Twierdza Kronstadt i miasto Kronstadt, jak wiadomo, wywodzą się z fortu Kronshlot, założonego na wyspie Kotlin w 1704 roku. Od tego czasu obrona stolicy jest jedną z głównych trosk króla. W tym celu na Bałtyku i nadmorskiej twierdzy Kronsztad utworzono rosyjską flotę. Na temat tej twierdzy i miasta o tej samej nazwie w czasach Piotra Wielkiego napisano wiele książek i artykułów, ale są one głównie poświęcone fortecom. Jednak Kronsztad Piotr I słynie nie tylko z fortów, zważywszy na korzystne militarno-strategiczne położenie ks. Kotlin przywiązywał dużą wagę do swoich stoczni. Jest to zrozumiałe, bo wkrótce po zbudowaniu pierwszej twierdzy na wyspie Kronslot staje się główną bazą młodej floty bałtyckiej.
Pierwsza wzmianka o stoczniach w Kronesłocku pochodzi z 7 sierpnia 1705 r.: wiceadmirał Cornelius Cruis doniósł Piotrowi I, że wózek (dokładniej wózek - płaskodenna pływająca bateria, używana również do podnoszenia zatopionych statków), na którym Zainstalowano 12- i pięć 6-funtowych.
W 1707 r. ok. godz. Kotlin naprawiał boty dla okrętów eskadry Kronslot. Pomimo gorszych, w porównaniu z Petersburgiem, warunków pracy, to tutaj przybyły z Petersburga trzy małe sznyawy (płynęły trójmasztowe okręty wojenne dla służb zwiadowczych i kurierskich) oraz ukończono bombardowanie.
Według listu Cruisa do głównodowodzącego sił morskich Rosji admirała F. M. Apraksin, 9 września 1713 r., pięć niedokończonych brygantyn położono na rzece Łudze w 1712 r., ale następnie zdemontowanych, zgodnie z dekretem Piotra I z 27 czerwca 1713 r., Do Kronslotu dostarczono na statkach transportowych w formie zdemontowanej, zapewnił Cruis Apraksin, że statki te zostaną zmontowane, gdy tylko pogoda na to pozwoli, podobnie jak spodziewane przybycie innych zdemontowanych brygantyn. W sumie było osiem takich statków.
Jesienią tego samego roku ok. godz. Kotlin przybył z inspekcją Piotr I i „Pan Bass” (tak nazywano wówczas głównego stocznię) I. M. Gołowin. Car uznał za sprawne wszystkie okręty eskadry Kotlina, z wyjątkiem „St. Antoniego”, który ze względu na zgniliznę zalecał przerobić na statek strażacki (statek wypełniony substancjami palnymi i wybuchowymi, przeznaczony do podpalania lub wysadzenia w powietrze statków wroga). W kwietniu 1714 pod dowództwem angielskiego fortyfikatora i stoczniowca Edwarda Lane'a, który służył w Rosji, u ks. Pancerniki Kotlin „Św. Katarzyna "i" Wiktoria ", a także na" św. Antoniego”, wymienił przegniłe maszty, a na fregatę” św. Pavel „wykonał naprawę łodygi. Sądząc po meldunku kapitana-dowódcy Sheltinga do hrabiego Apraksina, na początku maja tego samego roku wszystkie pancerniki Kronslot zostały przetoczone, podczas których ich podwodne części zostały sprawdzone, naprawione i pomalowane pod przewodnictwem kapitanów z Petersburga Nie i Brown. Jesienią 1714 r. naprawiono pancerniki „Gabriel”, „Raphael” i „Pearl”, a zimą miały nastąpić naprawy „Pernov”, „Randolph” i „Arondel”.
