Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna Jugosławii weszły w wojnę domową podzieloną na trzy korpusy, uzbrojone w około 800 samolotów i śmigłowców, z czego ponad 100 myśliwców MiG-21 i MiG-29, ponad 100 śmigłowców bojowych i transportowych, organizacyjnie skonsolidowanych w trzy korpus lotniczy.
Oprócz dość nowoczesnej technologii, jugosłowiańskie siły powietrzne miały dobrze wyszkolony personel lotniczy. W ten sposób główny pilot OKB im. AI Mikojan, który pomógł Jugosłowianom w opanowaniu MiG-29: „Mają doskonałą technikę, mają bardzo silny trening osobisty i umiejętności techniczne. Jugosłowiańskie Siły Powietrzne mają bardzo wysokie wymagania dotyczące personelu i ich umiejętności bojowych”. Roczny nalot pilota JNA Air Force osiągnął bardzo imponującą liczbę - około 200 godzin.
Dziesięciodniowa wojna w Słowenii
Operacja wojskowa przeciwko Słowenii rozpoczęła się 27 czerwca o godz. Włochy. Z kolei Słoweńcy zablokowali znajdujące się w ich republice obozy wojskowe JNA.
Pod koniec 27 czerwca stało się jasne, że operacja rozwija się wyjątkowo bezskutecznie. Jednostki i pododdziały JNA, które zaczęły nacierać, zostały zatrzymane, ponieważ napotkały silny i zorganizowany opór. Potem pojawiły się doniesienia, że nawet podczas przygotowań do wprowadzenia wojsk nie obyło się bez „wycieku informacji”. Na przykład Chorwacki Stipe Mesic był przewodniczącym Prezydium Jugosławii (w rzeczywistości prezydentem kraju), który praktycznie sparaliżował jego działalność. Później przeniósł się do Chorwacji, mówiąc: „Wypełniłem swoje zadanie – Jugosławii już nie ma”.
W rezultacie słoweńskie kierownictwo mogło wcześniej zapoznać się z planami operacyjnymi i wykorzystać te informacje do zorganizowania skutecznych środków zaradczych. Dopiero pod koniec 29 czerwca armii federalnej udało się przełamać bariery słoweńskie i przerzucić posiłki na granicę jugosłowiańsko-austriacką.
Główną rolę w konfrontacji z JNA odegrały Wojska Obrony Terytorialnej (TO) Słowenii. Byli uzbrojeni w wystarczającą liczbę dział przeciwlotniczych i MANPADS „Strela-2M” zarówno produkcji radzieckiej, jak i lokalnej, co nie mogło nie wpłynąć na straty lotnictwa federalnego.
Żołnierze słoweńskiego TO z 20-mm działem przeciwlotniczym M-75 i MANPADS "Strela 2M"
W sumie Słoweńcy ogłosili zestrzelenie sześciu śmigłowców (w większości Mi-8).
Słoweńcy przeprowadzający inspekcję wraku zestrzelonego helikoptera JNA (prawdopodobnie Mi-8)
Jugosłowianie przyznali się do utraty trzech samochodów. Zdaję sobie sprawę z okoliczności tylko dwóch strat. Pierwszą ofiarą bałkańskiej wojny powietrznej była Gazela transportowa. Wieczorem 27 czerwca 1991 r. helikopter z czysto pokojowym ładunkiem (chlebem) pojawił się nad słoweńską stolicą Lublaną w poszukiwaniu odpowiedniego miejsca do lądowania. Ładunek ten był przeznaczony dla garnizonu jugosłowiańskiego, zablokowanego przez miejscowych mieszkańców. Jednak pocisk MANPADS wystrzelony bezpośrednio z ulicy miasta nie pozostawił pilotom śmigłowców żadnej szansy.
Mieszkańcy Lublany, patrząc na wrak śmigłowca JNA Gazelle zestrzelonego 27 czerwca 1991 r.
3 lipca jugosłowiański Mi-8 wykonał awaryjne lądowanie w południowo-wschodniej części Słowenii. Piloci helikopterów i Mi-8 zostali natychmiast schwytani przez okolicznych mieszkańców. Ponieważ urządzenie nie latało, zostało przetransportowane na lotnisko sportowe. Tutaj pomalowali go serdecznie, zdjęli te części zamienne, które uznali za niezbędne i … zapomniane.
