Na początku września doszło do zdarzenia, na które rosyjska marynarka czekała od kilkudziesięciu lat. Po wielu latach budowy i kilkumiesięcznym przeprawie do portu we Władywostoku przybył najnowszy statek ratowniczy Igor Belousov. Przybycie statku do jego stałej bazy macierzystej umożliwia rozpoczęcie pełnoprawnej operacji w interesie Floty Pacyfiku i jej sił podwodnych. Na cześć takiego wydarzenia zorganizowano uroczystą ceremonię powitania statku ratowniczego, która odbyła się 5 września.
Niedawno zakończony rejs statku Igor Belousov rozpoczął się pierwszego dnia lata. 1 czerwca statek opuścił port w Bałtijsku i udał się do miejsca służby. Przez ponad trzy miesiące statek przebył ponad 14 tysięcy mil, a także dokonał kilku wizyt w portach obcych krajów. Plan przewidywał połączenia do miast Lizbona (Portugalia), Limassol (Cypr), Salalah (Oman), Kolombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Indie) i Cam Ranh (Wietnam). Ostatecznym celem trasy, przebiegającej przez Ocean Atlantycki, Morze Śródziemne, Ocean Indyjski i Spokojny, był Władywostok.
Statek Igor Belousov podczas ostatniego rejsu. Zdjęcie Defense.ru
Po przybyciu na Daleki Wschód najnowszy statek ratowniczy mógł w pełni dołączyć do służby ratowniczej Floty Pacyfiku. Ta konstrukcja Marynarki Wojennej od dawna nie otrzymała tak poważnego wyposażenia, dlatego pojawienie się nowego okrętu znacznie zwiększy możliwości ratowania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie. Za pomocą kompleksu różnych środków statek Igor Belousov jest w stanie uczestniczyć w akcjach ratowniczych w razie wypadków na okrętach podwodnych i nawodnych.
Najnowszy statek ratowniczy „Igor Belousov” został zbudowany według projektu 21300C „Dolphin”, opracowanego przez projektantów Centralnego Biura Projektowego „Almaz” pod kierownictwem A. A. Forst. Celem projektu było stworzenie specjalnego statku zdolnego do ratowania załóg statków i łodzi podwodnych w niebezpieczeństwie. W tym celu konieczne było zainstalowanie na statku różnego sprzętu, w tym przeznaczonego do prac podwodnych. W szczególności wymagania dla projektu wskazywały na konieczność wykorzystania kompleksu do nurkowania głębinowego oraz ratowniczego pojazdu podwodnego.
Układ przedstawiający rozmieszczenie elementu specjalnego wyposażenia. Zdjęcia Flotprom.ru
Położenie stępki statku wiodącego projektu 21300C miało miejsce w grudniu 2005 roku w stoczni Admiralteyskie Verfi (St. Petersburg). Statek otrzymał nazwę „Igor Belousov” na cześć słynnego radzieckiego stoczniowca i ministra przemysłu stoczniowego. Budowa statku ratowniczego okazała się dość trudnym zadaniem, przez co kilkakrotnie przesuwano terminy jego dostawy. W listopadzie 2011 roku pojawił się kolejny dokument określający harmonogram prac. Tym razem statek miał zostać przekazany marynarce wojennej przed końcem 2014 roku. Po pojawieniu się tej umowy prace budowlane przyspieszyły, w wyniku czego pod koniec października 2012 r. wystartował lead Dolphin.
Po zakończeniu głównych prac instalacyjnych, do końca 2013 roku można było przystąpić do prób cumowania statku. Około rok później „Igor Belousov” wszedł w pierwsze próby morskie. Równolegle z inspekcjami statku przemysł obronny przeprowadził testy poszczególnych próbek sprzętu i technologii proponowanych do zastosowania na nim. Latem ubiegłego roku statek ratowniczy wszedł na państwowe próby morskie, które trwały do końca roku. 24 grudnia zakończył się ten etap inspekcji, a następnego dnia podpisano akt odbioru statku. Na najnowszym statku ratowniczym podniesiono flagę Marynarki Wojennej, a także włączono ją do 79. oddziału ratunkowego Floty Pacyfiku. Władywostok został wyznaczony jako baza dla statku, dokąd miał udać się później.
