Aby przywrócić sprawiedliwość i przypomnieć wszystkim o wielkości Związku Radzieckiego, o zapomnianym zwycięstwie krajowych projektantów, którzy wyprzedzili swój projekt międzykontynentalnego pocisku wycieczkowego, poświęca się sam czas …
Historia projektu Tempest
1953 rok. ZSRR przeprowadza udane testy bomby wodorowej. Związek Radziecki staje się potęgą nuklearną.
Ale obecność bomby atomowej nie oznacza posiadania przez kraj broni jądrowej. Broń musi być w stanie być użyta przeciwko wrogowi, a to wymaga dostarczenia bomby atomowej na terytorium wroga. Dostawa bomby samolotami strategicznymi została niemal natychmiast odrzucona - dawni sojusznicy w czasie II wojny światowej szczelnie otoczyli Związek Radziecki dziesiątkami baz wojskowych NATO.
Pozostała tylko opcja stworzenia rakiety nośnej bomby atomowej zdolnej do latania z prędkością ponaddźwiękową, znacznie przekraczającą prędkość dźwięku, i dostarczenia bomby na terytorium wroga.
Pierwszy sekretarz Komitetu Centralnego KPZR N. S. Chruszczow wydaje instrukcje stworzenia samolotu zdolnego do dostarczania broni jądrowej do Stanów Zjednoczonych. Pod koniec 1953 r. rząd poleca wiceprezesowi Rady Ministrów Małyszewowi, w którego departamencie znajdowała się cała energetyka atomowa i jądrowa, aby rozpoczął prace nad rozwojem tego projektu. Małyszew poleca projektantowi samolotów Ławoczkinowi i jego zastępcy Czerniakowowi zająć się tym projektem. Projekt nosi nazwę „Burza”.
Ławoczkin powołuje Czerniakowa na głównego projektanta projektu w swoim OKB-301.
Najnowsze technologie zastosowane w projekcie Tempest:
- samolot miał w tym czasie niesamowitą prędkość lotu ponad 3M;
- zasięg pierwszej na świecie rakiety nośnej wynosi około 8000 kilometrów;
- po raz pierwszy do lotów wykorzystywana jest astronawigacja;
- po raz pierwszy opracowano i stworzono silnik strumieniowy;
- po raz pierwszy stosuje się start pionowy do startu samolotu;
- Tytan został po raz pierwszy użyty do budowy samolotu.
- po raz pierwszy wprowadzana jest najnowsza technologia produkcji spawania tytanu.
Prace projektowe nad KRMD są w pełni gotowe do końca 1954 roku. Rakieta była dwustopniowa. Ministerstwo Obrony ZSRR praktycznie zatwierdza projekt, wprowadzając jednak drobne zmiany. Poprawiony szkic jest gotowy w 1955 roku. Projekt został zatwierdzony. Rozpoczyna się praca nad prototypem.
[
b] Główne urządzenia i wyposażenie projektu Tempest.
Ogromne zdolności produkcyjne Związku Radzieckiego zostały wykorzystane do stworzenia pierwszego na świecie naddźwiękowego pocisku międzykontynentalnego jako środka dostarczania broni jądrowej na terytorium wroga.
Podstawą rakiety nośnej jest samolot zaprojektowany zgodnie ze schematem samolotu ze środkowym skrzydłem typu delta z kątem 70 stopni wzdłuż krawędzi natarcia. „Burza” miała cienki naddźwiękowy profil i cylindryczny korpus, zwężający się po obu stronach.
Wewnątrz, wzdłuż kadłuba, znajdował się wlot powietrza do silnika strumieniowego „RD-12”, opracowanego przez konstruktorów OKB-670. Silnik strumieniowy wytwarzał prawie 8 ton ciągu.
Głowica korpusu rakiety została wykonana jako naddźwiękowy dyfuzor wyposażony w trzystopniowy stożek.
Amunicja jądrowa znajdowała się w dyfuzorze, w jego głowicy. Zbiorniki paliwa wykonano w formie pierścieni, które umieszczono na obwodzie kanału powietrznego.
Płytka ogonowa została wyposażona w stery aerodynamiczne. Kontrola aerodynamiki znajdowała się w specjalnym przednim przedziale kadłuba. Przedział miał własne chłodzenie. Mieścił sprzęt astronawigacyjny. Dodatkowo sprzęt ten zabezpieczono ogniotrwałymi płytami kwarcowymi.
Inercyjny system nawigacji - dzieło projektantów pod Tołstousowem, sprzęt astronawigacyjny - dzieło projektantów OKB-165 - nazywa się "Ziemia". Kompleks instrumentów Wołchowa jest dziełem projektantów z NII-49.
W końcowej części „Burza”, zgodnie z komendami autopilota i systemu naprowadzania, będąc na wysokości około 25 000 metrów, zaczęła nurkować w kierunku celu, nabierając w tym czasie fantastycznej prędkości.
W 1955 roku projekt został zgłoszony do rozpatrzenia, po czym zwiększono masę broni jądrowej, co doprowadziło do ogólnego wzrostu masy „Burzy”.