Po zakończeniu działań wojennych słoweńskie kierownictwo uznało, że nie potrzebuje śmigłowca tego typu (ponieważ postanowiono utworzyć Siły Powietrzne na samolotach produkcji zachodniej). Następnie oficjalnie poprosił o odbiór Mi-8. Kilku jugosłowiańskich techników przybyło na lotnisko, oceniło rozmiar uszkodzeń i zorganizowało naprawy w terenie, po czym śmigłowiec przewieziono do najbliższej jugosłowiańskiej bazy lotniczej.
Mi-8 z 780. eskadry śmigłowców JNA Air Force, zdobyty przez Słoweńców 3 lipca 1991 roku. a później wrócił do Jugosłowian
Słoweńcy mieli kilka samolotów z lekkimi silnikami zarekwirowanych z lokalnych aeroklubów. Urządzenia te służyły do transportu broni, broni zakupionej nielegalnie w Europie. Lotnictwo federalne próbowało z nimi walczyć, a piloci MiG-21 kilkakrotnie podchodzili nawet do przechwycenia. Jednak do tej pory nie ma wiarygodnych informacji o wynikach lotów. Słoweńcy mieli też do dyspozycji trochę sprzętu trofeowego: na przykład 28 czerwca 1991 r. (według niektórych źródeł jego pilot po prostu zdezerterował) sprawną Gazelę, na której namalowali słoweńskie znaki identyfikacyjne i uruchomili ją. Samochód rozbił się w locie szkoleniowym 6 czerwca 1994 roku. Obecnie demonstrowany jest w miejscu stałego rozmieszczenia 15 brygady (ta brygada w rzeczywistości to słoweńskie siły powietrzne), data jej powstania to 8 października 1991. Kilka kolejnych cywilnych helikopterów, Słoweńcy nielegalnie kupili za granicą.
Helikopter „Gazelle” JNA, zdobyty przez Słoweńców 28 czerwca 1991 r.
Dowództwo jugosłowiańskie szeroko wykorzystywało samoloty w operacjach bojowych, m.in. J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Samoloty szturmowe „Orao” i „Jastreb” działały w interesie armii, „pchając” kolumny pojazdów opancerzonych w głąb republiki. Odnotowano kilkadziesiąt zamachów bombowych, w szczególności na lotnisku w Lublanie (gdzie zniszczono airbus A-320), a także na posterunkach granicznych na granicy z Austrią i Włochami.
W ten sposób para MiG-21bis zaatakowała słoweńskie przeszkody na autostradzie Lublana-Zagrzeb za pomocą brytyjskich bomb kasetowych BL-755. Jednak raz przez pomyłkę przeprowadzono atak bombowy na własne oddziały, które straciły trzech zabitych, trzynastu rannych, jeden czołg M-84 i dwa transportery opancerzone M-60 zostały zniszczone, trzy kolejne M-84 i cztery M- 60 zostało uszkodzonych. Helikoptery były szeroko wykorzystywane do zaopatrzenia, a także do transportu powietrznego małych jednostek Sił Powietrznych i sił specjalnych.
Jednak sama przewaga powietrzna nie mogła zapewnić zwycięstwa. Lokalizacje jednostek JNA w Słowenii nadal były blokowane przez siły słoweńskich formacji zbrojnych, a ich sytuacja z dnia na dzień gwałtownie się pogarszała z powodu braku żywności.
Słoweński myśliwiec TO z 20-mm działem przeciwlotniczym M-75 obserwuje garnizon JNA
Jednocześnie zaostrzenie wewnętrznej sytuacji politycznej w Chorwacji zagroziło łączności wojsk w Słowenii, która była już odległa od głównej grupy JNA. 3 lipca wydano rozkaz wycofania wojsk do miejsc stałego rozmieszczenia, a 4 lipca aktywne działania wojenne w Słowenii praktycznie ustały. 7 lipca 1991 r. za pośrednictwem przedstawicieli Unii Europejskiej podpisano porozumienie pokojowe.
Wojna w Chorwacji
Walki między formacjami milicji serbskiej a Chorwacką Gwardią Narodową (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) rozpoczęły się w maju, ale jednostki JNA początkowo nie interweniowały otwarcie w starciach między miejscowymi Chorwatami a Serbami.
Jednak dalsze wydarzenia zaczęły się rozwijać według „scenariusza słoweńskiego”: Chorwaci rozpoczęli „wojnę koszarową”. W rzeczywistości większość garnizonów znajdujących się w Chorwacji znalazła się w blokadzie. Do końca września Chorwatom udało się ustanowić kontrolę nad 32 obozami wojskowymi JNA. W rezultacie w Chorwackiej Gwardii Narodowej pojawiła się duża liczba broni przeciwlotniczej: 180 dział przeciwlotniczych kalibru 20 mm, 24 ZSU M-53/59 „Praga”, 10 ZSU-57-2, 20 przeciwlotniczych - samolotowe karabiny maszynowe.