W pierwszej połowie 2016 roku załoga „Igora Biełousowa” pod dowództwem kapitana III stopnia Aleksieja Niechodcewa ćwiczyła różne elementy akcji ratowniczej i dalej opanowywała sprzęt specjalny. Ponadto trwały przygotowania do przyszłego przeniesienia na dyżurną stację. Pierwszego dnia lata statek ratunkowy opuścił Bałtijsk i skierował się do Władywostoku. Ta podróż trwała nieco ponad trzy miesiące. 5 września Władywostok otrzymał nowy statek.
Wczesny obraz łodzi ratowniczej. „Stocznie Admiralicji” / Admship.ru
Flota Pacyfiku stała się pierwszą formacją operacyjno-strategiczną rosyjskiej marynarki wojennej, w skład której wchodził statek ratunkowy Project 21300S Dolphin. W dającej się przewidzieć przyszłości planowana jest budowa trzech kolejnych takich statków, które będą służyć w ramach innych flot: północnej, czarnomorskiej i bałtyckiej. Dzięki temu wszystkie główne formacje Marynarki Wojennej otrzymają nowoczesny sprzęt, który zapewni bezpieczeństwo załogom innych okrętów i okrętów podwodnych.
Najnowszy krajowy statek ratowniczy wyposażony jest w różnorodne wyposażenie przeznaczone do pomocy osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie oraz ratowania załóg statków lub łodzi podwodnych. Jedną z najważniejszych zdolności "Igora Biełousowa" jest wykrywanie i pomoc okrętom podwodnym podczas wypadków. Statek może wykonać szereg prac specjalnych, a także przeprowadzić ewakuację załogi okrętu podwodnego leżącego na dnie. Załoga może również wykonywać nurkowania itp. Praca.
Będąc nośnikiem specjalnego sprzętu, statek projektu Dolphin posiada szereg charakterystycznych cech konstrukcyjnych. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na instalację wewnątrz kadłuba i nadbudówki różnych dużych jednostek kompleksu nurkowego i głębinowego. Również w części rufowej pokładu projekt przewiduje instalację dźwigów. Projekt statku został opracowany z uwzględnieniem instalacji takich systemów, a także pewnych specjalnych wymagań dotyczących właściwości jezdnych, zwrotności itp.
Widok ogólny kompleksu GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S zakłada budowę statków oceanicznych, co wpływa na kontury i wymiary kadłuba. „Igor Biełousow” ma całkowitą długość 107 m przy maksymalnej szerokości 17,2 m. Głębokość w rejonie śródokręcia przekracza 10 m. Układ kadłuba i nadbudówek jest określony zgodnie z celami i zadaniami statku. Tak więc na czołgu umieszcza się lądowisko, za którym znajduje się stosunkowo długa nadbudówka z mostem. Za przednią nadbudową, po krótkiej przerwie, znajduje się kolejna podobna jednostka, w której mieści się część specjalnego wyposażenia. Na pokładzie rufowym instalowane są dźwigi, wciągarki i inny sprzęt. Całkowita wyporność statku wynosi 5000 t. Załoga liczy 96 osób.
Statek otrzymał pojedynczy system energetyczno-elektryczny z pełnym napędem elektrycznym. Rozwój kompleksu energetycznego został przeprowadzony w Centralnym Biurze Projektowym Almaz z udziałem Państwowego Instytutu Naukowego Kryłowa. Dzięki wspólnym wysiłkom specjalistów z obu organizacji powstał najefektywniejszy wygląd systemów energetycznych. Elektrownia oparta jest na sześciu generatorach diesla. Cztery produkty VA-1680 DG mają moc 1680 kW każdy, dwie VA-1080 DG - 1080 kW każdy. Jako elektrownię pomocniczą, powielającą główną, wykorzystywane są dwa kotły KGV 1, 0/5-M ze sterowaniem automatycznym.
