Każda nowoczesna armia potrzebuje nie tylko pojazdów bojowych, ale także różnego sprzętu pomocniczego. Do pomyślnego wypełniania misji bojowych siły zbrojne muszą dysponować pojazdami pomocniczymi o różnym przeznaczeniu, które będą rozwiązywać zadania transportowe, konstrukcyjne i inne niezwiązane z bezpośrednim udziałem w bitwach. Na przykład jednostki opancerzone potrzebują opancerzonych pojazdów ratunkowych (ARV). Technika ta powinna być wykorzystywana do ewakuacji uszkodzonych pojazdów opancerzonych z pola walki i wykonywania kolejnych napraw w terenie. W dającej się przewidzieć przyszłości rosyjskie siły zbrojne powinny otrzymać nowy sprzęt tej klasy.
Kilka lat temu pojawiły się pierwsze informacje o obiecującej zunifikowanej ciężkiej platformie gąsienicowej „Armata”, na podstawie której proponowano budowę czołgów głównych, bojowych wozów piechoty i innego sprzętu, w tym pomocniczego. W szczególności korporacja Uralvagonzawod miała stworzyć nowy ARV, który miał być używany do konserwacji obiecujących czołgów.
Widok ogólny BREM T-16
Do niedawna nie było dokładnych informacji o projekcie ARV opartym na platformie Armata. Jeszcze kilka dni temu sytuacja diametralnie się zmieniła. Kanał telewizyjny Zvezda pokazał nowy numer programu Military Acceptance, poświęcony platformie Armata i opartym na niej pojazdom opancerzonym. Program „Armata – „Terra Incognita” pokazał czołg główny T-14, ciężki bojowy wóz piechoty T-15 oraz opancerzony wóz ratowniczy T-16. Warto zauważyć, że przed programem kanału Zvezda opinia publiczna nigdy nie widziała nowego ARV.
Nie jest tajemnicą, że wozy bojowe cieszą się największym zainteresowaniem specjalistów i entuzjastów technologii, a systemy pomocnicze rzadko poświęcają uwagę. Jest to prawdopodobnie jeden z powodów, dla których T-16 BREM do niedawna nie pojawiał się w wiadomościach i był wymieniany jedynie w kontekście ogólnych możliwości i perspektyw projektu Armata. W ten sposób obiecujące czołgi i bojowe wozy piechoty przyciągnęły całą uwagę publiczności, a pojazd ratunkowy pozostał w cieniu.
BREM T-16 na torze składowiska
Z tego powodu do niedawna dostępne informacje o projekcie T-16 były fragmentaryczne. Co więcej, sama nazwa T-16 stała się znana dopiero niedawno. Za mało uwagi poświęcono obiecującemu ARV, a podstawowe informacje na jego temat, w takim czy innym stopniu, były wynikiem analizy wiadomości o całym programie jako całości. W rezultacie prawie wszystkie informacje o T-16 były wynikiem refleksji nad opublikowanymi danymi.
Po ogłoszeniu informacji o możliwości zbudowania ARV w oparciu o zunifikowaną platformę Armata pojawiły się pierwsze oceny wyglądu takiego sprzętu. Założono, że nowy pojazd zostanie zbudowany na tym samym podwoziu, co obiecujący czołg, a także otrzyma szereg specjalnego wyposażenia: dźwig, wciągarkę do holowania uszkodzonego sprzętu itp. Jednocześnie szczegóły projektu nie zostały oficjalnie ujawnione.
T-16, widok z przodu z lewej strony. Dynamiczna ochrona kokpitu jest wyraźnie widoczna
Niestety autorzy programu „Military Acceptance” nie skupili się na obiecującym T-16 BREM, ograniczając się jedynie do krótkiej opowieści o jego możliwościach i przechodząc do kolejnej rodzinnej techniki. Mimo to ogłoszono bardzo ciekawe fakty dotyczące dostępnych cech, pokazano też sam samochód. Pomimo krótkiej historii prezentera i ekspertów, sekwencja wideo programu telewizyjnego pozwala dokładnie przyjrzeć się nowemu ARV i wyciągnąć pewne wnioski.