Żołnierze Chorwackiej Gwardii Narodowej z 14,5 mm ZPU-4 i MANPADS "Strela-2M"
Odpowiedzią na działania Chorwatów była ofensywa JNA i bardzo szybko wybuchła wojna na pełną skalę z powszechnym użyciem czołgów i artylerii po obu stronach. Lotnictwo jugosłowiańskie stało się ważnym środkiem wspierania jednostek wojskowych i milicji serbskich na głównym teatrze działań (we wschodniej Slawonii, zachodnim Śremie i Baranji).
Oprócz wykonywania zadań bliskiego wsparcia lotniczego, Siły Powietrzne JNA pełniły również rolę „długiego ramienia” zdolnego dosięgnąć Chorwatów daleko od linii frontu. Głównym celem takich strajków była stolica Chorwacji Zagrzeb. Na przykład 7 października w Pałac Prezydencki trafił pociski kierowane. A w tym momencie był sam prezydent Franjo Tudjman, który nie został ranny. W źródłach zachodnich nalot ten przypisywany jest myśliwcom MiG-29 korzystającym z AGM-65 Maverick UR z systemem naprowadzania termowizyjnego. Jednak MiG-29 dostarczone do Jugosławii (produkt „9-12 B”) mogły używać tylko niekierowanej broni przeciwko celom naziemnym, więc ta wersja jest wysoce wątpliwa. Ponadto wybór broni przeznaczonej przede wszystkim do niszczenia kontrastujących cieplnie celów wydaje się dziwny. Prawdopodobnie atak został przeprowadzony przez samoloty szturmowe J-22 Orao lub G-4M Super Galeb, zdolne do przenoszenia pocisków Maverick nabytych wcześniej przez Jugosłowian w Stanach Zjednoczonych.
Aktywni byli także bojownicy jugosłowiańscy, próbujący zwalczać napływ przemycanej broni, która była przenoszona do zbuntowanej republiki, głównie drogą powietrzną. Odnieśli także pewne sukcesy, z których najgłośniejszy miał miejsce 31 sierpnia 1991 roku, kiedy para MiG-21 zmusiła Boeinga 707, który miał rejestrację w Ugandzie, do lądowania na lotnisku w Zagrzebiu. Po przeszukaniu władze federalne skonfiskowały 18 ton amunicji wojskowej wyprodukowanej w RPA: karabiny R4, amunicję, granaty karabinowe i wiele innych.
Nawiasem mówiąc, operacja ta została starannie przygotowana, ale wywiad nie był w stanie ustalić na pewno, którym samolotem przewożono nielegalną broń, więc bojownicy podłożyli kilka cywilnych pojazdów. Oprócz Boeinga piloci MiGów przechwycili Tu-154 rumuńskiej linii lotniczej TAROM oraz dwa Adria Airways - DC-9-30 i MD-82 (jeden taki samolot "obsługiwał" "Galeba").
Wraz z wybuchem działań wojennych na dużą skalę władze jugosłowiańskie od 28 września 1991 r. całkowicie zamknęły przestrzeń powietrzną nad zachodnimi regionami kraju dla lotów. Wkrótce stało się jasne, że chorwackie służby specjalne wykorzystywały należące do armii węgierskiej Mi-8 do przemytu MANPAD Igli i Stingera. Załogi śmigłowców znały słabe punkty systemu obrony powietrznej Jugosławii: wykorzystywały „martwe punkty” w polu radarowym lub budowały trasę tak, aby w przypadku znalezienia śmigłowca nie było czasu na przechwycenie przez myśliwce.
