Ręka genialnego architekta przesunęła się po rysunku i kadłub rozpadł się na dwoje, jakby spod dna fregaty wyrósł kolejny statek. Jednak jaki statek wystaje spod dna, ku wielkiej ciekawości czytelników dowiemy się nieco później.
Fregata klasy PPA nie ma najczęstszej konstrukcji, ale percepcja jej innowacji jest nieco wygładzona ze względu na stosunkowo niski koszt (na tle innych innowacyjnych projektów z zakresu nowoczesnego budownictwa okrętowego i żeglugi).
Przez szklany most można zobaczyć więcej niż z górnego pokładu: wirtualne obrazy nakładają się na śródziemnomorski krajobraz. Technologia rzeczywistości rozszerzonej (AR) przeskoczyła z ekranów smartfonów na inteligentne szkło mostka okrętu. Patrząc na statek płynący na kursie kolizyjnym, na szybie wyświetlą się ich parametry oraz identyfikator MMSI. Podane zostaną wyjaśnienia dotyczące zaobserwowanych pomocy nawigacyjnych, warunków hydrologicznych, alarmów o przeszkodach i wartości głębokości. Nigdy więcej zamieszania i porozrzucanych postów. Liczba pracowników wachtowych została zmniejszona o połowę.
Sternicy i strażnicy zasługują na jak najpełniejszy obraz swojego otoczenia. Powinna tu być wzmianka o „zwiększonej świadomości sytuacyjnej”, ale powstrzymamy się od sprytnych zwrotów, które często zastępują zdrowy rozsądek. Kokpit morski Leonardo-Finmeccanica to prawdziwy krok w kierunku nowej ery marynarki wojennej.
Wśród innych nieoczekiwanych decyzji - podczas tworzenia fregaty PPA znacznie mniej uwagi poświęcono technologii stealth, która określiła wygląd flot europejskich w ciągu ostatnich dwudziestu lat. Tak jak poprzednio, nadbudowa rozciąga się „z boku na bok”, a jej powierzchnie są wykonane z uwzględnieniem odbicia radiowego i wymagań dotyczących ograniczenia widoczności. Ale koniec z nadburciem na dziobie i środku kadłuba, co nadaje starym statkom pulchny wygląd „pudełka” i poczucie, że są większe niż w rzeczywistości. Również jako odmowa prób złożenia hangaru, kanałów gazowych, nadburcia i nadbudówki w jedną, nieporęczną „piramidę”.
Część broni jest instalowana bezpośrednio na pokładzie, w kontenerach startowych. Twórcy PPA podjęli kilka prób dopracowania wyglądu zewnętrznego, rezygnując z pomysłu chowania wyposażenia pokładowego pod dekoracyjny górny pokład. Wystawione są wszystkie napędy kotwic, żurawiki, wciągarki, podnośniki i inne urządzenia, jak na statkach z połowy XX wieku.
Fincantieri kwestionowali korzyści płynące z ogromnego ograniczenia widoczności. A może po prostu uratowany, ograniczając się do niezbędnego minimum? Fregaty klasy PPA wcale nie przypominają statków patrolowych w czasie pokoju: są jeszcze bardziej „zębate” niż ich poprzednicy FREMM. A jeśli chodzi o skład broni uderzeniowej, obiecują, że staną się jednymi z najsilniejszych wśród nowoczesnych fregat i niszczycieli.
Trzecią cechą jest elektrownia z wielokrotną redundancją napędu. Schemat nie jest najprostszym oznaczeniem CODAGOL (połączony olej napędowy i gaz lub (diesel) -elektryczny).
Według obliczeń jeden działający silnik wysokoprężny zapewni fregaty zdolność manewrowania z prędkością 10-18 węzłów. Po podłączeniu drugiego silnika wysokoprężnego prędkość jazdy przekroczy 20 węzłów. Kolejną opcją jest wyłączenie obu diesli i uruchomienie turbiny gazowej (28-29 węzłów). Czwartą opcją jest jednoczesne połączenie zarówno DD, jak i GTE, co zapewnia pełny skok 32 węzłów (wartość projektowa). Piąta opcja - w przypadku uszkodzenia silników wysokoprężnych i turbiny (lub głównej skrzyni biegów) fregata może nadal poruszać się na jednym lub dwóch silnikach elektrycznych śmigłowych napędzanych przez główne lub awaryjne generatory diesla. Ten tryb jest również uważany za główny podczas patrolowania z małą prędkością (do 7 węzłów).
Wraz ze wzrostem prędkości wiosłowe silniki elektryczne będą mogły, razem lub osobno, przełączyć się w tryb generatora, zwiększając możliwości energetyczne fregaty.
