Po zdobyciu Jugosławii i pierwszych doniesieniach o najazdach oddziałów partyzanckich dowództwo niemieckie nie spodziewało się większych kłopotów i planowało szybko uporać się ze słabo uzbrojonymi oddziałami powstańczymi. Wkrótce jednak Jugosłowianie mogli nawiązać kontakt z przywódcami koalicji antyfaszystowskiej, a alianckie lotnictwo zaczęło od czasu do czasu wykonywać lotnictwo zrzucające ładunki nad byłą Jugosławią. Ale w latach 1941-42, zarówno na Zachodzie, jak i na Wschodzie, sytuacja była bardziej niż krytyczna i w rzeczywistości żaden kraj nie był w stanie udzielić namacalnej pomocy rodzącemu się ruchowi partyzanckiemu.
Jednak pod koniec 1941 r. pojawiły się informacje, że partyzanci zorganizowali kilka miejsc naziemnych w zachodniej Bośni. W tym samym czasie rozpoczęła się praca propagandowa wśród pilotów nowo utworzonych Chorwackich Sił Powietrznych. Propaganda była bardziej niż skuteczna, ponieważ personel lotniczy tych sił powietrznych był obsadzany przez pilotów Królewskich Jugosłowiańskich Sił Powietrznych, którzy z różnych powodów powrócili do służby.
Ciężka praca wkrótce przyniosła pierwsze efekty. W sobotę 23 maja 1942 roku o godzinie 9:30 z lotniska pod Banja Luką wystartował chorwacki dwupłatowiec Potez XXV. Ten nieuzbrojony samolot miał dostarczać zaopatrzenie do odległego garnizonu w Sansku - Mostu. Nieco później z tego samego lotniska wystartował inny samolot - Breguet XIX z podobnym zadaniem. Oba samoloty nie dotarły jednak do celu, lecz wylądowały na partyzanckim polu polowym.
Te dwa dwupłatowce stały się pierwszymi samolotami tak zwanych „partyzanckich sił powietrznych”. Wszystkie dostępne środki obrony przeciwlotniczej zostały natychmiast postawione w stan najwyższej gotowości. Chorwaccy przywódcy poważnie obawiali się ataku bombowego na ich stolicę, Zagrzeb. Co więcej, wkrótce strzelcy przeciwlotniczy otrzymali rozkaz: strzelać do dowolnego dwupłatowca, który pojawi się w polu widzenia.
Ponadto zorganizowano poważną akcję poszukiwawczą w poszukiwaniu samolotów, w które zaangażowane były duże siły armii, policji i służb bezpieczeństwa oraz oczywiście wszystkie dostępne siły powietrzne. Cała ta „epopeja” zakończyła się tym, że 29 maja chorwaccy piloci ogłosili, że oba samoloty zostały zniszczone podczas bombardowania „podejrzanego” miejsca w rejonie Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) z Guerrilla Air Force. Pilot - Rudy Chajavets; strzelec - M. Yazbet. 1942 Z tą maszyną w dniu 21 marca 1942 roku zdezerterował z chorwackich sił powietrznych do partyzantów jugosłowiańskich. Ta data jest uważana za dzień założenia Jugosłowiańskich Sił Powietrznych. 2 lipca 1942 r. samolot został zestrzelony podczas ataku na lotnisko pod Banja Luką i wykonał awaryjne lądowanie. Załoga została schwytana przez czetników i zabita.
W rzeczywistości samoloty były niezawodnie osłaniane przez partyzantów, którzy rozpoczęli przygotowania do misji bojowych. Na początku głównym problemem był brak paliwa, który szybko został rozwiązany poprzez zakup zwykłej benzyny silnikowej. Znacznie bardziej dokuczliwy był brak broni. Strzelcy obu samolotów rozpoczęli „produkcję” improwizowanych bomb. Te 10-kilogramowe bomby zostały wykonane z kawałków rur wodociągowych; W ciągu 10 dni wyprodukowano 270 sztuk takiej amunicji. Karabin maszynowy MG-34 zainstalowano w tylnym kokpicie Potez, a na stępce Bregueta namalowano duże czerwone gwiazdy.
