Podczas walk w Wietnamie amerykańskie kierownictwo wojskowe doszło do wniosku, że odrzutowe naddźwiękowe samoloty bojowe stworzone na „wielką wojnę” ze Związkiem Radzieckim są nieskuteczne w walce z partyzantami działającymi w dżungli. Częściowo problem został rozwiązany za pomocą tłokowych samolotów szturmowych A-1 „Skyrader” i B-26 „Invader”, które pozostały w szeregach, a także maszyn szkoleniowych i śmigłowców przerobionych na samoloty uderzeniowe.
Samolot szturmowy A-1 „Skyrader”
Jednak straty i rozwój zasobu samolotów bojowych powstałych w czasie II wojny światowej sprawiły, że nieuchronne było ich „opuszczenie sceny” tylko kwestią czasu, a uzbrojone samoloty szkoleniowe i śmigłowce szturmowe okazały się bardzo podatne na ataki Viet Congu. -pożar samolotu.
Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, w Stanach Zjednoczonych uruchomiono kilka programów tworzenia lekkich samolotów szturmowych „antypartyzanckich”, przystosowanych do operacji w warunkach Azji Południowo-Wschodniej. Efektem prac było stworzenie i przyjęcie bardzo udanego turbośmigłowego OV-10 „Bronco” oraz turboodrzutowego A-37 „Dragonfly”.
OV-10 Bronco
Wprowadzone do służby na krótko przed zakończeniem działań wojennych w Wietnamie samoloty te przez wiele lat stały się swego rodzaju „standardem” lekkich pojazdów szturmowych przeznaczonych do działań przeciwko nieregularnym formacjom. Optymalnie łączyli dobre bezpieczeństwo, wysoką manewrowość, szeroki wachlarz uzbrojenia, możliwość bazowania na nieprzygotowanych nieutwardzonych lotniskach i niskie koszty eksploatacji. W wielu krajach, które mają problemy z „nielegalnymi ugrupowaniami zbrojnymi”, te samoloty szturmowe nadal działają.
A-37 „Ważka”
Kolejnym samolotem „antypartyzanckim”, który stał się powszechny, był szwajcarski samolot szkolno-treningowy z silnikami turbośmigłowymi (TCB) - Pilatus PC-7, wprowadzony do masowej produkcji w 1978 roku.
Pilatus PC-7
Przyjęty przez siły powietrzne w ponad 20 krajach, ten dolnopłat z chowanym trójkołowym podwoziem był popularny wśród personelu lotniczego i technicznego. W sumie zbudowano ponad 450 pojazdów tego typu.
Samolot jest wyposażony w bardzo udany silnik turbośmigłowy Pratt Whitney Canada PT6A-25A o mocy 650 KM. RS-7 mógł przenosić do 1040 kg ładunku bojowego na 6 zewnętrznych punktach uzbrojenia. W tym: NAR, pojemniki na karabiny maszynowe, bomby i czołgi zapalające.
Pomimo początkowo pokojowego stanu szkolenia, pojazdy RS-7 były bardzo aktywnie wykorzystywane w działaniach wojennych. Często zespoły zawieszenia i celowniki były instalowane na nieuzbrojonych samolotach dostarczonych ze Szwajcarii już w krajach operujących, co pozwoliło ominąć szwajcarskie przepisy ograniczające dostawy broni.
Największym konfliktem zbrojnym z udziałem Pilatus była wojna iracko-irańska. PC-7 były używane przez irackie siły powietrzne do zapewnienia bliskiego wsparcia powietrznego, jako zwiadowcy, a nawet rozpylali chemiczne środki bojowe.
Czadyjskie Siły Powietrzne wykorzystywały Pilatus do bombardowania pozycji rebeliantów, zarówno na własnym terytorium, jak iw sąsiednim Sudanie.
W Gwatemali RS-7 atakowało obozy rebeliantów od 1982 roku do końca konfliktu w 1996 roku.
W 1994 roku meksykańskie siły powietrzne użyły PC-7 do ataku na pozycje Narodowej Armii Wyzwolenia Zapatystów w Chiapas. Ta akcja została uznana przez rząd szwajcarski za nielegalną, ponieważ samoloty zostały dostarczone tylko do celów szkoleniowych i bez broni. W rezultacie Szwajcaria nałożyła zakaz dostaw RS-7 do Meksyku.