Flota włoska nie zdaje sobie sprawy z problemów z dieslami Kolomna; jednak cały sprzęt jest produkcji niemieckiej (MTU/MAN), z wyjątkiem licencjonowanego silnika turbogazowego LM2500, zmontowanego staraniem włoskiej firmy Avia.
Co ciekawe, po wielu dziesięcioleciach marynarze ponownie powrócili do potrzeby dużych prędkości statków z bronią rakietową. Zamiast zwykłych 24-28 węzłów, nowa fregata rozwija 32 węzły z pełną prędkością. A tutaj - voila! - kolej na bulwę o ostrym, ściętym kształcie, o której była mowa na początku artykułu.
Historycznie Włosi polegali na szybkości, która w rzeczywistości nic im nie dała, jedynie zaburzając równowagę innych cech. Z drugiej strony moc i zwartość nowoczesnych bloków energetycznych pozwala na osiągnięcie 30+ węzłów. bez zauważalnego wysiłku i kompromisów projektowych.
„Tnąca” żarówka i nietypowy kadłub wskazują, że Fincantieri są poważnie zainteresowani pomysłem przecinania fal w ruchu (zamiast przecinania fali kosztem własnej pływalności na większości statków). Takie rozwiązanie przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa i zmniejszenia amplitudy kołysania, co nie jest tak ważne dla wygody żeglarzy, jak dla poprawy dokładności kontroli wykresów radarowych i częściowego zniesienia ograniczeń dotyczących użycia broni podczas sztormu. Główna wada, czyli silne zalanie pokładu, nie ma znaczenia dla nowoczesnego statku.
Dalej nie czekają nas żadne niespodzianki. Wszystkie pozostałe elementy fregaty PPA będą miały bardziej tradycyjny wygląd, nawiązujący do innych projektów z ostatnich lat.
Nadbudowa zoptymalizowana pod kątem wieży, eliminująca potrzebę stosowania urządzeń antenowych napędzanych mechanicznie. Główny radar dwuzakresowy z ośmioma aktywnymi antenami fazowymi (PAR) musi zapewniać wszystkie zadania związane z wykrywaniem, śledzeniem celów i kontrolą broni rakietowej i artyleryjskiej.
Stworzenie na podstawie jednego korpusu trzech modyfikacji – od najprostszego „patrolowego” PPA-LIGHT do pierwszej rangi PPA-FULL. Z zamiarem jednoczesnego zastąpienia pięciu poprzednich typów okrętów włoskiej marynarki jednym zunifikowanym projektem.
Zakład na broń z przewodnikiem. Od programowalnej amunicji przeciwlotniczej, przez 76-milimetrowy karabin maszynowy i kierowane pociski Vulcano 127 mm, po kilka rodzajów wyrzutni rakiet dalekiego zasięgu. Zadeklarował użycie paneuropejskiego pocisku morskiego Scalp-Naval i zastrzeżonego pocisku TESEO-EVO do niszczenia celów morskich i naziemnych.
* * *
Pełne oznaczenie projektu to Pattugliatori Polivalenti d'Altura. Według słownika „wielozadaniowy wartownik głębinowy”. Uważam, że dla obcych okrętów w Sztabie Generalnym używają prostszych i bardziej zrozumiałych oznaczeń, które odpowiadają normom języka rosyjskiego i dają wyobrażenie o ich przeznaczeniu (podobnie jak klasyfikacja NATO dla naszej broni).
PPA nie jest plastikowym modelem pod szkłem z wystawy „Army and Navy 2019”. Pierwsza fregata serii Paolo Thaon di Revel ma zostać zwodowana w maju tego roku. W zeszłym roku postawiono jeszcze dwa budynki. Planowany skład serii to 7 jednostek. Zaskakujące jest to, że wieści o powstaniu tak potężnych jednostek bojowych nie są w żaden sposób relacjonowane przez specjalistyczne media. Jednak mamy zbyt wiele wiadomości o naszym własnym programie przezbrajania floty łodziami hydrograficznymi i holownikami.
W tym przypadku mamy do czynienia z okrętem bojowym strefy dalekiego morza o długości 143 metrów i łącznej wyporności od 5830 do 6270 ton, w zależności od modyfikacji.
Szacunkowa wielkość załogi dla modyfikacji „Light” to 90 osób, dla modyfikacji „full” – 120 osób.
Głównym deweloperem projektu jest gigant stoczniowy Fincantieri (Triest). Wszystkie systemy elektroniczne są opracowywane przez włoską firmę Leonardo, jeden z największych holdingów obronnych na świecie.
