Projekt obronny
Narodziny produktu pod kodem „Jaguar” lub UAZ-3907 wiązały się z pragnieniem Ministerstwa Obrony ZSRR na początku lat 70., aby od razu uzyskać całą linię lekkich płazów. Jedną z nich miała być maszyna projektu „Rzeka”, o czym była mowa wcześniej w artykule z działu „Żołnierze inżynieryjne i transport”. Ten „ptak wodny” został opracowany w Wołżskim Zakładzie Samochodowym i był w rzeczywistości prawie jedynym dużym projektem obronnym przedsiębiorstwa. W tym samym czasie inżynierowie VAZ otrzymali zamówienie na opracowanie amfibii opartej na Nivie w 1972 roku, a podobne zamówienie na UAZ pojawiło się dopiero pod koniec 1976 roku. Chociaż koncepcje były podobne – pływający samochód, który czuje się pewnie zarówno na torze, jak i w ciężkim terenie, kategorie wagowe były inne. VAZ-2122 „Reka” zabrał na pokład 4 osoby, podczas gdy zakres zadań wymagał, aby UAZ-3907 mógł pomieścić 7 myśliwców. Jewgienij Koczniew w swojej książce „Samochody Armii Radzieckiej” pisze nawet o zwykłych 11 pasażerach – choć jest to najprawdopodobniej „rekord” osiągnięty podczas testów. Warto zauważyć, że oba projekty były początkowo realizowane w atmosferze ścisłej tajemnicy, a deweloperzy z Uljanowsk i Togliatti nie wiedzieli o istnieniu podobnych płazów od siebie. A kiedy zaczęły wyciekać skromne pogłoski o testach, przez długi czas uważano, że Ministerstwo Obrony zorganizowało swoistą rywalizację między fabrykami o najlepsze wcielenie pływającego pojazdu. W rezultacie, jak wiemy, żaden z tych pojazdów nie odbył służby wojskowej. A w przypadku eksploatacji cywilnej potencjalny rynek, nawet biorąc pod uwagę wejście na skalę międzynarodową (z uwzględnieniem pełnej zgodności ze wszystkimi standardami certyfikacji), nie mógł odzyskać części kosztów rozwoju i produkcji. Dlatego maszyny projektów „Rzeka” i „Jaguar” były przeznaczone wyłącznie dla wojska, tylko produktami ubocznymi mogły być płazy dla myśliwych i rybaków.
Oficjalne urodziny pływającego UAZ można uznać za 16 grudnia 1976 r., Kiedy Rada Ministrów ZSRR wraz z Komitetem Centralnym KPZR uchwaliła rezolucję nr 1043-361, która szczegółowo opisała wymagania dotyczące przyszły płaz. Od samego początku było jasne, że sprawdzona i raczej niezawodna platforma UAZ-469 (3151) będzie przystosowana do Jaguara. „Grupa docelowa” nowych przedmiotów w armii została przydzielona do jednostek szturmowych powietrznodesantowych, rozpoznania piechoty morskiej, a także sił specjalnych. Ponadto planowano użyć Jaguara jako pojazdu dowodzenia i kontroli.
Dla takiej amfibii, z jej nośnością z kierowcą, około 600 kilogramów standardowego silnika UMZ-414 (75 KM) to za mało - wymagany był silnik o mocy od 90 do 100 KM. Prace nad tym silnikiem trwały już w Uljanowsk Motor Plant, otrzymał on indeks UMZ-421 i na początku lat 80. musiał po raz pierwszy wsiąść do Jaguara. Ale to wszystko pozostało w planach – płaz w większości wyprodukowanych egzemplarzy był wyposażony w przestarzały i słaby silnik 414 o mocy 75 KM. z. Oprócz silnika zadanie opisywało wymagania dotyczące unifikacji skrzyni biegów z innymi modelami UAZ i opracowania nowej skrzyni rozdzielczej.
„Jaguar” stoi na łapach
Pomimo pięknej nazwy ROC „Jaguar”, która nawiązuje zarówno do południowoamerykańskiego drapieżnika, jak i legendarnej brytyjskiej firmy, płaz z Uljanowsk okazał się nieprzyjemny. Po pierwsze, bardziej przypominała łódź na kołach niż „Rzekę” Togliatti, którą można również nazwać wdzięczną na odcinku. Było to podyktowane wymaganiami dotyczącymi wyporności załadowanego pojazdu i odporności na falowanie na powierzchni wody. Plany, jak już wspomniano powyżej, polegały na wyposażeniu jednostek morskich w pływający UAZ, co oznaczało, że samochód mógł orać strefę przybrzeżną morza falami do dwóch punktów. Po drugie, wygląd psuła długa maska, która również pogarszała pole widzenia kierowcy, oraz krótka podstawa UAZ-469, która sprawiała, że płaz miał imponujące zwisy.
