Moskwa podarowała Paryżowi prawdziwie królewski prezent
Wieczorem katolicko-protestanckiej Wigilii, czyli 24 grudnia 2010 r., pojawiły się informacje o wynikach przetargu na zakup uniwersalnych okrętów desantowych Marynarki Wojennej Rosji. Nie było sensacji. Zwycięzcą został francuski UDC Mistral, który, jak podkreśla paryska gazeta La Tribune, był świątecznym prezentem Kremla dla Pałacu Elizejskiego.
To prawda, że Francuzi nie mogli osiągnąć absolutnie wyraźnego zwycięstwa. Zamówienie otrzyma konsorcjum, w skład którego wchodzą francuska państwowa firma DCNS oraz Russian United Shipbuilding Corporation (USC). Dzięki wytrwałym wysiłkom USC udało się odzyskać 20% jego udziału w budowie pierwszego korpusu, czemu wcześniej uparcie sprzeciwiała się strona francuska. Zgodnie z przygotowywaną umową, jak powiedział RIAK Nowosti szef służby prasowej USC Igor Riabow, Rosja otrzyma technologie do produkcji bojowego systemu informacyjnego i kontrolnego oraz systemów łączności. Udział lokalizacji, czyli udział rosyjskich przedsiębiorstw będzie rósł z ciała do ciała. Planowany jest montaż trzeciego i czwartego UDC w całości w Stoczni Admiralicji. Nie jest jednak jasne, czy w ogóle tak się stanie. Rzeczywiście, we wrześniu ubiegłego roku minister obrony Federacji Rosyjskiej Anatolij Sierdiukow powiedział, że budżet kierowanego przez niego departamentu nie uwzględniał wydatków na te cele do 2020 roku.
TRANSAKCJA „BEZPRECEDENSOWA”
Oświadczenie Pałacu Elizejskiego nazwało transakcję „bezprecedensową”. Nadal będzie! DCNS przez wiele lat próbował sprzedawać Mistral UDC za granicę. I wszystko na próżno. I tutaj pierwszy korpus pojedzie za 720 mln euro, a drugi za 650 mln, podczas gdy francuska marynarka wojenna dwa takie okręty kosztują 1 mld euro. Oczywiście wszystko rośnie w cenie! Ponadto rosyjska wersja francuskiego „North Wind” będzie wymagała dość poważnej rewizji projektu. I to kosztuje.
Kontrakt, który nie został jeszcze zawarty, zatrudni 1000 francuskich stoczniowców w ciągu czterech lat w należącej do Korei Południowej stoczni STX-France w Saint-Nazaire. Porozumienie francusko-rosyjskie z nawiązką rekompensuje zmniejszenie o 1 mld euro budżetu wojskowego V Republiki w 2011 roku w ramach pozycji „Zakupy sprzętu wojskowego”.
Oznacza to, że dla strony francuskiej zalety nadchodzącej umowy są oczywiste. A dla rosyjskiego? „Niezależny Przegląd Wojskowy” wielokrotnie poruszał ten temat. Jak już niejednokrotnie zauważono, rosyjska marynarka wojenna w ogóle nie potrzebuje okrętów tej klasy. Nie spełniają one ani postanowień doktryny obronnej kraju, ani norm ustalonych przez krajowy przemysł stoczniowy. Możliwości intelektualne współczesnych dowódców marynarki krajowej można oceniać na różne sposoby, ale fakt, że w ciągu dwóch lat nie byli oni w stanie wymyślić niczego sensownego w odniesieniu do zadań, które te okręty będą wykonywać, świadczy o wielu dowodach.
Rozmowa, że mistraly przyniosą nam bezprecedensową technologię budowy statków, nie powinna być traktowana poważnie. Wszystkie te technologie, a także wiele bardziej zaawansowanych, można swobodnie nabyć na rynku światowym, w tym za pośrednictwem firm zagranicznych działających w Rosji.
