Samoloty bojowe. Wytrwały Nietoperz, który uratował bunt generała Franco

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Samoloty mają różne losy. Były takie w historii, że były produkowane w przyzwoitych seriach, regularnie służyły, ale w historii nie zostały odnotowane. Były też takie, które zostały wydane w pojedynczych egzemplarzach, ale zdecydowanie zasłużyły na swoje miejsce na historycznym wybiegu. Na przykład Pe-8 z lotem załogi Pusepp do USA przez Wielką Brytanię.

Nasz dzisiejszy bohater należał do klasy średnich bombowców. Najbardziej charakterystycznym dla niego jest medium. Ale pomimo tego, że naprawdę był rodzajem szarawego przeciętnego chłopa, w biografii bojowej tego samolotu był niezwykły moment, ponieważ to dzięki „Nietoperzowi” zmieniły się losy całego kraju.

To SM.81 „Pipistrello” zmienił losy Hiszpanii, dokonując w 1936 r. przeniesienia części hiszpańskich oddziałów kolonialnych z hiszpańskiego Maroka, co faktycznie uratowało buntowników Franco, którzy do tego czasu zostali faktycznie uduszeni przez lojalne wojska. do republiki.

SM.81 pojawił się niemal równocześnie z bardziej znanym SM.79, w 1943 roku. Bez wahania stworzyli bombowiec, oparty na udanym trzysilnikowym samolocie transportowym SM.73. Ponieważ konstrukcja okazała się prosta i jednocześnie zaawansowana technologicznie, SM.81 szybko rozpoczął masową produkcję i służył do 1937 roku, kiedy to SM.79 zaczął go zastępować.

Proste, tanie i dobre jak na owe czasy parametry lotu posłużyły jako impuls do dość dużej produkcji samolotu w różnych fabrykach. Z tego powodu od razu zbudowano kilka modeli, które różniły się przede wszystkim silnikami.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 KM) - wyprodukowano 192 samoloty

Gnome-Rhone 14K (650-1000 KM) - 96 samolotów

Piaggio P. X RC.15 (670-700 KM) - 48 samolotów

Piaggio P. IX RC.40 (680 KM) - 140 samolotów

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 KM) - 58 samolotów

Różne silniki, inna aerodynamika. W SM.81 zastosowano trzy typy okapów. Najpierw ułożono pierścień Townend z krótkim akordem, a następnie długim. W ostatniej serii zainstalowano kaptury stożkowe Magni-NACA.

I jeszcze jedna ważna różnica. Samoloty z silnikami Alfa Romeo i Piaggio miały całkowitą pojemność paliwa 3615 litrów, podczas gdy samoloty z silnikami Gnome-Rhone mieszczą 4400 litrów. Sześć czołgów znajdowało się w środkowej części, a dwa w zewnętrznych konsolach skrzydła.

Ogólnie bałagan i ból głowy dla personelu technicznego.

Jednak ogólnie rzecz biorąc, okazał się bardzo przyzwoitym samolotem na połowę lat 30-tych. Konstrukcja mieszana, stal i drewno. W przypadku awaryjnego lądowania na wodzie pasażer SM.73 odziedziczył system 36 wodoszczelnych przedziałów zapewniających pozytywną pływalność samolotu.

Kadłub spawany jest z metalowych rur z mieszaną (duraluminiową lub płócienną) skórą. Kadłub składał się z dwóch przedziałów: główny zaczynał się od punktu dokowania skrzydeł i kadłuba, drugi od nasady skrzydła do końca nosowego. Drugi przedział praktycznie składał się z kokpitu i mocowania silnika średniego silnika.

Kokpit był dwupoziomowy. Dwaj piloci siedzieli obok siebie, za nimi inżynier pokładowy i radiooperator, a bombardier znajdował się poniżej, za silnikiem średniego silnika, w gondoli.

W głównej komorze znajdowały się oczywiście zbiorniki paliwa i oleju oraz komora bombowa. W przedziale bombowym można było umieścić od 1200 do 2000 (przeciążenie) kg bomb. Bomby zostały umieszczone w przedziale pionowo, co nie wpłynęło w najlepszy sposób na dokładność bombardowania, ponieważ ta metoda nie pozwala nam dokładnie obliczyć trajektorii upadku bomb.

Typową amunicją były albo cztery bomby 500-kg lub 250-kg, albo szesnaście bomb 100-kilogramowych, albo dwadzieścia osiem bomb 50-kilogramowych, albo pięćdziesiąt sześć bomb 20- lub 15-kilogramowych.

