Oprócz Stanów Zjednoczonych w Argentynie rozpoczęto tworzenie specjalistycznego samolotu szturmowego „anty-bezpieczeństwa”. Samolot o nazwie IA-58 „Pukara” powstał według koncepcji przyjętej w OV-10 „Bronco”. Różnił się jednak od niego ogonem i potężniejszą bronią strzelecką i uzbrojeniem armatnim.
IA-58 Pukara
Ten mały, smukły samolot turbośmigłowy o prostych skrzydłach był pierwszym seryjnym pojazdem bojowym zaprojektowanym i zbudowanym w Argentynie. Produkowany był od 1974 do 1988 roku, w tym czasie zbudowano około 120 samochodów.
Samolot szturmowy powstał w oparciu o doświadczenia bojowe wykorzystania lotnictwa podczas bitew z partyzantami w prowincji Tucuman. Kluczowymi wymaganiami argentyńskiego wojska dla samolotu były dobre parametry startu i lądowania (wymagana długość pasa startowego to nie więcej niż 400 m) oraz wysoka manewrowość na małej wysokości, zapewniająca atak małych, dobrze zakamuflowanych celów i unikanie ogień przeciwlotniczy. Samolot posiada opancerzenie, które chroni kokpit od dołu przed ostrzałem z broni kal. 7,62 mm na odległość do 150 m.
"Pukara" nosi potężną wbudowaną broń strzelecką i działo, składającą się z dwóch działek 20 mm i czterech karabinów maszynowych 7,62 mm. Na siedmiu węzłach zewnętrznego procy można umieścić ładunek bojowy o wadze do 1500 kg.
Stworzony do walki z partyzantami samolot szturmowy brał udział w krótkim, ale zaciętym konflikcie argentyńsko-brytyjskim o Falklandy. W czasie której te wolnoobrotowe maszyny turbośmigłowe uderzyły w okręty floty brytyjskiej i spadochroniarzy, którzy wylądowali na wyspach.
Zgodnie z przeznaczeniem samoloty były używane w Kolumbii i Sri Lance, gdzie dobrze się prezentowały. Oprócz atakowania celów w dżungli służyli jako strzelcy i koordynatorzy szybkich pojazdów odrzutowych.
Obecnie sprawnych pozostaje tylko kilka samolotów IA-58 Pukara.
Innym rodzajem wyspecjalizowanych pojazdów przeciwpartyzanckich były tak zwane „ganships”. Ideą stworzenia takiego samolotu szturmowego jest zainstalowanie potężnej baterii broni strzeleckiej i działowej na jednej stronie wojskowego samolotu transportowego. Ogień jest wystrzeliwany, gdy samolot skręca w kierunku celu.
Po raz pierwszy w warunkach bojowych w Wietnamie zostało to wdrożone w 1964 roku.
Na transporterze tłokowym C-47 „Dakota” (prod. w ZSRR jako Li-2), po lewej stronie zainstalowano 3 sześciolufowe pojemniki z karabinami maszynowymi 7,62 mm SUU-11: dwa w oknach, trzeci w otwarcie drzwi ładunkowych. W kokpicie zamontowano celownik kolimatorowy Mark 20 Mod.4 z samolotu szturmowego A-1E Skyraider oraz zainstalowano dodatkową łączność radiową.
AC-47D
W jednym z pierwszych wypadów AC-47D udaremnił nocną próbę Viet Congu ataku na twierdzę sił rządowych w delcie Mekongu. Ognisty deszcz pocisków smugowych na tle nocnego nieba zrobił niezapomniane wrażenie na obu walczących stronach.
Tak udany debiut bojowy ostatecznie przekonał Amerykanów o żywotności i skuteczności takiego samolotu. Wiosną 1965 r. wydano wniosek o przezbrojenie kolejnych 20 C-47.
Wysoce skuteczne jednostki śmigłowców bojowych poniosły jedne z najcięższych strat wśród amerykańskich samolotów w Wietnamie. Nic w tym dziwnego: większość lotów AC-47D była wykonywana nocą, bez praktycznie żadnego specjalnego sprzętu, co w trudnych warunkach wietnamskiego klimatu i terenu jest już samo w sobie niebezpieczne. Większość śmigłowców bojowych była starsza niż ich młodzi piloci, którzy również mieli bardzo mało czasu lotu na samolotach z silnikiem tłokowym. Krótki zasięg broni zmuszał załogi do pracy na wysokościach nie większych niż 1000 m, przez co samolot był podatny na ostrzał przeciwlotniczy.
