Na początku lat 90. XX wieku flota myśliwców PLA Air Force wyglądała bardzo archaicznie. Opierał się na myśliwcach J-6 (kopia MiG-19) i J-7 (kopia MiG-21), a także około 150 przechwytujących przeciwlotniczych J-8. Po normalizacji stosunków między naszymi krajami Chiny stały się jednym z największych nabywców rosyjskiej broni. Jeszcze przed upadkiem ZSRR przedstawiciele Chin wyrażali zainteresowanie pozyskaniem nowoczesnych myśliwców. Początkowo samoloty bojowe MiG-29 zostały zaoferowane Pekinowi. Jednak po zapoznaniu się z możliwościami tych samolotów bojowych chińska armia wyraziła chęć zdobycia myśliwca o większym zasięgu lotu, z potężniejszym uzbrojeniem i radarem. W 1991 roku podpisano kontrakt na dostawę do ChRL 38 jednomiejscowych myśliwców Su-27SK (modyfikacja eksportowa Su-27S) i 12 dwumiejscowych bojowych myśliwców Su-27UBK. Za obopólną zgodą stron treść transakcji, w tym jej wartość, nie została ujawniona. Ale eksperci uważają, że całkowity koszt kontraktu wyniósł co najmniej 1,7 miliarda dolarów, jednak strona chińska spłaciła część kosztów nie najwyższej jakości „towarami konsumpcyjnymi”.
W czerwcu 1992 roku pierwsza partia 8 Su-27SK i 4 Su-27UBK weszła do pułku bojowego PLA Air Force. W listopadzie tego samego roku do pierwszej partii dodano 12 kolejnych jednomiejscowych pojazdów. Jednomiejscowe Su-27SK zostały zbudowane w Stowarzyszeniu Produkcji Lotniczej Komsomolsk nad Amurem im. V. I. A. Gagarina (KnAAPO), a iskry dla Chin zostały zmontowane w Irkuckim Stowarzyszeniu Produkcji Lotniczej (IAPO). Wraz z samolotami Su-2SK/UBK dostarczono z Rosji części zamienne i uzbrojenie lotnicze. W tym pociski bojowe R-27 i R-73.
Wkrótce po rozpoczęciu eksploatacji Su-27SK strona chińska zaproponowała zorganizowanie wspólnej produkcji licencyjnej w ChRL. Kilkuletnie negocjacje zakończyły się sukcesem w 1996 roku. W ramach kontraktu o wartości 2,5 miliarda dolarów rosyjska firma Sukhoi i Shenyang Aircraft Corporation podpisały umowę na budowę 200 myśliwców Su-27SK w fabryce samolotów w Shenyang (prowincja Liaoning). Zestawy montażowe i elektroniczne wypełnienie do pierwszych myśliwców dostarczyły samoloty transportowe z Komsomolska nad Amurem, ale z czasem ChRL zaczęła produkować własne komponenty. W Chinach myśliwce Su-27SK gromadzone w Shenyang otrzymały oznaczenie J-11. Myśliwce J-11 z pierwszej serii były identyczne z rosyjskim eksportowym Su-27SK, były również wyposażone w radar N001E, stację optoelektroniczną i sprzęt do kontroli uzbrojenia RLPK-27. Zasięg wykrywania celu typu myśliwca wynosił 70 km, maksymalny zasięg wykrywania wynosił 110 km. Pokładowa stacja radarowa mogła śledzić do 10 celów i jednocześnie ostrzeliwać 2 z nich. Biorąc pod uwagę Su-27SK montowany na licencji w Shenyang, Chiny otrzymały łącznie 283 samoloty.
Myśliwiec J-11 po raz pierwszy poleciał w 1998 roku. Pierwsze licencjonowane samoloty weszły do tych samych pułków lotniczych, w których eksploatowane były już dostarczone z Rosji Su-27SK. W sumie w ChRL zmontowano 105 licencjonowanych myśliwców J-11. Znaczna liczba samolotów była wyposażona w awionikę produkcji chińskiej. Po zbudowaniu na licencji 105 samolotów J-11 strona chińska zerwała umowę, powołując się na „niskie właściwości bojowe” rosyjskich myśliwców. Następnie rezerwa, która nie została wdrożona w ramach chińskiego kontraktu, została wykorzystana w KnAAPO do produkcji myśliwców Su-27SM3.