Ze względu na brak siły roboczej i materiałów stan rzeczy w stoczni Kronshlot nie był całkowicie bezpieczny, więc na początku grudnia 1714 przybył tu Piotr, pod którego kierownictwem opracowano wspaniały projekt odbudowy Kronshlot, który był wprowadzony z pewnymi zmianami po jego śmierci, rozpoczął Piotr. Już w 1715 roku sprawy potoczyły się znacznie szybciej: na wiosnę, niemal równocześnie, dokonano gruntownego remontu pancerników Leferm, Pernov i Arondel, a także fregaty St. Jakuba”, który postanowiono „przetoczyć” (przechylić statek, aby naprawić uszkodzenia w części podwodnej). Tutaj na statkach „Narva”, „Shlisselburg”, „Perła”, „St. Katarzyna "i" Rafael ", a także fregata "Esperance", wymienili zgniłe maszty i dokonali drobnych napraw.
27 czerwca 1715 r. miało miejsce nieprzewidziane wydarzenie: pancernik Narva został uderzony piorunem na wewnętrzną redę Kronshlot, który eksplodował i zatonął. Kilka dni później instrukcje Petera podjęły wszelkie działania, aby podnieść statek, ponieważ piasek był szybko na niego nakładany, a powstały piasek mógł zepsuć tor. Peter zasugerował użycie wózka dziecięcego, lżejszego masztu (specjalnego statku do podnoszenia masztów i statków kilowych) oraz dwóch ever (małych statków jednomasztowych) do prac dźwigowych. Miesiąc później, w liście do sekretarza cara Makarowa, jeden z najlepszych stoczniowców Piotra Fedosey Sklyaev poinformował, że naprawa zatopionej Narwy nie ma sensu, a jeśli belki rufowe wytrzymają, spróbują podnieść statek nie w częściach, ale całkowicie. Dokonano tego jednak znacznie później, w 1723 roku, przy pomocy nurka wezwanego z Amsterdamu i masztów zapalniczki, która przybyła na wyspę. Kotlina w 1722 r.
Na początku 1716 r. w Kronshlot rozpoczęto budowę 20 łodzi wyspowych przystosowanych do warunków szkierowych oraz 20 łodzi dla nich. Jednocześnie trwały intensywne naprawy floty. Tak więc na statkach „Londyn”, „Leferm” i „Pernov” wymieniane są zgniłe maszty. Szczególną uwagę zwrócono na prace malarskie, dla których specjalne farby były wykonywane w Petersburgu przez angielskich rzemieślników, które następnie dostarczono do ok. 4 tys. Kotlina.
Po pewnej przerwie prace na statkach w 1717 r. rozpoczęły się z odnowionym wigorem. Wiosną na Kotlinie zbudowano 13 łódek z dębu i tyle samo łódek dla nich wysłano później do stolicy. 3 czerwca tego samego roku kapitan Brown powrócił ponownie, kierując się budową statków i naprawą statków. Zaraz po jego przybyciu do Kronslotu ruszyły maszty księcia Aleksandra, a później rozpoczęto intensywne kiwanie okrętów eskadry Kotlin. Jako pierwszy naprawiono okręt flagowy Piotra I „Ingermanland”. Brown wezwał kilku rzemieślników z Petersburga do pracy przy Lansdow. W połowie października 1717 r. do Kronshlot przybył na remont statek „Britannia”.
Sądząc po dekrecie Piotra I z 13 listopada 1718 r. W sprawie budowy stodół łodziowych w Kronshlot, możliwe było dostarczenie łodzi nie tylko do wszystkich statków eskadry Kotlin, ale także stworzenie ich rezerwy na brzegu. Dbając o rozszerzenie skali prac remontowych, mistrz Brown poprosił w lutym 1718 r. 120 stolarzy ze stacjonujących w Kotlinie pułków Ostrowskiego i Tołbuchina. Z raportu Cruisa do Senatu z 10 marca tego samego roku dowiedział się ciekawy fakt: w niedokończonym porcie Kronshlot można było jednocześnie zbudować lub remontować czterdzieści okrętów wojennych; i to pomimo faktu, że słynny Kanał Piotra Wielkiego zaczęto budować dopiero dwa miesiące później. Szczególne zatory statków i statków zaobserwowano jesienią 1718 r., kiedy Neptunus, Moskwa, Shlisselburg, Le-Ferm, Ryga, St. Ekaterina „i„ Ingermanland”. W wolnych miejscach w porcie zbudowano sześć pontonów (łodzi strażackich), a także korsarzy (prywatne statki uzbrojone do ataku na wrogie statki handlowe), galery i łodzie.
