Prawdopodobnie tylko współczesne dzieci - "pokolenie NEXT" - nie czytały powieści Juliusza Verne'a "Dwadzieścia tysięcy mil podmorskiej żeglugi", a ludzie w tym wieku z pewnością ją przeczytali. A w dzieciństwie po pierwsze uderzyła mnie okładka tej książki, która przedstawiała okręt podwodny w kształcie wrzeciona, a po drugie samo słowo „lee”. Brzmi, prawda, jakoś bardzo nietypowo i atrakcyjnie. Jednak dopiero później, po przeczytaniu powieści „Tajemnicza wyspa”, poznajemy tajemnicę kapitana Nemo. Okazuje się, że pochodził z Indii, był synem radży i zaciekle znienawidzonej Anglii, która skolonizowała jego kraj. Ale jeśli chcesz pokonać wroga, poznaj jego sekrety, i tak młody książę Dakaru jedzie do Anglii, aby zdobyć wykształcenie, po czym przewodzi powstaniu sipajów, a następnie tworzy statek przez wiele lat, pewne sposoby na zawsze, na polecenie autora, wyprzedzając naukę i technologię dostępną ludzkości. Oznacza to, że idealna łódź podwodna okazała się dziełem zbuntowanego Indianina! Taka, jak pamiętasz, jest fabuła powieści …
Okręt podwodny „Iktaneo No. 1”, wprawdzie remake, ale wygląda bardzo fajnie.
Ale pytanie brzmi, czy są w historii techniki przykłady, kiedy te same łodzie podwodne, wyprzedzając swoje czasy, stworzyliby prawdziwi ludzie, a nie romantyczni bohaterowie na kartach książek? Tak, okazuje się, że takie przykłady są znane, a nasza historia będzie dziś dotyczyć dwóch takich okrętów podwodnych.
„Ryba nr 1” i „Ryba nr 2”
Przede wszystkim zauważmy, że zanim Kolumb odkrył Amerykę, Hiszpania była jednym z najbardziej rozwiniętych i najlepiej prosperujących państw w Europie. Ponadto słynęła z hodowli owiec, wina i słynnych ostrzy Toledo. Ale usiadłszy na „złotej igle” w postaci płynącego strumienia metali szlachetnych z Meksyku, „straciła” całą swoją gospodarkę i dlaczego tak się stało, jest zrozumiałe. Po co produkować coś samemu, skoro to samo można kupić za złoto gdzie indziej? Po klęsce Armady flota hiszpańska z roku na rok stawała się coraz słabsza, a do połowy XIX wieku osłabła tak bardzo, że nie mogła stanąć na równych warunkach ani z Francją, ani oczywiście z Anglią. I jak to często bywa, w Hiszpanii pojawił się człowiek, który postanowił zrekompensować liczbę statków zupełnie nową jakością i zbudować… okręt podwodny, którego nie można się bać ani floty francuskiej, ani brytyjskiej! Nazywał się Narciso Monturiol iw 1858 roku udało mu się zbudować pierwszą hiszpańską łódź podwodną El Ictineo (Ryba) w Hiszpanii. Jego długość wynosiła ponad 7 m, a wyporność około 8 ton. W porcie w Barcelonie wykonała ponad pięćdziesiąt nurkowań, czasami zatapiając ponad 20 m. Jednocześnie uniknęła poważnych wypadków, co samo w sobie było wielkim osiągnięciem! To prawda, że jej broń była zbyt prymitywna: w nosie … wiertło do robienia dziur w kadłubach wrogich statków! Jednak Monturiol chciał założyć swoją „Rybę” i działo, które mogło strzelać pod wodą bezpośrednio do kadłuba wrogiego statku. Ale zubożałe państwo hiszpańskie nie znalazło pieniędzy na łódź, a pieniądze przekazane przez sponsorów szybko się skończyły.
„Iktaneo nr 2”
Potem postanowił zbudować „Ictineo nr 2” i nie tylko udało mu się go zbudować, ale także przetestować. Udało mu się zanurzyć go do 30 m i wierzył, że kadłub wytrzyma duże głębokości, ale postanowił nie testować tego w praktyce.
