Rzeczywiście, niewiele muzeów posiada takie eksponaty. Czołgi, armaty, haubice, ciężarówki, działa samobieżne są jakoś bardziej znajome. Ponadto rozmiary są również odpowiednie. A jednak nie byli jedynymi, którzy wygrywali wojny. Lokomotywy parowe być może nie były tak zauważalne, ale mimo to były bardzo ważnym elementem każdej armii.
Ponadto prawdopodobna jest przegrana bitwy z powodu braku czołgów lub broni. Ale przegranie bitwy bez jej rozpoczęcia z powodu braku parowozów jest nie mniej logiczne. Bo to z ich pomocą czołgi i działa mogły przedostać się z fabryki na linię frontu. W niektórych krajach rozmiar chusteczki, może byłby inny. Ale nie w naszym.
W Brześciu, naprzeciwko głównego wejścia do Twierdzy Brzeskiej, znajduje się małe muzeum. A tam… powiedziałbym, że jest maksymalna koncentracja koni mechanicznych na metr kwadratowy powierzchni muzeum. Jednak osądź sam.
Wejście do muzeum. Zgrabnie tak. A zaraz po wejściu zaczyna się wystawa.
Na początek pokażemy Ci wszystkie drobiazgi, a najsmaczniejsze zostawimy na deser.
Opony motocyklowe TD-5. Najmniejszy eksponat w kolekcji muzeum.
Samochód silnikowy AC1A. Wózek z własnym napędem do użytku służbowego.
Wąskotorowa lokomotywa spalinowa TU-2. Takie lokomotywy spalinowe były używane na kolejach dziecięcych. Ten specjalnie pracował w Mińsku, a ja obserwowałem jego brata w Baku. Maksymalna prędkość to 50 km/h, moc diesla to 300 litrów. z.
Pług śnieżny SDPM. 1965 r., moc około 2000 KM.
Manewrowa lokomotywa spalinowa TGK-603. 1962 r. Moc 240 KM, prędkość do 60 km/h. Waga 28 t.
Lokomotywa spalinowa M62, rok 1970, moc 2000 KM, prędkość do 100 km/h. Waga 116,5 t.
Lokomotywa spalinowa 2TE109. Moc 3000 KM, prędkość do 140 km/h, waga 120 ton.
Pociąg z silnikiem Diesla DR1. 1969 r., prędkość do 120 km/h.
Lokomotywa spalinowa TEM15. Moc 1200 KM, prędkość do 100 km/h, waga 120 ton.
Właściwie nie jest to eksponat muzealny, jego bracia wciąż orają. A ten się stygnie…
Lokomotywa spalinowa TEZ. 1968 r., ładunek, dwusekcyjny. Moc 4000 KM, prędkość do 100 km/h, waga 252 tony.
Przejdźmy teraz do głównej części.
Lokomotywa parowa serii LV. Jedna z ostatnich parowozów radzieckich. Moc 1660 KM, prędkość do 85 km/h, waga 190 t.
Lokomotywa parowa serii FD20 ("Felix Dzierżyński"). 1936 r., moc 3100 KM, prędkość do 85 km/h, waga 135 t. Produkowany w latach 1931-1941. Zasłużony żołnierz pierwszej linii.
Lokomotywa parowa serii TE. Niemiecki, co widać na wąskim torze szyn. TE - "Trofeum, identyczne z serią E". Wydany w 1943, moc 1400 KM, prędkość do 80 km/h, waga 135 ton.
Parowóz typu 52, inaczej BR 52, został opracowany w pierwszej połowie 1942 roku jako parowóz „wojskowy”. Głównym zadaniem projektantów było stworzenie najtańszej i najbardziej zaawansowanej technologicznie, a przy tym niezawodnej i łatwej w utrzymaniu lokomotywy. Jednocześnie pozwolono pominąć możliwy czas eksploatacji: szacowana żywotność lokomotywy miała wynosić około 5 lat.
Łącznie w czasie wojny około 2200 takich parowozów, które były eksploatowane na kolei w latach 40. i 70. XX wieku, było do dyspozycji ZSRR jako trofea i do reparacji.
Kolejny Niemiec, ale już przerobiony na nasz tor. Zrusyfikowane.
Lokomotywa parowa P36. 1956 r. Ostatni radziecki parowóz na linii głównej. Moc 3000 KM, prędkość do 125 km/h, masa własna 186 ton.
Ponton. Średnica koła 185 cm.
Lokomotywa parowa serii Kch-4. Skoda, 1947 Moc 200 KM, prędkość do 50 km/h, waga 106 ton.
Lokomotywa czołgowa serii 9P. 1953 r., moc 320 KM, prędkość do 35 km/h, waga 53 ton.
Czołg nie oznacza, że jest armata. Oznacza to, że nie ma przetargu na węgiel. Zastępuje go stosunkowo małe pudełko. Silnik manewrowy.
Parowóz P32 "Zwycięstwo". Od 1946, moc 2200 KM, prędkość do 80 km/h, waga 132 tony.
Lokomotywa parowa serii SO ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 r., moc 2100 KM, prędkość do 70 km/h, waga 130 ton.
Lokomotywa parowa serii Su. 1948 r. Moc 1560 KM, prędkość do 115 km/h, waga 120 t. Produkowana od 1924 do 1951. Nasz „wół roboczy” lat wojny.
Przewóz usługowy (pracowniczy) z gabinetem.
Kryty dwuosiowy wagon towarowy 1915 (!) „Tepluszka”. Również zasłużony uczestnik dróg frontowych.
Nawet z piecem w środku.
Ta niezrozumiała konstrukcja to pneumatyczna ładowarka węgla.
Trener.
Kurek parowy PK6. Cud techniki!
Rok wydania - 1956, ale ten został wyprodukowany przed wojną. Udźwig 6 ton, promień wysięgnika od 5 do 10 m.
Tutaj najwyraźniej przegapili słowo „ręce”.
Po wycieczce wszedłem do jednego z eksponatów. Tam wszystko jest skomplikowane i niezrozumiałe.
[środek]
[/środek]
Oto muzeum …
Wszyscy bohaterowie wojny i pracy są wymienieni osobno.
W ogóle masa wrażeń z przebytych 1500 metrów płótna z eksponatami. Moc i piękno.
