Zdając sobie sprawę, że dostawy broni dla Chorwatów i muzułmanów nie mogą zmienić sytuacji, Serbowie kontynuowali atak. NATO postanowiło interweniować w samym konflikcie. Aby pozbawić Serbów ich głównego atutu, lotnictwa, w kwietniu 1993 r. w Brukseli postanowiono przeprowadzić operację Danny Fly („No Flight”). W tym celu na włoskich lotniskach sojusz powołał międzynarodowe ugrupowanie, w skład którego wchodziły amerykańskie, brytyjskie, francuskie i tureckie wozy bojowe. Oczywiście „zakaz” nie dotyczył muzułmanów i Chorwatów.
Amerykański myśliwiec F-15C we włoskiej bazie lotniczej Aviano w ramach operacji Danny Fly. 1993 rok
Podczas tej operacji po raz pierwszy od 20 lat samoloty US Air Force zostały rozmieszczone we Francji. Było to 5 samolotów-cystern, które stacjonowały we francuskiej bazie lotniczej Istres. Przeprowadzili oni tankowanie z powietrza myśliwców NATO patrolujących przestrzeń powietrzną nad Bośnią i Hercegowiną.
Już jesienią 1993 roku samoloty NATO zaczęły zachowywać się bardziej agresywnie, lecąc na ekstremalnie niskich wysokościach nad obszarami rozmieszczenia oddziałów, które uważały za wrogie. Z jakiegoś powodu prawie we wszystkich przypadkach „wrogami” byli Serbowie. Najczęściej swoją siłę demonstrowały amerykańskie samoloty szturmowe A-10A i brytyjskie Jaguary zawieszone na bombach i pociskach.
Jednak lotnictwo NATO miało problemy z wykrywaniem i ciągłym monitorowaniem celów przyszłych „selektywnych” uderzeń. Sprzyjał temu półpartyzancki charakter działań wojennych, kiedy przeciwnicy dysponowali tym samym sprzętem, wyposażeniem i mundurami kamuflażowymi. Ponadto Bośnia miała głównie górzysty teren, liczne zabudowania miejskie i duży ruch na drogach. Dlatego w lutym 1993 roku pojawiły się jednostki SAS (Special Airborne Service) Wielkiej Brytanii, które miały wykrywać pozycje systemów rakietowych obrony przeciwlotniczej, stanowiska dowodzenia, centra łączności, magazyny i baterie artyleryjskie Serbów, bezpośrednie lotnictwo do zidentyfikowane cele i określić wyniki strajków. Ponadto powierzono im wybór miejsc przyjmowania ładunków zrzucanych przez samoloty NATO dla bośniackich muzułmanów oraz zapewnienie odbioru ładunku. Jeśli do Bośni wysłano najpierw jeden pluton SAS, to już w sierpniu 1993 r. działały tam już dwie kompanie sił specjalnych. Ponadto pojazdy sił pokojowych ONZ były często wykorzystywane do wycofywania grup rozpoznawczych na terytorium Serbii.
Wszystko było więc gotowe, pozostało tylko znaleźć powód do użycia siły. Przyczyną znaleziono podejrzanie szybko, była to eksplozja 5 lutego 1994 roku na rynku w Sarajewie. Strzał z moździerza, w którym zginęło 68 osób, od razu przypisano Serbom. Dowódca sił ONZ w Sarajewie, brytyjski generał porucznik Michael Rose zwrócił się o pomoc do NATO. 9 lutego wystosowano żądanie natychmiastowego wycofania serbskiej broni ciężkiej 20 km od Sarajewa lub przekazania jej pod kontrolę ONZ. W przypadku nieposłuszeństwa NATO zastrzegało sobie prawo do nalotów. W ostatniej chwili, po przybyciu rosyjskiego kontyngentu sił ONZ do Sarajewa, Serbowie zwrócili broń na dawne pozycje. Biorąc pod uwagę, że w tym czasie Serbowie zdobywali przewagę, staje się jasne, że zachodnie „demokracje” wspierały muzułmanów i Chorwatów.
Rankiem 28 lutego 1994 roku E-3 AWACS wykrył niezidentyfikowany samolot w rejonie Banja Luki, który wystartował z lotniska. Dwa amerykańskie myśliwce F-16 Block 40 (dowodzone przez kapitana Roberta Wrighta, wing Captain Scott O Grady) z 526. Eskadry Myśliwskiej Black Knights, przeniesionej do Włoch z bazy sił powietrznych USA Rammstein w Niemczech, zostały wysłane do przechwycenia.