Uzbrojenie obronne składało się z pięciu karabinów maszynowych kal. 7,7 mm. Dwie wieże, częściowo chowane w kadłubie, powyżej i poniżej, niosły parę karabinów maszynowych. Wieże napędzane były siecią hydrauliczną. Piąty karabin maszynowy był „sterowany ręcznie”, z którego można było po prostu strzelać przez włazy otwierane po bokach.

Karabiny maszynowe Breda-SAFAT kaliber 7,7-mm były bardzo, delikatnie mówiąc, "nie bułka z masłem". Na koncie tej firmy pojawiły się bardzo godne modele broni automatycznej, ale jeśli chodzi o ten karabin maszynowy, wszystko było bardzo smutne. Niska szybkostrzelność, niska prędkość wylotowa, obrzydliwa niezawodność. Nic dziwnego, że załogi samolotów, które z jakiegoś powodu chciały żyć, zaczęły domagać się wymiany tych karabinów maszynowych.

Zanim Włochy walczyły, prawie wszystkie SM.81 zostały przezbrojone w wieże Lanciani Delta z jednym karabinem maszynowym tego samego Breda-SAFAT, ale poważniejszy kaliber - 12,7 mm. Ogólnie rzecz biorąc, jak we wszystkich włoskich samolotach, broń obronna była rzadkością.

Równolegle z główną wersją SM.81 opracowano ciekawą dwusilnikową wersję SM.81bis. Środkowy silnik został usunięty z przedziału dziobowego, a na jego miejscu zamontowano przeszklony kokpit nawigatora-bombardiera. Silniki są zainstalowane Isotta Fraschini Asso XI RC o mocy 840 KM. każdy.

Pomimo utraty mocy i dociążenia SM.81bis wykazywał całkiem przyzwoite właściwości: przy masie startowej 10 300 kg samolot rozwijał prędkość maksymalną 328 km/h, prędkość przelotową 299 km/h, pułap 8000 metrów i zasięg 2150 km.

Jego dwusilnikowy nie był zainteresowany, samolot leciał nieco wolniej i bliżej wersji trzysilnikowej. Ale udało mu się być przywiązanym do Chin. Chińczycy zamierzali zbudować własne bombowce na licencji pod oznaczeniem SM.81В. Ale chińscy producenci nie byli gotowi na tak złożoną technologicznie maszynę. Z wielkim trudem zmontowano trzy samochody, które Japończycy zniszczyli w 1938 roku podczas kolejnego konfliktu.

Chrzest bojowy „Nietoperz” otrzymany w Etiopii w 1935 r. Ze względu na to, jak iz kim trzeba by walczyć, stary "Caproni" Ca.133 szedł głównie do walki, a SM.81 brał udział w testach.

W Etiopii SM.81 okazał się bardzo skuteczny, pełniąc rolę zarówno bombowców, jak i samolotów transportowych. W sumie w konflikcie zamorskim brały udział najpierw dwa pułki, 7. i 9., a następnie dodano kolejne. Dość duża liczba włoskich pilotów przeszła przez „wojnę” w Etiopii.

Zasadniczo SM.81 brały udział w bezkarnym bombardowaniu piechoty i kawalerii wojsk etiopskich, zrzucaniu na spadochronie ładunku dla wojsk włoskich i rozpoznawaniu miejsc koncentracji sił wroga.

Wojsko było zadowolone z działań SM.81 i samolot trafił do jednostek. Oprócz pierwszych czterech pułków, do 1937 SM.81 był w służbie z 10 pułkami, 9 naziemnymi i 30 bombowcami morskimi w Poggia Renatico.

W tym samym czasie, po wojnie w Etiopii, postanowiono stworzyć jednostki transportowe uzbrojone w SM.81. Kilka samochodów zostało przerobionych na transport lotniczy dla VIP-ów. Uzbrojenie tych samolotów zostało całkowicie usunięte, a wewnątrz wyposażono luksusowe kabiny. Jeden samochód przeznaczony był dla króla Włoch, drugi dla Benito Mussoliniego, kilka samochodów o prostszym wykończeniu otrzymał Szef Sztabu Generalnego, Dowódca Floty, Dowódca Sił Powietrznych.

Te SM.81 zostały połączone w specjalną eskadrę lotniczą „Aviakrylo P”. Pojazdy były pomalowane na biało i nosiły emblemat odpowiedniego urzędnika na złotym tle w pobliżu drzwi.

Wróćmy jednak do walk.

Niedługo po wojnie w Etiopii wybuchła w Hiszpanii. I to właśnie afrykańskie SM.81, stacjonujące w Elmas, poleciały do Melilli, gdzie generał Franco zbierał swoje wojska do przeniesienia do Hiszpanii.

