Armia argentyńska bada przechwycony „Harrier”, 1982
Dziś, gdy cały nasz nacisk skupiamy na konfliktach zbrojnych w Noworosji, Syrii i Azji Zachodniej, a także na zaostrzającej się sytuacji w regionie Azji i Pacyfiku, wiele ciekawych faktów przebija przez szereg zagranicznych media z Ameryki Południowej. Argentyna, która nie chce obserwować kolonialnej suwerenności Wielkiej Brytanii nad pierwotnymi argentyńskimi wyspami Malwina, które znajdują się na obszarze Atlantyku 463 km od kontynentalnej części państwa, złożyła szereg głośnych oświadczeń geopolitycznych. Tym ostatnim towarzyszą programy i kontrakty wojskowo-techniczne, które skłaniają do poważnego zastanowienia się nad kontynuacją konfrontacji o własność Malwinów, nielegalnie zabranych ze „srebrnego kraju” 183 lata temu.
Gorący spór o własność Falklandów trwa między Wielką Brytanią a ziemiami przyszłej Konfederacji Argentyńskiej, a następnie Argentyną, od drugiej połowy XVIII wieku, kiedy to Hiszpanie w 1770 roku legalnie wypędzili Brytyjczyków z Port Egmont, który ostatnie zajęte w 1766 roku. Dwa lata później niż francuski nawigator Louis Antoine de Bougainville, pierwsze osady we Wschodnim Falklandii zostały zasiedlone na wyspie Wschodni Falklandy, które później zostały wykupione przez Cesarstwo Hiszpańskie. Wtedy stosunki angielsko-hiszpańskie zaczęły zbliżać się do eskalacji poważnego konfliktu zbrojnego na południowoatlantyckim teatrze działań, ale wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych (wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych), która rozpoczęła się w 1775 roku, zmusiła Wielką Brytanię do czasowej zmiany strategii i tymczasowo opuścić Falklandy.
W 1816 roku niepodległa już Argentyna ogłosiła ostatecznie swoje terytorium Falklandy, ale już w 1834 roku w Port Louis na 148 lat wznoszono brytyjską flagę. I nawet wojna o Falklandy w 1982 roku nie przyniosła Argentynie żadnego sukcesu w ustanowieniu suwerenności nad wyspami.
Generał porucznik Leopoldo Galtieri, który stał na czele państwa w 1981 r., absolutnie błędnie porównał potencjał argentyńskich sił powietrznych i marynarki wojennej z brytyjską królewską marynarką wojenną i siłami powietrznymi, które w tak dużej strategicznej odległości (12 000 km) od królestwo, choć przegrywały liczebnie, znacznie przewyższało Argentynę technologicznie. Dotyczyło to zwłaszcza wyższości komponentu okrętów podwodnych, zaawansowanych samolotów do zwalczania okrętów podwodnych, a także bardziej zaawansowanych pocisków powietrze-powietrze AIM-9L „Sidewinder”, którymi dysponowała armia brytyjska. Równie ważną rolę w przewadze taktycznej Brytyjczyków odegrał czynnik geograficzny, a także brak typów okrętów powietrznych i skutecznych systemów obrony przeciwlotniczej w marynarce wojennej Argentyny. Duże oddalenie archipelagu Falklandów od kontynentalnej części Ameryki Południowej nie pozwalało argentyńskim Miragem, Super Etendarom i Skyhawkom przez długi czas operować w rejonie brytyjskiej formacji morskiej i samych wysp ze względu na niewystarczający zasięg z w pełni „obciążone” zawieszki punktowe. Nie pomogły nawet zaburtowe zbiorniki paliwa, gdyż piloci argentyńscy zmuszeni byli podczas podejścia do wysp utrzymywać samoloty taktyczne na ultraniskiej wysokości (około 100 metrów) ze względu na doskonałe parametry energetyczne radaru Blue Fox, z z pomocą której brytyjscy piloci Harrier FRS.1” wykryli Argentyńczyków w odległości do 55 km, radar okrętowy Typ 996 (radar EM nadzoru klasy Sheffield) wykrył cele na średnich wysokościach z jeszcze większej odległości, co było później potwierdzone pomyślną pracą systemów rakietowych obrony powietrznej Sea Dart.
