W ostatnim czasie z różnych części Rosji zaczęły napływać całkiem pozytywne wiadomości o przynajmniej pewnym postępie w odbudowie rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Jedną z takich wiadomości jest informacja, która ostatnio pojawiła się w mediach i publikacjach internetowych, że Samara przywraca produkcję silników turboodrzutowych do bombowców strategicznych, w szczególności silników NK-32.
NK-32 to dwuobwodowy, trzywałowy silnik turboodrzutowy ze wspólnym dopalaczem. Silnik ten został opracowany w Kompleksie Naukowo-Technicznym Samara (SNTK) imienia Kuzniecowa, słynnego w czasach sowieckich. Silnik został wprowadzony do produkcji seryjnej w tej samej Samarze, w fabryce Frunze (później Motorostroitel), w 1983 roku. Rok później to właśnie NK-32 zainstalowano na pierwszym seryjnym lotniskowcu strategiczno-bombowym Tu-160, dla którego został pierwotnie zaprojektowany i zbudowany. Sam bombowiec ma na swojej liście wiele doskonałych form: najpotężniejszy i najcięższy samolot bojowy na świecie, największy samolot naddźwiękowy oraz samolot o zmiennej geometrii skrzydeł w historii lotnictwa wojskowego, największa maksymalna masa startowa i obciążenie bojowe wśród bombowców … pilotów ten pojazd bojowy otrzymał czuły przydomek „Biały Łabędź”, w krajach NATO Tu-160 nosił nazwę Black Jack (Black Jack). Ponadto NK-32 został zainstalowany na naddźwiękowym „latającym laboratorium” Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
W 1992 roku zaprzestano produkcji Tu-160, odpowiednio przedsiębiorstwa produkujące silniki Samara straciły zamówienia państwowe, nie tylko na NK-32, ale także na wszystkie inne produkty obronne. Potem był standardowy schemat jak na tamte czasy: nieudolne przywództwo, kierowane albo przez byłych pilotów testowych, albo kierowane przez „czerwonych dyrektorów”, aw rezultacie stan sprzed bankructwa i całkowite otępienie.
W 2008 r. nastąpił pierwszy postęp, przedsiębiorstwa Samara zostały skonsolidowane przez OPK Oboronprom i weszły do państwowej United Engine Corporation (UEC).
Niedawno, rok temu, SNTK nazwane na cześć Kuzniecowa i Motorostroitel przeszły restrukturyzację i zostały skonsolidowane w jedną spółkę o nazwie Kuzniecow. Podobno po tym rozpoczęto przygotowania do wznowienia seryjnej produkcji NK-32. W chwili obecnej część nowych urządzeń produkcyjnych została już dostarczona do zakładu, a zakup dodatkowych maszyn trwa. W 2011 roku planuje się wydać 1,7 mld rubli na modernizację i odbudowę infrastruktury. zarówno środki własne, jak i pożyczone. Technologia produkcji silników również zostanie poddana obróbce, nie będzie kardynalnej modernizacji samego NK-32, ale nowa wersja będzie korzystała z cyfrowych technologii CAD i CALM. Równolegle firma Kuzniecow aktywnie pracuje nad zunifikowanym podstawowym generatorem gazu dla całej linii silników, który będzie używany we wszystkich dużych projektach w następnej dekadzie. W skład tej linii wchodzą przede wszystkim: NK-65 - silnik do "ciężarówki powietrznej" An-124-100 Ruslan (której produkcja również ma zostać przywrócona w niedalekiej przyszłości), NK-361, który jest testowany w Rosji Kolej dla ambitnego projektu pierwszej krajowej lokomotywy z turbiną gazową (lokomotywa poruszająca się na skroplonym gazie ziemnym), a także turbozespołów gazowych dla Gazpromu.
An-124-100 Rusłan
Te wydarzenia wymagają około 432 milionów rubli, połowa środków - 216 milionów - w ciągu trzech lat zostanie przeznaczona z budżetu federalnego. Drugą połowę zainwestuje sama firma. W 2010 r. na te cele ze skarbu państwa przeznaczono już 47 mln rubli. Według planów do końca 2011 roku ma powstać model pilotażowy, a na 2012 rok planowane są testy laboratoryjne generatora gazu.
Ponadto oczywiście istnieje szereg innych problemów, które mogą znacznie skomplikować proces odzyskiwania. „Aby w pełni rozpocząć nasz projekt, musimy nie tylko przywrócić utracone technologie w naszych zakładach produkcyjnych, ale także zapewnić pomoc w tym przedsiębiorstwom sojuszniczym, które dostarczą komponenty do produktu - w cyklu technologicznym tworzenia tego silnika w czasach sowieckich zaangażowanych było kilkanaście przedsiębiorstw, w tym w Charkowie i Baku. Dlatego postanowiono rozpocząć seryjną produkcję silników nie przez całkowite przywrócenie produkcji, wyłącznie w zakładzie Kuzniecowa, ale wykorzystując najlepsze możliwości przedsiębiorstw UEC i innych fabryk w branży, w tym również tych, z którymi prowadzone są negocjacje - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" i inne. Wciąż istnieją przedsiębiorstwa, którym dzięki zamówieniom eksportowym udało się unowocześnić produkcję i doprowadzić ją do akceptowalnego, nowoczesnego poziomu technologicznego. I konieczne jest wykorzystanie tego w ramach projektu”, - to oświadczenie, w komunikacji z prasą, złożyła Anastasia Denisova, szefowa działu public relations firmy Kuzniecow.
Z kolei urzędnicy Rosyjskich Sił Powietrznych potwierdzili niedawno stanowcze potwierdzenie, że Siły Powietrzne w okresie od 2025 do 2030 r. sprowadzą zgrupowanie Tu-160 do 30 naddźwiękowych lotniskowców rakiet (obecnie według niezweryfikowanych danych ma 16-18 samolotów).). Każdy samolot Tu-160 jest wyposażony w cztery NK-32. Dlatego UEC, Kuzniecow i sojusznicy będą musieli poważnie się nadwerężyć. Możemy im tylko życzyć powodzenia!
Wspaniały portal emusic.md - tutaj możesz pobrać wszystko za darmo bez rejestracji. Duży wybór muzyki mp3, wiele gatunków, nowa muzyka 2011.