Dlatego układ z Paryżem nie może być traktowany inaczej niż jako rodzaj zemsty na Francji za klęskę w Wojnie Ojczyźnianej 1812 r., której dwusetną rocznicę będziemy obchodzić w przyszłym roku. I nie ma w tym prawie żadnej ironii. Obecny prezydent V Republiki, Nicolas Sarkozy, wiąże się z Napoleonem Bonaparte. Nie więcej i nie mniej! Nic dziwnego, że artysta strony FreakingNews.com, naśladując płótno pędzla Dawida, przedstawił Sarkozy'ego w stroju cesarza, galopującego na pędzącym koniu. I kto miał zaszczyt bić Rosjan. To on jest główną siłą napędową nadchodzącego kontraktu. Francuscy wyborcy powinni wiedzieć, że „Sarco”, jak nazywają swoją głowę obywatele republiki, może nie tylko podnieść wiek emerytalny, ale też sprzedać za duże pieniądze niepotrzebne statki do Moskwy. To prawda, że nawet najbliżsi sojusznicy Paryża, Amerykanie, jak wynika z korespondencji urzędników Departamentu Stanu USA opublikowanej na stronie WikiLeaks, oceniają właściciela Pałacu Elizejskiego jako „nagiego króla”.
Ale, jak zauważył niemiecki wicekanclerz i minister spraw zagranicznych Guido Westerwelle, „nigdy nie wiadomo, co się stanie, gdy Sarkozy będzie zaangażowany”. Jest oczywiste, że rosyjski głowa państwa Dmitrij Miedwiediew w jakiś sposób znalazł się w „czarującym” biopolu francuskiego prezydenta. Bo bez jego „dobra” tego rodzaju umowa po prostu nie może mieć miejsca.
Na ten temat powstaje wiele spekulacji. Tak więc francuski publicysta i założyciel projektu internetowego Reseau Voltaire Thierry Meissant twierdzi, że „Miedwiediew zgodził się z Sarkozym na znaczne prowizje (około 8% całkowitej wartości kontraktu), dzięki czemu Miedwiediew mógł zapłacić za kampanię wyborczą przeciwko swojemu„ staremu przyjacielowi” Putin i Sarkozy byliby w stanie sfinansować jego reelekcję”. Wydaje się to mało prawdopodobne, gdyż 8% z 1,37 mld euro to kwota nieznacząca na kampanię prezydencką, przynajmniej w Rosji. Inne źródła podają, że zakup Mistrali jest formą wdzięczności dla prezydenta Francji za pomoc w rozwiązaniu konfliktu o Osetię Południową. Ale nawet bez tego Sarkozy zdobył bezprecedensowy kapitał polityczny, „pacyfikując” partie, które już przestały strzelać. Oznacza to, że ten motyw też nie pasuje. Ale z pewnością jest motyw. Jeszcze go nie znamy, więc nie będziemy się domyślać.
W UCHWYCIE ILUZJI?
Byłoby jednak niesprawiedliwe obwinianie o wszystko „podstępnych” Francuzów. Wiele wątków, które doprowadziły do kontrowersyjnej umowy, jest, delikatnie mówiąc, pochodzenia rosyjskiego. W ostatnich latach budownictwo morskie w Federacji Rosyjskiej nabrało wirtualno-fantastycznego charakteru. Na przykład w orędziu prezydenta do Zgromadzenia Federalnego z listopada 2009 r. powiedziano, że flota w 2010 r. zostanie uzupełniona trzema atomowymi okrętami podwodnymi i korwetą. Ale nawet wtedy było jasne, że rosyjska marynarka wojenna z wielu obiektywnych powodów nie otrzyma niczego podobnego. Niestety, tak się stało. W ubiegłym roku do Marynarki Wojennej wszedł tylko okręt podwodny z napędem spalinowo-elektrycznym Sankt Petersburg, budowany od grudnia 1997 roku. A bojowe siły powierzchniowe zostały wzmocnione tylko łodzią antysabotażową „Grachonok” o wyporności około 140 ton. Prezydent tak ogromnego kraju jak Rosja nie ma obowiązku znać wszystkich niuansów realizacji tego czy innego programu państwowego, w tym budowy statków. W tym celu ma odpowiednich asystentów i doradców, których wzywa się do obiektywnego informowania głowy państwa. Ale najwyraźniej poziom wyszkolenia tych ekspertów jest znacznie niższy niż dopuszczalny poziom. Albo kierują się innymi, nieznanymi nam względami. Historia z Mistralem jest tego dowodem.