AC-47D był zwykle używany w połączeniu z innymi samolotami: samolotami szturmowymi, zwiadowczymi i rozpoznawczymi A-1E i O-2, samolotami oświetleniowymi C-123 Moonshine. Podczas patrolowania rzek i kanałów w delcie Mekongu, wielozadaniowe OV-10A Broncos często operowały obok śmigłowców bojowych. AC-47D często kierował własnymi myśliwcami lub bombowcami B-57.
Na początku 1966 roku AC-47D zaczęto przyciągać do lotów w rejonie szlaku Ho Chi Minha, ponieważ możliwości „okrętów bojowych” były najlepiej przystosowane do zwalczania ruchu wzdłuż niego. Jednak szybka utrata sześciu AC-47D w wyniku ostrzału przeciwlotniczego z karabinów maszynowych dużego kalibru, dział 37 mm i 57 mm, których było pod dostatkiem w okolicy, zmusiła ich do rezygnacji z ich użycia na „ścieżce”. W 1967 roku Siódma Siła Powietrzna USA w Wietnamie miała dwie pełne eskadry uzbrojone w samoloty AC-47D. Do 1969 roku z ich pomocą udało się utrzymać ponad 6000 „wiosek strategicznych”, warowni i stanowisk ogniowych. Ale Amerykanie przerzucili się na bardziej zaawansowane wersje „śmigłowców bojowych”, a beznadziejnie przestarzały AC-47D został przekazany aliantom. Wylądowali w siłach powietrznych Wietnamu Południowego, Laosu, Kambodży i Tajlandii. Ostatnie AC-47 zakończyły karierę w Salwadorze na początku lat 90-tych.
Sukces AC-47D doprowadził do gwałtownego wzrostu zainteresowania „gunship” i pojawienia się wielu projektów tej klasy samolotów. Fairchild bazuje na dwusilnikowym samolocie transportowym C-119G Flying Boxcar. Został wykonany na schemacie dwubelkowym, miał nieco większy rozmiar niż C-47 i był wyposażony w znacznie mocniejsze silniki tłokowe o mocy 3500 KM. Ten ostatni pozwolił mu latać z prędkością wyższą niż C-47 (do 400 km / h) i zabrać do 13 ton ładunku.
Chociaż uzbrojenie AC-119G składało się z tych samych czterech pojemników z karabinami maszynowymi SUU-11 strzelających przez iluminatory, jego wyposażenie zostało znacznie ulepszone. Wyposażono go w dozorowy system noktowizyjny, mocny reflektor 20 kW, komputer kierowania ogniem i elektroniczny sprzęt bojowy.
Załogę chronił pancerz ceramiczny. Generalnie, według amerykańskich szacunków, nowy samolot był o około 25% wydajniejszy od AC-47D. Pierwsze AC-119G przybyły w maju 1968 (100 dni po podpisaniu kontraktu).
AC-119G
Kolejna seria 26 samolotów AC-119K weszła do służby jesienią 1969 roku. Na nich, w przeciwieństwie do AC-119G, oprócz silników tłokowych, na pylonach pod skrzydłem zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe o ciągu 1293 kgf każdy.
Ta zmiana ułatwiła operowanie w gorącym klimacie, zwłaszcza z lotnisk górskich. Skład wyposażenia i broni znacznie się zmienił.
Nowy „okręt bojowy” otrzymał system nawigacji, stację badawczą IR, radar patrzący na boki i radar poszukiwawczy. Do czterech minigun strzelających przez iluminatory na lewej burcie dodano dwa szybkostrzelne sześciolufowe działka 20 mm M-61 Vulcan, zainstalowane w specjalnych strzelnicach. Jeśli samoloty AC-47 i AC-119G mogły skutecznie trafiać w cele z odległości nie większej niż 1000 m, to AC-119K dzięki obecności dział mógł operować z odległości 1400 m i wysokości 975 m z rolka 45° lub 1280 m z rolką 60°. To pozwoliło mu nie wchodzić do strefy skutecznego starcia z karabinami maszynowymi dużego kalibru i bronią strzelecką.