Wnętrze jednej z komór ciśnieniowych. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Wytwarzana przez generatory energia elektryczna dostarczana jest do dwóch głównych silników elektrycznych Schorch KL6538B-AS06 produkcji zagranicznej o mocy 3265 KM każdy. Silniki są połączone ze śmigłami na dwóch śmigłach Aquamaster US 305FP. W dziobie kadłuba znajdują się dwa stery strumieniowe oparte na silnikach elektrycznych o mocy 680 kW każdy.
Zastosowana elektrownia pozwala na osiągnięcie przez statek prędkości do 15 węzłów. Przy ekonomicznej prędkości 12 węzłów zasięg żeglugi sięga 3000 mil morskich. Autonomia na paliwo i prowiant - 30 dni. Zdatność do żeglugi zapewnia bezpieczny pobyt na morzu bez ograniczeń. Praca z dzwonem nurkowym lub pojazdem podwodnym wymaga ekscytacji nie większej niż 3-5 punktów.
Jednym z głównych elementów wyposażenia specjalnego oferowanego przez Projekt 21300C „Dolphin” jest kompleks do nurkowania głębinowego. Zadaniem tego kompleksu jest zapewnienie prawidłowej kompresji i dekompresji nurkom lub uratowanym okrętom podwodnym. Wszystko to pozwala na zwiększenie efektywności działań nurkowych czy ratowniczych. W szczególności tzw. długoterminowa metoda ciśnieniowa.
Dzwon kompleksu GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Początkowo projekt 21300S przewidywał wykorzystanie kompleksu nurkowego GVK-450, który powstawał w Centralnym Biurze Projektowym Lazurit. Mimo to, z kilku powodów, w styczniu 2011 roku kierownictwo MON podjęło decyzję o wstrzymaniu rozwoju tego projektu. Zamiast kompleksu rozwoju krajowego konieczne było teraz użycie jednego z podobnych systemów oferowanych przez zagranicznych producentów. Wkrótce w projekt Dolphin zaangażowały się brytyjska firma DIVEX i rosyjska firma Tethys Pro. Pierwszym zadaniem było kontrolowanie niezbędnej pracy, a drugim dostarczenie wymaganego sprzętu. W latach 2013-14 na zbudowanej jednostce zainstalowano nowy typ głębokowodnego kompleksu nurkowego.
Nowy kompleks nurkowy głębinowych obejmuje pięć komór ciśnieniowych wykorzystywanych jako pomieszczenia mieszkalne i gospodarcze, co pozwala nurkom lub uratowanym okrętom podwodnym przebywać w atmosferze o podwyższonym ciśnieniu przez wymagany czas. W szczególności nurkowie mogą pracować przez długi czas bez konieczności pełnej dekompresji po każdym nurkowaniu: podczas pracy i odpoczynku mogą znajdować się pod tym samym ciśnieniem, a jedyna długotrwała dekompresja jest przeprowadzana po zakończeniu operacji.
Pojazd ratownictwa głębinowego „Bester-1”. Zdjęcia Wikimedia Commons
Cztery mieszkalne komory ciśnieniowe podczas operacji nurkowych mogą pomieścić 12 specjalistów. Podczas ratowania okrętów podwodnych, ze względu na bardziej zwarte zakwaterowanie osób, te same objętości mogą pomieścić do 60 osób. Parametry systemów utrzymania ciśnienia pozwalają na kompresję i dekompresję niezbędną do przebywania na głębokościach do 450 m. Załoga statku ma możliwość stałego monitorowania stanu osób znajdujących się w kompleksie nurkowym oraz kontrolowania pracy wszystkich jego systemów. Zapewniony jest sprzęt do kontrolowania mikroklimatu na terenach mieszkalnych.
W skład kompleksu GVK-450 wchodzi również dzwon nurkowy, który jest niezbędny do dostarczenia specjalistów na miejsce pracy i powrotu na statek. Dzwon to stosunkowo kompaktowa komora ciśnieniowa z zestawem różnego wyposażenia. Wewnątrz pomieści dwóch nurków z pełnym zestawem niezbędnego sprzętu, a także jednego dzwonnika. Aby udać się do dzwonu, proponuje się użyć śluzy na jednej z pokładowych komór ciśnieniowych statku ratowniczego. Po wylądowaniu nurków dzwon podawany jest do pionowego szybu sięgającego do włazu na dnie statku transportowego, a następnie za pomocą urządzenia do wodowania wysyłany jest na miejsce pracy.
