Do dziś w amerykańskich i brytyjskich archiwach wojskowych znajdują się tajne maszyny kryptograficzne opracowane pod koniec wojny przez niemieckich specjalistów. Te modyfikacje, o których informacje udało nam się znaleźć, wskazują, że nawet dzisiaj niemieckie maszyny szyfrujące mają wielką wartość naukową: niektóre instrukcje zostały upublicznione dopiero w 1996 roku. Ale większość jest klasyfikowana jako „najbardziej tajna”. Specjalistom pozostaje już tylko zbadanie samochodów znalezionych w austriackim jeziorze Toplitz: miejscowi nazywają je „czarną perłą”.
Niemiecki punkt kontaktowy. Po lewej - maszyna szyfrująca Enigma
Enigma zapoczątkowała tworzenie niemieckiej wojskowej służby kryptograficznej. Ale dowództwo niemieckie, planując operacje o znaczeniu strategicznym, nie ufało już Enigmie, za pomocą której przekazano rozkazy. Mimo złożoności konstrukcji i złożonego algorytmu pracy, maszyna szyfrująca, szeroko stosowana w siłach lądowych Wehrmachtu, była okresowo łamana przez polskie, angielskie i rosyjskie służby wywiadowcze.
Władimir Lot, kandydat nauk historycznych, uważa, że „w 1942 r. pracownicy specjalnej grupy deszyfrującej odkryli możliwość odszyfrowania niemieckich telegramów, zaszyfrowanych przez tę samą Enigmę, i zaczęli projektować specjalne mechanizmy, które przyspieszają to odszyfrowanie”.
Najpierw polscy kryptolodzy, a następnie specjalna grupa angielskich naukowców w brytyjskim centrum deszyfrowania (Code and Cipher School at
Bletchly Park) złamał szyfr szyfru Enigmy. Ostateczny cios zadał za pomocą urządzenia elektromechanicznego „Bomb” Amerykanin Alana Turinga, który dowodził jedną z pięciu drużyn w centrum deszyfrowania. Co więcej, po zakończeniu wojny wszystkie samochody Alana Turinga zostały zdemontowane, a wiele ich komponentów uległo zniszczeniu.
Meteorolodzy byli pośrednio odpowiedzialni za odszyfrowanie szyfru Enigmy. Wskazówką stało się słowo „pogoda”.
Punktualni niemieccy prognosci przekazywali do centrali prognozę pogody codziennie o tej samej porze - o szóstej rano. Wiedząc o tym angielscy kryptolodzy, potrafili ustalić wzór: w wiadomościach zawsze znajdowało się słowo wetter (pogoda - niemiecki), które zgodnie z zasadami gramatyki niemieckiej zawsze znajdowało się w zdaniu w określonym miejscu.
Naukowcy starali się poprawić niezawodność maszyny - aby zapobiec włamaniom, wirnik był okresowo wymieniany (ich liczba sięgała 5-6 sztuk). Było kilka modyfikacji Enigmy stworzonych przez wynalazcę Arthura Scherbiusa: Enigma A, Enigma B, Enigma C, Enigma C, Enigma-1 i 4.
Zdając sobie sprawę z ogromnego zagrożenia, naziści aktywnie pracowali nad stworzeniem nowych maszyn szyfrujących. Minęło około czterech lat, zanim pierwsza eksperymentalna partia SchluesselGerae-41 (SG-41) i jego modyfikacja SG-41Z pojawiła się w 1944 roku. Automat nosił przydomek Hitlersmuhle – „Młynek Hitlera”, ponieważ po prawej stronie maszyny znajdował się uchwyt, taki jak w ręcznych młynkach do kawy. W przyszłości rękojeść mechaniczna, od której wzięła się nazwa, miała zostać zastąpiona silnikiem - opracowano rysunki, ale ten projekt nie mógł zostać zrealizowany ze względu na szybki postęp Armii Radzieckiej.
Tworząc nową maszynę, niemieccy projektanci wzięli coś z projektu Enigmy: szyfrowanie i deszyfrowanie były identyczne.