Opancerzony wóz naprawczo-ratowniczy T-16 to kolejny przedstawiciel rodziny pojazdów opartych na zunifikowanej platformie gąsienicowej „Armata”, co wpływa na jego główne cechy. Nowy ARV opiera się na zunifikowanym podwoziu, które służy również jako podstawa czołgu i ciężkiego bojowego wozu piechoty. Jednocześnie pojazd otrzymuje zmodyfikowany kadłub oraz zestaw specjalnego wyposażenia, który umożliwia załodze wykonywanie różnych czynności konserwacyjnych na uszkodzonym sprzęcie.
„Bohaterowie” programu „Wojskowa akceptacja”: BMP T-15 (po lewej), czołg T-14 (z tyłu po prawej) i transporter opancerzony T-16 (z przodu po prawej)
Jako bazę dla T-16 zastosowano wariant platformy Armata z tylną komorą silnika. Wynika to przede wszystkim z zastosowanego układu i rozmieszczenia specjalnego wyposażenia. Przednia część kadłuba pojazdu została oddana do przedziału mieszkalnego ze stanowiskami pracy załogi i siedzeniami do transportu załogi ewakuowanego czołgu. Według niektórych doniesień w kadłubie znajdują się trzy miejsca dla załogi i trzy miejsca dla czołgistów.
Kabina pancerna załogi znajduje się w przedniej części kadłuba i ma asymetryczną konstrukcję, wykonaną z przesunięciem w lewą stronę. Taka lokalizacja kabiny wiąże się z koniecznością zainstalowania specjalnego sprzętu. Za przedziałem mieszkalnym znajduje się tylny przedział silnikowo-przekładniowy z jednostką napędową.
Wspólne manewrowanie czołgiem (po lewej) i ARV (po prawej). Tył maszyny T-16 jest wyraźnie widoczny
Cechą charakterystyczną platformy Armata, odróżniającą ją od poprzednich krajowych pojazdów opancerzonych, jest zastosowanie zintegrowanego zespołu napędowego. Wcześniej czołgi i inny sprzęt wykorzystywały silnik i skrzynię biegów, wykonane w postaci oddzielnych jednostek. Projekt nowej zunifikowanej platformy zakłada połączenie silnika i skrzyni biegów w jedną jednostkę. Taka konstrukcja elektrowni zapewnia większą wygodę w montażu sprzętu w fabryce i służbie w wojsku. W szczególności znacznie skraca się czas wymiany uszkodzonych jednostek.
Podobnie jak inne pojazdy z rodziny, T-16 BREM jest wyposażony w wielopaliwowy silnik w kształcie litery X o mocy ponad 1500 KM. Dokładna wartość maksymalnej mocy tego silnika jest nadal utajniona, ale należy zauważyć, że jest on mocniejszy niż wszystkie inne elektrownie stosowane w domowych zbiornikach. Odwracalna automatyczna skrzynia biegów z ośmioma biegami do przodu i do tyłu jest sprzężona z silnikiem. Ta ostatnia cecha ma zwiększyć mobilność obiecujących pojazdów opancerzonych.
Jednostka napędowa platformy „Armata”
Nowy BREM ma podwozie, które jest zunifikowane z innymi urządzeniami. Obejmuje siedem kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążków skrętnych po każdej stronie. Podobno część rolek wyposażona jest również w dodatkowe amortyzatory, które poprawiają osiągi maszyny. Podobnie jak w przypadku czołgu T-14, konstrukcja podwozia jest przystosowana do nierównomiernego obciążenia rolek. Z tego powodu prześwity między pierwszymi trzema parami kół jezdnych są nieco większe niż pozostałe.
Według doniesień załoga T-16 BREM składa się z trzech osób: kierowcy, dowódcy i operatora systemów specjalnych. Znajdują się one z przodu kadłuba i muszą wchodzić na swoje miejsce przez włazy dachowe. Urządzenia obserwacyjne znajdują się obok włazów do działania w sytuacji bojowej. Skład wyposażenia stanowisk pracy załogi nie jest jeszcze znany. Można założyć, że stanowisko sterowania maszynisty jest zunifikowane z urządzeniami innych urządzeń rodziny. W tym przypadku maszyną steruje się za pomocą kierownicy, dźwigni zmiany biegów i dwóch pedałów. Są też powody, by sądzić, że niektórymi specjalnymi systemami można sterować za pomocą wbudowanych i zdalnych konsol.