Na początku 1719 r. w miejsce statków „Leferm” i „Riga”, które po remoncie przekazano Admiralicji, ale już w styczniu tego samego roku, zainstalowano stare statki „Archanioł Michał” i „Gabriel” kapitan statku poinformował admirała Apraksina za pośrednictwem kapitana Sieversa, że są nieodpowiednie, sugerując, że zostaną zalane w Rogervik, gdzie planowano budowę nowego portu. W ciągu roku w Kronshlot naprawiono sześć Eversów, statki Revel, Gangut i London, a także Ingermanland i Shlisselburg.
Mechanik Piotra i fortyfikator Anisim Malyarov brał czynny udział w naprawie „Ganguta”, który był pod specjalną opieką cara, dlatego 17 maja 1719 r. Statek wszedł do służby. Jeszcze więcej uwagi poświęcono pancernikowi Lesnoye, który zszedł z toru wodnego i osiadł na mieliźnie w pobliżu. Kotlin w maju tego samego roku. Pracami nad jego powstaniem kierował A. D. Pomogli mu Mieńszykow, szkutnik Sklajew i Franz. 29 czerwca Mieńszykow poinformował, że statek został z wielkim trudem sprowadzony do portu w Kotlińsku, po czym nastąpi stępienie i instalacja nowych masztów. Minął ponad miesiąc, zanim statek Lesnoye odzyskał pływalność. Z ośmiu statków, które przypłynęły do Kronshlot w celu naprawy, cztery zostały we wrześniu spuszczone: Ingermanland, St. Aleksander”,„ Moskwa”i„ św. Katarzyna . Fakty te świadczą o kruchości pancerników tamtych lat: często musiały być remontowane dwa razy, a czasem (jak Ingermanland) nawet trzy razy w roku. Oprócz okrętów rosyjskich, jesienią 1719 r. w porcie Kotlińska naprawiono zdobyte na Szwedach fregaty Wachmeister i Karle Kron Wapen.
Stopniowo w Kronshlot zgromadziło się wiele statków, których badanie wykazało ich nieprzydatność do naprawy. Z rozkazu Piotra I statki zostały zatopione na podejściach do Kotlina, blokując w ten sposób drogę szwedzkim statkom. Rok 1720 minął stoczniowcom Kroneslot stosunkowo spokojnie. Podobnie jak w poprzednich latach większość statków została skrępowana na wiosnę. Zimą i wiosną 1721 r. remonty statków „Gangut” i „Lesnoye” musiały zostać zakończone. W tym samym czasie rozpoczęto prace nad ukończeniem nowych petersburskich statków w Kronshlot. - NS. Piotr „i„ Panteleimon-Victoria”. W czerwcu tego samego roku, zgodnie z uchwałą Kolegium Admiralicji i instrukcjami Cruisa, rozpoczęły się naprawy okrętów Połtawa i Rafael, uszkodzonych przez sztorm na początku kampanii, Friedemaker, a także fregaty Samson, książę Aleksander kopnął i przejął od Sznyawa „Evva Eleonora” do „Poluksa”. W lipcu pod kierunkiem Piotra I skrócono maszty na Friedrichstadt, co ułatwiło nawigację. W sierpniu Astrachań, ul. Aleksander „i„ Moskwa”. W tym samym czasie, z rozkazu Piotra I, naprawiono pięć kolejnych statków, przeznaczonych do udziału w Wyprawie Madagaskar.