Niezidentyfikowane samoloty to sześć samolotów szturmowych J-21 Hawk bośniackich Serbów atakujących muzułmańską fabrykę broni w Novi Travnik.
Był to już drugi atak, pierwszy na cel wykonała para „Orao”, ale ci, którzy zbliżyli się na ultraniską wysokość, nie zostali zauważeni przez AWACS. Cały lot do celu iz powrotem „Orao” wykonywany na ekstremalnie małej wysokości, Amerykanie dostrzegli parę tylko przez krótki czas, gdy myśliwce bombardujące „podskoczyły”, by zaatakować cel z nurkowania. Co ciekawe, wydaje się, że udane działania Orao nie zostały należycie ocenione przez Dowództwo Powietrzne NATO, ponieważ później, w Kosowie, serbskie myśliwce bombardujące z powodzeniem stosowały właśnie taką taktykę.
Samolot szturmowy Ј-22 „Orao” sił powietrznych armii Serbów bośniackich po zakończeniu misji bojowej
Amerykanie twierdzą, że z Sentry serbscy piloci byli ostrzegani przez radio, że wchodzą w przestrzeń powietrzną kontrolowaną przez ONZ (Serbowie nadal uważają, że tak się nie stało). Podczas gdy amerykańscy myśliwce prosili o pozwolenie na atak, Jastrzębie zaczęły wracać do domu na małej wysokości (najwyraźniej nawet nie zdawali sobie sprawy z obecności Amerykanów w okolicy).
Serbskie samoloty szturmowe nie miały pocisków, a niska prędkość (maksymalna 820 km/h, przelot 740 km/h) nie pozwalała uciec od myśliwców naddźwiękowych, więc wszystkie sześć „jastrzębi” stało się łatwym celem dla F- 16. Kapitan Robert Wright zestrzelił kolejno trzy samoloty szturmowe za pomocą rakiet AIM-120 i sidewindera. Rakiety wystrzelone przez O'Grady'ego nie trafiły w cel. Następnie para F-16 przestała ścigać i skierowała się do bazy lotniczej we Włoszech z powodu zużycia głównej części paliwa. Zostały one zastąpione przez kolejną parę F-16, których lider Stephen Allen zdołał zestrzelić kolejny samolot szturmowy.
Myśliwiec F-16CM, kapitan Sił Powietrznych USA Stephen Allen. Pod baldachimem kokpitu znajduje się gwiazda. To oznacza zwycięstwo w powietrzu. 28 lutego 1994 r. myśliwiec ten zestrzelił samolot szturmowy J-21 „Jastrząb” bośniackich Serbów pociskiem AIM-9M Sidewinder
Ze względu na bliskość granicy chorwackiej postanowiono zatrzymać pościg, a pozostała para J-21, zgodnie z raportem z E-3, mogła wylądować na lotnisku. Zaledwie kilka minut później wszystkie światowe media opublikowały raport o pierwszej bitwie powietrznej w historii NATO.
W wyniku walk powietrznych dwóch pilotów Sił Powietrznych USA odniosło w sumie cztery zwycięstwa powietrzne. Kapitan Bob „Wilbur” Wright został najlepszym pilotem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych dla Fighting Falcon. Przez pewien czas Siły Powietrzne USA nie podawały nazwiska pilota, ponieważ nadal latał nad Bałkanami. „Autor” zwycięstw w „walce powietrznej” stał się znany dopiero kilka miesięcy później, kiedy Wright otrzymał od Lockheed nagrodę specjalną „Wybitny pilot”.
Jednak według źródeł serbskich stracono pięć z sześciu samolotów szturmowych (szósty „Jastrząb” został uszkodzony). To, co stało się z piątym samochodem, nie jest do końca jasne. Według niektórych doniesień, w rejonie lotniska, pozostawiając Amerykanów na ultraniskiej wysokości, samolot dotknął wierzchołków drzew, według innych, próbując „otrząsnąć” Yankees z ogona, pochłonął wszystko paliwo spadło przed osiągnięciem pasa startowego. W każdym razie pilot tego "Yastreba" zdołał bezpiecznie wystrzelić. Z czterech zestrzelonych tylko jednemu pilotowi udało się uciec, a trzech innych zginęło.
