Modernizacja monopolisty
Zakład w Uljanowsku żył bardzo dobrze w czasach sowieckich. Maszyny były poszukiwane zarówno w wojsku, jak iw gospodarce narodowej, a przy braku konkurencji przedsiębiorstwo nie miało bodźców do poszerzania gamy modeli i modernizacji. I tak okazało się, że nawet cywilna linia samochodów wciąż opiera się na rozwiązaniach ponad pół wieku temu. Który z czytelników zapamięta, że najlepszy jest wrogiem dobrego? Klasyki UAZ, ze swoją bezpretensjonalnością i umiejętnościami przełajowymi, od dawna są w gronie takich legend jak Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse i Jeep Rangler. Trudno się z tym spierać, ale wszyscy konkurenci już dawno zmienili pokolenia, przenieśli się na nowe platformy i wreszcie zaczęli spełniać nowoczesne standardy bezpieczeństwa i komfortu. A od kilku lat UAZ ogłasza pojawienie się „zabójcy Prado”, opracowanego wspólnie z obcokrajowcami … Pojawienie się samochodu zostało przełożone na koniec 2021 r. Do tego czasu konsumenci będą musieli pogodzić się ze spuścizną radzieckiej szkoły technicznej i odpowiednim wykonaniem.
W beznadziejnej serii drobnych ulepszeń, kosmetycznych ulepszeń, takich jak seria Patriot trzydzieści lat temu, nadzieja na globalną modernizację całego sprzętu UAZ. Oczywiście pierwsze telefony pochodziły od głównego klienta - Ministerstwa Obrony ZSRR.
W sierpniu 1989 roku Uljanowskie Zakłady Samochodowe musiały zbudować lekki pojazd, który mógłby przewozić 9-10 osób. Aby pomieścić dział strzelców zmotoryzowanych, zaproponowano przedłużenie UAZ-3151 z maską i ponowne wyposażenie ciężarówki UAZ-3303. Robotnicy samochodowi zrealizowali zamówienie w ciągu dwóch miesięcy, a do lutego 1990 r. Na bazie furgonetki stworzyli dodatkowy UAZ-37411. Model ostatniego samochodu był "bochenkiem" z odciętym dachem, rufą i częścią bocznych paneli. Powstała platforma ładunkowa została przykryta markizą. W każdym innym przypadku ciasna, zamknięta furgonetka nie byłaby w stanie pomieścić ośmiu żołnierzy w wyposażeniu. Oczywiście MON wysunęło również żądanie możliwości szybkiego opuszczenia samochodu w przypadku ostrzału wroga, i tutaj przydała się plandeka. Ale podczas testów pomysł przekształcenia furgonetki w otwartą ciężarówkę nie okazał się najbardziej udany. Niewygodne było dla bojowników wsiadanie do samochodu przez burty o wysokości 1,2 metra, nadkola zajmowały dużo miejsca, a markiza znajdowała się zbyt nisko. W eksperymentalnym samochodzie zainstalowano nawet grzejnik z tyłu, który okazał się nieskuteczny: markiza rozwiana przez wszystkie wiatry nie mogła się ogrzać.
Najgorzej wypadli żołnierze w rozszerzonej wersji maski "UAZ" ze zwiększoną długością ramy o 200 mm. Wewnątrz był prawdopodobnie ciasny, a sam UAZ-3151 cierpiał na przeciążenie: zamiast przepisanego 800 kg przepisano mu teraz tonę na raz. Ze względu na specyfikę układu równoważenie obciążenia przesunięto na tylną oś, podczas gdy oś przednia była niedociążona o 35 kg w porównaniu z oryginałem. Wszystko to miało niezwykle negatywny wpływ na zdolność i dynamikę samochodu w terenie, a zasoby silnika w takich warunkach przeciążenia zostały poważnie zmniejszone. Znacznie później, w 2004 r., do armii rosyjskiej trafiła w dużej mierze podobna maszyna pod oznaczeniem UAZ-2966 o pojemności 9 osób.
Najbardziej udaną opcją okazał się pokładowy UAZ-33031. Tutaj zejście / lądowanie było znacznie wygodniejsze, a nadkola nie przeszkadzały szczególnie nogom, a sama platforma okazała się bardziej przestronna. W rezultacie to właśnie ta wersja wykonania wydawała się wojsku najbardziej optymalna. Mimo drobnych wad auto zostało wysłane do rewizji przedprodukcyjnej. Musieli pogodzić się z chorobą lokomocyjną personelu na drogach gruntowych, a także z niezbyt komfortowym lądowaniem personelu przez burty.
Nowy model przewoźnika działu karabinów zmotoryzowanych został nazwany UAZ-33034. Pojawił się w kwietniu 1990 roku. Projektanci zainstalowali na ciężarówce reduktory kół, które dodatkowo podniosły wysokość załadunku do 870 mm. Nadwozie wykonano z walcowanej stali, a markizę z oknami wszyto w jedną całość, zapewniając wsiadanie/wysiadanie tylko przez klapę tylną. Podczas testów niespodziewanie pojawiły się problemy z prowadzeniem: podczas hamowania z dużych prędkości koła samorzutnie się obracały, grożąc przewróceniem. Początkowo uznano, że było to konsekwencją zastosowania mostów ze skrzyniami biegów, ale nawet z poprzednimi jednostkami UAZ-33034 zachowywał się bardzo niebezpiecznie na drodze. Postanowiono nie kusić losu i porzucić pasażerską wersję pokładowej ciężarówki Uljanowsk. W przypadku transportu towarów taki upór UAZ wydawał się akceptowalny.