W Internecie nietrudno zapoznać się ze składem okrętów rosyjskiej marynarki wojennej. Na różnych stronach lista płac nieco się od siebie różni, ale niezmiennie pozostawia smutne wrażenie. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że nie wszystkie statki na listach mogą zejść z pomostów, ponieważ od dawna nie były naprawiane, obraz jest całkowicie ponury. W rzeczywistości rosyjska flota prowadzi statki zbudowane w epoce Siergieja Gorszkowa. A w tej chwili …
Powiedzmy, że rosyjska rodzina musi wymienić starego, oddychającego „Moskwicza” na nowy samochód. I nagle ta rodzina postanawia kupić zamiast Forda Focusa skromne Renault, Patriota, aw najgorszym przypadku nową Ładę, piętrowego autobusu – piętrowego autobusu miejskiego, który jeździ po ulicach Londynu. Jest jasne, co sąsiedzi pomyślą o tej rodzinie. Jest jasne, co myślą o nas z „mistralami” w innych krajach. Niektórzy nawet z przyjemnością zacierają ręce. To oznacza, że ci Rosjanie staną się jeszcze słabsi! Rzeczywiście, urodziliśmy się, aby urzeczywistniać Kafkę.
I nie bez powodu w negocjacjach z Amerykanami, którzy początkowo stanowczo sprzeciwiali się umowie, francuscy dygnitarze podkreślali „całkowite bezpieczeństwo” UDC typu Mistral dla NATO. Tak więc, według WikiLeaks, francuski wiceminister spraw zagranicznych ds. Europy kontynentalnej Roland Galyaraj przekonał swoich zagranicznych kolegów, że statek desantowy jest „skrzyżowaniem ciężarówki i tankowca z kilkoma przydatnymi narzędziami nawigacyjnymi”. W tym samym duchu wypowiadał się francuski minister obrony Hervé Morin podczas negocjacji z szefem Pentagonu Robertem Gatesem. Powiedzmy, że „Mistral” nie będzie miał żadnego wpływu na zwiększenie potencjału bojowego rosyjskiej floty. Jednak wszystko to było od dawna znane bez Rolanda Galyarazha i Hervé Morena, który jest teraz na emeryturze.
NIEUZBROJONY, ALE BARDZO NIEBEZPIECZNY
Ale te statki przyniosą Rosji wiele kłopotów. Wymieńmy pokrótce problemy, które będą musiały zostać rozwiązane przy realizacji programu budowy „mistrali”. Zacznijmy od góry, czyli od pokładu lotniczego. Będzie musiał zostać podniesiony o ponad metr w porównaniu z projektem bazowym. Potrzeba ta wynika z faktu, że rosyjskie śmigłowce, które będą bazować na UDC, mają większą wysokość niż te, które obecnie „zamieszkują” francuskie okręty. Już i tak wysoka deska Mistral ma nadmiar nawiewu. Teraz wzrośnie jeszcze bardziej. Ponadto „wzrost” boku nieuchronnie pociągnie za sobą zmniejszenie wysokości metacentrycznej. Wszystko to w burzowych warunkach i przy oblodzeniu grozi przewróceniem.
Zejdźmy piętro niżej - do hangaru helikoptera. Został już podniesiony na metr. Ale na tym problemy się nie kończą. Paliwo do śmigłowca dostarczane jest z dwóch zbiorników znajdujących się poniżej linii wodnej na rufie statku. Oznacza to, że przewody paliwowe rozciągają się z daleka. Jest to dopuszczalne w przypadku śmigłowców francuskich, ponieważ do ich tankowania stosuje się paliwo o wyższej temperaturze zapłonu niż w wiropłatach krajowych. Innymi słowy, statek będzie musiał się wypalić lub konieczne będzie przerobienie całego systemu paliwowo-magazynowego w celu spełnienia wymagań krajowych. Trzecim rozwiązaniem tego problemu jest zakup śmigłowców Eurocopter, a paliwa do nich – od zachodnich firm energetycznych.
Windy, które przenoszą helikoptery z hangarów na pokład lotniczy, również będą musiały zostać przerobione, ponieważ istniejące nie nadają się do transportu krajowych pojazdów z podwieszoną bronią.
Zejdźmy jeszcze niżej - na pokład, na którym znajdują się pojazdy opancerzone. Z nią też. Waga każdej jednostki bojowej nie powinna przekraczać 30-32 ton. Oznacza to, że nie będzie czołgów. W sumie na statku zmieści się pięć czołgów T-90: trzy na placu przed komorą dokową, czyli bliżej dna, oraz dwa na dwóch łodziach desantowych Projektu 11770 Serna. Więcej niż dwa takie DKA w komorze dokującej francuskiego UDC nie zmieszczą się. Lądowniki na poduszce powietrznej projektów 1206 „Kalmar” i 12061 „Murena” nie przelatują w ogóle na wysokości przez bramy komory dokowej. Dlatego konieczne będzie stworzenie nowych desantowych pojazdów desantowych dla Mistrala. Oczywiście to zadanie jest dla Centralnego Biura Projektowego Almaz S. R. E. Alekseeva lub KB „Vympel” możliwe. Ale zajmie to czas i pieniądze.