Całkiem możliwe, że ze względu na swój charakterystyczny wygląd maszyna otrzymałaby w wojsku uczciwy przydomek „Krokodyl”. Nawiasem mówiąc, „Jaguar” od samego początku nie był oficjalną nazwą płazów UAZ - był to tylko kod OKR. Jeśli już mówimy o zwierzętach, to nie można nie wspomnieć o jedynej opracowanej modyfikacji płazów pod indeksem 39071, której nadano nazwę „Baklan”. Nie wiadomo, czy była to oficjalna nazwa przyszłego pojazdu produkcyjnego, czy tylko kod ROC, ale płaz został opracowany na zlecenie KGB dla Oddziałów Granicznych. Potem nastąpiło pewnego rodzaju biurokratyczne opóźnienie, które nie pozwalało na rozwój płazów za pomocą jednego zamówienia - konieczne było zorganizowanie oddzielnego ROC z Ministerstwa Obrony i KGB. „Kormoran” różnił się od „Jaguara” jedynie niuansami wyposażenia – łuki na sześć par nart, radiostacje „Aiva-A” i R-143-04, radar rozpoznawczy bliskiego zasięgu 1RL-136, klatka dla psa służbowego oraz uchwyty do RPK-74, AK-74 i noktowizora 1PN-50. Ponieważ prace nad „Baklanem” zostały zorganizowane później niż premiera ROC „Jaguar”, płaz otrzymał mocniejszy silnik o pojemności 92 litrów. z.
Kluczową cechą UAZ-3907 są śmigła umieszczone tuż za przednią osią. Była to dość niezwykła decyzja dotycząca układu, podyktowana przede wszystkim troską o geometryczne zdolności przełajowe. Dwa dość duże czterołopatowe śmigła, a nawet ze sterem wodnym w ogonie, poważnie skomplikowały zejście płazów do wody. W związku z tym śruby zostały przymocowane do trzywałowej przystawki odbioru mocy, która również wprawiała w ruch, według jednej wersji, pompę do wypompowywania wody morskiej (ponownie u Jewgienija Kochniewa za napęd odpowiada jeden z wałów skrzynkowych). wciągarka - najprawdopodobniej jest to bliższe prawdy). W pierwszych wersjach Jaguara ster wodny był nadal obecny, ale znajdował się w bardzo wrażliwym miejscu, przez co często się urwał. I w jednym z momentów testów auto z brakującą kierownicą wjechało do wody, ale nie straciło w najmniejszym stopniu na zwrotności. Okazało się, że kierownica obracała się synchronicznie z kołami, przez łuki których śmigła napędzały strumienie wody, zakręcając nos płazów. Okazało się to w zupełności wystarczające i postanowiono pozostawić „Jaguara” bez sterów okrętowych pod dnem. Rezultatem jest unikalny projekt, który nie był testowany nigdzie indziej. Nawiasem mówiąc, śmigła umożliwiły porzucenie specjalnych kół „ptactwa wodnego” z rozwiniętymi występami, do których inżynierowie VAZ musieli się odwołać podczas opracowywania projektu „Rzeka”.
Muszę powiedzieć, że przez trzynaście lat rozwoju (co niestety było powszechną praktyką w rozwoju technologii w czasach sowieckich) projektanci praktycznie nie napotykali trudności podczas testów. W przeciwieństwie do amfibii Togliatti VAZ-2122, która przez długi czas denerwowała przegrzanie silnika, nawet nadwozie musiało zostać przerysowane. Na pływającym UAZ problem przegrzania silnika został rozwiązany poprzez obracanie przepływów powietrza tam iz powrotem. Ogrodzenie wykonano przy składanej przedniej szybie, a wyjście znajdowało się na krawędzi maski, która również była rozkładana i służyła jako reflektor fal. Długa maska płazów, choć nieco psuła wygląd, pozwalała na swobodniejsze rozmieszczenie jednostki napędowej, zapewniając przestrzeń dla strumieni powietrza chłodzącego. Togliatti „Rzeka” została pozbawiona takiego luksusu. A reszta „Jaguara” była bardziej przystosowana do zabiegów wodnych - prędkość na wodzie wynosiła do 9 km / hw porównaniu do 4 km / h dla VAZ-2122, a opór fal pozwalał pewnie żeglować po wietrznym Wołga. Podczas testów UAZ-3907 przeszedł z załogą wzdłuż wielkiej rzeki z Uljanowsk do Astrachania, ponieważ umożliwiła to rezerwa mocy na wodzie wynosząca 300 godzin. Jednocześnie Jaguar był całkiem przydatny na lądzie. Przyspieszył do 110 km / h, mógł holować przyczepę do 750 kg i pozostawał w tyle za swoimi przodkami, UAZ-469 i -3151, terenowymi.
Oprócz umiejętności pływania produkty Jaguara i Reki łączy jeszcze jedno – żaden z nich nie został przyjęty. W Uljanowsku wydano tylko 14 samochodów, z których przeżyło nie więcej niż 5-6. UAZ nawet nie podjął, w przeciwieństwie do VAZ, prób oferowania płazów konsumentowi cywilnemu. Od samego początku okazał się zbyt militarny.