Obraz współczesnego amerykańskiego artysty przedstawiający „walkę powietrzne” 28 lutego 1994 r.
Ale nawet taki pokaz siły nie złamał Serbów. Jednostki pod dowództwem gen. Radko Mladicia nadal prowadziły aktywne działania wojenne w rejonie Gorazde. Do 9 kwietnia Serbowie, którzy kontrolowali około 75% terytorium kotła Gorazdin, mieli wszelkie możliwości łatwego zajęcia miasta. NATO stanęło przed zadaniem zapobieżenia za wszelką cenę pokonaniu muzułmanów. Ponieważ zgodnie z obowiązującymi rezolucjami ONZ działania wojskowe mogły być podejmowane wyłącznie w celu ochrony personelu ONZ, 7 kwietnia w Gorazde wysłano w trybie pilnym 8 żołnierzy ONZ. W tym samym czasie w mieście pojawiły się brytyjskie siły specjalne, które miały stać się czołowymi strzelcami lotniczymi.
Wieczorem 10 kwietnia myśliwce SAS wezwały samolot. Brytyjczycy znaleźli się pod ostrzałem dwóch serbskich czołgów w pobliżu Gorazde. Do wykonania misji przydzielono parę F-16 Sił Powietrznych USA. Chociaż samoloty szturmowe były wspierane przez EC-130E, niskie chmury uniemożliwiały pilotom wizualne wykrycie czołgów. Amerykańscy piloci, nie znajdując głównego celu, zbombardowali zapasowy – wówczas dumnie wymieniany w raportach przez stanowisko dowodzenia Serbów. Można jednak argumentować z dużą dozą pewności, że w rzeczywistości zbombardowano pustą przestrzeń. Następnego dnia atak na trzy serbskie transportery opancerzone powtórzyła para F/A-18A. Najwyraźniej z tym samym skutkiem, ponieważ bombardowali z bardzo dużej wysokości, bojąc się wpaść pod ostrzał serbskiej obrony przeciwlotniczej.
15 kwietnia pocisk MANPADS wystrzelony z ziemi uderzył we francuski samolot rozpoznawczy Etandar IVPM.
Serbscy strzelcy przeciwlotniczy z MANPADS Strela-2M
Uderzające elementy rakiety podziurawiły cały ogon samolotu, ale pilot ledwo mógł zaciągnąć swój rozbity samochód na lotniskowiec Clemenceau, a następnie z powodzeniem wylądować na jego pokładzie.
Uszkodzony francuski samolot rozpoznawczy „Etandard” IVPM na pokładzie lotniskowca „Clemenceau”
16 kwietnia nad Gorają pojawiły się dwa Sea Harrier FRS.1 z 801 AE z lotniskowca Ark Royal. Celem Brytyjczyków były serbskie wozy pancerne na obrzeżach miasta, na które skierowali ich rodacy z SAS, znajdujący się na dachu hotelu Gardina, z którego otoczenie było doskonale widoczne.
Podczas ataku pociskiem MANPADS (według innej wersji, systemu obrony powietrznej Kvadrat) został trafiony Sea Harrier FRS.1, po czym tego dnia zakończyły się naloty na Serbów. Po wyrzuceniu pilota Harriera, porucznika Nicka Richardsona, jego samolot rozbił się w muzułmańskiej wiosce, wcześniej nietkniętej wojną. Jednocześnie ziemia nie była wolna od ofiar i zniszczeń. Dlatego na ziemi czekało Anglika niezwykle „ciepłe i przyjazne” powitanie: miejscowi chłopi bardzo go pobili. Ale potem się zorientowaliśmy: pilot i grupa SAS zostali ewakuowani z Gorazde przez śmigłowiec Super Puma z lotnictwa armii francuskiej.
Serbskie ataki na Gorazde spowodowały, że NATO ustanowiło wokół enklawy strefę „wolną od ciężkiej broni”. Podobnie jak w przypadku Sarajewa, jedynym argumentem za wycofaniem przez Serbów czołgów i artylerii z Gorazde była groźba zmasowanych nalotów.