Pierwszy wypad bojowy lotnictwa partyzanckiego miał miejsce 4 czerwca 1942 r., kiedy Potez zbombardował chorwacki konwój. Straty wroga wyniosły 9 osób, a jeden z nich był Niemcem. W tym samym czasie Breguet uderzył w dawne „rodzime” lotnisko w Banja Luce. Podczas trzeciego podejścia strzelcy przeciwlotniczy, którzy wycelowali, trafili samolot o małej prędkości. Pilot został ranny, samolot został poważnie uszkodzony, ale próbował dostać się na teren kontrolowany przez partyzantów. Ale po zatrzymaniu silnika było tylko jedno wyjście - awaryjne lądowanie. Miejsce lądowania zostało natychmiast otoczone przez policję. Po krótkiej wymianie ognia pilot zastrzelił się, a ranny letnab został schwytany. Następnie został zastrzelony w sądzie wojskowym jako dezerter.
Dla Chorwatów pojawienie się samolotów partyzanckich było całkowitym zaskoczeniem, dlatego poszukiwania zostały wznowione z nową energią. Na głowę pilota przydzielono nagrodę w wysokości miliona chorwackich kun. Jednak już 7 czerwca „nieuchwytny mściciel” bombarduje pozycje wojsk chorwackich.
Jednak krąg poszukiwawczy zawężał się i za tydzień samolot musiałby lecieć w nowe miejsce. Po drodze pilot zbombardował wykryty konwój chorwacki. 5 lipca odbył się pierwszy nocny lot „partyzanta”.
Jednak wraz z całkowitą przewagą powietrzną lotnictwa wroga, rozwiązanie nastąpiło bardzo szybko. 6 lipca 1942 r. gotowy do odlotu samolot szturmowy został odkryty i zniszczony przez niemiecki samolot patrolowy FW-58.
Wielozadaniowy samolot pomocniczy Fw.58 Weihe („Lun”) Luftwaffe
Szereg środków podjęto bezpośrednio w chorwackich jednostkach lotniczych, aby wykluczyć takie przypadki w przyszłości.
Sytuacja w okupowanej Jugosławii zaczęła się dramatycznie zmieniać dopiero po wyjściu Włoch z wojny w 1943 roku. Korpus włoski, znajdujący się na terytorium kraju, zaczął rozbrajać wszystkich i wszystko: zrobili to zarówno Niemcy, jak i Chorwaci, no oczywiście partyzanci. W tym okresie rozpoczął się cichy upadek chorwackiego lotnictwa wojskowego. Tylko w czerwcu 1943 roku z jednej z jednostek w rejonie Zagrzebia zdezerterowało 60 osób (pilotów i techników).
Coś też dostało się z samolotu. W ten sposób we włoskiej bazie hydroplanów w Divulje (w pobliżu Splitu) partyzanci zdobyli flotę konsolidacyjną w stanie nie latającym. 10 września 1943 r. pilot Cyryl z pomocą włoskiego mechanika poleciał samolotem do zatoki Seget-Vranitsa, gdzie zorganizowano zaimprowizowaną partyzancką bazę wodną. Następnie tym samolotem wykonał 26 lotów bojowych, głównie kurierem, gdyż samolot był nieuzbrojony. 6 października 1943 r. samolot został zestrzelony przez ogień z ziemi, a podczas przymusowego lądowania zginęli zarówno pilot, jak i pasażer – dowódca 8. oddziału partyzanckiego.
11 września we włoskiej bazie lotniczej Gorizia przechwycili 11 włoskich samolotów przez partyzantów słoweńskich. Jednak gdy Niemcy zbliżyli się, spalono 10 samolotów, a jeden („Saiman”) został przeniesiony na plac polowy w rejonie dowództwa partyzantów obwodu nadmorskiego. Od 20 września samolot ten zaczął regularnie wykonywać loty kurierskie do Kwatery Głównej Frontu Wyzwolenia Jugosławii. Samolot nie został przemalowany, ale na kadłub nałożono triglav. Jednak samolot ten nie był ostatnim w rękach partyzantów. Mniej więcej w tym samym czasie partyzanci na lotnisku pod Rijeką zdobyli dwa samoloty komunikacyjne: Fizler 156 „Storh” i Caproni Sa. 164.