Warianty AC-119 zostały wykorzystane na różne sposoby. Jeśli AC-119G był używany do nocnego i dziennego wsparcia wojsk, obrony bazy, nocnego oznaczania celów, uzbrojonego rozpoznania i oświetlenia celu, to AC-119K został specjalnie opracowany i używany jako „łowca ciężarówek” na „Ho Chi Minh”. trasa. Uderzenie pocisków z jego dział kal. 20 mm unieszkodliwiło większość używanych pojazdów. Dlatego niektóre załogi AC-119K często rezygnowały z amunicji do karabinów maszynowych kal. 7,62 mm na rzecz dodatkowej liczby pocisków 20 mm.
Do września 1970 roku na oficjalnym koncie AC-119K było 2206 zniszczonych ciężarówek, a najlepszą pochwałą dla pilotów AC-119G mogą być słowa jednego z czołowych kontrolerów samolotów: „Do diabła z F-4, daj mi śmigłowiec bojowy! AC-119 słynie również z tego, że był ostatnim samolotem zestrzelonym podczas walk w Wietnamie.
Siły Powietrzne chciały uzyskać jeszcze mocniejszy samolot, taka maszyna uderzeniowa została stworzona na bazie czterosilnikowego turbośmigłowego C-130 „Hercules”.
Samolot otrzymał cztery moduły karabinów maszynowych MXU-470 i cztery 20-mm armaty M-61 Vulcan w specjalnych strzelnicach po lewej stronie. Wyposażono go w system dozoru noktowizyjnego, radar boczny, radar kierowania ogniem, reflektory poszukiwawcze o mocy 20 kW oraz komputer pokładowy kierowania ogniem.
W jednym z pierwszych lotów bojowych AC-130 Gunship II konwój 6 ciężarówek jadących na południe został wykryty i zniszczony przez system noktowizyjny w ciągu 10 minut.
AC-130A
Kolejna modyfikacja, nazwana AC-130A, miała takie samo uzbrojenie jak prototyp, zmienił się tylko sprzęt: otrzymała nową stację obserwacji IR, komputer kierowania ogniem i radar wyznaczania celów. Doświadczenie bojowego wykorzystania samolotów AC-130A doprowadziło do zastąpienia w 1969 roku dwóch działek 20 mm M-61 działami samopowtarzalnymi Bofors M2A1 o kalibrze 40 mm, które umożliwiały trafianie w cele podczas lotu z rolka 45° z wysokości 4200 m na dystansie 6000 m, a przy rolce 65° - z wysokości 5400 m na dystansie 7200 m.
Ponadto samolot był wyposażony w: system telewizji na niskich wysokościach, radar boczny, dalmierz laserowy-oznacznik celu. W tej formie samolot stał się znany jako Pakiet Niespodzianka AC-130A.
W 1971 roku US Air Force weszły do służby z jeszcze bardziej zaawansowanymi samolotami AC-130E, stworzonymi na bazie C-130E (tylko 11 sztuk). W tym okresie Wietnamczycy Północni używali dużej liczby czołgów (według amerykańskich szacunków ponad 600 sztuk), do walki z nimi zamiast jednej 40-mm armaty zamiast jednej 40-mm armaty zainstalowali 105- haubica piechoty mm podłączona do komputera pokładowego, ale ręcznie ładowana 105-mm haubica piechoty z II wojny światowej (skrócona, lekka i na specjalnym wózku).
W marcu 1973 r. pojawił się ostatni z „śmigłowców bojowych”, który latał w Wietnamie – AC-130H Pave Specter, wyposażony w mocniejsze silniki i zupełnie nowe wyposażenie pokładowe.