7 stycznia 1992 roku niezidentyfikowany cel powietrzny wleciał na zamknięty obszar nad Chorwacją. Jugosłowianie nie otrzymali żadnych powiadomień ani próśb o pozwolenie na lot, więc pilot Emir Sisich, który pełnił służbę bojową, został wzniesiony w powietrze myśliwcem MiG-21bis. Myśliwiec został wystrzelony do celu grupowego, a pilot wystrzelił wyrzutnię rakiet R-60. Jeden cel - (śmigłowiec Agusta-Bell AB 205A, należący do włoskich sił powietrznych) został zestrzelony i spadł. Drugi cel (helikopter AB 206B) wykonał awaryjne lądowanie i w ten sposób uciekł. Okazało się, że zestrzelony samochód należał do Komisji Europejskiej i leciał z „misją monitorującą”. Wszyscy na pokładzie (włoski podpułkownik i trzech sierżantów, a także francuski porucznik marynarki wojennej) zginęli
Jugosłowianie zostali oskarżeni o umyślne „morderstwo zbiorowe i niszczenie mienia Komisji Europejskiej”, ponieważ helikopter był rzekomo pomalowany na biało i miał wyraźnie widoczne znaki identyfikacyjne, a władze jugosłowiańskie wydawały się z góry wiedzieć o zbliżającym się locie. W 1993 roku chorwackie władze skazały Sisica in absentia na 20 lat więzienia, a Włosi umieścili go na międzynarodowej liście poszukiwanych. Sisich kontynuował karierę jako pilot transportowca wojskowego An-26. 11 maja 2001 r., kiedy ciężko chory Sisic wyjechał na lekarstwa na Węgry, został aresztowany i przewieziony do Włoch, gdzie po siedmiodniowym procesie został skazany na dożywocie. Znamienne, że proces odbywał się za zamkniętymi drzwiami… Włoski sąd nie wziął pod uwagę, że pilot postąpił ściśle według rozkazu i zestrzelił bez pozwolenia helikopter, który naruszył przestrzeń powietrzną Jugosławii. Później dożywocie zmieniono na 15 lat więzienia. W 2006 roku Sisic został przekazany Serbii, aby odbyć karę, a 9 maja 2009 roku został zwolniony po siedmiu latach więzienia za uczciwe wypełnienie obowiązków wojskowych. Sam Sisic jest przekonany, że zestrzelił chorwackiego Mi-8 wypełnionego wojskowym ładunkiem - eksplozja helikoptera była zbyt silna po trafieniu pociskiem, który jego zdaniem leciał w cieniu radaru helikoptera UE. Twierdzi, że w dokumentach sądowych znalazł informację o lądowaniu drugiego helikoptera UE, co potwierdza obecność trzeciego samolotu o niezidentyfikowanej tożsamości. Według Sisich rakieta trafiła w trzeci śmigłowiec, którego eksplozja uszkodziła wysięgnik AB.205, w wyniku czego śmigłowiec spadł, a członkowie misji UE zginęli. Nawiasem mówiąc, na ciałach zabitych członków misji UE nie było śladów ognia (wymagane do wybuchu), a to sugeruje, że ci na pokładzie AB.205 zginęli w wyniku uderzenia helikoptera o ziemię, a nie jako w wyniku wybuchu.
W przeciwieństwie do Słowenii straty Sił Powietrznych JNA w Chorwacji były bardzo znaczące - do listopada 1991 r. zestrzelono 41 samolotów (wg danych chorwackich). Do połowy 1992 roku Serbowie przyznali się do utraty 30 samolotów i helikopterów. Tak wysoki poziom strat można tłumaczyć przede wszystkim znacznie potężniejszym systemem obrony przeciwlotniczej: na przykład, oprócz Arrows, Chorwaci mieli też „ostrożnie” dostarczone przez Zachód MANPADS Stinger i Mistral.
Myśliwiec Chorwackiej Gwardii Narodowej z MANPADS Strela 2M produkcji jugosłowiańskiej
Byli uzbrojeni w znacznie więcej dział przeciwlotniczych (zdobytych w garnizonach JNA), których obliczenia faktycznie mają lwią część zwycięstw.
Chorwackie 20-mm działo przeciwlotnicze „Hispano-Suiza” M-55A4V1 na pozycji ogniowej w pobliżu Dubrownika
W ten sposób MANPADS Strela-2M i Igla wraz z artylerią przeciwlotniczą małego kalibru stały się „kręgosłupem” chorwackiej obrony powietrznej, która początkowo nie miała ani samolotów myśliwskich, ani lotnictwa w ogóle.
Chorwacki SPAAG BOV-3, przechwycony z JNA
Nie dyskontuj jednak wycieków informacji. Zaplanowane rozkłady lotów Jugosłowiańskich Sił Powietrznych często nie były dla Chorwatów tajemnicą.
Nie jest możliwe podanie pełnej listy strat Sił Powietrznych JNA, ponieważ do prasy trafiły tylko fragmentaryczne dane. Można odnotować tylko kilka faktów:
- 16 lipca zestrzelono samolot szturmowy G-4 Super Galeb.