9 października 1943 r. pilot Josip Klokočovnik zdezerterował z lotniska w Zagrzebiu na swoim Bückerze „Jungmann”, a 29 października szef sztabu (!) Chorwackich Sił Powietrznych, pułkownik Franjo Pirk, przeleciał na stronę partyzantów na samolocie szkolnym FL.3.
Samolot szkolny Bucker Bu.133 Jungmeister „partyzanckich” sił powietrznych Jugosławii
Ciekawe są dalsze losy tej osoby. Po locie stał się prawą ręką Tito i został szefem wydziału lotnictwa Sztabu Generalnego, a później został pierwszym dowódcą Sił Powietrznych JNA. Od 1946 popada w niełaskę i zostaje wysłany jako ambasador do Argentyny. Zmarł w 1954 r. w Lublanie w randze generała dywizji jugosłowiańskich sił powietrznych.
Od 14 października w bazie lotniczej w Liwnie zorganizowano swoisty kurs szkoleniowy dla pilotów i techników partyzanckich sił powietrznych. Przeszli podstawowe szkolenie lotnicze na FL.3, o ile było wystarczającej ilości paliwa i oleju. W kursach wzięło udział około 60 osób.
13 listopada 1943 r. w ręce partyzantów wpadł prawdziwy samolot bojowy: był to bombowiec Dornier Do.17 porwany przez chorwackiego pilota. Dla tego samolotu dowództwo partyzantów przygotowało specjalne zadanie: musiał przenieść przedstawicieli sztabu jugosłowiańskiego do negocjacji z sojusznikami. Jednak 28 listopada doszło do tragedii: podczas lądowania delegacji na pasie partyzanckim samochód został odkryty i zaatakowany przez niemiecki samolot rozpoznawczy Henschel Hs-126. Straty partyzantów były bardzo poważne: zginęło kilku członków Sztabu Generalnego i dwóch brytyjskich doradców. Oczywiście partyzant Dornier spłonął.
Jugosłowiańscy partyzanci w bombowcu Dornier Do.17
Jednak w grudniu nastąpiła również decydująca ofensywa Niemców na pozycje partyzantów i front zaczął zbliżać się do Liwna. W związku z tym jedyny samolot poleciał do Glamoch (jednak tam też został spalony, gdy zbliżali się Niemcy). W obronie Liwna zginęły 34 osoby z kursu.
Jednak praca „partyzanckich sił powietrznych” w Jugosławii nie ustała. Co więcej, bitwy powietrzne zostały również zaznaczone w 1944 roku! Cóż, najpierw pierwsze rzeczy.
W nocy z 20 na 21 września 1944 oddział partyzancki zdobył lotnisko Zalusany. Schwytano tu m.in. trzy myśliwce Morane Salunier MS.406 C1 z Chorwackich Sił Powietrznych. W ciągu kilku dni maszyny te z nowymi znakami identyfikacyjnymi (duża flaga na stępce i czerwone gwiazdki na skrzydłach) zaczęły wykonywać misje bojowe.
Myśliwiec Morane Salunier MS.406 C1 „partyzant” Sił Powietrznych Jugosławii
Co więcej, zostali zebrani w jedną jednostkę, dumnie nazwaną „Bośniackim Korpusem Lotniczym”. W ciągu kilku dni piloci partyzanci wykonali 23 loty bojowe, aby objąć obszar działań wojennych. Ale najciekawsze w tym wszystkim jest to, że pilotom udało się wygrać przynajmniej jedno zwycięstwo w powietrzu! Pewnego dnia sierżant Suleiman Sulyo Selimbegovic w samochodzie o numerze 2308 niedaleko Banja Luki zestrzelił transportowy Junkers W-34 chorwackich sił powietrznych. Kolejny z jego wniosków - nad chorwackim Fiatem G.50 nie otrzymał potwierdzenia. 25 września 1944 r. podczas prac konserwacyjnych na ziemi spłonął jeden samolot.
Pozostałe dwa myśliwce wraz ze zbliżaniem się frontu zostały przeniesione na lotnisko w rejonie Sanski Most. Ostatni raport o partyzanckich „morenach” pochodzi z końca października 1944 r., kiedy wspierały one ofensywę w rejonie Travnika.