Twierdzenia o „niskich cechach bojowych” Su-27SK były wyraźnie naciągane. Zdobywając potęgę gospodarczą i militarną Chiny, otrzymując najnowocześniejsze w tym czasie samoloty bojowe, dokumentację techniczną i technologie, nie chciały być uzależnione od dobrej woli swojego północnego sąsiada, który wszedł w przedłużający się okres niezbyt udanych przemian gospodarczych. Ponadto w Pekinie, pamiętając historię stosunków radziecko-chińskich, postanowili „nie wkładać wszystkich jajek do jednego koszyka” i starali się zmniejszyć zależność od importowanych komponentów i rozwijać własny przemysł lotniczy. Po tym, jak produkcja głównych podzespołów i podzespołów została zlokalizowana w ChRL, a chińskie instytuty badawcze pomyślnie opracowały własną awionikę, nasz wschodni sąsiad postanowił nie wydawać pieniędzy na zakup samolotu, który z powodzeniem mógłby sam zbudować. Technologie otrzymane z Rosji pozwoliły chińskiemu przemysłowi lotniczemu dokonać skoku jakościowego, przenosząc go na nowy poziom rozwoju. W krótkim czasie Chinom udało się nadrobić 30-letnią lukę w tym obszarze. Obecnie, pomimo trudności z tworzeniem nowoczesnych silników lotniczych, w ChRL istnieje możliwość budowy wszystkich typów samolotów bojowych, w tym myśliwców V generacji. Jednak po rozwiązaniu umowy licencyjnej Chiny zakupiły od Rosji 290 silników lotniczych AL-31F, które zostały zainstalowane na myśliwcach Su-27SK i J-11.
Opinia, że „kopia jest zawsze gorsza od oryginału” jest nie do utrzymania. Według opowieści rosyjskich specjalistów, którzy pomogli ustalić budowę Su-27SK w fabryce samolotów w Shenyang, nasi chińscy „partnerzy” od samego początku stawiali bardzo surowe wymagania dotyczące jakości dostarczanych z Rosji komponentów, bezwzględnie odrzucając części. który miał nawet drobne rysy na lakierze, które wpływały na dane lotu i bezpieczeństwo lotu. Równie ściśle Chińczycy śledzili bezpośrednio montaż samolotu, sprawdzając każdą operację kilkakrotnie. Jednocześnie jakość samolotów montowanych w ChRL była jeszcze wyższa niż w KnAAPO.
Pomimo niezwykle nieprzyjemnego dla Rosji i bardzo pouczającego incydentu z odmową koncesjonowanej budowy Su-27SK, współpraca wojskowo-techniczna w zakresie lotnictwa bojowego między naszymi krajami nie ustała. W 1999 roku specjalnie dla Chin powstał dwumiejscowy myśliwiec wielofunkcyjny Su-30MKK. W przeciwieństwie do indyjskiego Su-30MKI, stworzony na zamówienie chiński myśliwiec wyróżniał się pionowym ogonem o większej powierzchni, a także seryjnie produkowanymi silnikami AL-31F bez systemu sterowania wektorem ciągu. Ponadto w chińskiej wersji nie zainstalowano destabilizatora. Dzięki dodatkowym zbiornikom paliwa promień bojowy znacznie wzrósł w porównaniu z Su-27SK.
Pod względem możliwości bojowych w momencie powstania Su-30MKK przewyższał wszystkie seryjne samoloty bojowe w rosyjskich siłach powietrznych. Myśliwiec otrzymał nowy lotniczy radar i stację optoelektroniczną oraz system kontroli uzbrojenia. Informacje wyświetlane są na wielofunkcyjnych wyświetlaczach LCD. W porównaniu z jednomiejscowym Su-27SK, dzięki wprowadzeniu uzbrojenia kierowanego powietrze-ziemia, jego zdolności uderzeniowe znacznie się rozszerzyły. W sierpniu 1999 roku Rosja i Chiny podpisały umowę na dostawę 45 rosyjskich myśliwców Su-30MKK w ciągu trzech lat. Następnie Chiny zamówiły 31 kolejnych myśliwców. Według szacunków ekspertów łączna kwota transakcji wyniosła około 3 miliardów dolarów.