Uzbrojenie:
- 16 pionowych wyrzutni pocisków przeciwlotniczych rodziny Aster i pocisków manewrujących dalekiego zasięgu SCALP-Naval;
- 8 pochylonych wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Otomat / Teseo Mk.2E (TESEO-EVO) z możliwością atakowania celów naziemnych;
- dwa stanowiska dział kalibru 76 i 127 mm, z pociskami kierowanymi w zestawie amunicji. Zasięg strzału amunicji Vulcano według producenta to: do 60 km („budżet”, niekontrolowany), do 80 km (z aktywnym naprowadzaniem IR) i do 100 km (z celowaniem INS + GPS);
- do samoobrony w bliskiej strefie przewidziane są dwie zdalnie sterowane instalacje 25 mm;
- broń przeciw okrętom podwodnym: torpedy samonaprowadzające kalibru 533 i 324 mm (tylko dla wersji „pełnej”) oraz 324 mm (2x3) dla wszystkich innych modyfikacji fregaty;
- fregata wyposażona jest w kabinę startową (25x16 metrów) oraz hangar dla dwóch śmigłowców przeciw okrętom podwodnym/wielozadaniowym; na rufie pawęży znajduje się rampa dla 11-metrowej szybkiej łodzi;
- na środku kadłuba znajduje się 20-tonowy dźwig oraz miejsce do umieszczenia docelowego ładunku. Na prezentowanych schematach: dwie łodzie półsztywne lub 15-metrowe łodzie desantowe lub 8 standardowych kontenerów. Ponadto w wolnej przestrzeni pod pokładem lotniczym można zainstalować do 5 kontenerów. Wszystko jest zgodne z ogólnym trendem dla nowoczesnych okrętów nawodnych.
Kluczowym elementem systemu sterowania bronią jest system radarowy Kronos firmy Leonardo, składający się z uproszczonej wersji czterech płócien AFAR działających w zakresie centymetrowym. Fregaty w wersji „pełnej” będą wyposażone w wersję dwupasmową składającą się z 8 AFARów (cztery anteny na pasmo C i cztery anteny StarFire pracujące w paśmie X). Te pierwsze stosują zakres o długościach fal 3,5-7,5 cm, co przyczynia się do większego zasięgu wykrywania celu, drugie stosują zakres o krótszych długościach fal (2,5-3,75 cm), co zapewnia lepszą rozdzielczość, gdy śledzenie małych celów w bliskiej strefie.
Oprócz Kronosa do tajnego nadzoru wykorzystywany jest radar ogólnego wykrywania Leonardo SPS-732, zapobiegający wczesnemu wykryciu fregaty. Jego zasada opiera się na emisji impulsów o różnej intensywności w szerokim zakresie częstotliwości, które są nie do odróżnienia od zakłóceń radiowych dla RTR wroga; Procesor SPS-732 stopniowo gromadzi dane i zgodnie z teorią prawdopodobieństwa określa położenie celu.
Podobnie jak większość ich rówieśników, fregaty klasy PPA są wyposażone w system wykrywania bliskiego pola na podczerwień we wszystkich aspektach.
Ochronę przed zagrożeniami podwodnymi zapewniają jednocześnie cztery systemy opracowane przez Leonardo: holowana aktywna antena ATAS o zasięgu wykrywania okrętów podwodnych do 40 km; holowana antena Black Snake do wykrywania torped; system alarmowy antysabotażowy - do ochrony fregaty stojącej w porcie przed pływakami bojowymi; oraz system wykrywania śladów ciepła. Wszystko wygląda świetnie, poza jednym – w opisie nie ma sonaru podkilnego.
Reszta projektu jest nie do pochwały. Być może najlepsza fregata spośród wszystkich podobnych projektów na początku XXI wieku.
Najbardziej niepoprawny politycznie rozdział
Koncepcja fregaty PPA, podobnie jak wszystkie jej poprzedniczki, ma jedną dziwną i trudną do wyjaśnienia wadę. Nie jest to konstruktywna pomyłka, to właśnie sama koncepcja, wymagania klienta.
Najbardziej zaawansowane środki wykrywania są połączone ze skąpą amunicją przeciwlotniczą, w tym przypadku - 16 pociskami z rodziny Aster. W ładunku amunicji występują dwa rodzaje pocisków: Aster-15, ze względu na brak pierwszego stopnia, które mają lepszą skuteczność do przechwytywania w bliskiej strefie, oraz dwustopniowy Aster-30 o zasięgu lotu ponad 100 km, przeznaczony do zwalczania przewoźników.