Nie był to jednak odosobniony przypadek przechwycenia samolotów wroga na lotniskach macierzystych. Pod koniec 1944 roku partyzanci zdobyli lotnisko Kovin (50 km na wschód od Belgradu), na którym znajdowało się kilka Me-109G i jeden FW-190 F-8. Jugosłowiańscy piloci pojechali samochodami na lotnisko Zemun, gdzie w ich bazie zorganizowano eskadrę łącznikową.
Myśliwiec Messerschmitt Bf.109G-6 „partyzanckie siły powietrzne Jugosławii
FW.190F-8 myśliwiec „partyzancki” lotnictwo Jugosławii;
Trwała również dezercja chorwackich pilotów. Tak więc 2 września 1944 r. chorwacki Fiat G. 50bis przeleciał na stronę partyzantów. Samochód służył do lotów kurierskich do końca wojny. A teraz samolot jest wystawiony w Muzeum Lotnictwa w Belgradzie.
Myśliwiec Fiat G. 50bis „partyzanckie siły powietrzne Jugosławii
Lotnictwo partyzanckie było uzupełniane innymi sposobami. Pod koniec lutego 1945 r. młody niemiecki pilot, przewożąc Ju-87B2, przez pomyłkę wylądował na partyzanckim lotnisku. Pilot został naturalnie schwytany, a samochód został włączony do eskadry łącznikowej.
Bombowiec Ju-87B2 „partyzanckie siły powietrzne Jugosławii
Podobno był to ostatni przypadek uzupełnienia lotnictwa partyzanckiego.
Jednak dla wszystkich było jasne, że partyzanci nie mogą obejść się bez pomocy lotnictwa sojuszniczego. Ponadto w pobliżu znajdowały się bazy w wyzwolonych Włoszech. Dowództwo Sił Powietrznych Tito zostało przeniesione do południowych Włoch, gdzie pod okiem brytyjskich instruktorów i na brytyjskich samolotach zorganizowano jednostki jugosłowiańskie w ramach RAF.
22 kwietnia 1944 r. powstała pierwsza jugosłowiańska jednostka Brytyjskich Sił Powietrznych – 352. Jugosłowiańska Eskadra Myśliwska. Była to również pierwsza jednostka, która powstała na wybrzeżu Morza Śródziemnego. Dywizjon bazował na myśliwcach Hawker Hurricane, zastąpionych później w czerwcu przez Supermarine Spitfire. 1 lipca 1944 r. utworzono drugą jugosłowiańską dywizję brytyjskich sił powietrznych, 351. jugosłowiański dywizjon myśliwski. Trzon eskadry od momentu jej powstania do końca stanowiły myśliwce Hawker Hurricane (najpierw modele IIC, potem IV).
Myśliwiec Hurricane Mk. IVPR Sił Powietrznych Jugosławii
Myśliwiec Spitfire Mk. Vc Jugosłowiańskie Siły Powietrzne
W sierpniu 1944 eskadry zostały przeniesione do Włoch w ramach 281. Skrzydła Powietrznego. Bazą była wyspa Vis, która stała się oficjalną bazą 1 stycznia 1945 roku.
Dywizjony zostały podzielone na dwie dywizjony A i B, z których każda liczyła po 8 myśliwców. Personel obsługi technicznej był rekrutowany z Królewskich Jugosłowiańskich Sił Powietrznych, a załoga składała się z personelu z 1. Bazy Lotniczej NOAJ.
W latach wojny 351. eskadra wykonała 971 lotów bojowych, wykonując 226 misji, które obejmowały wsparcie powietrzne dla sił lądowych, osłonę dla grup powietrznych, loty zwiadowcze i tak dalej. Eskadra poniosła straty w ilości 23 pilotów, z czego czterech zginęło w akcji (w tym dowódca). Dywizjon 352 wykonał 1210 lotów bojowych, wykonując 367 misji. Bazy lotnicze w Cannes, na wyspie Vis i Zemunik były wykorzystywane jako bazy lotnicze. Eskadra poniosła straty w ilości 27 pilotów, z których 10 zginęło w akcji.
W kwietniu 1945 r. kwaterę główną przeniesiono z Włoch do Jugosławii. Po zakończeniu wojny 16 maja 1945 eskadry zostały wydalone z brytyjskich sił powietrznych: 18 maja, po ich zjednoczeniu, utworzono 1. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego.