Urządzeniem opuszczającym i podnoszącym dzwon nurkowy jest specjalny dźwig o udźwigu 12,5 tony, wyposażony w sprzęt do śledzenia kołysania, obciążeń i innych parametrów. System śledzenia urządzenia odpowiada za utrzymanie prawidłowej pozycji dzwonu, niezależnie od przechyłu statku ratowniczego czy innych negatywnych czynników.
Zdalnie sterowany pojazd „Panther Plus”. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Proponuje się ewakuację załogi okrętu podwodnego leżącego na dnie za pomocą pojazdu ratownictwa głębinowego Bester-1 projektu 18271. Urządzenie to jest niewielkim okrętem podwodnym zdolnym do operowania na głębokościach do 720 m. Urządzenie posiada komplet układów napędowych i sterowych do przemieszczania i manewrowania oraz utrzymywania w miejscu podczas prac dokujących. Najważniejszą innowacją projektu 18271 jest wahliwa komora dokująca przeznaczona do kontaktu z włazem ratunkowym łodzi podwodnej. Zmieniając położenie kamery, "Bester-1" może zadokować do okrętów podwodnych leżących na ziemi z przechyleniem do 45°. W takim przypadku samo urządzenie pozostaje „na równym kilu”. Wewnątrz wytrzymałego kadłuba jest miejsce dla 22 nurków, których można uratować podczas jednego nurkowania.
W pozycji transportowej pojazd ratownictwa głębinowego znajduje się w części rufowej nadbudówki i jest z niej wyjmowany za pomocą oddzielnego urządzenia dźwigowego przez duży właz boczny. Po podniesieniu ofiar można zadokować komory ciśnieniowe Bester-1 i GVK-450, po czym ludzie mogą pozostać na statku w celu przeprowadzenia dekompresji.
Do wstępnego badania wykrytego obiektu można wykorzystać zdalnie sterowany pojazd podwodny Panther Plus lub skafandry normobaryczne HS-1200. W pierwszym przypadku badanie realizowane jest przy pomocy kamer wideo, sprzętu hydroakustycznego i manipulatorów, w drugim do obiektu spuszczany jest nurek, który ma do dyspozycji szereg niezbędnego sprzętu. Oprócz zbadania wykrytego obiektu zdalnie sterowany pojazd lub nurek może przygotować go do dalszej pracy.
Kombinezon normobaryczny HS-1500. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Według dostępnych danych, w celu poszukiwania okrętów podwodnych i innych obiektów, statki ratownicze Projektu 21300S muszą posiadać dobrze rozwinięty kompleks sprzętu hydroakustycznego. Planowane jest wykorzystanie stacji sonarowych Livadia i Anapa, stacji łączności sonarowej Structure-SVN, stacji nawigacyjnej Folklore, a także holowanego kompleksu podwodnego z magnetometrem i sonarem bocznym zdolnym do pracy na głębokości do 2 km.
Ponadto statek jest wyposażony w różnorodne urządzenia elektroniczne do monitorowania otaczającej przestrzeni, nawigacji, komunikacji, określania warunków meteorologicznych itp.
Statek ratunkowy, z oczywistych względów, nie otrzymuje potężnej broni, ale przenosi niektóre rodzaje broni przeznaczonej do samoobrony. Ochrona przed pływakami bojowymi wroga powinna być prowadzona za pomocą dwóch przeciwsabotażowych systemów granatników DP-65. Również w zagrożonym okresie załoga powinna otrzymać 12 przenośnych przeciwlotniczych zestawów rakietowych, które mogą służyć do przeciwdziałania nalotom.
Wycofanie statku „Igor Belousov” z hangaru do wodowania pływającego doku, 30 października 2012 r. Fot. Bmpd.livejournal.com
Do wykonywania zadań pomocniczych statek ratowniczy może przewozić dwie łodzie robocze i ratownicze Projektu 21770 Katran. Obie łodzie dla statku Igor Belousov zostały zbudowane w 2013 roku i wkrótce przeszły niezbędne testy. W pozycji transportowej obie łodzie znajdują się na podnośnikach na rufie nadbudówki, za przedziałem na pojazd głębinowy.
