Rosyjski przemysł obronny kontynuuje prace nad obiecującym myśliwcem piątej generacji Su-57/T-50/PAK FA. W tej chwili program rozwiązuje szereg zadań związanych z tworzeniem tego czy innego sprzętu, a także nowej broni. Obecnie jednym z głównych celów jest przetestowanie nowego silnika „Produkt 30”. Projekt obiecującego silnika przeszedł już kilka ważnych etapów, a teraz elektrownia jest gotowa do testów wraz z samolotem. Drugiego dnia odbył się pierwszy lot testowy eksperymentalnego samolotu Su-57 z silnikami Izdeliye 30.
Od 2010 roku do chwili obecnej w prototypach programu T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation, obecnie znanego jako Su-57, zastosowano silniki turboodrzutowe AL-41F1. W kontekście całego programu nosiły one również symbol „maszyny pierwszego stopnia”. Te produkty dwuobwodowe, wyposażone w dopalacz i dyszę sterującą wektorem ciągu, pozwoliły samolotowi osiągnąć pożądane możliwości i znacznie poprawić osiągi w porównaniu z istniejącą technologią. Równolegle prowadzono opracowanie zupełnie nowego silnika o roboczej nazwie „Produkt 30”. Nazywano go również silnikiem drugiego stopnia.
Zaprojektowanie i opracowanie silnika drugiego stopnia zajęło kilka lat. Według znanych danych, w ciągu ostatnich kilku miesięcy na stanowisku testowano eksperymentalne „Wyroby 30”. Do tej pory silniki nowego typu zostały przygotowane do pełnych testów wraz z przewoźnikiem. Pierwszy lot eksperymentalnego samolotu z prototypowymi silnikami nowego modelu odbył się kilka dni temu.
Myśliwiec piątej generacji Su-57 o numerze kadłuba 052 (drugi lotny prototyp tego typu), wyposażony w silnik Product 30, odbył swój dziewiczy lot w ostatnią środę, 6 grudnia. Ze względów bezpieczeństwa samolot został wyposażony w mieszaną elektrownię w postaci silników AL-41F1 i Product 30. Pierwsze takie testy przeprowadzono na lotnisku Centrum Badań Lotów im. M. M. Gromow w Żukowskim, obwód moskiewski. Pilot firmy Suchoj, bohater Rosji, Siergiej Bogdan, prowadził eksperymentalny pojazd z nową elektrownią.
Z oczywistych względów twórcy projektu i testerzy nie ujawnili większości informacji o pierwszym locie testowym i ograniczyli się do kilku najbardziej ogólnych informacji. Według oficjalnych danych pierwszy lot z użyciem Produktu 30 trwał 17 minut. W tym czasie doświadczony T-50 pod kontrolą pilota testowego wykonał misję lotniczą. Lot przebiegł sprawnie i zgodnie z zadaniem. Wkrótce branża lotnicza opublikowała zdjęcia i filmy z pierwszego lotu testowego sprzętu w nowej konfiguracji.
Projekt silnika „Produkt 30” jest jeszcze dość daleko od rozpoczęcia masowej produkcji i eksploatacji sprzętu w wojsku, ale już zbiera najwyższe noty. Tak więc, komentując projekt PAK FA i nowy silnik do takiego samolotu, minister przemysłu i handlu Denis Manturov zauważył, że nowe samoloty są dowodem dużego potencjału krajowego przemysłu lotniczego. Branża udowodniła swoją zdolność do tworzenia wysoce inteligentnych zaawansowanych systemów, takich jak unikalny szybowiec, innowacyjny sprzęt cyfrowy i najnowsze silniki.
