„Ziemia” w tajemnicy
Wraz z pojawieniem się prawdziwego giganta motoryzacyjnego w Naberezhnye Chelny, ciężarówki Ural popadły w prawdziwą zależność technologiczną od niego. Początkowo były to silniki KamAZ-740, których ciągle brakowało w fabryce Ural, a potem historia wydarzyła się z nową kabiną.
W 1976 roku zarząd Miass Automobile Plant podjął decyzję o opracowaniu nowej rodziny ciężarówek wojskowych, które otrzymały kod „Land”. Głównym modelem miał być trzyosiowy Ural-4322 - bezpośredni spadkobierca modelu Diesla 4320 z przestarzałą kabiną z Ural-375. Ale inżynierowie i klienci z MON na tym nie poprzestali. Projekt obejmował również samochód z kabiną, do którego kabina została wypożyczona od KamAZ. Ta decyzja nie wydaje się teraz najwłaściwsza, ponieważ bezpośredni konkurenci dzielą jedną skomplikowaną jednostkę na dwa samochody tej samej klasy. Jednak w warunkach Związku Radzieckiego i braku rynku nie myśleli o tym - takie decyzje były spowodowane oszczędzaniem środków na rozwój.
Również w linii „Sushi” znajdował się czteroosiowy ciężki model „Ural-5322”, którego układ był oczywiście również kabiną. Jeśli przyjrzysz się uważnie wersji maski nowego „Uralu”, wyraźnie zobaczysz elementy „KAMAZ” - przednią szybę i drzwi. Podstawa kokpitu i osłona silnika zostały zmienione na potrzeby Uralu. Należy zauważyć, że nowość wyglądała dość ekologicznie. Wśród innowacji inżynierowie z Miass wymyślili wgłębienie w tylnej ścianie na koło zapasowe. Ta decyzja umożliwiła zwiększenie długości nadwozia, przesuwając je bliżej kabiny. W 1978 roku idea pływających ciężarówek, od dawna nękana w Związku Radzieckim, znalazła swoją kontynuację w pracach rozwojowych Susha. W ramach projektu zbudowano unikalny „Ural-4322P”, zewnętrznie prawie nie do odróżnienia od wersji „lądowych”, ale wyposażony w całkowicie metalowy, szczelny korpus i zdejmowane reflektory fal. Jednocześnie samochód poruszał się po wodzie nie tylko obracając koła, ale także za pomocą pary śmigieł. Opcja 43221A była wersją trzyosiową z kabiną.
Ale nawet to wydawało się niewystarczające - opracowano pływającą wersję czteroosiowej ciężarówki „Ural-5322P” (53221) o ładowności 7 ton.
Pierwsze eksperymenty z pokonywaniem przeszkód wodnych, pływających maszyn rodziny „Susha” odbyły się w domu, nad jeziorem Turgoyak w obwodzie czelabińskim. Eksperymenty na pływającym Uralu nie były pierwszymi w historii zakładu Miass - na samym początku lat 70. zbudowano dwa płazy kabarow.
Ural-379P (trzyosiowy) i Ural-395P (czteroosiowy) stały się pierwszymi na świecie pływającymi ciężkimi ciężarówkami. Tutaj również ruch po wodzie odbywał się za pomocą dwóch trójłopatowych śmigieł, z pomocą których przyszły koła z rozwiniętymi uszami. Główną wyporność zapewniał szczelny korpus, a pianka poliuretanowa w całym korpusie chroniła przed przeciekaniem. Maszyny wyróżniały się oryginalnymi kabinami własnego projektu iz daleka w żaden sposób nie przypominały o „zdatności do żeglugi” Uralu. Wyniki testów były raczej pozytywne, jednak sprawa nie doszła do seryjnego wdrożenia i prace kontynuowano w przyszłości w ROC "Susha".
Silniki i serie
W gamie silników nowego Uralu początkowo całkowicie zapożyczono jednostki napędowe od kolegów z Naberezhnye Chelny. Podstawą był oczywiście KamAZ-740 w kształcie litery V o mocy 210 KM. z., a dla ciężkich czteroosiowych ciężarówek mieli nadzieję zainstalować obiecujący 10-cylindrowy silnik KamAZ-741 w kształcie litery V o mocy 260 KM. z. Ostatni silnik był owocem unifikacji modułowej z młodszym silnikiem.
Pięć lat po rozpoczęciu prac nad projektem Land postanowiono wyposażyć maszyny w zaawansowane chłodzone powietrzem silniki Diesla Deutz F8L413. Zbudowano nawet fabrykę dla tego silnika (o nazwie „Ural-744”) w Kustanai, o której była mowa w pierwszej części cyklu. Jednak próba uniezależnienia się od KamAZ poszła na marne - zakład rozpoczął pracę pod rozpadem Związku Radzieckiego, dalsza współpraca z nim okazała się niemożliwa.