Od lutego 1944 r. w interesie partyzantów działało radzieckie lotnictwo dalekiego zasięgu; Bombowce Li-2NB i B-25 latały z lotnisk na Ukrainie (zrzucanie broni, środków medycznych itp. do partyzantów na spadochronach). W marcu - czerwcu 1944 r. ZSRR udzielił swoim sojusznikom pomocy na balkonach iz włoskich lotnisk, na których stacjonował transportowiec Li-2. O znaczeniu tej pomocy świadczy fakt, że sowiecki Li-2 został ewakuowany 3 czerwca 1944 r. przez Josipa Broz Tito i jego najbliższych współpracowników. Niemcy przeprowadzili wówczas na terenie zachodniej Bośni i Kraini operację, której celem było schwytanie lub zniszczenie Tito. Od lipca 1944 r. z lotniska w Bari w interesie partyzantów działała grupa operacyjna pod dowództwem płk. Sokołowa, składająca się z 12 myśliwców transportowych Li-2 i C-47 oraz 12 Jak-9D Sił Powietrznych Armii Czerwonej..
Do września 1944 r. NOAJ była znaczącą siłą militarną (50 dywizji), która wyzwoliła znaczną część Jugosławii od okupantów. NOAJ miał cztery eskadry lotnicze. Tymczasem Armia Czerwona posuwała się przez terytorium Rumunii i Bułgarii, stwarzając warunki do bardziej znaczącego wsparcia lotniczego dla jednostek NOAJ. Na mocy porozumienia z 16 października 1944 r. 10. Dywizje Szturmowe Gwardii i 236. Dywizje Lotnictwa Myśliwskiego 17. Armii Powietrznej zostały przeniesione do NOAJ. Jugosłowiańskie Siły Powietrzne zostały wzmocnione przez 125 samolotów szturmowych Il/UIL-2, 123 myśliwce Jak-1/3/7/9 i pięć myśliwców U-2.
Samolot szturmowy Il-2M3 Siły Powietrzne NOAU
Myśliwiec Jak-1B Siły Powietrzne NOAU
Myśliwiec Jak-3 Siły Powietrzne NOAU
Myśliwiec Jak-9P Siły Powietrzne NOAU
Samoloty te zostały wykorzystane do utworzenia 42. Dywizji Lotniczej i 11. Dywizji Myśliwskiej NOAU. Do marca 1945 r. w eskadrach jugosłowiańskich służyli również sowieccy piloci, nie tylko pomagając swoim jugosłowiańskim kolegom w opanowywaniu dla nich nowych samolotów, ale także biorąc udział w działaniach wojennych. Pomoc pilotów sił powietrznych statku kosmicznego była konieczna, ponieważ jugosłowiańscy piloci wysłani do ZSRR nie ukończyli jeszcze szkolenia. W szkołach lotniczych w Krasnodarze (myśliwce), Groznym (samoloty szturmowe), Engels (bombowce) i Moskwie (lotnictwo transportowe) do 1948 r. przeszkolono 2500 jugosłowiańskich pilotów, techników i innych specjalistów lotnictwa.
Współpraca NOAJ z ZSRR nie była jednostronna. Na przykład partyzanci przenieśli bombowce B-17 i B-24 do ZSRR, który na różne sposoby trafił do Jugosławii.
Rozkazem partyzantów z 23 października 1944 r. wszystkim pilotom byłych Sił Powietrznych Królestwa Jugosławii, którzy znajdowali się na wyzwolonym terytorium, nakazano stawić się w Pancevo (niedaleko Belgradu) i wziąć udział w ostatecznym wyzwoleniu ich ojczyzny od najeźdźców. Na wezwanie odpowiedziało 72 pilotów, ale komuniści zamiast zostać przydzielonymi do jednostek bojowych, ogłosili ich zdrajcami i rozstrzelali bez procesu w pobliżu wsi Yabuka, niedaleko lotniska. Prawdopodobnie pojawiły się obawy, że piloci ułatwią powrót króla Piotra do Jugosławii. Nie było mowy o takim stosunku Tito (był Chorwatem z pochodzenia) do chorwackich pilotów lotnictwa, którzy masowo opuścili ZNDH. Tak więc były generał ZNDH Franz Pirc został pierwszym dowódcą sił powietrznych nowej Jugosławii …