Intensywne użytkowanie, a w konsekwencji gwałtowna degradacja dwumiejscowego Su-27UBK oraz utrata kilku samolotów w wypadkach lotniczych doprowadziły do niedoboru par szkoleniowych bojowych w Siłach Powietrznych PLA. W związku z tym na początku 2000 roku zdecydowano się na zakup 24 Su-30MK2. W przeciwieństwie do Su-27UBK, wielozadaniowy Su-30MK2 jest zdolny do wykonywania misji bojowych związanych z dużym zasięgiem i czasem lotu. W Su-30MK2 wprowadzono systemy tankowania w locie, systemy nawigacji i urządzenia do kontroli grupowego działania. Dzięki zainstalowaniu nowych pocisków i systemu sterowania bronią skuteczność bojowa samolotu została znacznie zwiększona.
Po szczegółowym zapoznaniu się z Su-30MKK i Su-30MK2 chińscy specjaliści zaczęli dalej ulepszać seryjnie budowane ciężkie myśliwce J-11. Zanim umowa licencyjna została anulowana dla ciężkich myśliwców J-11A montowanych w Shenyang, chiński radar Typ 1492, który wcześniej był przeznaczony dla myśliwców przechwytujących J-8D, został zaadaptowany. Źródła chińskie twierdzą, że stacja ta jest w stanie dostrzec cel powietrzny o RCS 1 m², lecący w ich kierunku na odległość do 100 km.
Myśliwiec J-11A otrzymał również silnik WS-10A produkcji chińskiej. Rosyjskie media wielokrotnie podawały, że WS-10A jest chińską kopią rosyjskiego silnika AL-31F. Jednak każdy zwiedzający Muzeum Lotnictwa w Pekinie może się przekonać, że to nieprawda. Od czerwca 2010 roku WS-10A TRDDF można bezpłatnie oglądać na ekspozycji muzealnej.
Rozwój WS-10 TRDDF przeprowadzono w 606. Instytucie Badawczym Shenyang Ministerstwa Przemysłu Lotniczego. Źródła amerykańskie podają, że pojawienie się WS-10A w dużej mierze wynika z faktu, że w 1982 roku Stany Zjednoczone sprzedały ChRL dwa silniki CFM56-2 wyprodukowane przez CFM International do celów testowych. Silniki tego typu montowano na samolotach pasażerskich Douglas DC-8 i Boeing 707. Choć CFM56-2 TRDDF jest samolotem cywilnym, jego główne elementy: sprężarka wysokociśnieniowa, komora spalania i turbina wysokociśnieniowa zostały również zastosowane na silnik turboodrzutowy General Electric F110, który z kolei był instalowany w myśliwcach 4. generacji F-15 i F-16. Pentagon zdecydowanie sprzeciwiał się wysłaniu tych silników do Chin. Jednak ówczesna administracja prezydenta Ronalda Reagana, licząc na sojusz z ChRL przeciwko ZSRR, nalegała na zawarcie umowy pod warunkiem, że silniki powinny być przechowywane w specjalnych zaplombowanych pojemnikach i otwierane tylko w obecności przedstawicieli amerykańskich; silniki były surowo zabronione. Ale Chińczycy, jak zwykle, nie przestrzegali umowy, otwierali silniki, demontowali i badali ich komponenty. Następnie Pekin odmówił zwrotu silników Stanom Zjednoczonym, twierdząc, że „wypalił się w pożarze”.
Do tej pory wśród rosyjskich „patriotów” powszechnie uważano, że silnik turbowentylatorowy WS-10 jest pod każdym względem gorszy od radzieckiego silnika lotniczego AL-31F, a jego żywotność nie przekracza 30-40 godzin. Ale najwyraźniej od czasu stworzenia pierwszej wersji WS-10A chińskim specjalistom udało się poczynić poważne postępy w zakresie zwiększenia zasobów, zwiększenia niezawodności i zmniejszenia masy. Według źródeł zachodnich na dzień dzisiejszy w ChRL można montować ponad 400 silników lotniczych WS-10 różnych modyfikacji.