Teraz o bokach Mistralu. Posiadają szerokie „okna” zapewniające naturalną wentylację na lądowisku oraz na tym, na którym znajduje się pojazd. Jest to bardzo wygodne w umiarkowanych i tropikalnych szerokościach geograficznych, ale w wodach północnych i polarnych od nich, poza szkodą, nic, ponieważ gwarantują oblodzenie sprzętu. Przedstawiciele francuskich firm już zapowiedzieli, że „okna” zostaną zamknięte. Ale wtedy będziesz musiał stworzyć bardzo rozbudowany system wymuszonej wentylacji. A to pociągnie za sobą znaczną zmianę konstrukcji i związane z tym znaczne koszty.
Według Centralnego Portalu Marynarki Wojennej rosyjscy eksperci, którzy mieli okazję zapoznać się z dokumentacją techniczną Mistrala wskazują, że kadłub okrętu nie ma wzmocnienia lodowego, a to w warunkach, w jakich musi operować rosyjska marynarka wojenna, praktycznie wyklucza oparcie tego typu UDC na Bałtyku, Pacyfiku, a tym bardziej na Północy. Kadłub statku w obszarze wodnicy ma wyraźnie określone kontury w kształcie litery S, co przy pokonywaniu pola lodowego będzie prowadzić do znacznego wzrostu obciążeń. Ponadto obecność małżowiny nosowej zaprojektowanej w celu poprawy osiągów jazdy również nie przyczynia się do wytrzymałości lodu. I nie będzie można wysiąść z prostego pogrubienia boku. Eksperci dochodzą do wniosku, że konieczna jest zasadnicza rewizja rysunku teoretycznego. A to właściwie oznacza opracowanie statku nowego projektu. Jeden z uznanych autorytetów w dziedzinie okrętownictwa wojskowego, kapitan I stopnia (w stanie spoczynku), doktor nauk technicznych, specjalista analizy systemów i projektowania systemów złożonych Władysław Nikolski, współautor (wraz z Vladimirem Kuzinem) fundamentalnego i już klasycznego dzieła - encyklopedii „Marynarka Wojenna ZSRR 1945-1991”, po dokładnym przestudiowaniu „Mistrala” podczas rozmowy z Petersburgiem, powiedział ARMS-TASS, że „wiele z rozwiązań technicznych przyjętych w okręty te są tak ryzykowne, że nie są używane nawet na najnowszych okrętach desantowych Marynarki Wojennej USA”. W szczególności mówimy o pojedynczej elektrowni wykorzystującej zanurzone główne silniki elektryczne umieszczone w kolumnach kierowniczych z napędem śmigłowym (typu Azipod). Taki układ silnikowo-napędowy zapewnia łatwość i szybkość manewrowania. Ale ma też poważne wady. Przede wszystkim jest to niska prędkość (18 węzłów w porównaniu do 22-24 węzłów dla uniwersalnych okrętów desantowych marynarki wojennej USA i Hiszpanii) oraz wysoki koszt. Wreszcie działanie takiej instalacji będzie wymagało częstego dokowania w celu sprawdzenia głównych silników elektrycznych. A w Rosji jest bardzo ograniczona liczba doków dla takich statków, zwłaszcza na Oceanie Spokojnym. Dlatego konieczna jest wymiana elektrowni i śmigieł na mocniejsze i prostsze.
Jest mało prawdopodobne, aby francuskie firmy były w stanie wyeliminować te daleko od wszystkich wymienionych wad podstawowego projektu. Dlatego będziemy musieli zadowolić się kosmetycznymi zmianami.
Nie mówimy nawet o tym, że Mistral nie jest w stanie wytrzymać obciążenia w warunkach użycia broni jądrowej. Ogólnie rzecz biorąc, „coś pomiędzy ciężarówką a tankowcem”, stworzone zgodnie ze standardami cywilnego przemysłu stoczniowego, nie jest w stanie wytrzymać wstrząsu hydrodynamicznego w bliskiej eksplozji podwodnej. Tymczasem oba te wymagania regulacyjne są obowiązkowe podczas projektowania statków dla rosyjskiej marynarki wojennej.