5 sierpnia 1994 roku, biorąc francuskich sił pokojowych jako zakładników, Serbowie byli w stanie odebrać kilka dział samobieżnych M-18 „Hellcat” z magazynu „sił pokojowych”. Przez długi czas poszukiwania z powietrza kończyły się niepowodzeniem, dopóki para amerykańskich samolotów szturmowych A-10 na jednej z górskich dróg nie znalazła i zniszczyła działa samobieżne ogniem ich 30-mm dział. Tak przynajmniej meldowali piloci po powrocie na lotnisko. 22 września para brytyjskich Jaguarów GR.1 i pojedynczy A-10 20 km od Sarajewa zniszczyły serbski T-55, który wcześniej ostrzeliwał konwój ONZ (jeden Francuz został ranny).
W listopadzie 1994 roku walki w Bośni rozgorzały z nową energią. Teraz grot serbskich strajków był skierowany na Bihać. Ta enklawa znajdowała się niedaleko granicy chorwackiej, a samoloty lotnictwa bośniackich Serbów mogły dość skutecznie wspierać ich armię. Lot z lotniska Udbina w Serbskiej Krajinie w Chorwacji do Bihacia trwał zaledwie kilka minut. Na początku listopada 1994 r. w Udbinie znajdowały się 4 myśliwce szturmowe J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, śmigłowiec Mi-8 i 4-5 śmigłowców SA-341. Gazelle". Było kilka tłokowych samolotów szkoleniowych J-20 "Kragui" używanych jako lekkie samoloty szturmowe. W interesie Serbów bośniackich działało lotnictwo Jugosławii, ponadto Serbowie bośniaccy mieli własne samoloty, które stacjonowały w Banja Luce. Obronę powietrzną nacierających wojsk zapewniało 16 systemów obrony powietrznej S-75. Serbowie używali także C-75 przeciwko celom naziemnym bośniackich muzułmanów i Chorwatów. Około 18 pocisków zostało wystrzelonych w listopadzie i grudniu 1994 roku na cele naziemne. W tym przypadku pociski zostały zdetonowane w kontakcie z ziemią lub detonacja została przeprowadzona na małej wysokości.
SAM S-75 armia Serbów bośniackich
Pierwszy atak na Bośniaków został uderzony przez serbskie samoloty 9 listopada. Od 9 do 19 listopada myśliwce bombardujące Orao dokonały co najmniej trzech nalotów.
Zawieszenie uzbrojenia dla samolotu szturmowego J-22 „Orao” armii Serbów bośniackich
Samolot uderzył bombami spadającymi swobodnie, czołgami z napalmem i amerykańskimi kierowanymi pociskami rakietowymi AGM-65 Mayverick.
AGM-65 „Mayverick” pod skrzydłem samolotu szturmowego J-22 „Orao”
Naloty wyrządziły znaczne szkody muzułmanom, ale także doprowadziły do ofiar wśród ludności cywilnej. Jedynym straconym samolotem bojowym był J-22 Orao, który z powodu błędu pilota 18 listopada rozbił się o budynek podczas lotu na bardzo małej wysokości. Serbowie nie mniej aktywnie używali śmigłowców bojowych Gazel, które latając na niskich i bardzo niskich wysokościach i wykorzystując górzysty teren, z reguły w ogóle nie zostały wykryte z AWACS. Wykorzystując fakt, że nie było ciągłej linii frontu, śmigłowce często atakowały swoje cele z najbardziej nieoczekiwanych kierunków, niszcząc pojazdy opancerzone oraz umocnione pozycje muzułmanów i Chorwatów. W rezultacie stracono tylko jedną Gazelę, zestrzeloną w locie zwiadowczym przez ogień z broni ręcznej.
Patrole lotnicze NATO wielokrotnie próbowały przechwycić serbskie samoloty, ale piloci Fighting Falcon po prostu nie mieli na to czasu. W momencie, gdy myśliwce NATO wyruszyły w rejon Bihać, serbskie samoloty były już bezpieczne na lotnisku Udbina. Samoloty NATO nie zaatakowały jeszcze przestrzeni powietrznej Serbskiej Krajiny.
W końcu cierpliwość „sił pokojowych” z NATO pękła i za zgodą chorwackiego kierownictwa opracowano operację „neutralizacji” lotniska Udbin. Chorwaci łatwo zgodzili się na rozszerzenie operacji powietrznych na Bałkanach, słusznie wierząc, że ta ekspansja zagra tylko w ich ręce. Tudjman miał nadzieję, że z pomocą NATO poradzi sobie z serbską Krajiną. Zaplanowanie tej operacji ułatwiał fakt, że lotnisko bazy lotniczej było doskonale widoczne z posterunków obserwacyjnych czeskiego batalionu ONZ, znajdujących się na wzniesieniach dominujących nad Udbiną. Tak więc w dowództwie NATO nie brakowało najnowszych informacji wywiadowczych.