Uzbrojone RS-7 odegrały bardzo ważną rolę w likwidacji opozycyjnego ruchu angolskiego UNITA. Przelatywali nimi piloci z Europy i RPA wynajęci przez rząd Angoli za pośrednictwem Executive Outcoms, południowoafrykańskiej firmy świadczącej usługi ochroniarskie. Samoloty wykonywały ataki szturmowe na pozycje i obozy bojowników, a także służyły jako wysunięte strzelcy pneumatyczne, „oznaczając” cele dla MiG-23 amunicją fosforową.
Samoloty Pilatus PC-9 i Pilatus PC-21 stały się dalszym rozwojem Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 różni się od RS-7 silnikiem Pratt-Whitney Canada RT6A-62 o mocy na wale 1150 KM, wzmocnionej konstrukcji płatowca, ulepszonej powierzchni aerodynamicznej kadłuba i skrzydeł oraz foteli wyrzutowych. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1986 roku. Samolot przenosi taki sam ładunek bojowy jak RS-7. Zamówiły go głównie kraje, które mają już doświadczenie w eksploatacji RS-7. W sumie wyprodukowano około 250 RS-9. Samolot ten, w przeciwieństwie do wcześniejszego modelu, nie miał dużego zastosowania bojowego. RS-9, które wchodzą w skład Sił Powietrznych Czadu i Myanmaru, brały udział w lotach zwiadowczych i akcjach przeciwko rebeliantom.
RS-9 Czad Sił Powietrznych
Obecnie izraelska firma „Elbit Systems” pracuje nad zwiększeniem potencjału uderzeniowego RS-7 i RS-9. Zakłada się, że po odpowiednich modyfikacjach wzrośnie świadomość informacyjna pilotów i pojawią się możliwości użycia precyzyjnej broni lotniczej.
Na bazie szwajcarskiego Pilatus PC-9 zbudowano w USA trenażer T-6A Texan II.
Najważniejszą zewnętrzną różnicą między amerykańskim samolotem a jego szwajcarskim „przodkiem” jest zmodyfikowany kształt przedniej części czaszy kokpitu.
T-6A teksański II
Awionika samolotu Texan II umożliwia wykorzystanie maszyny nie tylko do wstępnego szkolenia pilotów, ale także do szkolenia pilotów do wykonywania różnych misji bojowych. Uzbrojenie znajduje się na sześciu uzbrojeniach.
Stworzono również wyspecjalizowaną wersję uderzeniową tego pojazdu, która otrzymała oznaczenie AT-6V. Samolot przeznaczony jest do różnych zadań: dozoru i rozpoznania z możliwością precyzyjnej rejestracji współrzędnych, transmisji strumieniowego wideo i danych, bezpośredniego wsparcia lotniczego, zaawansowanego naprowadzania lotniczego, udziału w operacjach zwalczania handlu narkotykami, a także do rozpoznania na obszarach klęsk żywiołowych.
AT-6V
W porównaniu z TCB samolot jest wyposażony w mocniejszy silnik turbośmigłowy, ulepszony system celowniczy i nawigacyjny oraz kontener ze sprzętem do obserwacji dnia i nocy. Zainstalowano opancerzenie kabiny i silnika. System ochrony przed IR i celownik laserowy UR klasy „ziemia-powietrze” i „powietrze-powietrze” może obejmować system ostrzegania o napromieniowaniu oraz automatyczne odpalanie pułapek IR. Samolot jest wyposażony w: elektroniczny system kierowania wojną ALQ-213, chroniony system łączności radiowej ARC-210, wyposażenie linii transmisji danych.
Wyposażenie dostępne w AT-6V pozwala na użycie różnych amunicji o wysokiej precyzji, w tym pocisków Hellfire i Maverick, bomb kierowanych Paveway II/III/IV i JDAM, masa ładunku bojowego pozostała taka sama jak na Pilatusie. Wbudowane uzbrojenie składa się z dwóch karabinów maszynowych kal. 12,7 mm.
