Siły Powietrzne Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej dysponują dużą ilością samolotów wyprodukowanych w Chinach. Jednak znaczna część samodzielnie montowanych samolotów bojowych podejrzanie przypomina sowiecką i rosyjską technologię. Powody tego są proste i oczywiste – kiedyś ChRL nabyła samoloty rosyjskie i radzieckie, które później stały się podstawą chińskich projektów.
Wczesne kopie
Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, na krótko przed zerwaniem stosunków, ZSRR zdołał zdradzić Chinom szereg nowoczesnych samolotów frontowych i technologii ich produkcji. Tak więc w latach 1958-59. w Chinach rozpoczęto montaż myśliwca J-6, który był licencjonowaną wersją radzieckiego MiGa-19. Niemal natychmiast Siły Powietrzne chciały zdobyć samolot szturmowy oparty na tej maszynie, ale jego rozwój został przerwany na kilka lat.
W 1965 roku odbył się pierwszy lot samolotu uderzeniowego Nanchang Q-5, opartego na MiG-19/J-6. Zachował niektóre cechy i komponenty próbki bazowej, ale był poważnie inny w wyglądzie. W szczególności zrezygnowali z przedniego wlotu powietrza i zastosowali spiczasty stożek nosowy. W 1970 roku Q-5 wszedł do służby i stał się pierwszym samolotem produkcyjnym własnej konstrukcji w ChRL. Później powstało ponad 10 modyfikacji samolotu dla własnych sił powietrznych i sześć wersji eksportowych samolotów szturmowych.
Podczas przywracania stosunków radziecko-chińskich, w 1990 roku, Siły Powietrzne ChRL zapoznały się z myśliwcami MiG-29, a nawet pozyskały dokumentację do jednej z modyfikacji. Nie doszło do zakupu samolotu ani uruchomienia produkcji na licencji – Siły Powietrzne wybrały inny myśliwiec. Jednak według niektórych doniesień uzyskana dokumentacja została później wykorzystana przy opracowywaniu myśliwca Chengdu FC-1. Nie było mowy o bezpośrednim kopiowaniu - ten samolot nie wygląda jak MiG-29.
"Su" po chińsku
MiG-29 nie został zakupiony ze względu na decyzję o zakupie Su-27SK i Su-27UBK. W 1992 roku oddano klientowi 24 samoloty dwóch typów nowej konstrukcji. W Siłach Powietrznych PLA rosyjskie Su-27 otrzymały własne oznaczenie J-11. W 2002 roku pojawiło się drugie zamówienie na takie samoloty w ilości 76 sztuk.
W 1996 roku podpisali umowę na licencjonowany montaż Su-27 w zakładach Shenyang Aircraft Corporation. Chiny zamówiły 200 takich maszyn o łącznym koszcie ok. 3 tys. 2,5 miliarda dolarów. Pierwszy samolot został złożony z zestawu maszyn pod koniec 1998 roku, ale pełnowymiarowa seria powstała dopiero w 2000 roku. Do 2003 roku strona rosyjska wysłała do Chin 95 zestawów do montażu samolotów. Ich skład stopniowo się zmieniał, w miarę jak strona chińska opanowała produkcję niektórych jednostek.
W 2003 roku Chiny zrezygnowały z dalszej licencjonowanej produkcji. Argumentowano, że Su-27SK/UBK ma niewystarczające właściwości i możliwości bojowe, jest w ograniczonym stopniu kompatybilny z chińską bronią i pętlami sterowania itp. Dodatkowo wskazano zależność od importowanych komponentów. Przed zerwaniem umowy zbudowano 95 samolotów z 200 zamówionych.
Krótko przed tym ChRL ogłosiła opracowanie własnego projektu modernizacji J-11 z indeksem J-11B. Planowano zachować szybowiec pochodzenia sowieckiego/rosyjskiego i wyposażyć go w silniki, awionikę i broń wyprodukowaną w Chinach. Testy J-11B rozpoczęły się w 2006 roku, a pod koniec dekady opracowano modyfikację J-11BS do szkolenia bojowego z dwumiejscowym kokpitem.
Pod koniec 2000. Sił Powietrznych PLA zaczęli stopniowo spisywać istniejące Su-27SK / UBK z powodu wyczerpania zasobów. W tym czasie korporacja SAC rozpoczęła produkcję na pełną skalę J-11B i częściowo zaczął napływać nowoczesny sprzęt. Według różnych źródeł do tej pory zbudowano co najmniej 180-200 samolotów J-11 wszystkich modyfikacji, które są rozdzielone między Siły Powietrzne i lotnictwo morskie.
W 2015 roku do testów wyszedł myśliwiec J-11D, unowocześniony przy użyciu nowoczesnego sprzętu elektronicznego i broni. Podobnie jak jego poprzednicy, bazuje na płatowcu Su-27, ale ma wiele innych różnic. Już wtedy w chińskich mediach zaczęły pojawiać się porównania J-11D z najnowszym rosyjskim myśliwcem Su-35S. Z oczywistych względów chiński samochód wygrał ten „konkurs”. Niemniej jednak prace nad J-11D ciągnęły się dalej i to Su-35S został przyjęty.
W 2012 roku dowiedział się o istnieniu nowej wersji J-11 - J-16. To wielofunkcyjny myśliwiec o ulepszonych osiągach i bardziej zaawansowanym sprzęcie. Poinformowano o opracowaniu specjalistycznego nośnika modyfikacji systemów walki elektronicznej. Według różnych źródeł do tej pory zbudowano co najmniej 120-130 jednostek. J-16 obu modyfikacji.
ukraiński ślad
Wiadomo, że na początku lat dziewięćdziesiątych ChRL wykazywała zainteresowanie sowiecko-rosyjskim myśliwcem pokładowym Su-33. Przez długi czas dyskutowano o możliwości zakupu kilkudziesięciu takich samolotów, ale wtedy wielkość potencjalnego kontraktu została zredukowana do minimum, a negocjacje ustały.