Od 1972 r. Viet Cong zaczął masowo używać radzieckich MANPAD Strela-2, czyniąc każdy lot na małej wysokości niebezpiecznym. Jeden AC-130, po trafieniu rakietą 12 maja 1972, był w stanie wrócić do bazy, ale dwa inne zostały zestrzelone. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo trafienia pocisków z głowicami naprowadzającymi na podczerwień, wiele AC-130 było wyposażonych w lodówki - wyrzutniki, które obniżały temperaturę spalin. W celu zagłuszania radaru obrony przeciwlotniczej na AC-130, od 1969 r. Zaczęto instalować podwieszane kontenery walki elektronicznej ALQ-87 (4 szt.). Ale wobec Strela te środki były nieskuteczne. Aktywność bojowa „Hanships” znacznie spadła, ale były one używane do ostatnich godzin wojny w Azji Południowo-Wschodniej.
Po Wietnamie samoloty AC-130 przez długi czas pozostawały bez pracy, przerywając ich bezczynność w październiku 1983 r. podczas amerykańskiej inwazji na Grenadę. Załogi „gunów” stłumiły kilka baterii artylerii przeciwlotniczej małego kalibru w Grenadzie, a także zapewniły osłonę ogniową podczas lądowania spadochroniarzy. Kolejną operacją z ich udziałem była „Sprawiedliwa Sprawa” – inwazja USA na Panamę. W tej operacji celami AC-130 były bazy lotnicze Rio Hato i Paitilla, lotnisko Torrigos i port Balboa, a także szereg odrębnych obiektów wojskowych. Walki nie trwały długo – od 20 grudnia 1989 r. do 7 stycznia 1990 r.
Operacja ta była jakby specjalnie zaprojektowana dla „okrętu bojowego”. Prawie całkowity brak obrony przeciwlotniczej i bardzo ograniczony obszar konfliktu uczynił AC-130 królami powietrza. Dla załóg lotniczych wojna zamieniła się w loty szkoleniowe z użyciem broni palnej. W Panamie załogi AS-130 wypracowały swoją klasyczną taktykę: 2 samoloty weszły w zakręt w taki sposób, że w pewnym momencie znajdowały się w dwóch przeciwległych punktach okręgu, podczas gdy cały ich ogień zbiegł się na powierzchni ziemia w kole o średnicy 15 metrów, niszcząca dosłownie wszystko, co stało na przeszkodzie. Podczas walk samoloty latały w dzień.
Podczas Pustynnej Burzy 4 samoloty AC-130N z 4. eskadry wykonały 50 lotów bojowych, łączny czas lotu przekroczył 280 godzin. Podczas operacji okazało się, że na pustyni, w upale i powietrzu przesyconym piaskiem i kurzem, systemy na podczerwień samolotu były zupełnie bezużyteczne. Co więcej, jeden AS-130N został zestrzelony przez iracki system rakietowy obrony powietrznej podczas osłaniania sił lądowych w bitwie o Al-Chafi, zginęła cała załoga samolotu. Ta strata potwierdziła prawdę znaną od czasów Wietnamu – na terenach nasyconych systemami obrony przeciwlotniczej takie samoloty nie mają nic do roboty.
Samoloty różnych modyfikacji AC-130 nadal służą w jednostkach Dyrekcji Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA. Ponieważ wczesne wersje AC-130 są spisywane na straty, nowe zamawiane są w oparciu o najnowocześniejszą wersję C-130J z wydłużonym przedziałem ładunkowym.
Kolejnym uzbrojonym samolotem opartym na Herkulesie jest włócznia bojowa MC-130W.
MC-130W
Cztery eskadry, uzbrojone w samoloty MC-130, służą do głębokich nalotów w głąb terytorium wroga w celu dostarczenia lub przyjęcia ludzi i ładunku podczas operacji specjalnych. W zależności od wykonywanego zadania może być wyposażony w 30-mm armatę Bushmaster i pociski Hellfire.
Opowieść o „przeciwpowstaniowym śmigłowcu bojowym” byłaby niepełna, gdyby nie wspomnieć o najmniejszym samolocie tej klasy: Fairchild AU-23A i Hello AU-24A. Pierwszym była modyfikacja słynnego jednosilnikowego samolotu transportowego Pilatus Turbo-Porter na zlecenie rządu Tajlandii (w sumie zbudowano 17 takich maszyn).
AU-23A
Główną bronią tych lekkich pojazdów było trzylufowe działko kal. 20 mm. Dodatkowo zawieszono NAR i bomby.