Montaż zasilacza w obudowie
Głównym zadaniem opancerzonego wozu ratowniczego jest wjazd na pole walki i ewakuacja uszkodzonych pojazdów opancerzonych, co stawia szczególne wymagania co do poziomu ochrony. Aby zapewnić maksymalną możliwą przeżywalność, nowy T-16 otrzymał zestaw potężnego pancerza i dodatkowych systemów, od pancerza reaktywnego po specjalną elektronikę.
W programie „Military Acceptance” wspomniano, że T-16 BREM jest wyposażony w specjalny system elektroniczny, który może odpierać ataki przy użyciu broni kierowanej. Ponadto system ten jest w stanie neutralizować miny przeciwczołgowe za pomocą bezpieczników elektromagnetycznych. Prawdopodobnie mówimy o systemie walki elektronicznej, zunifikowanym z wyposażeniem czołgu T-14 i T-15 BMP.
Dedykowane stanowisko do testowania skrzyni biegów
Ochronę załogi i jednostek wewnętrznych na wypadek trafienia wrogiego pocisku lub pocisku zapewnia własny pancerz pojazdu oraz zestaw dodatkowego wyposażenia. Tak więc przednia część kadłuba jest pokryta dynamicznymi jednostkami ochronnymi i ekranami kratowymi. Ze względu na pewne cechy rozmieszczenia wyposażenia specjalnego tylko kokpit jest wyposażony w ochronę dynamiczną. Z kolei prawa strona czoła pokryta jest grillem. Lewa strona przedziału załogi jest w pełni pokryta ERA. Na prawym ekranie bocznym znajduje się jeszcze kilka takich bloków, nad którymi zainstalowany jest ekran kratowy.
Środkowa i rufowa część burt wyposażona jest w komplet kratek antykumulacyjnych. Takie wyposażenie pozwala chronić pojazd przed bronią przeciwpancerną, ale nie zakłóca chłodzenia komory silnika. Rufowy występ jest chroniony jedynie własnym pancerzem i wzmocnionymi częściami specjalnego wyposażenia.
Montaż walca drogowego. Z tyłu widoczne są mechanizmy dodatkowego amortyzatora.
W razie potrzeby T-16 BREM może odpowiedzieć na wroga ogniem z karabinu maszynowego. W tym celu na dachu kokpitu zainstalowano zdalnie sterowany moduł z karabinem maszynowym dużego kalibru. Za pomocą tej broni załoga pojazdu może bronić się przed piechotą lub lekkimi pojazdami wroga.
Do wykonywania podstawowych zadań, takich jak ewakuacja uszkodzonych pojazdów opancerzonych z pola walki i wykonywanie niektórych prac naprawczych, T-16 BREM otrzymał zestaw specjalnego sprzętu. Na dolnej przedniej płycie nadwozia montowany jest lemiesz z napędem hydraulicznym. Może być używany do niektórych prac ziemnych, a także służy jako podpora dla głównego żurawia. Ponadto ostrze zapewnia dodatkową ochronę przedniego występu.
ARRV z głównym dźwigiem podnosi ładunek o masie 2 ton. Lemiesz i wciągarka dźwigu są wyraźnie widoczne
Najbardziej widocznym elementem wyposażenia specjalnego jest dźwig główny. W przedniej części kadłuba, na prawo od kokpitu, znajduje się mała obrotowa platforma dźwigu, na której zawieszony jest wysięgnik. Do zastosowania na krawędzi natarcia wysięgnik jest wykonany ze stali pancernej. Wysięgnik wyposażony jest w siłownik hydrauliczny do podnoszenia. Dodatkowo w jego środkowej części znajduje się wyciągarka z liną służącą do podnoszenia ładunków. Aby uzyskać moc, żuraw jest wyposażony w wciągnik łańcuchowy, na którym ruchomym bloku zamocowany jest hak. W pozycji złożonej wysięgnik jest ułożony wzdłuż korpusu maszyny, hak dźwigu jest przymocowany do rufy. Jednocześnie po prawej stronie strzałka jest pokryta siatką i w rzeczywistości stanowi dodatkowe zabezpieczenie sterówki przed ostrzałem z boku.