„Wagon” i „GAK”
Wszystkie opisane powyżej próby modernizacji lub ponownego przeznaczenia sprzętu z Uljanowsk zostały objęte kodem prac rozwojowych „GAK”. W ramach tego samego kierunku w 1989 roku rozpoczęto prace nad opracowaniem nowego samochodu o układzie wagonu UAZ-3972. Nieco później, gdy wszystkie projekty „SJSC” zostały zamknięte, kierunek następcy „bochenka” został przemianowany na ROC „Vagon”. W sumie do końca lat 90. na potrzeby gospodarki narodowej zbudowano trzy egzemplarze ambulansów wojskowych z osiami zębatymi oraz jeden samochód dostawczo-osobowy. Mała próbka suchej charakterystyki taktyczno-technicznej nowego UAZ: masa własna - 2, 25 ton, zasięg - 800 km, prędkość maksymalna - 100 km / h, masa holowanej przyczepy bez hamulców - 750 kg, z hamulcami - 1200 kg, moc silnika - 77 l/s i zużycie paliwa - 12 l/100 km. Rama samochodu została prawie niezmieniona od swojego poprzednika. Prześwit wynoszący 325 mm, osiągnięty dzięki osiom zębatym, zapewniał doświadczonym karetek pogotowia doskonałe zdolności do jazdy w terenie. W wersji cywilnej bez zewnętrznych kół zębatych prześwit (lub w kategoriach wojskowych) wynosił 220 mm. Aby zachować stan rannych, zawieszenie resorowe zastąpiono zawieszeniem resorowym, choć pozostawało ono zależne. Na przedniej osi dodano tłumik drgań kół, który poprawia prowadzenie pojazdu.
Wygląd furgonetki znacznie różnił się od swojego poprzednika i był podyktowany wymogami odbioru wojskowego. Zunifikowana technologia oświetlenia, mały zwis tylny, płaskie panele nadwozia i przednia szyba stworzyły specyficzny wygląd samochodu, dla którego pracownicy fabryki nazwali furgonetkę „King Kongiem”. W UAZ przed przednią szybą pojawił się mały kaptur, aby uzyskać dostęp do chłodnicy i wentylatora dmuchawy szkła. Nawiasem mówiąc, powoduje to przypisanie UAZ-3972 do klasy samochodów z półmaską. Wygląd nowego UAZ był bardzo podobny do austriackiego Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, tylko w zmniejszonej skali. Pojazd NATO znacznie różnił się od rodzimego pod względem wypełnienia: był oparty na ramie nośnej „Tatry”, niezależnym zawieszeniu i prześwicie (znów ze względu na skrzynie biegów) 335 mm.
Elektrownia na UAZ-3972 była klasycznym UMZ-4178 o pojemności 92 litrów. z., ale w przyszłości planowali zamontować UMZ-421, który już rozwija 105 KM. z. Ciekawa historia dotyczy układu silnika. Faktem jest, że początkowo planowano umieścić silnik ściśle pośrodku, ale to, podobnie jak w przypadku zwykłego „bochenka”, przesunęło siedzenie kierowcy na drzwi w lewo. Siedzenie okazało się niewygodne, a widok z fotela kierowcy był niezadowalający. Dlatego UMZ-4178 został przesunięty o 3 cm w prawo (początkowo pojawił się pomysł, aby natychmiast przesunąć go o 7 cm), a kierowca wydawał się bardziej komfortowy. Ale problem widoczności nie został rozwiązany przez tak mikroskopijną przebudowę: pogorszyła go również płaska przednia szyba.
Najważniejszą rzeczą w obiecującym samochodzie dostawczym była poprawa warunków pracy kierowcy, co jest szczególnie widoczne w porównaniu z serią UAZ-452. W kokpicie nie pozostało wiele lakierowanego metalu, a deska rozdzielcza, kierownica i zestaw wskaźników zarówno pod względem projektu, jak i wykonania w pełni odpowiadały ówczesnym wymaganiom.
Wojskowy przemysł samochodowy był świadkiem upadku Związku Radzieckiego w okresie remilitaryzacji na dużą skalę. Z powodu braku pieniędzy i zamówień wiele obiecujących wydarzeń nie ujrzało światła dziennego. Część z nich znalazła swoje ucieleśnienie w projektach technicznych współczesnej Rosji, a część popadła w zapomnienie. Mało znany projekt Wagon był jednym z ostatnich: ani wojsko, ani sektor cywilny nie otrzymały zastępstwa dla zasłużonej rodziny UAZ-452. Podobno wyprzedza samochód i 65-letnie, a nawet 70-letnie rocznice przenośnika.