Nowe przedmioty wyprzedzające swój czas…
Co zaskakujące, napęd mechaniczny łodzi podwodnej był bardzo interesujący i oryginalny, jeśli nie w wykonaniu, to przynajmniej w konstrukcji. Łódź posiadała jeden silnik do pływania pod wodą i powierzchnią, czyli „silnik”, na którym inżynier Helmut Walter pracował w Niemczech podczas II wojny światowej! Instalacja składała się z dwóch maszyn parowych, z których jeden wypuszczał dym do atmosfery przez rurę, a drugi wykorzystywał parę w zamkniętej pętli do poruszania się pod wodą. Na „Ichtineo” nr 2 przewidziano urządzenie do odnawiania powietrza wewnątrz łodzi - pojemnik z roztworem sody kaustycznej pochłaniający dwutlenek węgla oraz butlę wypełnioną tlenem. Bardzo oryginalny był również system oświetleniowy: w specjalnej latarni miał palić się wodór w tlenie, co umożliwiało uzyskanie jasnego płomienia, chociaż taka lampa była wybuchowa. Ale zapasy tych gazów nie były przechowywane wewnątrz obudowy, ale w metalowych pojemnikach na zewnątrz. O dziwo półtoraroczne testy tej łodzi, podobnie jak w pierwszym przypadku, przebiegły nadspodziewanie gładko. Być może Monturiol miał po prostu szczęście, a może okazał się wykwalifikowanym inżynierem, „nie gorszym niż kapitan Nemo”.
Niemniej jednak ta łódź podwodna nie została przyjęta na uzbrojenie floty hiszpańskiej, ale została przekazana wierzycielom za długi. No i te w 1867, żeby przynajmniej coś odzyskać, rozebrali na złom. W ten sposób zniknął ten oryginalny kawałek zaawansowanej myśli technicznej, zrodzony w umierającym imperium. Ale już w naszych czasach w Hiszpanii byli entuzjaści, którzy według zachowanych rysunków zbudowali od razu dwie kopie drugiego Ichtineo! A teraz obie te łodzie podwodne można zobaczyć w swojej ojczyźnie, jedną w Barcelonie na nabrzeżu, niedaleko Muzeum Morskiego, a drugą - w ekspozycji Muzeum Przemysłu.
Test łodzi podwodnej Peral w 1888 roku.
Pierwsza hiszpańska torpeda …
Drugi oryginalny hiszpański okręt podwodny został zwodowany w mieście Kadyks i był, co zaskakujące, jak się wydaje - pierwszym torpedowym okrętem podwodnym na świecie! Jej projektantem był Isaac Peral i Caballero, który urodził się w Cartagenie w 1851 roku w rodzinie żołnierza zawodowego. Po ukończeniu Szkoły Marynarki Wojennej został awansowany na oficera, walczył na Kubie i na Filipinach i został odznaczony medalami za odwagę, ale w 1884 roku zaproponował „Projekt okrętu podwodnego Torpedo”, który został zbudowany i zwodowany we wrześniu 1888 roku.
Ale teraz łódź podwodna Perala „kąpie się” w fontannie. Cóż, trzeba było wymyślić coś takiego?! W miejscu owiewki wyrzutni torpedowej znajduje się tablica pamiątkowa. Wyraźnie widoczna śruba głębokości dziobu, której obrót wykonano w celu trymowania łodzi.
Jego wyporność wynosiła 85 ton pod wodą, chociaż ponad jedną trzecią tej masy zajmował duży akumulator, który składał się z ponad 600 (!) 50-kilogramowych „puszki” z kwasem ołowiowym. Co więcej, akumulator można było ładować tylko w bazie, a zajęło to ponad jeden dzień! Dwa silniki elektryczne o mocy 30 KM każdy każde śmigło obracało się, co dawało prędkość 7,5 węzła na powierzchni wody i tylko 3,5 węzła na głębokości. Jednak główna wada łodzi podwodnej nie była związana z niską prędkością, ale z faktem, że jej zasięg przelotowy wynosił tylko 40 mil.
Rufa z dwoma pionowymi sterami i dwoma poziomymi śrubami z brązu. Trzecia śruba ma podobną funkcję do śruby na nosie.