W operacji uczestniczyły samoloty z ośmiu włoskich baz lotniczych. Jako pierwsze wystartowały 21 listopada amerykańskie siły powietrzne KC-135R, francuskie siły powietrzne KC-135FR i RAF Tristar, które weszły na wyznaczone obszary patrolowe nad Morzem Adriatyckim.
W nalocie wzięło udział ponad 30 samolotów bojowych: 4 brytyjskie Jaguary, 2 Jaguary i 2 francuskie Siły Powietrzne Mirage-2000M-K2, 4 holenderskie F-16A, 6 Hornetów F/A-18D US Marine Corps, 6 F- 15E, 10 F-16C i EF-111A USAF. Planowano, że myśliwce-bombowce F-16C tureckich sił powietrznych wezmą udział w nalocie, ale lotnisko, na którym stacjonowały, było pokryte gęstymi i niskimi chmurami.
Wielozadaniowy myśliwiec Jaguar francuskich sił powietrznych
Uderzenie było koordynowane z samolotu ES-130E 42. Eskadry Dowództwa Sił Powietrznych USA. Monitoring sytuacji w powietrzu był prowadzony przez US Air Force E-3A Sentry i brytyjskie Air Force E-3D. Na wypadek ewentualnych strat dowództwo operacji dysponowało grupą poszukiwawczo-ratowniczą, w skład której wchodziły: samolot szturmowy A-10A Sił Powietrznych USA, samolot NS-130 i śmigłowce MH-53J Sił Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA oraz Francuskie super kuguary.
Udbina była osłonięta bateriami dział przeciwlotniczych Bofors L-70 i baterią systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej Kvadrat stacjonujących w pobliżu pasa startowego.
Serbska 40-mm armata przeciwlotnicza Bofors L-70
Pierwsza fala samolotów szturmowych uderzyła w pozycję systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej i artylerii przeciwlotniczej, osłaniając serbskie lotnisko. Dwa Hornety z odległości 21 km wystrzeliły antyradarowe pociski kierowane AGM-88 HARM na radar systemu rakiet przeciwlotniczych, a następnie dwa kolejne F-18A/D z odległości 13 km wyrzutnia rakiet Mayverik bezpośrednio na stanowiska przeciwlotniczych systemów rakietowych. W efekcie uszkodzeniu uległ jeden pojazd transportowo-ładowniczy systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej oraz antena radaru do wykrywania celów powietrznych. Następnie samolot pozostał nad lotniskiem, aby w razie potrzeby zniszczyć systemy obrony przeciwlotniczej, które nie zostały wcześniej wykryte. Po ataku Hornety pozostały w rejonie Udbiny, aby w razie potrzeby wykończyć wskrzeszony radar pozostałymi pociskami HARM. System obrony powietrznej bazy lotniczej został wykończony przez F-15E.
Kolejnym etapem ataku było zniszczenie infrastruktury lotniska. Francuskie Jaguary i amerykańskie F-15E zrzuciły bomby naprowadzane laserowo na pas startowy i drogi kołowania. Wykorzystano w nich także brytyjskie Jaguary, holenderskie F-16 i francuskie Mirages-2000, ale ze zwykłymi bombami Mk.84. Zdjęcia wyników bombardowania wykazały, że bomby GBU-87 zrzucone przez F-15E leżały wzdłuż osi pasa startowego. F-15E zrzucał również bomby kierowane na odcinki drogi ekspresowej przylegające do bazy lotniczej i wykorzystywane przez Serbów jako alternatywne pasy startowe. F-16 zakończyły to, co rozpoczęły, zrzucając kilkadziesiąt bomb kasetowych CBU-87. Łącznie podczas strajku zrzucono około 80 bomb i pocisków. Samoloty i helikoptery Serbskiej Krajiny nie zostały zaatakowane, a żaden z nich nie został uszkodzony. Zaatakowana została także wieś Visucha, położona kilka kilometrów od Udbiny.