Pilatus PC-21 wykonał swój pierwszy lot w 2002 roku, a od 2008 roku samolot jest dostarczany klientom. Przy projektowaniu PC-21 specjaliści Pilatus wykorzystali całe doświadczenie wyniesione z rodziny PC. W chwili obecnej wyprodukowano jeszcze niewiele samochodów tego typu (około 80).
PC-21
Skrzydło zastosowane w PC-21 zapewniało samolotowi większą prędkość przechyłu i maksymalną prędkość lotu niż w przypadku PC-9. Przy tworzeniu tego samolotu założono, że będzie można na nim szkolić pilotów o dowolnym profilu. RS-21 jest wyposażony w zaawansowane programowalne systemy sterowania lotem, które pozwalają na symulację cech pilotowania samolotów różnych klas i wykonywania różnych misji bojowych. Dużo uwagi poświęca się obniżeniu kosztów operacyjnych i wygodzie obsługi naziemnej samolotów.
Samolot ma pięć punktów zawieszenia broni powietrze-ziemia. Poza celami edukacyjnymi i szkoleniowymi PC-21 może być wykorzystywany w „działaniach antyterrorystycznych”. Potencjalnym klientom oferowana jest specjalistyczna wersja tego pojazdu „przeciwpowstaniowa” z potężnym uzbrojeniem i opancerzeniem, która jednak wciąż jest tylko w projekcie.
Embraer EMB-312 Tucano TCB stał się znakiem rozpoznawczym brazylijskiego przemysłu lotniczego. Jest to jeden z najbardziej udanych nowoczesnych samolotów szkolenia bojowego, który zdobył zasłużone uznanie zarówno w brazylijskich siłach powietrznych, jak i za granicą.
Embraer EMB-312
Już na etapie projektowania zakładano, że samolot będzie wykorzystywany nie tylko do szkolenia pilotów Sił Powietrznych, ale także jako lekki samolot szturmowy, który będzie mógł być skutecznie i przy stosunkowo niskich kosztach wykorzystany w operacjach kontrpartyzanckich, gdy nie ma zagrożenia ze strony myśliwców. i nowoczesne systemy obrony powietrznej.
Cztery podskrzydłowe pylony mieściły broń o łącznej wadze do 1000 kg. Samoloty EMB-312 w wersji samolotu szturmowego mogą używać pojemników z karabinami maszynowymi, rakiet niekierowanych i bomb.
Pod wieloma względami sukces samolotu był z góry przesądzony racjonalnym układem, samolot okazał się dość lekki - jego sucha masa nie przekracza 1870 kg i silnik turbośmigłowy Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 KM). Aby ratować załogę, samolot EMB-312 jest wyposażony w dwa fotele katapultowane.
Pod oznaczeniem T-27 „Tucano” samolot we wrześniu 1983 r. wszedł do służby w jednostkach bojowych brazylijskich sił powietrznych i prawie 20 innych krajów. Zbudowano ponad 600 maszyn tego typu. Kraje Ameryki Południowej i Łacińskiej aktywnie wykorzystywały „Tucano” jako patrol, antypartyzant i do walki z mafią narkotykową.
Oprócz wersji szkoleniowej z możliwością użycia bojowego opracowano specjalistyczny lekki samolot szturmowy AT-27 „Tucano”. Samolot niósł ten sam ładunek bojowy, ale miał zmodyfikowany sprzęt celowniczy i lekki pancerz.
AT-27
Lekkie samoloty szturmowe były używane przez peruwiańskie siły powietrzne w konflikcie zbrojnym z Ekwadorem na rzece Senepa w 1995 roku.
Wenezuelskie Siły Powietrzne straciły kilka AT-27, które zostały zestrzelone przez ogień przeciwlotniczy i myśliwce przechwytujące F-16A podczas antyrządowego buntu w listopadzie 1992 roku.
Udział w działaniach wojennych na pełną skalę dla tego samolotu nie był zbyt częsty, powszechnymi zastosowaniami stały się loty patrolowe i rozpoznawcze oraz działania mające na celu powstrzymanie handlu narkotykami. Ze względu na "Tucano" jest więcej niż jeden przechwycony i zestrzelony samolot z ładunkiem narkotyków.
W większości przypadków do transportu leków wykorzystywane są małe samoloty tłokowe, w porównaniu z którymi ta maszyna turbośmigłowa wygląda jak prawdziwy myśliwiec.