Ponadto piloci argentyńskich myśliwców 2-fly praktycznie nie mieli możliwości korzystania z trybu dopalania, również w celu oszczędzania paliwa; ten ograniczony stosunek ciągu do masy podczas BVB z bardzo zwinnymi Harrierami. Jednak głównym czynnikiem, który zadecydował o smutnym wyniku walk powietrznych w zwarciu z brytyjskim „Harrier FRS.1” była obecność pocisków „powietrze-powietrze” „Shafrir”, zakupionych przez argentyńskie siły powietrzne z Izraela w latach 70-tych. Te pociski krótkiego zasięgu są nieco ulepszonymi odpowiednikami przestarzałego amerykańskiego AIM-9B. Ich poszukiwacz podczerwieni, który miał niską czułość i nie mógł przechwycić błotniaków na przedniej półkuli. Przechwytywanie do tylnej półkuli również było bardzo trudne: Harriery mają strukturalnie zmniejszoną sygnaturę w podczerwieni dzięki oryginalnemu projektowi Pegasusa Mk. 104. Przednie obrotowe dysze powietrzne wytwarzają ciąg za pomocą strumienia zimnego powietrza z komory sprężarki silnika, strumień ten szybko schładza gorący strumień tylnych obrotowych dysz, które odprowadzają reaktywne gazy z komory spalania i turbiny wentylatora. Wreszcie ciepły strumień jest szybko „rozcinany” przez odwrócone stabilizatory w kształcie litery V, a także nakłada się na niego rozwinięta sekcja centralna i podskrzydłowe kadłuby PTB.
Powyższa lista interesujących faktów technicznych przesądziła o wyniku wojny w Malvinas 82, ale konflikt ten nie został wyczerpany ówczesną porażką.
W czerwcu 2015 r. dowódcą argentyńskich wojsk lądowych został generał dywizji Ricardo Kund, weteran wojny o Falklandy i były pilot wojskowy, a dotychczasowi i obecni prezydenci nadal podnoszą kwestię ich gotowości do bronić do końca swoich interesów na archipelagu. Ministerstwo Spraw Zagranicznych Republiki Argentyńskiej na początku 2016 r. przypomniało o pragnieniu narodu i kierownictwa, aby pokojowo uzyskać suwerenność nad Falklandami, ale wielobiegunowy typ porządku światowego sam się dopasowuje, a rozwiązanie siłowe nie jest wyjątkiem w trwającym kryzysie na Falklandach. Ostatni wybuch napięcia związany jest z rozpoczęciem przez brytyjskie „Falkland Oil and Gas” i „Premier Oil” zagospodarowywania eksplorowanych dużych pól naftowych i gazowych w pobliżu Falklandów. Oczywiście nie brano pod uwagę porozumienia ze stroną argentyńską, nawet „w zarodku”, co powoduje powszechne zdezorientowanie i agresję wśród ludności i przywódców Argentyny.
Sukces Argentyny w konfrontacji militarnej z Wielką Brytanią o Falklandy jawi się dziś jako niepowtarzalny fantastyczny obraz, jednak nie tak dawno zaczęły pojawiać się fakty, że republika południowoamerykańska powoli, ale pewnie budowała swój potencjał wojskowo-techniczny, błysnęły informacje o możliwych ważnych kontraktach obronnych …
ŚNIĄCE LWY I GRYFY BOJOWE ARGENTYŃSKICH SIŁ POWIETRZNYCH W MOŻLIWEJ WALCE O FALKLANDY
Prawdopodobne wznowienie w przyszłości konfrontacji o Malwiny nie pozwala zasnąć nie tylko brytyjskim demagogom i ekspertom wojskowym, ale także dowództwu brytyjskich sił zbrojnych. Potwierdzają to łatwo regularne działania rządu królestwa, który wcześniej, przy pomocy potężnego lobby w UE i części Bliskiego Wschodu, zablokował niejeden ważny kontrakt argentyński na pozyskanie mniej więcej nowoczesne rodzaje broni dla sił powietrznych kraju. Przede wszystkim mówimy o aktualizacji dość przestarzałej floty samolotów, a także głębokiej modernizacji najbardziej udanych maszyn z rodziny Mirage III-EA / R i izraelskich wersji IAI „Dagger” i „Finger”. Mirage nadal latał ze słabym radarem Cyrano, który nie mógł wykrywać i stale śledzić celów powietrznych na tle powierzchni ziemi. Miał również krótki zasięg (40 km) wykrywania celu (3 razy mniej niż radar pokładowy ECR-90 CAPTOR zainstalowany na nowych brytyjskich Typhoonach). Ponadto, w celu obrony Falklandów, Brytyjskie Siły Powietrzne przeniosły na archipelag 4 samoloty wielozadaniowe EF-2000 „Tajfun”. Informacja o możliwym kontrakcie Argentyny na zakup rosyjskich bombowców frontowych Su-24M, które posiadały szeroką gamę precyzyjnych broni rakietowych i mogłyby radykalnie zmienić układ sił z Brytyjczykami, wywołały prawdziwą histerię brytyjskich mediach, ale umowa nigdy nie została podpisana. Sytuacja pozostała taka sama.