Jak później okazało się, w 2001 roku Chiny zakupiły od Ukrainy samolot T-10K - jeden z doświadczonych Su-33. Samochód został dokładnie przestudiowany, aby opanować nowe rozwiązania i technologie. Wyniki tej pracy pojawiły się pod koniec dekady. W 2009 roku odbył się pierwszy lot nowego myśliwca pokładowego J-15 i wkrótce samochód został pokazany szerokiej publiczności. W 2012 roku na lotnisku Liaoning rozpoczęły się testy w locie. Teraz seryjne J-15 znajdują się na pokładach lotniskowców. Zbudowano do 40-50 takich maszyn, a produkcja jest kontynuowana.
Pomimo oczywistego podobieństwa zewnętrznego SAC zaprzeczył wersji o kopiowaniu zakupionych Su-33. Argumentowano, że J-15 to dalszy rozwój samolotu J-11. Szybowiec został zmodyfikowany z uwzględnieniem nowych obciążeń i wprowadzeniem przedniego poziomego usterzenia; skład wyposażenia pokładowego został zrewidowany z uwzględnieniem nowych zadań.
Oryginały i kopie
Siły Powietrzne i Marynarka PLA mają około 1700-1900 myśliwców i samolotów szturmowych różnych typów. W służbie pozostaje około stu samolotów Su-27 w dwóch modyfikacjach i do 125 Su-30MKK/Mk2. Zrealizowałem zamówienie na 24 sztuki. Su-35S. Na podstawie licencji z zestawów rosyjskich pojazdów zmontowano 95 samolotów J-11. Tak więc znaczna część floty samolotów taktycznych PLA składa się z samolotów projektu radzieckiego/rosyjskiego i głównie z rosyjskiego montażu.
Liczba chińskich J-11B (S) przekracza 100-150 sztuk. Zbudowano do 50 pokładowych J-15 i ponad 100-120 jednostek. J-16. Produkcja takiego sprzętu trwa, a w przyszłości pod względem ilości prześcignie samoloty konstrukcji rosyjskiej. Jednocześnie w dziedzinie lotnictwa pokładowego chińscy myśliwce stały się już bezwarunkowymi i niekwestionowanymi liderami.
Obecnie przemysł chiński opracowuje i wprowadza do serii myśliwce nowej generacji J-20 i J-31. Podobno przy ich tworzeniu wykorzystano technologie opanowane w produkcji rosyjskich samochodów, ale nie jest to już bezpośrednie kopiowanie samolotów. W przyszłości liczba i udział myśliwców nowej generacji w armii będzie rosnąć, ale nie będą one jeszcze mogły stać się podstawą Sił Powietrznych. Ważną częścią floty pozostaną starsze samochody, m.in. importuj montaż i rozwój.
Z różnych punktów widzenia
Nie mając rozwiniętej szkoły budowy samolotów, Chiny zwróciły się kiedyś o pomoc do innych krajów. Do początku lat sześćdziesiątych udało mu się pozyskać sprzęt i technologie z ZSRR, a trzy dekady później rozpoczął współpracę z Rosją. Dzięki temu branża ChRL była w stanie opanować kilka próbek różnych generacji, a także zdobyć doświadczenie do późniejszego rozwoju własnych projektów.
Z chińskiego punktu widzenia wszystkie te procesy są jednoznacznie pozytywne. Z problemem ponownego wyposażenia Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej poradzili sobie najpierw z cudzą pomocą, a potem na własną rękę. Jednocześnie producenci samolotów zawsze mieli dostęp do najnowszych i najnowocześniejszych modeli rozwoju zagranicznego. Obecnie ChRL ma rozwinięty przemysł lotniczy, zdolny do stopniowego zaspokajania wszystkich potrzeb sił zbrojnych bez krytycznego uzależnienia od importowanych produktów.
Takie podejścia mają jednak wady. Przede wszystkim pozostaje to w tyle za liderami – kopiowanie zajmuje trochę czasu i pozwala obcym krajom wyprzedzić. Ponadto kopiowanie zagranicznych wzorów budzi wątpliwą reputację. Tak więc negocjacje dotyczące niektórych kontraktów zostały opóźnione z powodu podejrzeń o zamiar skopiowania sprzętu.
Chińskie zamówienia, wraz z innymi zagranicznymi kontraktami, pomogły przetrwać najtrudniejszy okres irkuckim i komsomolskim fabrykom samolotów. Jednak przerwa w umowie na dostawy zestawów maszynowych do ChRL poważnie utrudniła planowanie i zmniejszyła realne dochody naszej branży. Nie miało to jednak krytycznego wpływu na stan fabryk. Ponadto SAC Corporation nie wprowadzała swoich projektów rodziny J-11 na rynek międzynarodowy i nie konkurowała z naszymi przedsiębiorstwami.
W ten sposób Chiny wykorzystują każdą okazję do rozwoju swojego przemysłu obronnego, m.in. budowa samolotów. Jedną z głównych metod takiego rozwoju jest kopiowanie zagranicznych próbek i wykorzystanie zapożyczonych pomysłów. W ostatnich dziesięcioleciach rosyjskie samoloty były głównym źródłem technologii i rozwiązań w dziedzinie lotnictwa – i to zdeterminowało pojawienie się Sił Powietrznych i lotnictwa morskiego zarówno obecnie, jak i w dającej się przewidzieć przyszłości.