I znowu, w łodzi podwodnej Perala czaiło się wiele bardzo obiecujących innowacji technicznych. Zacznijmy od broni: po raz pierwszy okręt podwodny otrzymał wyrzutnię torped umieszczoną wewnątrz łodzi. I to właśnie łódź Perala okazała się pierwszą łodzią podwodną, która po raz pierwszy w historii oddała strzał torpedowy spod wody do pancernika, nawet podczas manewrów. 7 czerwca 1890 r. torpeda kalibru 350 mm niemieckiej firmy „Schwarzkopf” uderzyła w krążownik „Colon” na kotwicę z odległości 2 lin. Kilka dni później udało jej się trafić w ten sam cel w ruchu! Hiszpańskie okręty podwodne również objęły prowadzenie w udanym ataku torpedowym po zmroku w nocy. „Peral” niepostrzeżenie podkradł się do tego „nieszczęsnego” krążownika prawie blisko, chociaż jego „warunkowy wróg” był świadomy możliwego ataku i aktywnie oświetlał go reflektorami i wystrzelił torpedę w jego bok!
"Bardzo doskonałe oprzyrządowanie"
Było to w dużej mierze spowodowane „oprzyrządowaniem” łodzi podwodnej. Przede wszystkim należy zauważyć, że jego twórca wynalazł również oryginalny peryskop, który mógł rzutować obraz na płaski poziomy ekran, co pozwoliło dowódcy oszacować kąt kursu celu, odległość do niego od okrętu podwodnego, i odpowiednio określ przewagę w strzale. Był to swego rodzaju odpowiednik nowoczesnego bojowego posterunku informacyjnego, choć oczywiście w bardzo prymitywnej konstrukcji. A na jego łodzi, podobnie jak na legendarnym „Nautilusie” kapitana Nemo, wszędzie panowała elektryczność. Prędkość została określona przez dziennik elektryczny i ponownie oświetlono pomieszczenia statku prądem, na którym paliło się aż sześć świateł, choć było tylko siedmiu członków załogi!
Projektant przewidział dwa dodatkowe silniki elektryczne o mocy 5 KM każdy, obracające dwa pionowe śmigła umieszczone na dziobie i rufie, co umożliwiło automatyczną regulację głębokości zanurzenia łodzi podwodnej zgodnie z danymi z hydrostatu. Oznacza to, że posiadał również całkiem nowoczesne silniki odrzutowe, które poprawiły jego charakterystykę operacyjną!
Wyrzutnia torped znajdowała się na dziobie łodzi i była pokryta specjalną opuszczaną owiewką. Ładunek amunicji składał się z trzech torped, co było wówczas bardzo solidnym zapasem.
To zdjęcie daje wyobrażenie o wielkości tego statku i widać, że wcale nie jest mały.
Ale… „nie ma proroka w jego własnym kraju”. Ministerstwo Morskie odmówiło przyjęcia łodzi Perala, chociaż pomyślnie przeszła wszystkie odpowiednie testy. Pod koniec 1890 r. w porcie Kadyks został rozbrojony i pozostawiony… do rdzewienia do 1929 r., kiedy został odholowany do Cartageny. Chociaż, dlaczego tak jest, jest jasne: „zabawka” biednej Hiszpanii była po prostu za droga. Ale jego twórca był bardzo obrażony, poszedł do polityki, a będąc posłem do parlamentu, pokłócił się ze wszystkimi, którzy byli zaangażowani w politykę morską kraju. Oczywiste jest, że „technologia” w ogóle przestała mieć znaczenie, a starcie ambicji pozostaje. W 1895 Peral wyjechał do Berlina, aby operować postępującego raka, ale z powodu nieudanego leczenia zachorował na zapalenie opon mózgowych, na które ostatecznie zmarł.
Moneta okolicznościowa
Ale potem jego łódź podwodna została odrestaurowana i umieszczona naprzeciwko budynku bazy okrętów podwodnych w porcie Cartagena, następnie zbliżyła się do morza na placu, a od 1992 roku zdobi ją już na głównym nabrzeżu tego miasta - Bulwarze Alfonsa XII. A z okazji 125. rocznicy wodowania łodzi Peral Królewska Mennica Hiszpańska wyemitowała nawet specjalną srebrną monetę. Na awersie monety widnieje portret króla Hiszpanii Juana Carlosa I, tekst „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” oraz rok emisji „2013”.
Awers.
Na rewersie wybity jest portret Izaaka Perala, a poniżej, na tle stylizowanego wizerunku fal morskich, znajduje się łódź podwodna nosząca jego imię. Moneta ma nominał „10 EURO”. Po prawej stronie portretu znajduje się imię wynalazcy „ISAAC PERAL” w dwóch wierszach, a po lewej również znak Hiszpańskiej Mennicy Królewskiej - litera „M” pod koroną.
Odwrócić.