I tak pod koniec 2015 roku w miesięczniku „MercoPress” opublikowano dane o podpisaniu umowy pomiędzy Argentyną a Izraelem na sprzedaż 18 izraelskich myśliwców wielozadaniowych Kfir Block 60 Argentyńskim Siłom Powietrznym, które znajdują się w rezerwie Sił Powietrznych państwa Bliskiego Wschodu. Wydarzenie w historii armii argentyńskiej jest naprawdę ważne, ponieważ modyfikacja tego „Kfira” (hebr. „lwiątko”) pod względem osiągów odpowiada lotnictwu taktycznemu generacji „4+” i stanowi ogromny zagrożenie dla brytyjskich sił powietrznych i marynarki wojennej na archipelagu Falklandów.
Pomimo tego, że „Kfir Block 60” jest reprezentowany przez stary płatowiec „Mirazhev”, ulepszenie najnowszej awioniki i systemu tankowania powietrza pozwoliło maszynie radykalnie zwiększyć generację do takich samolotów jak F-16C Block 50 i "Gripen", aw niektórych cechach i przewyższają je.
Link "Kfir Block 60" tankowanie w powietrzu
Czynnikiem decydującym o najwyższym potencjale bojowym "Kfiru" jest potężny radar lotniczy z AFAR EL/M-2052, opracowany przez ELTA. Jego modyfikacja eksportowa jest reprezentowana przez szyk antenowy 1500 PPM o łącznej mocy do 10 kW; stacja jest w stanie wykryć cele powietrzne o RCS 3 m2 w odległości do 260 km, cel typu F-35B (RCS ok. 0,3 m2) będzie wykrywany w odległości do 150 km, co nie pozwoli Brytyjczykom na przejęcie inicjatywy argentyńskich sił powietrznych w walce powietrznej dalekiego zasięgu ze względu na słabą widoczność Błyskawicy. Tajfunom będzie jeszcze trudniej oprzeć się ulepszonym Kfirom.
Radar EL/M-2052 pod względem zasięgu wykrywania przewyższa większość zwykłych radarów współczesnych myśliwców przejściowej generacji, współczynniki wyższości radaru izraelskiego nad jego odpowiednikami w zasięgu, na podstawie opublikowanych danych, wyglądają następująco: AN / APG-79 („Super Hornet”) - 1, 7, CAPTOR ECR-90 („Tajfun”) - 1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE „Silent Eagle”) - 1, 5; I, jakkolwiek paradoksalnie może to zabrzmieć, izraelski radar przewyższa nawet radar AN / APG-81 AFAR ukradkowych amerykańskich myśliwców z rodziny F-35, które wejdą do służby w Królewskiej Marynarce Wojennej Wielkiej Brytanii.
Jedyną rzeczą, którą izraelski radar jest gorszy od amerykańskiego, jest liczba celów śledzonych na przełęczy (64 kontra 100) i brak trybu syntetycznej apertury do skanowania powierzchni ziemi pod kątem obecności różnego rodzaju sprzętu naziemnego z rozdzielczością do kilku metrów. Niemniej jednak stacja doskonale nadaje się do wykrywania odległych celów nawodnych i wyznaczania celów dla nowoczesnych pocisków przeciwokrętowych dalekiego zasięgu, które można zunifikować w mgnieniu oka dzięki otwartej architekturze awioniki Kfir Block 60.
Nawet dwie niekompletne eskadry po 18 „Kfirów” są w stanie sprawić wiele kłopotów brytyjskiej flocie w pobliżu Falklandów. W wersji przeciwokrętowej taki pułk powietrzny może przenosić do 64 nowoczesnych pocisków przeciwokrętowych o zasięgu 200-250 km. I nie będzie im trudno wysłać na dno kilka okrętów wsparcia lub nawet ultranowoczesny EM typu 45 „Odważny” bez wchodzenia w niebezpieczny promień zniszczenia ich okrętowych systemów obrony przeciwlotniczej „Sylver”, ponieważ Argentyńczycy dobrze pamiętają 82 rok, kiedy wiele „Skyhawks” i The Mirages zostało zestrzelonych przez systemy rakiet obrony powietrznej Sea Dart.