Jammer EF-111A nie pozwalał na normalne działanie żadnego serbskiego radaru podczas nalotu. Załogi odnotowały wystrzelenie pocisków MANPADS i słaby ostrzał artylerii przeciwlotniczej małego kalibru. Podobna reakcja Serbów była przewidziana na etapie planowania operacji, więc wszystkie uderzenia zostały wykonane ze średnich wysokości, podczas gdy MANPADS i MZA są w stanie trafić tylko cele powietrzne lecące poniżej 3000 m. Atak trwał około 45 minut, następnie samoloty wróciły do baz.
Podczas bombardowania doszło do incydentu związanego z czeskimi „siłami pokojowymi”, których punkt obserwacyjny znajdował się niedaleko lotniska i którzy kierowali samolotami NATO. Zostało to ustalone przez żołnierzy serbskich na lotnisku, gdy usłyszeli odpowiednie rozmowy w radiu. Jedna z załóg obrony powietrznej otworzyła ogień do stanowiska obserwacyjnego z ZSU M53/59 „Praga”, po czym Czesi uciekli, zostawiając tam radiostację, zdjęcia lotniskowe i sprzęt obserwacyjny. W tym samym momencie nalot ustał. Doprowadziło to do skrajnego pogorszenia sytuacji między Serbami a żołnierzami sił pokojowych, których oskarżano o szpiegostwo na rzecz wroga.
ZSU M53/59 „Praga” armii bośniackich Serbów
Atak lotniczy NATO spowodował znaczne szkody w infrastrukturze lotniska. Serbowie byli w stanie go przywrócić dopiero dwa tygodnie później. Podczas bombardowania zginęło dwóch żołnierzy, czterech zostało rannych, a kilku cywilów zostało rannych.
Dzień po nalocie na Udbinę Serbowie ostrzelali dwa brytyjskie Sea Harriery z 800. elektrowni atomowej z lotniskowca Invincible za pomocą dwóch pocisków S-75 z pozycji w rejonie Bihac podczas lotu rozpoznawczego. Oba samoloty zostały uszkodzone w wyniku bliskiej detonacji głowic rakietowych, ale zdołały wrócić na statek.
Do sfotografowania wykrytych i ewentualnie innych pozycji systemu obrony powietrznej dowództwo NATO przeznaczyło osiem samolotów rozpoznawczych: brytyjskie Jaguary, francuskie Mirage F.1CR i holenderskie F-16A (r).
Zwiadowca „Mirage” F.1CR Francuskie Siły Powietrzne
Aby chronić zwiadowców, zaangażowane były 4 F-15E, 4 F / A-18D i kilka samolotów walki elektronicznej EA-6B uzbrojonych w pociski antyradarowe HARM, a także dwa francuskie Jaguary. W powietrzu zawisł jammer EF-111A. Siły poszukiwawczo-ratownicze były w gotowości numer 1, przydzieloną przestrzeń powietrzną zajmowały samoloty-cysterny oraz AWACS i U.
Samoloty pojawiły się rano 23 listopada, załogi zauważyły, że są naświetlane radarem C-75, przez który natychmiast wystrzelono dwa pociski HARM, po czym promieniowanie ustało. Kilka minut później na samolotach NATO zaczęła działać stacja radarowa znajdująca się na terenie serbskiej Krajiny. Jego pracę przerwały antyradarowe pociski kierowane AGM-88. Wszystkie samoloty NATO wróciły bezpiecznie do swoich baz. Jednak rozszyfrowanie zdjęć lotniczych wykazało, że system rakietowy obrony powietrznej nie został zniszczony.
Wieczorem tego samego dnia dwie wyrzutnie kompleksu C-75 unieruchomiły myśliwce bombardujące F-15E bombami naprowadzanymi laserowo, jednocześnie jeden lub dwa kolejne HARM-y zostały wystrzelone na radar kompleksu.
W odpowiedzi na bombardowanie lotniska w rejonie Udbiny do niewoli trafiło dwóch żołnierzy z czeskiego kontyngentu sił ONZ, którzy jednak szybko zostali uwolnieni przez samych Serbów – Czesi przecież byli Słowianami. Bośniaccy Serbowie wzięli 300 francuskich żołnierzy ONZ jako zakładników, a w głównej bazie sił powietrznych Serbskiej Bośni, Banja Luce, trzech obserwatorów wojskowych ONZ było trzymanych na pasie startowym jako ludzkie tarcze przed możliwymi nalotami. W rejonie Sarajewa uaktywniły się serbskie systemy obrony powietrznej, których potencjalnym celem były samoloty dostarczające pomoc humanitarną do stolicy Bośni.