Fragment skrzydła Super Galeb, zestrzelony 16 lipca
- 21 sierpnia MiG-21bis nie wrócił z wypadu bojowego.
- 24 sierpnia 1991 zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy J-21 "Jastrząb". Pilot wyskoczył.
- 25 sierpnia podczas lądowania (prawdopodobnie z powodu uszkodzeń bojowych) rozbił się MiG-21bis, pilot zginął.
- 16 września 1991 roku J-21 "Jastreb" został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy. Pilot wyskoczył.
- 17 września Galeb został zestrzelony.
Tego samego dnia zestrzelono J-21 Hawk i nowoczesny samolot szturmowy G-4 Super Galeb. Piloci wyrzucili.
- 18 września dwa MiG-21bis padły ofiarą chorwackiej obrony powietrznej. Pierwszy MiG trafił pod ostrzał chorwackich dział przeciwlotniczych po kilku kolejnych podejściach do celu. Jego pilot próbował „odciągnąć” swój rozbity samochód na bok, aby postawić go na „brzuchu” w polu między pozycjami serbską i chorwacką. Jednak zbliżając się do niego, samolot dotknął drzew i eksplodował po uderzeniu w ziemię. Pilot został wyrzucony z kokpitu po uderzeniu (fotel katapultowany mógł zadziałać samoistnie), a Chorwaci znaleźli jego ciało. Fotografie z miejsca katastrofy tego MiG-a zostały następnie opublikowane zarówno w prasie chorwackiej, jak i zachodniej.
Drugi MiG-21bis został zestrzelony przez pocisk MANPADS, pilot był w stanie wystrzelić, ale został schwytany.
- 19 września 1991 roku NJ-22 Orao został zestrzelony. Pilot wyleciał i został schwytany
- 20 września pociski MANPADS zestrzeliły jednocześnie dwa samoloty: „Galeb” i „Jastreb”. Pilot Hawka zginął.
Wrak jugosłowiańskiego „Jastrzębia”, zestrzelonego 20 września
- 17 października zestrzelono J-21 "Jastrzębia". Pilot zginął w wyrzucie.
- w październiku (dokładna liczba nie została ustalona) zestrzelono MiG-21bis. Brak informacji o losie pilota.
- 4 listopada J-21 "Jastrząb" został trafiony i rozbił się na terytorium kontrolowanym przez JNA. Pilot wyskoczył.
- 8 listopada został zestrzelony kolejny Galeb. Pilot zginął. Tego samego dnia MiG-21R został zestrzelony, pilot wyrzucony i przeżył.
- 9 listopada 1991 r. zestrzelono MiG-21bis. Pilot wyleciał i został schwytany. G-4 Super Galeb został zestrzelony tego samego dnia. Obaj piloci wyrzucili.
Wrak MiG-21bis Jugosłowiańskich Sił Powietrznych, zestrzelony przez chorwacką obronę powietrzną 9 listopada 1991 roku. Muzeum Chorwackiej Wojny o Niepodległość
- 12 listopada J-21 Yastreb został zestrzelony przez pocisk MANPADS. Pilot wyleciał i został schwytany.
- 15 listopada nad morzem zestrzelono kolejnego J-21 "Jastrzębia". Pilot został wyrzucony i uratowany przez marynarkę wojenną Jugosławii.
Jednak zgodnie z doświadczeniem operacji bojowych ten sam „Super Galeb” okazał się całkowicie niezawodnym pojazdem, zdolnym do „podtrzymywania” uszkodzeń w walce. Tak więc 21 września G-4 „złapał” pocisk rakietowy Strela-2M MANPADS w części ogonowej. Mimo to samolot pozostał w powietrzu i pilot mógł go wylądować na lotnisku. Znamienne, że później samochód został odrestaurowany w terenie, a jego część tylna znajduje się obecnie w muzeum.
Sekcja ogonowa uszkodzonego G-4 „Super Galeb” w Muzeum Aeronautyki w Belgradzie
Użycie bojowe (lub nieużywanie) myśliwców MiG-29 w Chorwacji rodzi wiele pytań. Źródła zachodnie pełne są wzmianek o udziale „dwudziestego dziewiątego” w rozgrywających się wydarzeniach. Co więcej, Chorwaci twierdzą, że jeden zestrzelony MiG-29. Według nich samolot został mocno uszkodzony w wyniku ostrzału artylerii przeciwlotniczej, ale pilotowi udało się przeciągnąć linię frontu i wyrzucić nad Serbię. Po stronie jugosłowiańskiej nie jest to potwierdzone, ale fakt, że do rozpoczęcia agresji NATO w 1999 r. jugosłowiańskie siły powietrzne dysponowały tylko 13 MiG-29 z 14 otrzymanych w 1988 r., nasuwa pewne refleksje.
