Na oczekiwanie wpływają również opowieści o potężnych bohaterach-czołgach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, obracających T-34 za pomocą dźwigni bez hydrauliki oraz o epizodycznej podróży jako „pasażer” na ciężkim BMP.
W zasadzie rozumowanie jest prawidłowe: zewnętrzna strona zbiornika naprawdę nie może i nie powinna być czysta, a dobra atletyczna forma przydaje się, gdy chcesz delikatnie opuścić ciało do małego włazu, nie brudząc stóp na siedzeniu. Bliższa znajomość z T-72B3 nie pozostawiła jednak śladu protekcjonalnego sceptycyzmu. Czołg zrobił na mnie wrażenie niezwykle złożonej i jednocześnie dobrze przemyślanej maszyny. Jestem pewien, że jest to najbardziej niezawodna technika, z jaką miałem do czynienia: wydaje się, że człowiek nie może tu czegoś zepsuć ani zepsuć. Jednocześnie jest to też najdroższy samochód w moim dorobku: czołg można by „zamienić” na cały garaż Rolls-Royce'a.
Sterowanie czołgiem nie różni się zbytnio od samochodu: gaz, hamulec i sprzęgło są na właściwych miejscach, z tym, że zamiast kierownicy znajdują się dźwignie. Sztuczka polega na tym, że jeszcze przed rozpoczęciem ruchu musisz zapamiętać położenie wszystkich elementów sterujących i nauczyć się je odnajdywać dotykiem. W pozycji złożonej kierowca wysuwa głowę z włazu, którego średnica ledwie przekracza szerokość ramion, więc nie widzi żadnych dźwigni, pedałów ani żadnych uchwytów czy przycisków. W pozycji bojowej z zamkniętym włazem w kokpicie jest ciemno.
Najważniejsza dźwignia, którą można znaleźć „z zamkniętymi oczami” steruje podnoszeniem i opuszczaniem krzesła. Zajęło mi to dużo opanowania, gdy przy pełnej prędkości w pozycji złożonej nagle przewróciłem się i przestałem widzieć drogę.
Nikt nie odwołał „bojowej” specyfiki auta: tutaj trzeba z całych sił wciskać pedały sprzęgła, a zwłaszcza hamulców, rozprostowując nogę w kolanie i opierając piąty punkt na krześle. Ale 39-litrowy diesel nie dba o to, jak płynnie zwalniasz sprzęgło, a środkowy pedał jest częściej używany jako tak zwany „hamulec górski”: jeśli popchniesz go prawie na podłogę, blokada zostanie uruchomiona. Na płaskim terenie „hamulec górski” służy jako doskonały „hamulec ręczny”.
Huśtamy się na triceps
Nie ufaj dziennikarzom, którzy narzekają, że Lamborghini jest trudne do zdobycia. Każdy, kto nauczył się ostrożnie opuszczać się do włazu czołgu, może z łatwością wskoczyć do bolidu Formuły 1.
Zbiornik uruchamia się dwoma przyciskami: jeden uruchamia pompę oleju, a drugi uruchamia rozrusznik. A potem wszystko jest jak zwykle: ściskam sprzęgło, włączam pierwszy bieg, daję gaz… Ruszamy!
W ruchu czołg jest… lekki. Słuchawki zaskakująco wygodnego zestawu słuchawkowego chronią Twoje uszy zarówno przed hałasem, jak i zimnem. Według dowódcy przy takiej ochronie nawet strzelanie z armaty nie brzmi głośno. Zapewne nie raz słyszeliście, że 2,5-tonowe limuzyny, ze względu na dużą bezwładność, praktycznie nie zauważają dziur na asfalcie. Wyobraź sobie, jak płynnie 46-tonowy kolos płynie po polnej drodze. Oczywiście jest duży rów na duży czołg, ale nasz test na pokonywanie poważnych przeszkód nie przewidział.
Dźwignie sterujące w T-72B3 są hydrauliczne, dzięki czemu są łatwe w obsłudze. Czołg ma dwie identyczne skrzynie biegów (siedem biegów do przodu i jedną do tyłu), z których każda prowadzi własną gąsienicę. Pociągając do siebie lewą lub prawą dźwignię, przesuwasz odpowiednie pole o jeden stopień niżej. Na przykład, jeśli jedziesz z pierwszą prędkością i pociągasz lewą dźwignię, lewa ciężarówka zatrzymuje się, a zbiornik skręca w miejscu z promieniem skrętu równym szerokości pojazdu. Jeśli jesteś na trzecim biegu, skręcanie w lewo na lewym torze włączy drugi. Pociągnięcie obu dźwigni jednocześnie spowoduje chwilową zmianę prędkości na drugą.
Najciekawsze w prowadzeniu czołgu jest to, że promień skrętu pojazdu jest ściśle zależny od włączonego biegu. Dlatego, aby szybko prowadzić czołg, potrzebne są pewne umiejętności i oko. Zwróć uwagę, że dźwignie nie spowalniają torów, ale zmieniają biegi, więc zakręt gwałtownie się włącza i wyłącza. Dla kierowcy jest to bardzo niezwykłe.
Jazda w pozycji strzeleckiej przypomina w ogóle staromodną grę komputerową: obszar od lewego do prawego „skrzydła” jest widoczny przez peryskop, narysowana linia środkowa pomaga „celować”. Dość szybko przyzwyczajasz się do rozmiaru, ale nie do lądowania: musisz siedzieć, mocno pochylając się do przodu. Prostowanie pleców z zamkniętym włazem dla kierowcy to luksus, na który nie można sobie pozwolić.
Co ty do cholery jesteś jak czołgista?
Łatwość sterowania czołgiem jest oczywista. Co innego jeździć po poligonie, a co innego jeździć szerokim autem po wąskim szlaku kopalni czy mostu pontonowego, pokonać bród, a nie zakopywać pojazdu w niezauważonym na czas rowie. Możliwości terenowe czołgu nie są tak duże, jak mogłoby się wydawać: gąsienice to gąsienice i nikt nie anulował 46 ton.
Nowoczesny czołg to złożony pojazd bojowy z ponad 200 różnymi elementami sterującymi. Przepisy wymagają, aby naprawę czołgu mogła wykonać załoga, a wymóg ten dotyczy nie tylko konstrukcji pojazdu (na przykład masy ogniw gąsienicowych), ale także kwalifikacji bojowników. Więc jest jak gwiazda dla prawdziwych czołgistów.
Na ulicy śnieg i ryk gigantycznego diesla, aw słuchawkach ciepło, cisza i spokojny głos dowódcy plutonu, podporucznika Aleksandra Zajcewa.