Rozpoczęcie testów w locie nowego silnika „Produkt 30” to ważny kamień milowy w historii rosyjskiej budowy silników. Faktem jest, że po raz pierwszy od wielu lat silnik turboodrzutowy do samolotu bojowego został opracowany od podstaw i nie miał stać się kolejną opcją do głębokiej modernizacji jednego z istniejących modeli. W rzeczywistości „Produkt 30” stał się pierwszym pełnoprawnym opracowaniem tego rodzaju we współczesnej historii krajowego przemysłu. Jednocześnie wyjątkowość projektu polega nie tylko na podejściu do projektowania. Odmowa użycia gotowych projektów podstawowych pozwoliła na zastosowanie nowych pomysłów i rozwiązań, mających zauważalny wpływ na ostateczną charakterystykę i możliwości.
Według wcześniej opublikowanych danych nowy „Produkt 30” powstał w ramach współpracy kilku przedsiębiorstw z United Engine Corporation. Taka organizacja pracy pozwoliła wielu wiodącym organizacjom w branży połączyć siły i wykorzystać swoje najlepsze praktyki. W projekcie wykorzystano najnowsze pomysły i rozwiązania o charakterze konstruktywno-technologicznym. Prawidłowe połączenie obiecujących i dobrze znanych rozwiązań doprowadziło do wymaganych wyników.
Niestety większość informacji o silniku turboodrzutowym „Produkt 30” nie została jeszcze ujawniona. Jednak główne cechy konstrukcyjne i charakterystyczne zalety nowego rozwiązania zostały już ogłoszone. Podobno jednym ze sposobów na poprawę wydajności było zastosowanie nowych materiałów i architektur dla poszczególnych jednostek. W szczególności silnik otrzymał zupełnie nową sprężarkę wysokociśnieniową. W konstrukcji turbiny wprowadzono kilka innowacji. Przede wszystkim w jego detalach zastosowano nowe żaroodporne stopy niklu.
Bardziej wydajna sprężarka i turbina w połączeniu z innymi innowacjami, takimi jak nowy elektroniczny system sterowania, dały silnikowi Product 30 pewne zalety w stosunku do istniejących produktów. Wcześniej wielokrotnie mówiono, że głównymi zaletami nowego silnika będzie zmniejszenie zużycia paliwa przy zwiększonym ciągu. Ponadto silnik jest wyposażony w dyszę z systemem sterowania wektorem ciągu, co znacznie zwiększa zwrotność samolotu.
Jak wiecie, jedną z cech myśliwców piątej generacji jest możliwość latania z prędkością ponaddźwiękową bez użycia dopalacza. Według znanych danych silniki pierwszego etapu do PAK FA - AL-41F1 - już umożliwiły uzyskanie takich możliwości. Nowy „Produkt 30”, charakteryzujący się wyższymi parametrami technicznymi, pozwoli rozwiązywać takie problemy z większą wydajnością, w tym przy zmniejszonym zużyciu paliwa.
Dokładna charakterystyka nowego silnika nie została jeszcze oficjalnie opublikowana. Dotychczas znane są tylko różne szacunki na podstawie dostępnych informacji o istniejących silnikach opracowanych w kraju. Maksymalny ciąg „Produktu 30” bez użycia szacuje się na 10-11 tys. kgf. Dopalacz powinien osiągnąć 16-18 tys. kgf. Takie oceny opierają się przede wszystkim na założeniu, że silnik drugiego stopnia powinien mieć zauważalną przewagę nad istniejącymi produktami.
Z tych szacunków wynika, że ciąg dwóch silników nowego modelu, pracujących na dopalaczu, powinien być co najmniej o 10-15% wyższy niż normalna masa startowa samolotu. Przy maksymalnej masie startowej stosunek ciągu do masy również powinien wynosić więcej niż jeden, chociaż jego rezerwa w tym przypadku może zostać poważnie zmniejszona. Niemniej jednak w tej sytuacji niewielkie zmniejszenie stosunku ciągu do masy jest równoważone wzrostem ilości paliwa i amunicji.
Myśliwiec Su-57/T-50 z silnikami pierwszego stopnia miał już zdolność do bardziej energicznego manewrowania dzięki systemowi sterowania wektorem ciągu, zbudowanemu w oparciu o sterowane dysze. Podobno silnik „Produkt 30” jest również wyposażony w środek sterowania strumieniem, dzięki czemu samolot zachowuje swoje dotychczasowe możliwości w kontekście zwrotności przy jednoczesnym zwiększeniu innych danych lotu.