Ale główną różnicą między „Młynem Hitlera” od Enigmy był brak lamp próżniowych: SG pracował z dwoma cienkimi paskami papieru. Na jednej z nich wpisywano duże litery, na drugiej wyświetlano informacje uzyskane w wyniku zaszyfrowania lub odszyfrowania.
Ale Niemcy skopiowali większość mechanizmów. Pod kalką umieścili maszynę szyfrującą M-209, stworzoną przez wynalazcę pochodzenia rosyjskiego Borisa Hagelina: jego ojciec pracował jako kierownik partnerstwa naftowego braci Nobel: Boris Hagelin urodził się w Baku, którego rodzina przeniosła się do St. Petersburg, aw 1904 do Szwecji…
W czasie wojny jeden z egzemplarzy M-209 wpadł w ręce niemieckich projektantów. Rozebrali go za pomocą trybików, dokładnie zbadali każdy szczegół i całkowicie je skopiowali. Dlatego wnętrze SG-41 było bardzo podobne do amerykańskiej maszyny szyfrującej M-209. Na przykład obie maszyny szyfrujące miały kołyskowe koła do nierównomiernego obrotu.
Pomimo tego, że niemieccy specjaliści skopiowali wiele ważnych szczegółów i samą zasadę działania M-209, byli w stanie stworzyć bezpieczniejszą modyfikację z nowym projektem: całkowite powtórzenie pojazdu wroga byłoby nierozsądne i niebezpieczne. model szyfrowania był bardziej skomplikowany niż w przypadku M-209.
Wojskowe zamówienie na produkcję nowych samochodów otrzymała niemiecka firma Wonderwerke, zlokalizowana w małym miasteczku Chemnitz (w NRD miasto przemianowano na Karl-Marx-Stad - niemiecki), która była wówczas jedną z najbardziej znany w Niemczech producent maszyn do pisania i maszyn kryptograficznych, w tym Enigma.
W połowie 1944 r. niemieckie naczelne dowództwo planowało zakup 11 000 pojazdów SG 41 od Wonderwerke dla Sił Zbrojnych. Również w ramach rozkazu wojskowego do służby meteorologicznej miało trafić 2000 egzemplarzy maszyn. Przypuszczalnie były to mniejsze wersje auta, których masowa produkcja jeszcze się nie rozpoczęła. Co więcej, dla meteorologów samochody zostały wykonane z dziesięciocyfrowym kodowaniem - od zera do dziewięciu.
Firma produkcyjna nie poradziła sobie z rozkazem wojskowym: wojska radzieckie posuwały się w tej dziedzinie. Niemieckie dowództwo nakazało wysadzenie tajnej fabryki, w której produkowano maszyny szyfrujące - zniszczeniu uległa również cała dokumentacja techniczna.
Lotnictwo alianckie pomogło też w ukryciu tajemnic wojskowych: wiosną 1945 r. miasto Chemnitz zostało aktywnie zbombardowane przez aliantów, doskonale wiedząc, że w tym małym miasteczku kryje się wiele tajemnic, które mogą wpaść w ręce nacierających żołnierzy radzieckich. "Zbombardujemy Niemcy - jedno miasto po drugim. Będziemy bombardować was coraz mocniej, aż przestaniecie prowadzić wojnę. To jest nasz cel. Będziemy go bezlitośnie realizować. Miasto po mieście: Lubeka, Rostock, Kolonia, Emden, Brema, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg - a ta lista będzie tylko rosła "- powiedziały ulotki, które zostały rozrzucone w milionach egzemplarzy.
Historia przybiera niesamowite zwroty akcji! W czasie pokoju to właśnie w Chemnitz otworzy swoje podwoje największa Politechnika o budżecie 138,9 mln euro (w cenach z 2012 r.), gdzie odbywać się będą różnorodne spotkania na temat kryptografii, obronionych będzie kilka tez na maszynach szyfrujących.
Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do Norwegii trafiły pojedyncze egzemplarze „Młyna Hitlera”: dziś wiadomo o dwóch działających maszynach, których koszt sięga 160 000 euro (w cenach z 2009 r.). Na jednym z nich zachowało się ostatnie szyfrowanie otrzymane od Doenitza o treści: „Walka będzie trwać dalej”.