W 2014 roku chińskie media opublikowały na Zhuhai Air Show wywiad z Lao Dongiem, przedstawicielem Shenyang Research Institute 606. Lao Tong powiedział, że silniki WS-10B są instalowane na myśliwcach J-11B. Według Lao Tonga, przydzielony czas życia WS-10 wynosi teraz 1500 godzin, a TBO 300 godzin. Powiedział również, że silnik jest ulepszany, a obecnie produkowana wersja wykorzystuje więcej nowych materiałów kompozytowych, co sprawiło, że silnik jest lżejszy, a dzięki stworzeniu nowych stopów ogniotrwałych na łopatki turbiny może dłużej działać w trybie dopalania. Według doniesień jeden z wariantów WS-10 jest zdolny do rozwijania ciągu do 155 kN. Znane są następujące modyfikacje silnika lotniczego:
- WS-10G - przeznaczony do chińskiego myśliwca 5. generacji J-20.
- WS-10ТVС - ze zmiennym wektorem ciągu dla myśliwca J-11D.
Jednak J-11V różni się od Su-27SK nie tylko silnikiem. Nowy chiński myśliwiec otrzymał bezramowy baldachim kokpitu. Dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych „sucha” masa samolotu została zmniejszona o 700 kg. Ponadto lokalnie opracowana awionika została zainstalowana na ulepszonej chińskiej nielicencjonowanej kopii Su-27. Najważniejszą innowacją w dziedzinie awioniki był radar Typ 1494 o zasięgu wykrywania celów powietrznych do 200 km. Chiński radar wielozadaniowy, w połączeniu z systemem kierowania ogniem, jest w stanie śledzić 8 celów i wycelować w nie 4 pociski jednocześnie. Przy nowej modyfikacji ciężkiego myśliwca chińscy specjaliści użyli opracowanej na poziomie krajowym broni kierowanej, porzucając jedno z ograniczeń nałożonych umową licencyjną. Zawierając kontrakt na dostawę Su-27SK, strona rosyjska postawiła warunek zakazu wymiany pylonów podwieszanych, dlatego Rosja starała się ograniczyć arsenał myśliwców tylko do broni rosyjskiej.
Uzbrojenie J-11B obejmuje pociski bliskiego zasięgu PL-8, które według Zachodu opierają się na konstrukcji izraelskiego pocisku Rafael Python 3. Masa rakiety wynosi 115 kg, zasięg odpalania to 0,5-20 km.
Pociski PL-12 mogą służyć do zwalczania celów powietrznych znajdujących się poza zasięgiem wzroku. Pocisk ten jest uważany w Stanach Zjednoczonych za chiński odpowiednik AIM-120 AMRAAM. Jednak w ChRL tradycyjnie twierdzą, że jest to czysto chiński rozwój. Rakieta ważąca około 200 kg z dwutrybowym silnikiem na paliwo stałe jest wyposażona w aktywną głowicę naprowadzającą radar i jest zdolna do rażenia celów w odległości do 80 km.
Niemal równocześnie z pojedynczym J-11В rozpoczęto produkcję trenażera bojowego J-11BS. Dwumiejscowa modyfikacja była przeznaczona do ostatecznego zastąpienia skrajnie już wysłużonego Su-27UBK. Zachodni eksperci są zgodni, że moce produkcyjne producenta samolotów Shenyang Aircraft Corporation pozwoliły na zbudowanie łącznie ponad 130 samolotów J-11B i J-11BS. Siłą chińskich myśliwców ciężkich J-11B w Stanach Zjednoczonych jest to, że mają na pokładzie sprzęt, który pozwala im automatycznie odbierać dane o sytuacji w powietrzu z naziemnych punktów naprowadzania i samolotów AWACS KJ-200 i KJ-500 przez bezpieczne radio kanał, który umożliwia chińskim pilotom uzyskanie przewagi informacyjnej nad przeciwnikiem.
W pierwszej połowie 2015 roku w mediach pojawiły się zdjęcia nowej modyfikacji J-11D. W Chinach samolot ten nazywany jest chińskim „analogiem” rosyjskiego Su-35S. Nowa modyfikacja ma być wyposażona w najnowszą awionikę.
Samolot otrzymał wielofunkcyjny radar z AFAR, nowy EDSU i system tankowania w powietrzu. Materiały kompozytowe są szeroko stosowane w konstrukcji zmodernizowanego myśliwca, ich udział sięga 10% masy płatowca. W przyszłości J-11D powinien otrzymać silniki z kontrolowanym wektorem ciągu WS-10ТVС, co pozwoli mu na manewrowość na poziomie Su-35. Myśliwiec J-11D będzie uzbrojony w pociski powietrze-powietrze PL-10 i PL-15.