Oprócz wyżej wymienionych wersji maszyn nowej rodziny opracowano również wersję Ural-4322B, której podwozie zostało wydłużone o 275 mm. Platforma ładunkowa takiego pojazdu miała już 4664 mm długości i pozwalała na jednoczesne umieszczenie 33 myśliwców. Ponadto wszystkie samochody pod kodem „Ląd” zostały dodatkowo uszczelnione, co zapewniło ciężarówkom możliwość pokonania brodu o głębokości 1,75 metra. Pod koniec lat 80-tych w Instytucie Inżynierii Leśnej opracowano standardowe zabudowy mieszkalne bezramowe K-4322 dla maszyn Ural-4322, które wraz ze wszystkimi maszynami z rodziny „Land” zostały przyjęte do produkcji. Zanim komisja państwowa zarekomendowała nowe „Urale” w serii, zgodnie z wymogami Ministerstwa Obrony przebiegli 35 tysięcy kilometrów po gorących pustyniach i mroźnej północy.
Ogólnie samochody bardzo mi się podobały, wśród zaleceń znalazła się poprawa cyrkulacji powietrza w komorze silnika (silnik, przypomnę, to silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem) oraz izolacja osłony silnika kabiny. Z całej rodziny do seryjnej produkcji wszedł tylko Ural-43223 z maską i dopiero w 1992 roku, kiedy w Miass trafiły wreszcie pierwsze silniki z Kustanai. W sumie na Ural Południowy dostarczono z Kazachstanu 405 silników Diesla, po czym na części Uralu zainstalowano niemiecki Deutz KHD F8K413F o mocy 256 KM. z. Wraz z importowanymi silnikami maszyny serii „Land” zostały wyposażone w skrzynię biegów Zahnradfabrik (ZF). Pewien procent samochodów był montowany z tradycyjnymi silnikami Diesla serii KAMAZ 740. I wydaje się, że wszystko poszło dobrze - oprócz asortymentu produkcyjnego wprowadzono cywilną wywrotkę „Ural-55223”, samochód był całkiem dobrze przyjmowany nawet z drogimi importowanymi jednostkami. Montaż zorganizowano poza głównym przenośnikiem w warsztacie produkcji małoseryjnej. W tym samym czasie pracownicy fabryki samochodów montowali samochody rajdowe Ural-43223S, na których zdobyli pierwsze i drugie miejsce w polskim rajdzie Yelchi w 1992 roku. We wrześniu tego samego roku kilka ciężarówek wzięło udział w supermaratonie Paryż – Moskwa – Pekin, w którym do mety dotarła tylko jedna załoga z Miass. Mimo licznych awarii i ostatniego miejsca, kolarze z pilotem otrzymali nagrodę „Za wolę wygrywania”.
Po tym wszystkim fabryka samochodów Kamsky niespodziewanie opamiętała się i odcięła dostawę stemplowanych półfabrykatów kabin dla Miassa - w końcu przedsiębiorstwo w Miass produkowało bezpośrednich konkurentów. Po zebraniu około 1000 pojazdów (według innych źródeł nie więcej niż 500), Ural Automobile Plant w 1998 roku zaprzestał produkcji ciężarówek z kabinami nowej generacji. Jak wiemy, Ural musiał czekać do 2014 roku na nową masywną kabinę z maską (zjednoczoną z cywilnym GAZ) … Przypomnę, że w Naberezhnye Chelny nie mogli samodzielnie opracować kabiny do własnych samochodów.
Cała armia „Ural-43223”, której udało się dostać do armii rosyjskiej, została wycofana ze służby w 1998 roku. Jeden z ostatnich samochodów projektu „Ląd” jest obecnie przechowywany w Muzeum Techniki Samochodowej w Ryazan (obecnie ta strona należy do Muzeum Historii Sił Powietrznych). Na początku XX wieku próby robotników fabryki, aby poprawić wygląd kabiny klasycznego „Urala” za pomocą plastikowych paneli, wywołują jedynie pobłażliwy uśmiech.
Mimo wszystko historii projektu „Land” nie można nazwać beznadziejną dla zakładu. Po pierwsze, wiele zmian stanowiło podstawę nowej rodziny na potrzeby wojskowe - „Motovoz”. A po drugie, wszystko to pokazało robotnikom fabrycznym, że w warunkach wolnego rynku można mieć tylko nadzieję dla siebie i pozbawionych własnej produkcji samochodów konstruktorów samochodów. To była Fabryka Motoryzacyjna Jarosławia.