Kolejnym rozwinięciem EMB-312 Tucano był EMB-314 Super Tucano, którego produkcję rozpoczęto w 2003 roku. Zmodernizowany samolot otrzymał silnik turbośmigłowy Pratt-Whitney Canada PT6A-68C o mocy 1600 KM. Wzmocniono konstrukcję płatowca, kokpit otrzymał ochronę kevlarową i nowy sprzęt elektroniczny.
Zmodernizowany samolot stał się prawie półtora metra dłuższy i znacznie cięższy (waga pustego samolotu to 3200 kilogramów).
EMB-314 Super Tucano
Uzbrojenie zostało wzmocnione, "Super Tucano" otrzymał dwa wbudowane karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm w nasadzie skrzydła, pięć węzłów zawieszenia może pomieścić ładunek bojowy o łącznej masie do 1550 kg. W ofercie znajdują się pojemniki na karabiny maszynowe i armaty z bronią kalibru 7, 62 do 20 mm, bomby kierowane i niekierowane oraz uzbrojenie rakietowe.
Jednomiejscowa wersja lekkiego samolotu szturmowego otrzymała oznaczenie A-29A, zamiast siedzenia drugiego pilota zainstalowano w samolocie szczelny zbiornik paliwa o pojemności 400 litrów.
Jednomiejscowy samolot szturmowy A-29A Super Tucano
Modyfikacja A-29B posiada dwa stanowiska pilotażowe, a dodatkowo jest wyposażona w różnorodny sprzęt elektroniczny niezbędny do monitorowania pola walki.
Podobnie jak poprzedni model, „Super Tucano” jest popularny w krajach prowadzących walkę z handlem narkotykami i wszelkiego rodzaju buntownikami. Obecnie ponad 150 samolotów szturmowych Super Tucano, które służą siłom powietrznym kilku krajów świata, wylatało 130 000 godzin, w tym 18 000 godzin w misjach bojowych.
Najintensywniej w walce używany był samolot A-29B kolumbijskich sił powietrznych. Pierwszy przypadek operacji bojowych Super Tucano miał miejsce w styczniu 2007 r., kiedy samolot przeprowadził atak rakietowy i bombowy na obóz formacyjny Kolumbijskich Rewolucyjnych Sił Zbrojnych. W latach 2011-2012 wykonywali precyzyjne uderzenia w partyzanckie warownie za pomocą naprowadzanej laserowo amunicji Griffin. W 2013 r. kolumbijskie lekkie samoloty szturmowe wykonywały również misje bojowe w celu zwalczania powstańców i handlu narkotykami.
Dowództwo Operacji Specjalnych USA wyraziło zainteresowanie nabyciem Super Tucano. Po długich negocjacjach w lutym 2013 r. Stany Zjednoczone i brazylijski Embraer podpisały kontrakt, na mocy którego samoloty A-29 będą budowane na licencji w Stanach Zjednoczonych. Kontrakt zakłada budowę co najmniej 20 samolotów szturmowych w nieco zmodyfikowanej konfiguracji, które w przyszłości będą wspierane z powietrza przez jednostki specjalne.
W przeciwieństwie do brazylijskiego „Super Tucano” amerykańskiego zespołu, muszą być wyposażone w sprzęt elektroniczny podobny do tego, który montuje się na lekkich samolotach szturmowych AT-6V. Specjalnie omówiono możliwość nocnego użycia i użycia lekkiej amunicji precyzyjnej, która znacznie zwiększy potencjał uderzeniowy samolotów szturmowych.
Trwają również negocjacje w sprawie zakupu lub dzierżawy „Super Tucano” z Afganistanem i Irakiem.
O sukcesie brazylijskiego Embraera przesądził fakt, że jego lekki samolot szturmowy pojawił się we właściwym czasie i we właściwym miejscu.
Ich lot, cechy operacyjne, bojowe i koszt w dużej mierze odpowiadały wymaganiom sił powietrznych krajów potrzebujących takiego samolotu. Pomimo tego, że „Tucano” pojawił się później niż „Pilatus”, znaczącą rolę odegrał brak w brazylijskim ustawodawstwie ograniczeń w dostawie broni na obszary działań wojennych.