Pierwsze 9 maszyn pod dowództwem pułkownika Bonomi stało się pierwszą jednostką „Aviacion del Tercio” (Franco Air Force) i odegrało bardzo ważną rolę w wybuchu wojny secesyjnej.

Bardzo ważne okazało się przeniesienie oddziałów uderzeniowych Franco, które przeprowadził SM.81. W praktyce taki perfekcyjny transfer w mgnieniu oka uratował cały bunt Franco.

W przyszłości włoskie bombowce znacznie skomplikowały działania floty republikańskiej. Faktem jest, że w większości flota hiszpańska była po stronie republiki, więc jeśli frankiści mogli się jej przeciwstawić, to właśnie naloty.

„Nietoperze” wypędziły republikański krążownik, który ostrzeliwał port Larachi, praktycznie oczyściły Cieśninę Gibraltarską z działań republikańskich okrętów, eskortowały (tak, eskortowały samoloty!) konwoje z Maroka do Hiszpanii.

Dzięki nalotom bombowym SM.81, Bilbao i Santadera zostały zdobyte, ponad 20 jednostek SM.81 wzięło udział w bitwie nad rzeką Ebro, gdzie generalnie włoskie lotnictwo odegrało bardzo ważną rolę.

Podczas gdy „nietoperze” walczyły w Hiszpanii, we Włoszech trwały prace nad analizą wykorzystania samolotów. Rezultatem był projekt bombowca torpedowego z dwoma torpedami. Samolot został pokazany na Wystawie Lotniczej w Mediolanie w 1937 roku, ale nie wszedł do produkcji.

W 1936 roku pojawiła się tropikalna modyfikacja, przeznaczona do operacji w Afryce. Samoloty były wyposażone w silniki Gnome-Ron 14K z zestawem specjalnych filtrów i wlotów powietrza.

Ten samolot był osobistym samochodem Mussoliniego. Nawiasem mówiąc, przywódca włoskich faszystów był człowiekiem pragmatycznym i raczej rozważnym. To właśnie Mussolini wpadł na pomysł zastąpienia 7,7-mm karabinów maszynowych wielkokalibrowymi. I to jego samolot jako pierwszy został zmodyfikowany w ten sposób.

Benito Mussolini był dobrym pilotem i często pilotował własną trzysilnikową limuzynę, którą nazwano „Żółwiem”.

W 1938 r., biorąc pod uwagę, że SM.79 wszedł do wojska, SM.81 był przestarzały i wymagał rewizji stosunku do siebie. Biorąc pod uwagę, że powstało wiele samolotów, ale wszystkie z różnymi silnikami, dowództwo włoskich sił powietrznych podjęło naprawdę arcydzieło.

Postanowiono użyć SM.81 z silnikami Alfa Romeo 126 we Włoszech, z silnikami Gnome-Rhone K.14 w Libii i silnikami Piaggio P. X w Etiopii. Do konserwacji i remontu silników Piaggio P. X w Addis Abebie konieczne było otwarcie oddziału tej firmy.

Oczywiście nie było wiele problemów związanych z częściami zamiennymi, zwłaszcza w przypadku importowanych silników. Zwłaszcza Francuzi. Sytuację nieco poprawił fakt, że „Isotta Fraschini” zaczęła produkować silniki „Gnome Ron” na licencji, ale to poprawiło biznes tylko ilościowo. Jakość włoskich silników na licencji była znacznie gorsza niż francuskich.

W przededniu II wojny światowej na SM.81 przeprowadzono eksperymenty z masowym atakiem powietrznym. Batalion libijskich spadochroniarzy został wyrzucony. Eksperyment uznano za udany. A już w kwietniu 1939 r. SM.81 wylądował piechotą w Tiranie, kiedy przeprowadzono operację okupowania Albanii.

Oznacza to, że gdy SM.79 wszedł do wojsk, SM.81 coraz częściej przypisywano rolę samolotu transportowego.

Kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, włoskie siły powietrzne dysponowały 397 SM.81, ale do czasu przystąpienia Włoch do wojny (lipiec 1940) pozostały tylko 304 gotowe do walki samoloty tego typu.

147 służyło w jednostkach we Włoszech, na Wyspach Egejskich iw Afryce Północnej, 59 w części Afryki Wschodniej, a reszta służyła w jednostkach transportowych.

Pierwszymi SM.81, które przystąpiły do wojny, były samoloty stacjonujące w Afryce Wschodniej, biorące udział w bombardowaniu Adenu przez dwa pułki szturmowe. SM.81 brał udział w podboju Somalii, atakował konwoje brytyjskie, na szczęście przy protekcji Brytyjczyków wszystko było niezbyt dobre. Bomby z włazów SM.81 spadły na Port Sudan i Chartum.