Niektóre parametry techniczne PL-10E zostały ujawnione w wywiadzie dla jednego z chińskich kanałów telewizyjnych, przeprowadzonym przez głównego projektanta rakiety Liang Xiaogen. Pocisk jest wyposażony w wieloelementową przeciwzakłóceniową głowicę naprowadzającą z kanałami fotokontrastowymi, termicznymi i ultrafioletowymi. Stwierdzono, że kąt przechwycenia generacji GOS UR PL-10E osiągnął 90 ° w stosunku do 60 ° rosyjskiego P-73, co w połączeniu z montowanym na hełmie systemem oznaczania celów pozwala skuteczniej przeciwstawiać się myśliwce wroga w walce wręcz. PL-10E waży 90,7 kg i ma zasięg do 20 km.
Rakieta PL-15 została stworzona w celu zastąpienia wyrzutni rakiet PL-12. Dokładna charakterystyka pocisku dalekiego zasięgu PL-10 wyposażonego w aktywny poszukiwacz radaru nie jest znana. Ale w Stanach Zjednoczonych uważa się, że jego zasięg startowy może osiągnąć 150 km.
W ten sposób chińscy myśliwce mogą zyskać przewagę w pojedynkach rakietowych dalekiego zasięgu nad amerykańskimi samolotami bojowymi wyposażonymi w wyrzutnie rakiet AIM-120C-7 o zasięgu 120 km. Ciężkie myśliwce PLA Air Force z pociskami dalekiego zasięgu będą w stanie odeprzeć linie patrolowe wrogich samolotów AWACS i elektronicznego rozpoznania, a także przechwycić bombowce strategiczne, dopóki nie zostaną z nich wystrzelone pociski manewrujące.
Jednak przemysł lotniczy ChRL nie jest jeszcze w stanie stworzyć własnego ciężkiego myśliwca generacji 4++, przewyższającego we wszystkim rosyjski Su-35. Wiele rosyjskich mediów donosiło nawet, że program J-11D został zatrzymany. Jednak niezwykle naiwne jest przekonanie, że Chiny w obliczu trudności technicznych odmówią dalszego doskonalenia własnego lotnictwa bojowego.
Pod względem swoich możliwości samoloty J-11 z najnowszej serii dostępne w wojsku w przybliżeniu odpowiadają lub nawet mają przewagę nad krajowymi zmodernizowanymi Su-27SM i są najbardziej zaawansowanymi myśliwcami chińskimi, zaprojektowanymi w celu zdobycia przewagi w powietrzu i przechwytywania powietrza cele podczas wykonywania misji obrony powietrznej. Jednocześnie chińskie myśliwce J-11 są znacznie gorsze od rosyjskich myśliwców Su-35S. Tym samym Su-35S znacznie przewyższa wszystkie produkcyjne wersje J-11 pod względem paliwa na pokładzie, co znacznie zwiększa zasięg i czas lotu bez tankowania w powietrzu. Ponadto, dzięki lepszej zwrotności, rosyjski myśliwiec ma większe szanse na zwycięstwo w walce wręcz.
Charakterystyka nowych chińskich stacji radarowych i systemów kontroli uzbrojenia nie jest dokładnie znana, ale większość ekspertów jest skłonna sądzić, że jeśli na Su-35 zostaną użyte pociski średniego zasięgu R-77-1 / RVV-SD, myśliwiec będzie miał przewagę w pojedynkach na rakiety dalekiego zasięgu…
Najwyraźniej pociski R-77 w wersji eksportowej były w przeszłości dostarczane do ChRL jednocześnie z myśliwcami Su-30MKK i Su-30MK2. W 2010 roku firma Tactical Missile Weapons Corporation opublikowała w swoim raporcie rocznym informację o wypełnieniu zobowiązań wynikających z umowy zawartej z Chinami na dostawę części zamiennych do pocisków lotniczych RVV-AE na łączną kwotę 3 mln 552 tys. nieautoryzowanych źródeł, w latach Od 2003 do 2010 roku Biuro Projektowe Vympel State Machine-Building wyprodukowało do 1500 pocisków, które miały zostać wysłane do ChRL.