Do podnoszenia i przenoszenia ładunków wysięgnik podnosi się do pozycji roboczej i obraca się do przodu za pomocą ruchomej podstawy. W tym przypadku górny element przedniej przesłony kratowej pochyla się do przodu i do dołu, nie zakłócając ruchów wysięgnika. Maksymalny udźwig dźwigu głównego nie został jeszcze określony. Podczas kręcenia programu telewizyjnego BREM podniósł ładunek o wadze około 2 t. Według przedstawiciela Uralskiego Biura Projektowego Inżynierii Transportu Ilya Onegova, T-16 może również podnosić cięższe ładunki, w tym jednostkę napędową lub wieżę zbiornika.
Podnoszenie ładunku pod innym kątem. Za modułem bojowym znajduje się operator ze zdalnym panelem sterowania
Główny dźwig przeznaczony jest do wykonywania różnych prac przy podnoszeniu i przenoszeniu ciężkich ładunków, na przykład w celu wymiany zespołu napędowego sprzętu lub naprawy modułów bojowych.
Nie we wszystkich sytuacjach zaleca się używanie dźwigu głównego, ponieważ jego właściwości mogą być nadmierne. Aby rozwiązać takie problemy, maszyna T-16 posiada dodatkowy manipulator zainstalowany w tylnej części kadłuba, po lewej stronie. To urządzenie o mniejszej nośności może być używane do prac naprawczych lub do przenoszenia stosunkowo lekkich ładunków.
Proces sterowania żurawiem za pomocą pilota
Znany specjalista w dziedzinie pojazdów opancerzonych Aleksiej Chłopotow opowiedział niedawno na swoim blogu ciekawą historię związaną z dodatkowym dźwigiem. Urządzenie to było nieobecne w początkowych zakresach zadań resortu wojskowego, ale autorzy projektu postanowili dodać je z własnej inicjatywy. Wojsko nie pochwaliło takiej inicjatywy i zażądało usunięcia drugiego kranu. Inżynierowie z kolei zignorowali ten wymóg i w rezultacie obecne maszyny T-16 mają dwa dźwigi o różnych charakterystykach.
Najważniejszą innowacją projektu pod względem wydajności w rzeczywistych warunkach jest specjalne urządzenie holownicze. Uralskie Biuro Projektowe Inżynierii Transportu opracowało i opatentowało zmechanizowane urządzenie sprzęgające przeznaczone do holowania uszkodzonych zbiorników. Takie sprzęgło wykonuje wszystkie niezbędne operacje za pomocą własnych napędów na polecenia z pilota i nie wymaga bezpośredniej pomocy człowieka. Dzięki temu załoga ARRV, przygotowując się do holowania, nie powinna opuszczać opancerzonego kadłuba i ryzykować życiem. Takie urządzenie holownicze jest używane po raz pierwszy w praktyce domowej.
Lewa strona pojazdu T-16. Widoczne zabezpieczenia boczne, dodatkowy dźwig i hak główny.
Załoga pojazdu ratowniczego może wykonać pewne prace naprawcze. W tym celu sprzęt T-16 obejmuje sprzęt spawalniczy, narzędzia itp. ekwipunek. Tym samym nowy ARRV może nie tylko wyjmować z pola walki uszkodzony sprzęt, ale także przy niewielkich uszkodzeniach naprawiać go samodzielnie i bez udziału pełnoprawnych warsztatów wojskowych.
Obiecujący ARRV T-16 w niedalekiej przyszłości musi przejść cały zestaw testów i wejść do masowej produkcji. Do efektywnego działania całego sprzętu w oparciu o zunifikowaną platformę Armata żołnierze potrzebują pojazdów pomocniczych, w tym pojazdów naprawczych i ewakuacyjnych. Zgodnie z istniejącymi planami do 2020 roku armia powinna otrzymać 2300 pojazdów opancerzonych opartych na platformie Armata. Dokładna liczba czołgów, bojowych wozów piechoty lub pojazdów opancerzonych zawartych w tej liczbie nie została jeszcze ogłoszona. Niemniej jednak już teraz możemy z wystarczającą pewnością stwierdzić, że wojskowi mechanicy w dającej się przewidzieć przyszłości będą musieli opanować nowy sprzęt zbudowany w oparciu o obiecującą zunifikowaną platformę.