Podczas działań wojennych JNA aktywnie korzystała ze śmigłowców. Gazele korzystające z ppk 9M32 Malyutka brały udział w niszczeniu chorwackich pojazdów opancerzonych. Mi-8 były używane jako transport, a także poszukiwanie i ratownictwo. Pomimo tego, że loty odbywały się głównie na linii frontu, Chorwaci zestrzelili tylko jeden śmigłowiec - 4 października 1991 roku.
Wraz z początkiem wojny Chorwaci podjęli również pewne kroki w celu stworzenia (lub, jak woleli mówić „odrodzenie”), własnych sił powietrznych (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo – HRZ). Dowodził nimi Imra Agotic, który wcześniej służył w stopniu pułkownika w jednostkach radiotechnicznych Sił Powietrznych JNA. Oczywiście w nowo utworzonej armii został generałem.
Ponieważ po ujawnieniu się tendencji do rozpadu państwa władze jugosłowiańskie przejęły kontrolę nad wszystkimi samolotami na swoim terytorium, istniało kilka źródeł wyposażenia samolotów dla nowych Sił Powietrznych. Jednym z nich była dezercja chorwackich pilotów na własnych samolotach i helikopterach. W ten sposób Chorwacja ostatecznie nabyła trzy MiG-21. Najsłynniejszy był lot kapitana Rudolfa Pereszyna. 30 października 1991 r. poleciał samolotem rozpoznawczym MiG-21R do Austrii, lądując na lotnisku w Klagenfurcie. Pereshin wyjaśnił powód swojej dezercji w następujący sposób: „Jestem Chorwatem i nie będę strzelał do Chorwatów!” Austriacy zatrzymali samolot do końca działań wojennych, ale nie zatrzymali pilota. Cztery dni później Pereshin dołączył do Chorwackich Sił Powietrznych.
Samolot pozostał na lotnisku austriackim. Nie wiedząc, co z nim zrobić, Austriacy w końcu przy pomocy specjalistów z byłej NRD rozebrali go i złożyli w bazie czołgów. Na wystawę został ponownie zmontowany, nic nie wiadomo o jego dalszych losach.
Następnie Pereszyn został dowódcą pierwszej chorwackiej eskadry myśliwskiej, w maju 1995 r. podczas ofensywy w serbskiej Krajinie został zestrzelony przez serbską obronę powietrzną i zginął. Teraz jego imię nosi Chorwacka Akademia Sił Powietrznych.
Chorwaci otrzymali swój pierwszy helikopter 23 września 1991 roku, kiedy ranny pilot jugosłowiańskiego Mi-8 wykonał awaryjne lądowanie na ich terytorium. Śmigłowiec otrzymał własną nazwę „Stara Frajala” (starsza pani). Po prostej renowacji samochód został przyjęty przez Chorwackie Siły Powietrzne. 4 listopada G8 ponownie wykonało awaryjne lądowanie - śmigłowiec został omyłkowo ostrzelany przez chorwacką piechotę. Po tym incydencie na kadłubie i wysięgniku śmigłowca namalowano dużą chorwacką „szachownicę”. „Stara Dama” latała z chorwackimi siłami powietrznymi do 1999 roku.
„Stara Dama” – pierwszy chorwacki Mi-8T
Pierwszym myśliwcem Chorwackich Sił Powietrznych był MiG-21bis, porwany 4 lutego 1992 roku. W HRZ samolot otrzymał nowy numer – 101.
Oprócz MiGów piloci dezerterzy polecieli do Chorwacji jednym Mi-8 i jedną Gazelą. Jednak technika ta nie brała udziału w działaniach wojennych, częściowo ze względu na jej małą liczebność, częściowo ze względu na trudności w dostarczeniu części zamiennych, częściowo po to, aby nie stwarzać problemów swoim strzelcom przeciwlotniczym, którzy bez większego wahania byli przyzwyczajeni do strzelać do dowolnego MiG-a, który pojawił się w ich polu widzenia lub do „Gazeli”.
