To smutne, kiedy Ludzie wychodzą z wielką literą. To smutne, gdy czasy się zmieniają. Ale kiedy przemijają całe epoki, jest to nie do zniesienia.
Nie bez powodu słowo „Konstruktor” napisałem wielką literą. To rodzaj hołdu dla Nowozhiłowa. I uznanie, że Konstruktor to nie tylko tytuł, ale i powołanie.
Ale teraz przejdźmy smutną ścieżką od samego początku…
Narodziny konstruktora
27 października 1925, Moskwa. Syn Henryka urodził się żołnierzom Wasilijowi Wasiljewiczowi Sokołowowi i Iraidzie Iwanownej Nowozhilowej.
Samo centrum Moskwy, zaułek Maszkowa, niedaleko Chistye Prudy. Kogo chłopiec mógł zobaczyć w swoich snach, przed którymi miały miejsce triumfy Czkalowa, Gromowa, Kokkinaki, eposu z Czeluskinitami?
Oczywiście pilot. Jak również większość. „Przygotowane” z serca. Biegaliśmy, skakaliśmy… No i tak się złożyło, że sam Heinrich zerwał drogę do nieba. Dokładniej, bardzo mocno złamałem nogę, więc musiałem przejść kilka operacji. Więc sen, niestety, pozostał snem.
A potem była wojna.
Ewakuowany do Penzy. Tam Heinrich ukończył obowiązkowe dziewięć lat, z nogą, która właśnie zaczęła normalnie funkcjonować, nie został wyprowadzony na front. A w 1942 wrócił do Moskwy.
Dobrze, że nie poszedłem do VGIK. Pojechało tam dwóch jego przyjaciół, a sam Nowożiłow wziął udział w Pierwszej Ogólnounijnej Dziecięcej Wystawie Fotograficznej w 1939 roku. Więc wiedział, jak strzelać i mógł zostać operatorem. Ale - przeniesione. NAS. A Genrikh Novozhilov najpierw okazał się pracownikiem (asystentem laboratoryjnym) Moskiewskiego Instytutu Lotniczego, a rok później został studentem. Oczywiście Wydział Lotnictwa.
Tam na górze, nie pozwalając Novozhilovowi latać, zrobili wszystko, aby inni zrobili to za niego. I jestem pewien, że nigdy tego nie żałowali.
Na tradycyjne „spotkania” przed zakończeniem maturzowali do studentów byli absolwenci. Tak więc w ciągu jednego dnia Novozhilov zobaczył jednocześnie dwie legendy - Jakowlew i Iljuszyn.
Iljuszyn podbił uczniów swoją prostotą, a także bardzo dobrą umiejętnością śpiewania i tańca.
Student Novozhilov był szczęśliwy, gdy poszedł na praktykę przeddyplomową w OKB-240, którą kierował S. V. Iljuszyn.
Biuro projektowe mieściło się przy ulicy Krasnoarmejskiej, niedaleko stadionu Dynama. W OKB obowiązywała niepodważalna zasada – studenci byli od razu przyjmowani do kadry. W ten sposób Genrikh Novozhilov, nawet nie broniąc swojego dyplomu, od 1 lipca 1948 r. Został inżynierem projektantem z pensją 900 rubli.
A praktyka okazała się najbardziej tym, że nie jest też pracą w dziale kadłubów, którym kierował Valery Afrikanovich Borog.
Nawiasem mówiąc, w zeszycie pracy Nowożilowa nie ma zapisów wskazujących na zmianę miejsca pracy. 68 lat w OKB-204. Biuro zmieniło nazwy, ale istota pozostała ta sama. 68 lat w tym samym biurze projektowym.
Co w pierwszej chwili przywitało młodego inżyniera w pracy? Broniąc dyplomu, w 1949 r. Nowoziłow stał się pełnoprawnym specjalistą i pogrążył się w szalonym rytmie pracy.
Ale cały kraj żył w takim rytmie. Odbudowali zniszczone wojną miasta i fabryki, przygotowali pierwszą bombę atomową, rozpoczęli produkcję rakiet balistycznych i samolotów odrzutowych.
Walcz o niebo
14 maja 1949 Ił-28 został przyjęty uchwałą Rady Ministrów nr 1890-700. Seryjną produkcję uruchomiono w Moskwie, Woroneżu i Omsku, a nieco później podłączono fabryki w Irkucku i Kujbyszewie.
IŁ-28
Nawiasem mówiąc, Ił-28 został opracowany bez żadnych specyfikacji technicznych, z inicjatywy własnej.