Witaj AU-24A
Drugi reprezentował dokładnie tę samą przeróbkę, wykonaną na bazie samolotu Hello U-10A. Piętnaście z tych samolotów zostało przekazanych rządowi Kambodży i latało intensywnie i brało udział w bitwach.
Oprócz Stanów Zjednoczonych prace nad uzbrojonymi samolotami tego typu prowadzone są w innych krajach.
MC-27J
Włoski samolot demonstracyjny MC-27J został pokazany na Farnborough Air Show. Bazuje na wojskowym samolocie transportowym C-27J Spartan. Rozwój jest realizowany w ramach programu tworzenia niedrogich samolotów wielozadaniowych przewożących szybko montowaną broń, wykonanych w kontenerach.
Główny kaliber takiej broni to 30 mm. Na pokazach lotniczych zademonstrowano automatyczne działo ATK GAU-23, będące modyfikacją działa Mk 44 Bushmaster. Ten system jest instalowany w przedziale ładunkowym. Ogień prowadzony jest od drzwi ładunkowych po lewej stronie.
Obecnie uzbrojone drony znacznie wypychają lekkie „antypartyzanckie” samoloty szturmowe. Jednak wraz z licznymi zaletami RPV mają znaczne wady. W przeciwieństwie do samolotów szturmowych nie są w stanie pomieścić na pokładzie znacznej ilości amunicji i są przeznaczone raczej do obserwacji, rozpoznania i wykonywania pojedynczych uderzeń punktowych. Samolot szturmowy jest w stanie przez długi czas „prasować” cel. Kontrola nad samolotem szturmowym nie może zostać utracona, gdy przeciwnik używa elektronicznego sprzętu bojowego, jak to często ma miejsce w przypadku RPV. Załogowe statki powietrzne są nadal bardziej elastyczne w użytkowaniu, w mniejszym stopniu zależą od warunków pogodowych niż drony. Biorąc to wszystko pod uwagę, zapotrzebowanie na lekkie specjalistyczne samoloty szturmowe na świecie nie maleje.
Siły Powietrzne USA poinformowały o zakupie partii lekkich samolotów szturmowych turbośmigłowych A-29 Super Tucano produkowanych przez brazylijską firmę EMBRAER. Samolot będzie używany w Afganistanie i innych niespokojnych regionach. Oprócz ataków na cele naziemne, zwiadu i korekt, samoloty te są zdolne do przechwytywania celów powietrznych o małej prędkości.
A-29 Super Tucano
Kokpit A-29 jest chroniony pancerzem kevlarowym. Wbudowane uzbrojenie składa się z dwóch karabinów maszynowych kal. 12,7 mm. Zawiesie zewnętrzne przenosi do 1500 kg ładunku bojowego. W przeszłości samoloty te były z powodzeniem wykorzystywane przez wiele krajów do zwalczania grup powstańczych i terrorystycznych.
Irak zamówił w Stanach Zjednoczonych 36 samolotów AT-6B Texan II. Te dwumiejscowe samoloty turbośmigłowe, oprócz wbudowanego uzbrojenia w postaci dwóch karabinów maszynowych kal. 12,7 mm, mogą przenosić różne rodzaje broni. W tym pociski Hellfire i Maverick, bomby kierowane Paveway II / Paveway III / Paveway IV i JDAM.
AT-6B teksański II
Irackie Siły Powietrzne dysponują również lekkim samolotem szturmowym Cessna AC-208B Combat Caravan, którego główną bronią są dwa pociski AGM-114 Hellfire. Samolot bazuje na jednosilnikowym samolocie turbośmigłowym ogólnego przeznaczenia Cessna 208B Grand Caravan i jest przeznaczony do operacji kontrpartyzanckich. Samolot jest eksploatowany od 2009 roku.
Karawana bojowa AC-208B
Urzędnicy iraccy powiedzieli, że potrzebna jest szeroka gama broni kierowanej, aby uniknąć dodatkowych szkód spowodowanych nalotami na rebeliantów.
Awionika statku powietrznego pozwala na wykonywanie zadań gatunkowych optoelektronicznego rozpoznania powietrznego i dozoru, wykorzystania uzbrojenia lotniczego. Kokpit jest chroniony panelami balistycznymi.
Lekki samolot szturmowy Scorpion jest obecnie testowany w Stanach Zjednoczonych.