Wiele już powiedziano o słabym uzbrojeniu francuskiego lotniskowca, a raczej o jego prawie całkowitym braku. W podstawowej wersji składa się z dwóch bliźniaczych wież z przeciwlotniczymi podkładkami Simbad o maksymalnym zasięgu 4,5-5 km, dwóch 30-mm automatycznych działek Breda-Mauser i czterech 12,7-mm karabinów maszynowych Browning, zaprojektowanych do straszenia od terrorystów w portach i przystaniach… Oznacza to, że nawet środki samoobrony na mistralach są bardzo skromne, jeśli nie warunkowe. Można to wytłumaczyć. Francuska flota jest w stanie zapewnić lotniskowcom śmigłowców niezawodną eskortę niszczycieli rakietowych i fregat. Zanim rosyjskie Mistral wejdą do służby, w rosyjskiej marynarce wojennej prawie nie będzie okrętów tej klasy. I będziesz musiał zebrać UDC ze świata na sznurku, aby mu towarzyszyć.
Planowany wzrost uzbrojenia śmigłowców to samooszukiwanie. Co można na nich umieścić? Jedna lub dwie 100-milimetrowe armaty, jedna lub dwie wyrzutnie systemów rakietowych bliskiego zasięgu i trzy lub cztery „duety”. Jest to maksimum, które nieuchronnie spowoduje zmniejszenie wysokości metacentrycznej i doprowadzi do pogorszenia stabilności. Tymczasem Mistraly są doskonałym celem zarówno dla łodzi rakietowych, jak i łodzi podwodnych, nie mówiąc już o lotnictwie.
Kilka słów o tym, jakim zmianom przejdzie rosyjski UDC pochodzenia francuskiego. Według Vedomosti dwu-trzyosobowe kabiny dla załogi i marynarzy zostaną zastąpione mniej wygodnymi kabinami. W końcu zwykli żeglarze nie potrzebują więcej!
Tak więc Mistral są nieuzbrojone, ale bardzo niebezpieczne dla obsługujących ich załóg. Biorąc pod uwagę wysokie ryzyko żeglugi na nich, marynarze kontraktowi zatrudniający się we flocie powinni przy sporządzaniu odpowiednich dokumentów wymagać umieszczenia klauzuli o odmowie służby na tych UKD lub otrzymać specjalne polisy ubezpieczeniowe gwarantujące wysokie płatności w razie wypadku, pożary i inne szkody wyrządzone samym żołnierzom, a w przypadku ich śmierci, członkom rodzin spalonych lub utopionych. A działacze z Komitetu Matek Żołnierzy powinni zawczasu zadbać o los poborowych.
JAK SKLEJKA NAD PARYŻEM
W nocy 29 lipca zeszłego roku na Placu Sennaya w Petersburgu powoli rozebrano 18-metrową Wieżę Pokoju, która została podarowana przez Francję miastu nad Newą z okazji jego 300-lecia. Oryginalna konstrukcja architektoniczna ze szkła, stali nierdzewnej i betonu, wytrzymująca siedem lat w warunkach gwałtownych zmian temperatury, zaczęła się kruszyć, zagrażając mieszkańcom. Dlatego władze Sankt Petersburga uznały, że dobrze jest go zburzyć.
Morza otaczające Rosję różnią się od północnej stolicy jeszcze bardziej niesprzyjającymi warunkami pogodowymi. Występują silne mrozy z nieprzebytym lodem i silne burze. Po raz kolejny potwierdziła to niedawna akcja ratunkowa w Zatoce Sachalińskiej, gdzie kilka statków utknęło w lodowej niewoli. I możliwe, że UDC spotka taki sam los jak Wieża Pokoju. Tylko ten zabytek architektoniczny jest prezentem, ale za „mistraly” trzeba będzie zapłacić. I sporo. A Rosja z francuskimi statkami przeleci nad Paryżem jak sklejka.
Oczywiście kompetentni dowódcy flot znajdą wyjście. Umieszczą "mistrali" w cichych zatoczkach. A gdy odwiedzą ich władze Moskwy, wywiezą na szosę namalowany „zagraniczny cud”, zbudują załogi z okrzykami „hurra”, wzniosą śmigłowce w niebo. I oto celebracja siły i potęgi rosyjskiej floty! A potem te UDC, jak widzicie, zardzewieją i zostaną złomowane.