Pod koniec 2015 roku pojawiła się informacja o podpisaniu umowy na dostawę 24 myśliwców Su-35SK do ChRL. Szacunkowa wartość kontraktu to ok. 2,5 miliarda dolarów Wartość kontraktu oprócz samych samolotów obejmuje również: szkolenie personelu latającego, sprzęt naziemny oraz silniki zapasowe. Pierwsze 4 Su-35SK przybyły do Chin pod koniec 2016 roku. W listopadzie 2018 r. wszystkie myśliwce zamówione w Rosji zostały przekazane Siłom Powietrznym PLA.
11 maja 2018 r. na lotnisku Tolmachevo w Nowosybirsku zauważono chiński Su-35SK. Wielu ekspertów uważa, że myśliwiec o numerze bocznym 61271 przeleciał z ChRL do Żukowskiego pod Moskwą na lotnisko Instytutu Badań Lotów im. M. M. Gromov, do wykorzystania w programie szkoleniowym chińskiego personelu lotniczego.
Wersja eksportowa Su-35SK dla Sił Powietrznych PLA ma wiele różnic w stosunku do Su-35S przyjętego przez rosyjskie Siły Powietrzne. Wielokrotnie w Przeglądzie Wojskowym, w komentarzach na temat dostaw Su-35SK do Chin, wyrażono opinię, że modyfikacja eksportowa ma „obciętą” charakterystykę i nie może konkurować z bojowymi myśliwcami rosyjskimi. Nie należy jednak przesadzać z myśleniem życzeniowym i uważać naszych „strategicznych partnerów” za niemądrych ludzi kupujących drugorzędną broń. Rzeczywiście istnieją różnice między Su-35SK a Su-35S, ale polegają one przede wszystkim na braku myśliwców zbudowanych dla ChRL, rosyjskiego systemu identyfikacji narodowości oraz sprzętu do automatycznego oznaczania celów przyjętego przez Siły Powietrzne RF. Ponadto strona chińska zażądała wyposażenia kokpitu w awionikę produkcji chińskiej.
W rosyjskich mediach kontrakt na dostawę Su-35SK do ChRL jest często przedstawiany jako znaczące osiągnięcie. Nie można jednak nie zwrócić uwagi na nieznaczną według chińskich standardów liczbę zakupionych myśliwców, która według rosyjskich standardów nie wystarczy nawet do utworzenia pełnoprawnego pułku lotnictwa myśliwskiego. Ponadto chińscy przedstawiciele nie ukrywają, że interesują ich przede wszystkim cechy konstrukcyjne i możliwości rosyjskiego myśliwca. Przede wszystkim dotyczy to radaru z fazowanym szykiem antenowym N035 „Irbis” oraz systemu sterowania uzbrojeniem. Najwyraźniej radar zainstalowany na Su-35SK jest lepszy od chińskiego radaru Typ 1494. Otwarte źródła podają, że H035 Irbis może wykryć cel powietrzny o RCS 3 m² w odległości 350-400 km na kursie kolizyjnym. Ze względu na niedostępność własnego silnika ze zmiennym wektorem ciągu chińscy programiści byli bardzo zainteresowani tajemnicami technicznymi związanymi z TRDDF z AL-41F1S OVT. Nie ma wątpliwości, że co najmniej jeden silnik AL-41F1S jest już badany w wyspecjalizowanym chińskim instytucie badawczym, to samo dotyczy pokładowego radaru H035 Irbis.
Twierdzenia, że chińscy eksperci nie będą w stanie ujawnić rosyjskich tajemnic, nie są spójne. W przeszłości wyspecjalizowane chińskie instytuty potrafiły nielegalnie kopiować bardzo złożone próbki obcego sprzętu i broni. Na początku lat 90. w naszym kraju wielu nie wierzyło, że chiński przemysł lotniczy był w stanie samodzielnie produkować kopie myśliwca Su-27. Jednak, choć z trudem, Chińczycy poradzili sobie z tym zadaniem. Nie zapominaj, że dzięki ogromnym zasobom zainwestowanym w szkolenie personelu i badania podstawowe, potencjał naukowy i techniczny ChRL wzrósł wielokrotnie od tego czasu, chińskie organizacje badawcze i baza przemysłowa są już zdolne do wytwarzania najbardziej wyrafinowanych produktów technologicznych światowym poziomie.