Rozwój samolotu szturmowego Scorpion prowadzi od kwietnia 2012 roku Textron. W projekt zaangażowana jest również firma montująca samoloty Cessna.
Lekki samolot szturmowy Textron Scorpion
Maksymalna masa startowa samolotu to 9,6 tony. Według obliczeń projektowych samolot szturmowy będzie mógł osiągnąć prędkość do 833 km/h i przelecieć na odległość 4,4 tys. km. Scorpion będzie wyposażony w sześć rakiet i bomb o wadze do 2800 kg.
Pod koniec lat osiemdziesiątych sowieccy przywódcy wojskowi rozpowszechnili koncepcję, że w przypadku uderzenia nuklearnego Unia podzieli się na cztery odizolowane przemysłowo regiony - Region Zachodni, Ural, Daleki Wschód i Ukrainę. Według planów dowództwa każdy region, nawet w trudnych postapokaliptycznych warunkach, powinien był być w stanie samodzielnie wyprodukować niedrogi samolot do uderzenia wroga. Samolot ten miał być łatwo odtwarzalnym samolotem szturmowym. W biurze projektowym Sukhoi w ramach programu LVSh rozważano kilka opcji z silnikami turbośmigłowymi i turboodrzutowymi.
Samolot model T-710 "Anakonda"
Zwycięzcą został projekt T-710 „Anakonda”, który został zmontowany zgodnie z typem amerykańskiego samolotu OV-10 Bronco. Przyjęto masę startową do 7500 kg. Przy maksymalnym tankowaniu masa normalnego ładunku bojowego wynosi 2000 kg. W wersji przeciążonej może przenosić do 2500 kg ładunku bojowego. Samolot posiadał 8 punktów mocowania broni, 4 na skrzydle i 4 na pylonie pod kadłubem. Nos kadłuba, zaczerpnięty z Su-25UB (wraz z podwójnym działem 30 mm GSh-30), znajduje się za kabiną pilota dla oddzielenia spadochroniarzy. Miał używać silników TV7-117M o mocy 2500 KM każdy, gondole silnikowe były pokryte pancerzem, sześciołopatowe śmigła. Przyjęto prędkość z tymi silnikami na poziomie 620-650 km/h.
Kolejnym obiecującym projektem był lekki szkolny samolot szturmowy T-502. Samolot musi zapewnić szkolenie pilotów do latania samolotami odrzutowymi. W tym celu śmigło i silnik turbośmigłowy lub dwa silniki połączono w jeden pakiet i umieszczono w kadłubie rufowym. Podwójny kokpit ze wspólnym baldachimem i tandemowymi fotelami wyrzucanymi. Miał używać kabin z Su-25UB lub L-39. Na punktach zawieszenia można umieścić uzbrojenie o masie do 1000 kg, co umożliwiło wykorzystanie samolotu jako lekkiego samolotu szturmowego.
Model samolotu T-502
W tych lekkich samolotach szturmowych planowano szerokie zastosowanie komponentów z samolotów produkowanych seryjnie. Kompletny proces rozdmuchiwania modeli został przeprowadzony w TsAGI, ale zainteresowanie projektem już opadło, pomimo wsparcia M. P. Simonow. Współczesne kierownictwo również zapomniało o tym interesującym rozwoju, mimo że na świecie istnieje wyraźna tendencja do przechodzenia od skomplikowanych maszyn typu A-10 do prostszych, tworzonych na bazie samolotów turbośmigłowych, czy generalnie na bazie rolniczych samolotów turbośmigłowych.
W naszym kraju wciąż istnieje zapotrzebowanie na samolot tego typu. Na bazie trenażera Jak-130 mógłby powstać lekki samolot szturmowy „antyterrorystyczny” z możliwością operowania o każdej porze dnia.
Jak-130
Ze względu na porzucenie drugiego pilota w wyniku głębokiej modernizacji możliwe jest usprawnienie awioniki, zwiększenie bezpieczeństwa i obciążenia bojowego. Opracowana wcześniej wersja bojowa Jaka-131 miała mieć wbudowaną 30-milimetrową armatę i pociski rakietowe Vikhr z systemem sterowania wiązką laserową. Niestety ten projekt nie doczekał się dalszego rozwoju.