W tamtych czasach bardzo trudno było konkurować z Biurem Projektowym Tupolewa, które w zasadzie było uważane za główne dla bombowców. A Tupolew zbudował (w przeciwieństwie do Iljuszyna) samolot Tu-14 na zamówienie państwowe, co okazało się rozczarowaniem.
Tu-14
Mówią, że Tupolew wypowiadał się bardzo bezstronnie o Ił-28, kiedy wykonał swój pierwszy udany lot. Ale takie były czasy, taka była moralność. Ił-28 wszedł do produkcji seryjnej i zbudowano 6316 samolotów.
I wkrótce prototyp przyszłego pasażerskiego Ił-14 wystartował w swój dziewiczy lot. Po tym nastąpiła cała seria udanych rozwiązań: dwumiejscowy odrzutowy samolot szturmowy Ił-40, doświadczony bombowiec Ił-46, bombowiec Ił-54 na linii frontu ze skośnym skrzydłem, które były „dwudzieste ósme” zamierzam się zmienić …
IŁ-14
IŁ-40
IŁ-46
IŁ-54
Okazało się, że tym razem Tupolew wygrał rywalizację dwóch biur projektowych, a do serii trafił jego Tu-16. "Musisz być w stanie przyjąć cios!" Podwładni Iljuszyna często słyszeli od niego to zdanie.
Novozhilov został mianowany głównym projektantem Ił-54.
- przypomniał Genrich Wasiliewicz.
Można tylko raz jeszcze wyrazić żal, że wybitny Ił-54 nie był nikomu potrzebny w okresie szaleństwa Chruszczowa na pociski balistyczne.
Po raz pierwszy samolot wystartował 3 kwietnia 1955 r., Latem został pokazany w Kubince pod Moskwą wysokiej rangi amerykańskiemu wojsku, a wkrótce … pojawiła się instrukcja: przerwać wszelką pracę!
Mówią, że sam Chruszczow skazał zamachowca. Rzeczywiście, Ił-54 stał się ostatnim bombowcem Biura Projektowego Iljuszyn. Co więcej, pod koniec lat pięćdziesiątych Biuro Projektowe Iljuszyna generalnie miało zostać zamknięte. Zafascynowany kosmicznymi sukcesami Korolowa Chruszczow zaczął równie energicznie ograniczać przemysł lotniczy.
W wielu biurach projektowych w tamtych latach istniała groźba likwidacji (jako niepotrzebna). Ale Iljuszyn, jak mówią, „obrócił się w powietrze” i skierował pracę OKB na stworzenie samolotów pasażerskich. A Nowożiłow nagle znalazł się na krześle sekretarza komitetu partyjnego zakładu.
Generalnie Genrich Wasiliewicz był, delikatnie mówiąc, niezadowolony z tego spotkania. W tym czasie zajmował już stanowisko inżyniera, został projektantem pierwszej kategorii, zajmował się projektowaniem, budową i testowaniem. A potem - to …
Może się to wydawać dziwne, ale sam Iljuszyn „pchnął” Nowożilowa na fotel lidera partii. „Jeśli wybierzesz - zgódź się, ten rodzaj pracy pozwoli ci poznać ludzi …” I przez dwa i pół roku Novozhilov był zaangażowany w prace publiczne. Dziś być może jest to mało zrozumiałe, ale w tamtych latach sekretarz komitetu partyjnego odgrywał w zakładzie dużą rolę. Coś jak prawdziwy oficer polityczny, decydujący o wszystkich sprawach, od mieszkania po rozpatrywanie skarg domowych.
Pod koniec 1958 r. Nowożiłow przekazał sprawy partyjne i wrócił do bardziej znanej pracy, jako zastępca głównego projektanta pasażerskiego Ił-18.
Ponadto Iljuszyn polecił mu zorganizować działanie tych maszyn w Aerofłocie. Więc Novozhilov zdobył doświadczenie jako operator.
Dla siebie Genrich Wasiliewicz uważał IŁ-18 za szczególnie cenne dzieło. Niejednokrotnie powiedział w wywiadzie, że bez tej szkoły produkcyjnej i operacyjnej nie byłoby ogólnego projektanta Nowozhiłowa …
Prace nad IŁ-18 trwały sześć lat, a po zakończeniu Nowożiłow otrzymał kolejną promocję. Został mianowany pierwszym zastępcą generalnego projektanta projektu liniowego Ił-62.
G. Nowoziłow i S. Iljuszyn
Wynik jest znany wszystkim: Ił-62 przez bardzo długi czas (od 1967 do 1995) był „pokładem numer 1” w ZSRR i Rosji, a nawet teraz dwa samoloty są eksploatowane przez eskadrę lotniczą Rossija. Nawiasem mówiąc, Ił-62M jest używany przez koreańskiego przywódcę Kim Dzong-una.