Łącznie 16 komórek startowych, z których część ma zostać „oddana” do rozmieszczenia systemów rakiet uderzeniowych SCALP-Naval. W erze, w której głównym i właściwie jedynym realnym zagrożeniem dla okrętów nawodnych jest powietrzna broń szturmowa!
Przed nami superfregata za 600+ milionów euro, która ma wszystko oprócz sprzętu przeciwlotniczego. Jest zdolny do wykrywania celów powietrznych w dowolnej ilości, ale po kilku salwach pozostanie całkowicie nieuzbrojony w obliczu zagrożenia z powietrza.
Nie ma nawet zamkniętego obwodu obrony przeciwlotniczej krótkiego zasięgu – ultranowoczesny 76-mm karabin maszynowy z własnym radarem i programowalnymi pociskami zapewnia ochronę tylko w tylnych rogach.
Jak wydaje się autorowi, sytuacja ma następujące wyjaśnienie. Dowództwo flot i europejscy twórcy broni morskiej są przekonani, że żaden z potencjalnych adwersarzy nie jest w stanie przeprowadzić zmasowanego ataku powietrznego na połączenie statków na pełnym morzu (mobilny cel, którego współrzędne muszą być stale aktualizowane). Podnieś grupy uderzeniowe i wsparcia w powietrze, dogoń cel, ściśle przestrzegaj odstępów i kierunków, oblicz punkt startu i wykonaj pozahoryzontalne wystrzelenie systemu rakiet przeciwokrętowych, nie wychylając się przypadkowo nad horyzontem i nie dostać się pod ostrzał przeciwlotniczy. Pomimo tego, że fregata ma zaledwie kilkanaście pocisków, nie wybaczy takiego błędu.
Praktycznie nikt na świecie nie ma środków technicznych, doświadczenia ani przeszkolenia do przeprowadzenia takiej operacji lotniczej.
Dlatego skład uzbrojenia fregat europejskich jest przeznaczony tylko do odpierania „namierzania”, przypadkowych ataków w składzie pary samolotów i innych podobnych prowokacji z powietrza.
Innym wyjaśnieniem może być niska skuteczność ognia przeciwlotniczego. Dużo większe szanse na pociski samonaprowadzające dają systemy zagłuszające i systemy walki elektronicznej. Nawiasem mówiąc, fregaty klasy PPA wyposażone są w nowoczesny system walki elektronicznej ZEUS, zdolny do zagłuszania w szerokim zakresie częstotliwości. Kilkanaście pocisków na pokładzie pozwala wykluczyć możliwość zbombardowania fregaty konwencjonalnymi bombami.
I jeszcze jedna rzecz, która sprawia, że autorowi współczuje współczesna marynarka wojenna. Tyle wysiłku, najlepsze nowoczesne technologie, a przy wyjściu jest „kontenerowiec” na 8 kontenerów z pomocą humanitarną. Jakby nie flota wojskowa, ale flota Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
Tak, prawdopodobieństwo konfliktów o niskiej intensywności jest dość wysokie. Tak, fajnie jest mieć bogatą w funkcje platformę. Ale jeśli już zdecydowałeś się zbudować statek za miliard, gotowy do śmiertelnej walki, to może warto przyznać, że tak specyficzny i drogi środek nie jest przeznaczony na dostawy humanitarne. To po prostu nie jest zamierzone, może tylko sprowadzić śmierć. A jego konstrukcja musi być w 100% zoptymalizowana do tego zadania. Cezarowi - co należy do Cezara.
Zamiast marnować wewnętrzne kubatury i przestrzeń na pokładzie, aby pomieścić „docelowy ładunek”, warto zastanowić się, jak kosztem tych rezerw zwiększyć możliwości okrętu, na którym pójdą zabijać, starając się nie zginąć od działań odwetowych wroga.
Epilog
Sytuacja w dziedzinie broni morskiej przypomina cytat z Lewisa Carrolla: „Musisz biec tak szybko, żeby tylko pozostać na miejscu, ale żeby gdzieś dotrzeć, trzeba biec dwa razy szybciej”.
Program wprowadzenia do służby jego poprzedników, fregat wielozadaniowych FREMM, wciąż dobiega końca (w latach 2013-2018 7 z 10 planowanych okrętów zdołało dołączyć do włoskiej marynarki wojennej). Ale Fincantieri pracuje już przez następne dziesięciolecia. Nie tylko ograniczając się do „projektu technicznego”, ale kładąc trzy statki, które od 2019 r. można uznać za reprezentantów najnowocześniejszych istniejących projektów tego typu.