„Kfiry” to szybkie pojazdy zdolne do rozwijania prędkości 2, 2M, a ich zasięg bojowy wynosi około 1000 km, co całkowicie pokrywa wszystkie linie i kierunki podejścia do Archipelagu Falklandzkiego. Nie jest tajemnicą, że samoloty są wyposażone w nahełmowy system wyznaczania celów, zsynchronizowany z radarem i pociskami IKGSN BVB „Python”, a także systemy wymiany informacji taktycznych za pośrednictwem kanałów łączności radiowej z sąsiednimi pojazdami i lotnictwem radary naziemne.
Dzięki tym innowacjom Argentyńskie Siły Powietrzne mogą osiągnąć znaczący sukces na niektórych ON Falklandach. Ale dla długoterminowej przewagi nad brytyjską marynarką wojenną, która ma dwa lotniskowce klasy Queen Elizabeth ze skrzydłem powietrznym złożonym z 76 F-35B, 11 MAPL "Trafalgar" i "Astute", a także 6 EM " „Odważny”, potrzebne są znacznie większe siły, których nie ma zarówno w Siłach Powietrznych, jak i Marynarce Wojennej Argentyny.
Najwyraźniej planuje się wyeliminować ten brak poprzez zakup pewnej liczby uproszczonych lub zmodyfikowanych w Brazylii modyfikacji pomysłu SAAB - myśliwca wielozadaniowego Jas-39 „Gripen NG”. Umowa na zakup tych maszyn może być podpisana i realizowana wyłącznie pod nadzorem Komitetu Koordynacyjnego doboru samolotów bojowych w Brazylii i bez zastępowania brytyjskich podzespołów innymi podobnymi urządzeniami. Wielka Brytania już zablokowała bezpośrednie dostawy Gripenes z montowni SAAB do Argentyny. Na przykład Argentyna raczej nie będzie w stanie uzyskać modyfikacji Gripen NG z nowym radarem Selex Galile® Raven ES-05 AFAR, który jest produkowany w Edynburgu w Szkocji, ale może uzyskać bardziej zaawansowane wersje takich radarów jak NORA lub inne. radary, które można zunifikować z MSA „Gripena”.
Ale argentyńskie Jas-39, niestety dla Brytyjczyków, nie zostaną pozbawione systemu wymiany taktyki CDL-39, stworzonego przez Ericssona na bazie amerykańskiej cyfrowej stacji radiowej Fr90, która wykorzystuje najbardziej złożony algorytm szyfrowania kanału radiowego i interpolacja częstotliwości. System taktycznej wymiany danych CDL-39 około 2 razy wyprzedza wybitnego Linka-16 pod względem szybkości transmisji danych i posiada dwukierunkową transmisję danych, bez żadnego hierarchicznego systemu typowego dla Link-16.
Ważną cechą przyszłych argentyńskich sił powietrznych jest możliwość wykorzystania Kfirov z nowym radarem EL/M-2052 jako mini-AWACS, jak to praktykuje się w MiG-31BM - Su-27, Su-30SM - Su- 27 wiązek itd. itd. Jedyne pytanie, które pozostaje otwarte, to dostawa pocisków powietrze-powietrze dalekiego zasięgu, która mogłaby przewyższyć zasięgiem takie produkty jak MBDA „Meteor” czy AIM-120C-7/8, które prędzej czy później znajdą swoje rozwiązanie. W końcu obecna sytuacja geopolityczna w Azji działa teraz na korzyść Argentyny.
Izrael, który przez ostatnie 40 lat był głównym dostawcą samolotów bojowych do Argentyny, jest niezadowolony ze zniesienia większości sankcji nałożonych na Iran przez UE i Stany Zjednoczone, a zatem niezależnie od ewentualnej presji Wielkiej Brytanii i jej Partnerzy europejscy będą nadal zapewniać wsparcie techniczne i logistyczne argentyńskich kontraktów obronnych, odgrywając pierwszoplanową rolę w sytuacji wokół sporu o własność Falklandów.