Pod koniec wojny niemieccy specjaliści pracowali nad innymi projektami maszyn szyfrujących, ale dziś niewiele o nich wiadomo.
Jednym z takich projektów jest maszyna szyfrująca Siemens T43, którą eksperci nazwali duchem historii kryptograficznej, ponieważ informacje na jej temat są nadal utajnione. Kiedy zostanie ujawniony kolejny sekret maszyny szyfrującej, nie jest znany.
T43 był jedną z pierwszych maszyn działających na zasadzie jednorazowego padu. Liczby losowe wymagane do tej operacji są podawane do urządzenia jako perforowany pasek, którego nie można użyć dwukrotnie. T43 przebił wszystkie przetworzone paski i tym samym uczynił je bezużytecznymi.
Według ekspertów około 30 do 50 tych pojazdów zostało zbudowanych i użytych przez Niemców w ostatnich miesiącach wojny w niektórych jednostkach bojowych. Pojedyncze egzemplarze T43 po wojnie trafiły do Norwegii, Hiszpanii i Ameryki Południowej.
Wokół T43 wciąż jest wiele niejasności. Po wojnie sześć takich pojazdów zostało zniszczonych w Stanach Zjednoczonych. Maszyny używane w Norwegii zostały wysłane do Brytyjskiego Centrum Deszyfrowania w Bletchley Park. Oczywiste jest, że alianci ściśle utajnili wszystkie informacje o tej ultranowoczesnej maszynie.
Co więcej, ta zasłona tajemnicy nie została dziś zdjęta. Tak jak poprzednio, Brytyjczycy i Amerykanie, po potwierdzeniu posiadania T43, odmawiają udostępnienia archiwów dotyczących tych pojazdów.
Niewiele wiadomo o powojennych losach urządzenia o nazwie Hellschreiber, wynalezionego przez Niemca Rudolfa Hella w 1929 roku. Ta maszyna stała się prototypem faksu.
Pierwsze sześć próbek maszyn szyfrujących opartych na wynalazku Rudolfa Hella przybyło na statki i łodzie podwodne na Morzu Śródziemnym. Niemiecki ekspert kryptolog z okresu Trzeciej Rzeszy von Erich Huttenhain wskazuje w swoich pamiętnikach, że „można dokonać 235 różnych opcji wymiany za pomocą Hellschreiber na liście”.
Z różnych źródeł wiadomo, że kilka maszyn szyfrujących spoczywa na głębokości 100 metrów w austriackim jeziorze Toplitz lub jak to się nazywa „Czarna Perła”, gdzie naziści przeprowadzali eksperymenty z materiałami wybuchowymi, testowali torpedy samonaprowadzające T-5 niszczyć okręty podwodne „ V-1”,„ V-2”.
Teren ten przez wiele kilometrów otoczony jest nieprzebytymi górami i lasami - można tam dotrzeć tylko pieszo. Eksploracja jeziora jest niebezpieczna: austriacki rząd zakazał nurkowania do wody specjalnym rozkazem. Niemniej jednak nurkowie nurkują do czarnego jeziora i widzą z reguły grubą warstwę drzew - naziści celowo wrzucili do jeziora tysiące metrów sześciennych drewna, zrobili z sieci podwójne dno. Ale to nie odstrasza historyków i poszukiwaczy skarbów - szukają i znajdują w jeziorze wiele ciekawych rzeczy. Jednym z ostatnich odkryć jest maszyna szyfrująca Hitler's Mill.
Jezioro powoli odsłania swoje tajemnice - archiwa wojskowe obcych służb wywiadowczych nie spieszą się z tym. Być może dlatego, że wynalazki dokonywane w dziedzinie kryptografii przez niemieckich specjalistów nadal cieszą się ogromnym zainteresowaniem naukowym i politycznym.
Na zdjęciu: radziecki meteorolog Dmitrij Groman, przesyłając swoje raporty pogodowe za pomocą sowieckiej maszyny szyfrującej, nie zdawał sobie sprawy, że słowo „pogoda” stanie się kluczem do złamania kodów niemieckiej maszyny szyfrującej Enigma