Pierwszy etap został opracowany przez projektanta Isaeva, dla którego w 1954 r. Rozpoczęto rozwój czterokomorowego silnika rakietowego S2.1000 z turbopompą. Na początku akceleratory wytworzyły ciąg 65 ton. Ciężar gotowego do startu I etapu wynosił 54 tony. Silniki odrzutowe dostarczyły Tempest na wysokość około 18 kilometrów. Na tej wysokości nastąpiło rozdzielenie pierwszego etapu i wodowanie drugiego etapu. Akceleratory powstały w zakładzie nr 207.
Na początku testów silnik strumieniowy RD-012U przeszedł kilka poważnych zmian. W rezultacie okazało się, że silnik ma nieco zmniejszoną komorę spalania o średnicy 17 centymetrów, miał THA i system sterowania.
W sumie SPVRD przeszedł 18 różnych testów, w tym jako część rakiety.
Silnik wykazał swoją niezawodność w nowych warunkach wysokich temperatur i prędkości. RD-012U pokazał fantastyczną prędkość na dużych wysokościach, osiągając 3,3 Macha. Niezawodność pracy na czas równy 6 godzin nie była osiągana przez podobne projekty od dłuższego czasu.
Tempest nie był w stanie pokonać dystansu 8 tysięcy kilometrów, ale nie była to wina silnika RD-012U.
Testy Tempest.
Do końca 1958 roku „Burza” przeżywała pasmo niepowodzeń. Osiem startów uznano za nieudane. 28 grudnia zakończyło się 9. wodowanie Buri. Czas lotu rakiety to nieco ponad 5 minut. 10 i 11 startów przyniosło sukces konstruktorom – ponad 1300 kilometrów z prędkością 3,3 tys. km/h i ponad 1750 km z prędkością 3,5 tys. km/h. To był pierwszy sukces.
Podczas 12. startu w rakiecie zainstalowano sprzęt astronawigacyjny, ale start się nie powiódł.
W 13. locie rakieta została podniesiona przez zmodernizowane dopalacze i skrócony RD-012U SPVRD, lot trwał ponad 360 sekund.
14. uruchomienie. Rakieta pokonała 4 tysiące kilometrów. Był to rekord w prawie wszystkich lotach tamtych czasów.
Testy odbyły się na tzw. krótkiej trasie – dystansie 2 tys. kilometrów.
Rozpoczęły się próby dalekiego zasięgu.
Kolejne cztery wodowania odbyły się w kierunku od Morza Kaspijskiego na Kamczatkę. W ostatnim, 18. starcie rakieta pokonała dystans 6,5 tys. kilometrów. 18. wodowanie miało miejsce w połowie grudnia 1960 roku.
Silnik strumieniowy pracował bez zarzutu, zużycie paliwa przekroczyło przewidywane obliczenia. Odchylenie od celu na tej odległości okazało się 5-6 kilometrów. I choć rakieta nie osiągnęła 8 tysięcy kilometrów, ostatnie starty dały pewność, że tę liczbę można pokonać.
Rozpoczęto przygotowanie dokumentacji rakiety do produkcji seryjnej.
Losy Burzy.
Oprócz projektu Tempest Związek Radziecki miał kilka podobnych projektów rakiet nośnych z głowicą nuklearną. Wszystkie oprócz jednego zostały zamknięte lub przerwane. Jest to projekt międzykontynentalnego pocisku balistycznego R-7, który został zrealizowany przez konstruktora samolotów Korolev. To właśnie ta rakieta stała się podstawą pierwszego satelity Ziemi wystrzelonego na orbitę, załogowego lotu w kosmos.
Rakieta spełniła wszystkie wymagania stawiane przed projektem rakiety nośnej i trafiła do masowej produkcji.
Kierownictwo Związku Radzieckiego postanawia ograniczyć rozwój w tej dziedzinie i skupić się na modernizacji i ulepszaniu pojazdu startowego, który wszedł do seryjnej produkcji.
Projektant samolotów Ławoczkin, szef biura projektowego Tempest, próbował uratować projekt pod jakimkolwiek pretekstem, na przykład jako pocisk docelowy lub UAV.
Ale Ławoczkin umiera. Tempest nie znajduje już wsparcia, a rozwój unikalnego projektu zostaje zatrzymany.
Pozostało 5 prototypów Tempest. Cztery z nich zostały wykorzystane i uruchomione do opracowania projektu samolotu rozpoznawczego UAV-foto i rozwoju celu dla kompleksu obrony powietrznej Dal.
W sumie powstało 19 prototypów projektu Tempest.
Interesujący.
Mniej więcej w tym samym czasie, 56-58, Stany Zjednoczone opracowywały i testowały naddźwiękowy pocisk NAVAHO G-26 i międzykontynentalny pocisk G-38. Wykonano 11 wystrzeleń rakietowych. Wszystko zakończyło się niepowodzeniem. Program do ich tworzenia został całkowicie przerwany.
Główne dane techniczne:
- długość - 19,9 metra;
- średnica - 1,5 metra;
- długość interbloku - 5,2 metra;
- wysokość - 6,65 metra;
- rozpiętość skrzydeł - 7,7 metra;
- waga - 97 ton, po modyfikacjach - 130 ton;
- masa głowicy - 2,2 tony, po modyfikacjach - 2,35 tony;
- środek utleniający - kwas azotowy;
- aminy paliwowe nafta.
I ostatnia rzecz.
Gdyby Korolev nie stworzył i nie przetestował pomyślnie rakiety nośnej R-7, to wyjątkowy Tempest zająłby jego miejsce w historii.