Główny statek Projektu 21300S „Dolphin” został zwodowany ponad dziesięć lat temu, ale liczne trudności bezpośrednio związane z zamierzoną rolą we flocie negatywnie wpłynęły na tempo budowy. Montaż głównych konstrukcji i instalację sprzętu można było zakończyć dopiero do 2013-14, po czym pierwszy statek nowego typu wyszedł na testy. W latach 2014 i 2015 Igor Belousov przeszedł testy fabryczne i państwowe. Ponadto w tym okresie specjaliści z przemysłu i marynarki wojennej testowali różne systemy, kompleksy i urządzenia, które planowano zastosować na nowym statku.
Pod koniec grudnia ubiegłego roku testy państwowe nowego ratownika zakończyły się podpisaniem aktu dostawy do klienta. Nastąpiło podniesienie flagi marynarki wojennej, a także zaciągnięcie okrętu do jednej z dywizji. Mimo to przez kilka następnych miesięcy statek Floty Pacyfiku pozostawał na Morzu Bałtyckim. Dopiero na początku lata trafił do miejsca stałego rozmieszczenia.
Statek podczas prób morskich, zima 2015 Fot. Militaryrussia.ru
Według różnych oświadczeń urzędników, planuje się budowę czterech statków ratowniczych projektu 21300S Dolphin. Główny okręt został już zbudowany, dostarczony do Marynarki Wojennej i włączony do Floty Pacyfiku. Można zbudować jeszcze trzy statki dla innych formacji operacyjnych i strategicznych. Jednak kontrakty na budowę nowych statków nie zostały jeszcze podpisane. Ponadto nie jest znany czas pojawienia się tych dokumentów. W tej chwili istnieją tylko pewne szacunki, które w przyszłości mogą być nieuzasadnione.
Według najnowszych danych, drugi ratownik projektu 21300C może zostać postawiony pod koniec 2017 roku. Takie daty ewentualnego rozpoczęcia budowy pod koniec zeszłego roku wskazał zastępca dowódcy Marynarki Wojennej wiceadmirał Wiktor Buruk. Według wiceadmirała budowa drugiej jednostki z serii rozpocznie się dopiero po wykonaniu przez głowicę praktycznych zjazdów pojazdu głębinowego i dzwonu nurkowego oraz zdobyciu niezbędnego doświadczenia w obsłudze sprzętu przez flotę.. Na podstawie wyników operacji Igora Biełousowa można stworzyć listę niezbędnych ulepszeń, które muszą zostać zatwierdzone w przyszłości, co umożliwi dostosowanie oryginalnego projektu i budowę nowych statków.
W części rufowej widoczne są dźwigi oraz łodzie robocze i ratownicze. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Zdobycie wymaganego doświadczenia eksploatacyjnego wiodącego statku ratowniczego i jego specjalnego wyposażenia, stworzenie zaktualizowanego projektu i innych prac zajmuje trochę czasu. Z tego powodu w ciągu najbliższych kilku lat rosyjska marynarka wojenna będzie miała tylko jeden okręt projektu 21300S. Według różnych szacunków drugi statek z serii może pojawić się nie wcześniej niż pod koniec tej dekady. Trzecia i czwarta siostra „Igora Biełousowa” wejdą do służby jeszcze później.
Niemniej jednak nawet najnowsze wydarzenia w kontekście Projektu 21300S „Dolphin” mają ogromne znaczenie dla rosyjskiej marynarki wojennej. Po raz pierwszy od kilkudziesięciu lat flota otrzymała najnowszy statek ratowniczy, wyposażony w nowoczesny sprzęt do różnych celów i zdolny do pomocy statkom i okrętom podwodnym w niebezpieczeństwie. Na razie Marynarka Wojenna dysponuje tylko jednym nowym okrętem, ale w przyszłości należy zbudować kilka kolejnych egzemplarzy takiego sprzętu, co pozwoli na pokrycie bieżących potrzeb i rozszerzenie możliwości służb ratowniczych.