W pobliżu Bihac 25 listopada wznowiono działania wojenne bez względu na strefę zakazaną dla broni ciężkiej. Cztery serbskie czołgi ruszyły w kierunku centrum miasta. Generał Michael Rose przefaksował do Serbów, że atak na czołgi nastąpi bez dalszego ostrzeżenia. W powietrze wzbiło się 30 samolotów, grupa uderzeniowa składała się z 8 Hornetów i 8 Strike Needles. Czołgi były ukryte w nocy, więc generał Rose zakazał ataku. W drodze powrotnej piloci zauważyli trzy wystrzelenia rakiet przy kompleksie Kvadrat.
Następnego dnia dwa myśliwce brytyjskich sił powietrznych Tornado F. Mk.3 ostrzelały system obrony powietrznej C-75 nad środkową Bośnią.
Ani jeden pocisk nie trafił w cel. Ostrzał brytyjskich „Tornad” przeciwko Serbom stał się pretekstem do realnej eskalacji konfliktu przez NATO. Desantowy lotniskowiec Nassau z 22. Ekspedycyjną Grupą Szturmową USA został w trybie pilnym wysłany na Morze Adriatyckie, przewożąc śmigłowce CH-53, CH-46, UH-1N i AH-1W. Na chorwackiej wyspie Brač rozmieszczono 750. eskadrę rozpoznawczą UAV, kontrolowaną przez amerykańską CIA. Do przekazywania poleceń sterujących do UAV i odbierania informacji z dronów CIA użyła jednego z najbardziej tajnych amerykańskich samolotów - dyskretnego Schweitzera RG-8A.
15 grudnia muzułmanie (nie Serbowie!) strzelali do brytyjskiego króla morza. Helikopter został trafiony w zbiornik paliwa i łopaty wirnika, ale pilotom udało się dotrzeć do najbliższego lądowiska z rozbitym samochodem.
Śmigłowiec Westland Sea King NS Mk.4 845th AE brytyjskiej marynarki wojennej. Split, Chorwacja, wrzesień 1994
Tego samego dnia Sea Harrier FRS Mk. I rozbił się nad Morzem Adriatyckim, wyrzuconego pilota uratował śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy z lekkiego lotniskowca hiszpańskiej marynarki wojennej Prince of Asturias. Dwa dni później Super Etandar francuskiego lotniskowca Foch został trafiony pociskiem rakietowym Igla MANPADS nad środkową Bośnią. Pilotowi udało się wrócić do włoskiej bazy lotniczej.
Od czasu do czasu na polu bitwy „zauważono” także muzułmańskie siły powietrzne, ale za każdym razem nie odnosiło to sukcesów.
Tak więc 2 sierpnia 1994 roku ukraiński An-26 został zestrzelony podczas powrotu po dostarczeniu ładunku broni i amunicji dla 5. korpusu. Muzułmanie bośniaccy.
Muzułmanie kupili 15 Mi-8, których załogi szkolono w Chorwacji, ale Chorwaci przekazali tylko 10 maszyn. To nie była Chorwacja – władze w Sarajewie wciąż domagają się, by Turcja dostarczyła 6 płatnych, ale nigdy nie otrzymała śmigłowców. Typ śmigłowców nie jest określony, ale prawdopodobnie są one używane przez turecką żandarmerię Mi-17-1V, którą Ankara nabyła w 1993 roku w Rosji. W Słowenii, gdzie piloci muzułmańscy przeszli szkolenie w zakresie lotów według wskazań przyrządów, zatrzymano również jednego AV.412.