Jeszcze bardziej intensywna naprawa floty rozwinęła się na około. Kotlin w 1722 r.: znaczna ilość pracy została wykonana na statkach „St. Alexander, Revel, Marlburg i Shlisselburg, a także Ingermanlandia i Moskwa; w szczególności na fregatach Amsterdam Galey postanowiono wyposażyć „szafy” kapitana i bosmana oraz przesunąć kabinę dowódcy do przodu. W tym samym czasie rozwijała się budowa floty na dużą skalę. Interesujące jest to, że statki, które miały zostać uruchomione w ciągu najbliższych dwóch lub trzech lat, postanowiono, pod kierunkiem Piotra, budować tylko przez pewien czas - od maja do pierwszych przymrozków, aby poprawić ich jakość. Na uwagę zasługuje propozycja Cruisa przeniesienia fabryk kotwic z Nowej Ładogi do Kronshlot, gdzie mogą operować na tańszym węglu sprowadzanym z Anglii za 1 rubel. i 11 hrywien zamiast 2 rubli. za pud. Podjęto również działania mające na celu poprawę jakości materiałów okrętowych.
W 1722 r. w Kotlinie istniały już co najmniej dwie stocznie, a prace prowadzono zarówno w starym porcie, gdzie zwykle remontowano statki, jak iw nowym. Potwierdzeniem, że stocznie Kotlin wykonały główne prace remontowe na rosyjskim wybrzeżu Bałtyku, jest zlecenie kontradmirała Zmaevicha, które mówi o wykonaniu drobnych napraw w Reval statków płetwowych, które przybyły z Helsingfors (Helsinki) i te duże na wyspie. Kotlina. To właśnie do Kronsztadu (w 1722 r., w związku z budową drugiej twierdzy Kotlin, Kronszlot został przemianowany na Kronsztad), we wrześniu 1722 r. generał-admirał Apraksin przybył, aby dowiedzieć się więcej o budowie i naprawie statków. Późną jesienią tego samego roku naprawiano tu boty, zaopatrując flotę w prowiant podczas kampanii. Do budowy dużych statków zaczęto budować pochylnie. Oprócz galer, botów i łodzi, w portach Kotlin remontowano ponad dwadzieścia okrętów wojennych, a pięć z nich było w stolicy: Gangut, St. Peter”,„ Friedemaker”,„ Panteleimon-Victoria”i gukor„ Kronshlot”. Charakter wykonanej pracy może ocenić np. statek Panteleimon-Victoria na podstawie raportu sporządzonego przez jego dowódcę Wilstera na nazwisko szefa Sarviera I. M. Gołowin 14 lipca 1723 r. Z dokumentu tego wynika, że statek miał być poszyty deskami typu „Gangut” i „Lesnoje”, grubszymi na rufie niż w części dziobowej i środkowej; balast piaskowy został zastąpiony żeliwem i proponowano przerobić ładownię w taki sposób, aby zanurzenie na rufie było większe niż przed naprawą, przeróbka dotyczyła również masztu: maszty skrócono o dwa, a nadkosy o trzy stopy. Należy również dodać, że naprawa statków i jednostek pływających odbywała się zwykle pod kierunkiem tych samych stoczniowców, którzy je budowali.
W 1724 r. około. Kotlin, oprócz trwającej budowy pochylni i kanału morskiego, zaczął budować doki. Kierownictwo tych prac dekretem z 5 października 1724 r. przeszło pod jurysdykcję Kolegium Admiralicji. Pierwsze użycie doków można przypisać następującemu przypadkowi: podczas przedłużającego się sztormu (19-25 lipca) w pobliżu fortu Krasnaja Gorka, pancerniki Moskwa, Marlburg, St. Michaił”,„ Połtawa”, a także fregaty„ Kisken”i„ Amsterdam-Galey”; bezprecedensowo krótki czas remontu dziewięciu statków (budowniczowie z Kronsztadu dodatkowo uporządkowali sprzęt żaglowy na statkach „Derbent”, „Raphael” i fregatach „Wind Hund”) byłby niemożliwy bez użycia nowych konstrukcje do podnoszenia statków. Jak widać, stocznie Kronsztadzkie z epoki Piotrowej odegrały ważną rolę w tworzeniu, rozwoju i utrzymaniu zdolności bojowej Floty Bałtyckiej.