W 1970 roku grupa pracowników Biura Projektowego Iljuszyna (m.in. Nowożiłow) otrzymała Nagrodę Lenina, a rok później, podsumowując wyniki ósmego planu pięcioletniego, dekretem Prezydium Rady Najwyższej Rady Najwyższej ZSRR 26 kwietnia 1971 r. Nowożiłow otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.
Jednak pomiędzy tymi dwoma radosnymi wydarzeniami wydarzyło się coś innego.
Na stanowisku generalnego projektanta
Latem 1970 roku Siergiej Władimirowicz Iljuszyn podjął ostateczną decyzję o przejściu na emeryturę. Wiek 77 lat i bardzo stresujące życie nadal odbijały się na zdrowiu projektanta. Rzeczywiście, nawet po przejściu na emeryturę Iljuszyn żył bardzo mało.
28 lipca 1970 r. Minister Przemysłu Lotniczego Dementyev, który przybył do Biura Projektowego, na spotkaniu kierowników zespołu odczytał rozkaz nr 378-K w sprawie zwolnienia SV Iljuszyna ze swojego stanowiska”zgodnie z osobistym wniosek i ze względów zdrowotnych” oraz w sprawie mianowania Generalnego Konstruktora Biura Projektowego Moskiewskiego Zakładu Budowy Maszyn „Strela”.
Dlaczego tak często odwołujemy się do określenia „wielcy” w odniesieniu do ówczesnych ludzi? Prawdopodobnie dlatego, że wielkość człowieka polega nie tylko na tym, co robił w życiu, ale także na tym, jak.
Będąc świetnym Projektantem, Iljuszyn podszedł do kwestii sukcesji w ten sam sposób. W końcu nikt go nie prowadził, tylko Siergiej Władimirowicz czuł, że wszystko, jego siła się kończy. I powoli wykuwał swojego następcę.
Nowozhiłow przypomniał to:
„Prawdę mówiąc, nigdy nie czułem, że, z grubsza mówiąc, szkolił mnie przez sześć lat, kiedy byłem jego pierwszym zastępcą. Może zostałem generalnym projektantem, ponieważ nigdy nie aspirowałem do tego, by zostać nim…”
Tak się złożyło, że Genrikh Novozhilov od 12 roku życia dorastał bez ojca. Iljuszyn zrekompensował te szkody na wiele sposobów. Zarówno zawodowo, jak i czysto ludzki. Ale – bez zbędnych efektów.
„Obecne postrzeganie Iljuszyna nie odpowiada jego prawdziwemu wyglądowi, postrzegają go jak anioła ze skrzydłami, który tylko pobłogosławił nas - młodych ludzi. Nic w tym rodzaju! Wyróżniał się po prostu żelazną dokładnością wobec swoich podwładnych. studenci, którzy przybyli do OKB byli wyjątkiem…”
A uczeń stał się godny swojego nauczyciela. Nawet w małych rzeczach.
Po lewej: Nowozhiłow, Iljuszyn, siedzący pośrodku - Tupolew
Przykład. 25 marca 1971. Lotnisko centralne nazwane imieniem MV Frunze lub „Khodynka”. Wszystkie maszyny Biura Konstrukcyjnego Iljuszyna zwykle wykonywały stąd swoje pierwsze loty.
Tego dnia Ił-76, nie mniej epokowa maszyna niż Ił-62, wystartował w swój pierwszy lot. Nowoziłow zaprosił Iljuszyna. Obeszliśmy się we dwójkę po samolocie, jeszcze raz wszystko zbadaliśmy, ponownie wymieniliśmy opinie. Iljuszyn powiedział: „Możesz!”
Oczywiste jest, że lot i tak miałby miejsce. Że wszystko zostało uzgodnione na wszystkich poziomach, ale… To nie jest żaba, prawda? To najwyższy szacunek ucznia dla nauczyciela - zapewnienie Iljuszynowi możliwości wzięcia samochodu noszącego jego imię na pierwszy lot…
I znowu pracuj. Teraz Novozhilov nosił na ramionach, jak na skrzydłach, cały zakres odpowiedzialności za OKB.
Przeciw Boeingowi
1969 rok. W Ameryce jest ogromne zamieszanie związane z pierwszym lotem Boeinga 747. Ministrowie przemysłu lotniczego Dementyev i ministrowie lotnictwa cywilnego Bugaev postawili Nowożiłowowi zadanie „dogonienia i wyprzedzenia”.
W tym czasie radziecki ruch krajowy osiągnął liczbę 100 milionów pasażerów rocznie. Potrzebny był nowy samolot do obsługi dużych przepływów pasażerów do miejsc masowej rekreacji.