Podczas gdy MiG, starannie ukrywany przed Jugosłowianami, pełnił rolę swego rodzaju „broni psychologicznej”, do bitwy weszły zupełnie inne maszyny. Pierwszą próbą uzupełnienia braku materiału było przyjęcie 3 września 1991 r. przez rząd chorwacki uchwały o rejestracji wszystkich samolotów w republice, które mogły być wykorzystywane do celów wojskowych. Helikopter Bell 47J został nawet usunięty z kolekcji muzealnej i przywrócony do stanu lotu.
Chorwaci zmobilizowali wszystkie samoloty aeroklubowe, z których większość stanowiła UTVA-75. Ale „pierwsze skrzypce” grało liczne lotnictwo rolnicze. Opierał się na oddziale lotnictwa rolniczego, w którym znajdowało się około dziesięciu An-2.
chorwacki An-2
Całość tego „splendu” dopełnia kilka „sesn” różnych modyfikacji: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon i Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Chorwackie Siły Powietrzne
Samoloty pilnie uzbrojono: „Sesny” i „Pipers” otrzymały zawieszenie na bomby małego kalibru (w których czasami używano 3-kilogramowych min moździerzowych), a z „kukurydzy” przez boczne drzwi zrzucały domowej roboty bomby i pojemniki z paliwem ręcznie. Niektóre An-2 były wyposażone w odbiorniki systemu nawigacji satelitarnej GPS do operacji nocnych. Jeden z chorwackich techników An-2 (istnieją dowody na to, że pomogli specjaliści z Wielkiej Brytanii) zamienił się w „mini-AWACS”, po zainstalowaniu na nim sprzętu rozpoznania radiowego i radaru.
Całe to „lotnictwo” latało wyłącznie w nocy, ponieważ w ciągu dnia niebo należało do jugosłowiańskich sił powietrznych. Nie ma dokładnych informacji o liczbie i wynikach lotów. Na przykład tylko An-2 wykonał 68 nocnych lotów w okresie od 3 listopada do 2 grudnia. Skuteczność ich bombardowań pozostawiała wiele do życzenia, a specjalne straty najprawdopodobniej Serbowie nie ponieśli. Ale An-2 w zasadzie "zepsuł krew" Jugosłowian, więc próbowali z nimi walczyć.
11 listopada 1991 An-2 zderzył się z drutami, załoga uciekła z siniakami. 26 stycznia 1992 roku inny An zderzył się z przewodami linii energetycznej, pięć z sześciu osób na pokładzie zginęło.
Mimo solidnego wieku i przestarzałych danych technicznych samolot okazał się „trudnym orzechem do zgryzienia” dla serbskiej obrony powietrznej. Pociski MANPADS okazały się nieskuteczne, ponieważ słaba sygnatura cieplna silnika tłokowego nie pozwalała głowicy naprowadzającej na niezawodne uchwycenie celu. Prasa opisała przypadek, gdy pilot chorwackiego An-2 uciekł z 16 (!) pocisków wystrzelonych w jego kierunku. Radar obrony powietrznej średniego zasięgu 2K12 Kvadrat w trybie automatycznym również nie został zaprojektowany do śledzenia takich celów powietrznych o małej prędkości. Mówią, że w niektórych częściach JNA, uzbrojonych w "Kwadraty", poborowi udzielono urlopu na eskortowanie An-2 w trybie ręcznym - ta praca była uważana za znacznie trudniejszą niż eskortowanie samolotów odrzutowych. Mimo to, 2 grudnia 1991 r., obliczenia systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej Kvadrat były w stanie trafić rakietą chorwacki An-2. Wszyscy czterej członkowie załogi zginęli (obaj piloci byli w przeszłości pilotami Sił Powietrznych JNA, pilotami myśliwców MiG-21 i MiG-29). Kolejny An-2 został zestrzelony przez strzelców przeciwlotniczych. Żaden inny samolot nie został trafiony.
8 września podczas ataku na lotnisko samolotem szturmowym Galeb zniszczono jeden An-2, a tydzień później kilka innych.
Chodźmy do walki i szkolenia UTV. Co najmniej dwa 90-mm RPG M79 Osa były zawieszone pod konsolami w skrzydłach co najmniej dwóch samolotów. Uzbrojeni w ten sposób brali udział w kilku nocnych atakach na pozycje serbskie, z pilotami latającymi w goglach noktowizyjnych.