Argentyńczycy też mają plan „B”. Chińskie koncerny „Shenyang” i „Chengdu” już dawno przestawiły się na produkcję samolotów zupełnie nowego „typu”. Jeśli do połowy lat 90. firmy te specjalizowały się tylko w produkcji takich pojazdów trzeciej generacji jak J-8IIM i J-8III, opracowanych na podstawie najnowszych wersji MiG-21, biorąc pod uwagę konstrukcję Su-15, a następnie do 1998 r. radykalny skok technologiczny chińskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego – pierwszy lot wykonał lekki MFI J-10. Pojawienie się na światowej scenie takich wielozadaniowych myśliwców i bombowców jak Su-27, Su-30, F-22A i Su-34 zmusiło Imperium Niebieskie do pośpiechu, bo „rozpadająca się” flota samolotów ze sterty zmodyfikowanych kopii MiG-17/19/21 nie odpowiadał już nowym zagrożeniom, a kraj był już pozycjonowany jako młode mocarstwo.
Prototyp chińskiego myśliwca 5. generacji J-31. Niezawodność tego dwusilnikowego myśliwca jest znacznie wyższa niż amerykańskiego jednosilnikowego F-35B. Oprócz tego, że amerykański myśliwiec jest wyposażony w najbardziej skomplikowany i mniej niezawodny silnik turboodrzutowy Pratt & Whitney F135-400 z „kardanem” do wentylatora podnoszącego, chiński samolot ma bardziej niezawodną konstrukcję, w której gondole oba silniki są oddalone od siebie w znacznej odległości, co zmniejsza możliwość wzajemnego spalania się elektrowni w przypadku uszkodzenia jednego z nich. Zasięg J-31 wynosi 1250 km, F-35B - tylko 865 km; po zainstalowaniu mocniejszego radaru chiński myśliwiec zamienia się w pełnoprawny kompleks lotniczy 5. generacji, znacznie wyprzedzając F-35
Teraz ChRL ma ogromny asortyment obiecujących samolotów taktycznych na eksport. A „Chengdu” od dawna rozważał Argentynę jako nabywcę bardzo popularnej i zaawansowanej maszyny FC-1 (JF-17), która nie ustępuje temu samemu „Gripenowi” pod względem jakości uderzenia. Wyrażono również nadzieję na zawarcie umowy z Argentyńczykami w sprawie najnowszych myśliwców stealth z „Shenyang” J-31. Nawiasem mówiąc, byłaby to najwłaściwsza decyzja dla tych ostatnich, ponieważ po wyposażeniu izraelskich radarów w AFAR chińskie pojazdy stealth stałyby się znacznie groźniejszymi pojazdami piątej generacji niż brytyjskie F-35B (zapowiadany promień bojowy J- 31 jest 1, 5 razy wyższy niż Lightning z KVVP).
Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny floty brytyjskiej S.88 „Treless” klasy „Trafalgar”. Należy do klasy torpedowych okrętów podwodnych, ale z 533 mm TA można również wystrzelić SKR BGM-109C/D/E „Tomahawk” do niszczenia odległych celów naziemnych i powierzchniowych w promieniu 900 km, więc okręt podwodny jest uważany za szok i może brać udział w taktycznych i strategicznych operacjach ofensywnych powietrzno-kosmicznych. Przy braku odpowiedniego pokrycia argentyńskich obiektów strategicznych nowoczesnymi systemami rakiet przeciwlotniczych każda konfrontacja militarna z Brytyjczykami może zakończyć się bardzo nieprzyjemną niespodzianką w postaci kilkudziesięciu Tomahawków, które „przebiły się” z dowolnego kierunku operacyjnego aż po Antarktydę.
Jednak szereg trudności związanych ze słabą obroną powietrzną argentyńskich baz lotniczych przed uderzeniami rakietowymi Tomahawków brytyjskich okrętów podwodnych Astute i Trafalgar, a także rozmieszczeniem przybrzeżnych SCRC dalekiego zasięgu w celu wsparcia samolotów uderzeniowych, nie pozwala na żadne skrada się do podjęcia w niedalekiej przyszłości wojen o wyspy. Argentyna nie ma ani odpowiedniej obrony przeciw okrętom podwodnym, ani nowoczesnych okrętów podwodnych z napędem dieslowskim, aby prowadzić wojnę podwodną z zaawansowaną technologicznie Wielką Brytanią. I dopiero po rozwiązaniu tych problemów będzie można poważnie pomyśleć o zemście Argentyny w wielowiekowym sporze terytorialnym.