3 grudnia 1994 roku w wyniku przeciążenia jeden muzułmański Mi-8 spadł na samochód na chorwackim lotnisku i eksplodował. Eksplozja na ziemi zniszczyła kolejny Mi-8 z armii BiH, Mi-8 z Chorwackich Sił Powietrznych, a cztery kolejne chorwackie Mi-8 zostały uszkodzone. Według oficjalnych danych nikt nie zginął, sześć osób zostało rannych - obywatele Chorwacji, Węgier i BiH. 141 000 sztuk amunicji, 306 granatów RPG-7, 20 pocisków HJ-8, 370 kg TNT, komplety umundurowania i obuwia „wyleciały” w powietrze. Jednak inne helikoptery nadal latały. Każdego dnia wzbijano w powietrze sześć Mi-8, Gazelle i Bell 206. Muzułmańskie Mi-8 niosące broń miały przelatywać przez terytorium Serbskiej Krajiny, w której znajdowały się dywizje systemu rakiet przeciwlotniczych Kvadrat, Strela-2M i Igla, i Igla, systemy rakietowe obrony powietrznej Tsitsiban”(serbski naziemny system obrony powietrznej oparty na systemie rakietowym powietrze-powietrze K-13M), a także artyleria przeciwlotnicza. Jednak piloci mieli mapy rozmieszczenia serbskiej obrony powietrznej. Chorwaci codziennie aktualizowali informacje o obronie powietrznej Serbów i zgłaszali wszelkie zmiany w kwaterze głównej sił muzułmańskich. Oprócz rozpoznania ruchów i zasadzek serbskiej obrony przeciwlotniczej, NATO codziennie rejestrowało pracę serbskich radarów, przekazując informacje o ich aktywności. Systemy rakietowe obrony powietrznej Kvadrat, najbardziej niebezpieczne dla śmigłowców, często były niemożliwe do wykorzystania ze względu na zagrożenie ze strony lotnictwa NATO i wysokie zużycie paliwa, którego chronicznie brakowało serbskiej armii. Wielkość terytorium pozwalała pilotom śmigłowców na zmianę kierunku lotu. Odbiorniki GPS stały się wielką pomocą dla pilotów. Loty odbywały się zwykle w nocy. Fakt, że do przechwycenia używali śmigłowców Gazel uzbrojonych w STRELA 2M MANPADS, może świadczyć o tym, jak dokuczliwe były te loty dla Serbów.
Helikopter "Gazelle JNA" z MANPADS "Strela 2M"
Niemniej jednak, 7 maja 1995 r. Mi-8 został zestrzelony przez pocisk MANPADS (12 osób zginęło). Znacznie większy oddźwięk odbiły wydarzenia z 28 maja, kiedy minister spraw zagranicznych Bośni zginął w Mi-8, zestrzelonym przez system obrony powietrznej Kvadrat armii serbskiej Krajiny. Razem z nim pod wrakiem śmigłowca zginęły też trzy towarzyszące mu osoby, a także cała załoga trzech Ukraińców, którzy „pracowali” na kontrakcie w Bośni. Według niektórych źródeł maszyna ta została porwana z sił powietrznych nowej Jugosławii w 1994 roku. W dodatku media twierdziły, że był to helikopter z rosyjskiego kontyngentu sił pokojowych, który jest w najlepszym razie „gazetową kaczką”.
22 sierpnia 1995 r. rozbił się śmigłowiec, w którym oprócz ukraińskiej załogi zginęło jeszcze sześciu muzułmańskich dowódców polowych. Najbardziej prawdopodobną przyczyną upadku może być atak myśliwca NATO, którego pilot uznał śmigłowiec za serbski.
Również w niejasnych okolicznościach w rejonie Sarajewa zginął kolejny śmigłowiec (w sumie stracono sześć pojazdów) sił muzułmańskich. Informacje o tej sprawie są minimalne. Jedynym dokumentem, który wspomina o tej stracie, jest dosłowny zapis posiedzenia Najwyższej Rady Obrony Federalnej Republiki Jugosławii 15 kwietnia 1994 roku. Członek Rady Slobodan Miloszević, ówczesny prezydent Serbii, powiedział: muzułmański helikopter. Był pomalowany na biało i z daleka wyglądał jak śmigłowiec ONZ. Był to duży rosyjski śmigłowiec Mi-8. Przewoził na nim 28 osób. Nikt nie zgłosił straty! Po pierwsze, nie wolno im latać; nikt niczego nie ogłosił! Przyczyny ukrycia utraty śmigłowca należy szukać w okresie jego zestrzelenia – kwiecień 1994 r. armia BiH nadal ukrywała obecność śmigłowców.
Śmigłowiec Mi-8MTV sił zbrojnych Bośni i Hercegowiny, listopad 1993
W sumie lotnictwo armii Bośni i Hercegowiny wykonało 7000 lotów bojowych, z czego ponad 2/3 stanowiły śmigłowce. Przewieziono 30 000 osób, w tym 3000 rannych, 3000 ton ładunku.