Pod silną presją polityczną Zachodu (w tym czasie ZSRR upadł, a nowi rosyjscy władcy nie mieli czasu na problemy bałkańskie) Belgrad musiał wstrzymać swoje wojska i wiosną 1992 roku zgodził się na rozejm. Zgodnie z podpisanym porozumieniem, wojska ONZ zostały wysłane do Chorwacji na trzy lata. Jednak na jednej trzeciej terytorium Chorwacji (na którym mieszkali Serbowie) pozostała w rękach wojsk jugosłowiańskich, proklamowano Republikę Serbskiej Krajiny. Na mocy tej samej umowy wojska federalne miały opuścić Chorwację. Oczywiście większość zasobów wojskowych JNA nie została ewakuowana do Serbii, ale przeniesiona do formacji zbrojnych serbskiej Krajiny. W tym samym czasie powstały „Siły Powietrzne” tej republiki.
Zgodnie z umowami Serbowie nie mogli mieć armii, a jedynie policję. W związku z tym element lotniczy otrzymał oficjalną nazwę Dywizjonu Śmigłowców Krajina Militia. Za dzień powstania tej jednostki uważa się 5 kwietnia 1992 r. Zarówno dowódcę jednostki, jak i całą załogę lotniczą reprezentowali imigranci z Krajiny, którzy służyli w Siłach Powietrznych JNA. Dostarczyli też sprzęt: kilkanaście Gazel i kilka Mi-8. Helikoptery te otrzymały biało-niebieski kolor policyjny oraz własne znaki identyfikacyjne. Głównym zadaniem było patrolowanie granicy w celu zapobieżenia penetracji chorwackich komandosów. Oczywiście dowództwo używało jednostki do transportu i komunikacji.
Lekki samolot wielozadaniowy Sił Powietrznych Serbskiej Krajiny PZL.104 Wilga
Chorwaci również nie siedzieli bezczynnie iw rekordowym czasie zdobyli zupełnie nowoczesne siły powietrzne. Znowu nie obyło się bez dezercji. Kolejne dwa MiG-21bis zostały uprowadzone z lotniska w Serbii przez chorwackich pilotów.
Jugosłowiański myśliwiec MiG-21bis, porwany do Chorwacji 15 maja 1992 r.
Chorwaccy urzędnicy byli jak woda w ustach, gdy zapytano ich, skąd pochodzą pozostałe MiG-21, śmigłowce bojowe Mi-24, a także śmigłowce transportowe Mi-8 i Mi-17. W maju-czerwcu 1992 r. Chorwacja pozyskała 11 śmigłowców bojowych Mi-24D i Mi-24V. Ich pochodzenie również pozostaje tajemnicze. W czasie wojny Chorwacja mogła również zakupić 6 Mi-8T i 18 Mi-8MTV-1 (jednak do końca wojny przetrwało tylko 16). Po zakończeniu wojny wszystkie Mi-8T zostały wycofane ze służby, a Mi-8MTV zmontowano w dwóch eskadrach. Później zastąpiono je nowocześniejszymi Mi-171Sh. Chorwaci otrzymali również najlepsze na świecie pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu, R-60, w tym czasie. Ich szkolenie zostało przeprowadzone przez pilotów i techników, którzy wcześniej służyli w 8. Eskadrze Myśliwskiej byłych Sił Powietrznych NRD. W celu ukrycia liczby samolotów w służbie chorwackich sił powietrznych, numery ogonowe do końca lat dziewięćdziesiątych. zostały zastosowane tylko w niszach podwozia głównego. Samoloty latały „anonimowo”.
Według oficjalnej wersji, wszystkie 24 myśliwce MiG-21 bis zostały zmontowane przez Chorwatów z części zamiennych i porzuconych samolotów w zakładzie naprawczym samolotów w Velika Gorica. Za sugestią niemieckich dziennikarzy szeroko rozpowszechniono wersję, że większość tego sprzętu przed wjazdem do Chorwacji nosiła insygnia Narodowej Armii Ludowej NRD. Jednak w rzeczywistości tylko jeden An-2TP dotarł do Chorwatów z Niemiec, poza tym Siły Powietrzne NNA NRD nie miały żadnych „krokodyli” modyfikacji Mi-24V. Prawdopodobnie chorwackie arsenały zostały uzupełnione sprzętem lotniczym odziedziczonym przez „nowo uformowane” kraje, które powstały na wraku Związku Radzieckiego. Najczęściej w tym kontekście wymienia się Ukrainę, której struktury państwowe nigdy nie ucierpiały z powodu specjalnych „kompleksów” w wyborze klientów przy sprzedaży broni …