Rozpoczęcie lotów z nowym silnikiem to ważny kamień milowy w historii całego programu PAK FA. Przybliża moment pomyślnego zakończenia pracy, jednak jest na tyle daleko, aby uzyskać pożądane rezultaty. Jak dotąd na lotnisku testowany jest tylko jeden „Produkt 30”. W niedalekiej przyszłości będą musiały rozpocząć się loty z pełnoprawną elektrownią składającą się z dwóch silników. Testy T-50 z dwoma silnikami zaplanowano na przyszły rok.
Zgodnie z opublikowanymi wcześniej planami, testy w locie silnika drugiego stopnia miały rozpocząć się w 2017 roku i potrwać przez dwa lata. Do końca dekady wojsko i przemysł zamierzały zakończyć rozwój „Produktów 30”, w wyniku którego nowy silnik mógł zostać wprowadzony do serii. Jak pokazują najnowsze wiadomości, program PAK FA przebiega zgodnie z harmonogramem. Zgodnie z planem pierwszy lot z nowym silnikiem odbył się w 2017 roku, co pozwoli na wystrzelenie myśliwca w ostatecznej konfiguracji w przyszłym roku.
To, czy uczestnicy PAK FA będą w stanie dotrzymać wyznaczonych terminów, będzie jasne w najbliższej przyszłości. Do tej pory udało im się zrealizować kilka etapów programu, a cały przebieg tego ostatniego w ogóle może być powodem do optymizmu. Jak dotąd nie ma powodu, aby wątpić w możliwość pomyślnego zakończenia prac w terminie.
Latem tego roku dowództwo sił powietrznych i kierownictwo przemysłu lotniczego ogłosiły plany na najbliższą przyszłość, wpływające na seryjną produkcję i dostawy myśliwców Su-57. Podobno w latach 2018-19 armia otrzyma wstępną partię 12 takich pojazdów. 10 z 12 samolotów przeznaczonych do eksploatacji próbnej otrzyma silniki I etapu - AL-41F1. Pozostałe dwa pojazdy będą musiały pasować wyglądem do produkcyjnego myśliwca. Podobno słowa o seryjnym wyglądzie oznaczały między innymi silniki „Produkt 30”.
Należy zauważyć, że w ramach programu PAK FA powstaje znaczna liczba nowych projektów i wdrażane są nowe pomysły nie tylko w dziedzinie elektrowni. Obecnie trwają prace nad nowymi systemami elektronicznymi, opracowywane są różne rodzaje broni lotniczej itp. Podobnie jak w przypadku projektu „Produkt 30”, prace w tych obszarach będą musiały zostać zakończone w najbliższych latach, dzięki czemu wojska będą mogły otrzymać pełnoprawne samoloty bojowe w pełnej konfiguracji przewidzianej przez istniejący projekt.
W ostatnim czasie z godną pozazdroszczenia regularnością pojawiają się doniesienia o różnych pracach i sukcesach programu „Perspektywiczny kompleks lotniczy lotnictwa frontowego”. Ponadto zbliżają się wskazane terminy zakończenia prac rozwojowych i rozpoczęcia produkcji seryjnej na dostawę sprzętu dla sił zbrojnych. Rozpoczęcie testów prototypowego samolotu T-50/Su-57 z nowym silnikiem wpływa na kluczowe aspekty całego programu i dlatego jest jedną z głównych wiadomości ostatnich czasów.
Przemysł lotniczy kontynuuje dostrajanie obiecującego myśliwca piątej generacji i regularnie informuje o jego sukcesach w tej sprawie. Najnowsze wieści o rozpoczęciu testów eksperymentalnego samolotu Su-57 z nowym silnikiem Izdeliye 30 kontynuują tę wspaniałą tradycję i oczywiście okazują się nowym powodem do dumy i optymizmu.