Zadanie było bardzo trudne. Wykładzina na 350 miejsc pasażerskich, nawet przy zasięgu lotu 5000 km, to skomplikowana sprawa. Zaczęliśmy to od opracowania możliwych opcji. Rozważali możliwość przekształcenia pasażerskiego Ił-62, a nawet transportowego Ił-76.
W rezultacie OKB zasiadło do opracowania zupełnie nowego samolotu. Pod koniec 1976 roku pierwszy prototyp IL-86 został wprowadzony na lotnisko Centralnego Lotniska.
Efektem tych prac był 103 seryjny Ił-86, zbudowany w Woroneżu. W ciągu dwudziestu lat samoloty przewiozły około 150 milionów pasażerów. Między innymi Ił-86 przeszedł do historii jako jeden z najbardziej niezawodnych samolotów na świecie i zasłużenie stał się platformą do rozwoju następujących modeli samolotów.
W IL-86 projektanci zainwestowali ogromną liczbę oryginalnych rozwiązań. I dlatego, całkiem zasłużenie, w 1984 r. Nowożiłow został wybrany pełnoprawnym członkiem Akademii Nauk ZSRR na wydziale mechaniki i procesów sterowania. Jego praca naukowa związana jest z badaniami aerodynamicznymi, niezawodnością złożonych konstrukcji, rozwojem całkowicie nowych podejść do tzw. produkcyjności opracowywanych maszyn i mechanizmów. Około półtora setki wynalazków i te właśnie „innowacje” są chronione patentami…
23 czerwca 1981 r. Zamkniętym dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR Nowożiłow otrzymał drugi złoty medal Bohatera Pracy Socjalistycznej. W tym czasie był już deputowanym Rady Najwyższej ZSRR, następnie został wybrany na deputowanego dwóch kolejnych zwołań.
OKB działał, Ilys działał. IL-18D wykonywał loty przez Antarktydę. IŁ-86 przewoził tysiące pasażerów. Transportery Ił-76MD zaorane w siłach zbrojnych, a Ił-76K został opracowany i zbudowany do szkolenia kosmonautów. Plus latający szpital Il-76MD „Scalpel”, który służy do dziś w więcej niż jednym egzemplarzu.
28 września 1988 r. Ił-96-300 po raz pierwszy wzbił się w powietrze, a w marcu 1990 r. swój dziewiczy lot odbył dwusilnikowy samolot turbośmigłowy Ił-114, nowy samolot pasażerski dla lokalnych linii lotniczych. 17 maja 1994 r. wystartował wielozadaniowy Ił-103. 1 sierpnia 1995 r. startuje Ił-76MF, którego nie można nawet nazwać modyfikacją. Jest to tak fundamentalnie zmieniony model bazowy, że samolot można uznać za zupełnie inny aparat.
Przez te wszystkie lata Genrikh Vasilyevich Novozhilov prowadził OKB na trudnej i trudnej drodze. Nie raz mówiliśmy, że z powodów politycznych i ekonomicznych nasz rząd zadał dotkliwy cios krajowemu przemysłowi lotniczemu, skutecznie niszcząc szkołę sowieckiego budownictwa pasażerskiego.
Przez ostatnie dwie dekady słynne biuro projektowe okazało się bez nakazu państwowego, praktycznie bez wsparcia państwa. Ze złością pisaliśmy o tym, że nawet prace nad transportem Ił-112 wykonała OKB na własny koszt i we własnym zakresie. To jest fakt, którego nie można przemilczeć.
Ale nawet w takich warunkach zespół OKB robił to, co miał robić: projektował i budował samoloty na potrzeby swojego kraju.
I to była wielka zasługa Nowożilowa, który nawet po przejściu na emeryturę pozostał integralną częścią Biura Projektowego Iljuszyna.
Honorowy Generalny Projektant PJSC „Kompleks Lotniczy im. S. W. Iljuszyna” Genrikh Novozhilov odszedł od nas 28 kwietnia 2019 roku.
Henryk Wasiliewicz miał wiele nagród państwowych. Jest wiele tytułów i tytułów honorowych. To dobrze, wspaniale jest, gdy docenia się pracę człowieka.
Ale prawdopodobnie głównym tytułem jest Konstruktor. Twórca. Twórca nowego. I dopóki na naszym niebie latają samoloty noszące imię wielkiego Iljuszyna, do tego czasu musimy pamiętać o jego nie mniej wielkim uczniu i kontynuatorze tej szlachetnej sprawy - stworzeniu nowego.
Pojawiły się informacje, że samolot prezydenta Rosji Ił-96-300PU będzie nosił nazwę „Genrikh Novozhilov”.