Ale straty też były ciężkie. Mimo to prędkość SM.81 była już szczerze mówiąc niska, a zarówno obrona powietrzna wroga, jak i jego myśliwce spokojnie radziły sobie z samolotami. A ponieważ nie było gdzie wziąć uzupełnień, rzeczywista przydatność części wyposażonych w SM.81 stawała się coraz mniejsza.

Do 1 stycznia 1941 r. w Afryce Wschodniej pozostało tylko 26 gotowych do walki SM.81, a miesiąc później jeszcze mniej - 6. Na Saharze Zachodniej pozostało 21 SM.81, pełniących wyłącznie rolę samolotów transportowych.

Kiedy na Morzu Śródziemnym rozpoczęły się bitwy włosko-brytyjskie, SM.81 zostały wrzucone do tygla tych bitew. Pierwszy atak na brytyjskie okręty w bitwie pod Punta Stilo przeprowadził SM.81. Bomby poważnie uszkodziły brytyjski niszczyciel Havok.

SM.81, które były w służbie podczas sztormów morskich, przeprowadzały naloty na Aleksandrię, Port Said i obiekty Kanału Sueskiego.

Dwa pułki powietrzne uzbrojone w SM.81 działające na Adriatyku zostały użyte w próbie inwazji na Grecję, a następnie przeniesione do Benghazi, gdzie przyczyniły się do włoskiego natarcia na Sidi Barrani i Sollum.

Ale na początku 1941 r. prawie wszystkie SM.81 nie były już używane nawet jako nocne bombowce i zostały przeniesione do samolotów transportowych lub przerobione na samoloty pogotowia ratunkowego.

Trzy takie samoloty pogotowia ratunkowego z Bengazi przewiozły około 400 rannych bezpośrednio do Włoch, lądując na lotniskach Sycylii.

Z liczby samolotów SM.81 stacjonujących na Bałkanach (Albania, Jugosławia i Grecja) wydzielono osobną jednostkę, 18. grupę (1 szturm - 3 grupy - 3-4 eskadry) włączono do CSIR (Włoskich Sił Ekspedycyjnych). w Rosji) … Jedna eskadra SM.81 stacjonowała na lotnisku w Bukareszcie w Rumunii, a dwie inne stacjonowały w Stalino (obecnie Donieck) w ZSRR.

Tragiczna zima 1942/43 dla Włochów zabrała większość żołnierzy włoskiego korpusu ekspedycyjnego, a samoloty również dostały ją w całości. Praktycznie wszystkie SM.81 z dwóch eskadr stacjonujących w ZSRR zostały zniszczone.

Te „nietoperze”, które miały szczęście przetrwać w tyglu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, brały udział w operacjach w Afryce Północnej, aby przenieść dywizję Folgore do Egiptu, a dywizję La Spezia do regionu Syrtica.

Ostatnie północnoafrykańskie samoloty SM.81 zaginęły pod koniec grudnia 1942 roku w wyniku nalotu Beaufightera i Bostonu na lotniska Lampedusa.

W tym czasie "Pipistrell®" ("Nietoperze") zostały przemianowane na "Lumace" ("Ślimaki") ze względu na i tak już szczerze wolno poruszające się. Mimo to samoloty działały prawidłowo.

SM.81 brał udział w ewakuacji z Tunezji. W 1942 roku samoloty 18. Pułku Transportowego wykonały 4105 lotów bojowych (10 860 godzin samolotowych), przewiozły 28 613 żołnierzy i 2041 200 kg ładunku.

Szczątki nietoperzy zostały sprowadzone do Włoch i kontynuowały loty transportowe do Afryki do końca wojny (1943). SM.81 okazał się jedynym samolotem włoskich sił powietrznych zdolnym do lotów z wyspiarskich lotnisk Sycylii przez morze. Oczywiste jest, że teraz loty były wykonywane wyłącznie w nocy, a w dzień SM.81 bronił się w przebraniu.

Ogólnie rzecz biorąc, „Nietoperze” prowadziły tak aktywny tryb życia, że do czasu kapitulacji Włoch 4 całe SM.81 pozostały na południu kraju. Pewna liczba SM.81 trafiła w ręce Niemców, którzy utworzyli z nich dwie grupy transportowe i wykorzystywali je jako środek transportu towarów na front wschodni.

Do końca II wojny światowej pozostało dosłownie kilka SM.81, służących w alianckich eskadrach łącznikowych we Włoszech.

W ogóle nie każdy samolot miał taki los: wziąć udział w czterech wojnach, odmienić los jednego kraju europejskiego i dwóch afrykańskich, być „pokładem numer 1” głównego faszysty Włoch i przelecieć przez całą wojnę.