W Związku Radzieckim Białoruś była odpowiedzialna za rozwój ciężkiego wieloosiowego sprzętu wojskowego. To właśnie w Mińsku w 1954 r. w Mińskich Zakładach Samochodowych (MAZ) utworzono specjalne biuro projektowe, które zajmowało się opracowywaniem wieloosiowych pojazdów o dużym natężeniu ruchu na potrzeby gospodarki wojskowej i cywilnej kraju. W 1991 roku produkcja ta została wydzielona do oddzielnego przedsiębiorstwa - Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych (MZKT). Wieloosiowe pojazdy kołowe produkowane w Mińsku są dziś używane w armiach Rosji i innych krajów postsowieckich, a także są aktywnie eksportowane do innych regionów naszej planety.
Do niezwykłych projektów mińskich projektantów należy gigantyczne 140-tonowe 12-kołowe podwozie MAZ-7904, stworzone w ramach projektu Celina. Nośnik obiecującego systemu rakietowego został zbudowany w Mińsku w jednym egzemplarzu, ale opracowane podwozie stało się punktem wyjścia dla całej rodziny ciężkich pojazdów kołowych, których po prostu nie było. Tak więc w ramach projektu Celina-2 (mobilny kompleks glebowy oparty na rakiecie RT-23UTT) w Mińsku powstał 24-kołowy potwór MAZ-7907, którego konstrukcja opierała się na rozwoju maszyn poprzednich projektów.
Warunki wstępne stworzenia podwozia kołowego MAZ-7904
Pojawienia się nowego sześcioosiowego samochodu nie można sobie wyobrazić poza kontekstem zimnej wojny. Sam projekt Celina był odpowiedzią na pojawienie się nowych amerykańskich międzykontynentalnych pocisków balistycznych i konsekwencją kolejnej rundy światowych napięć i wyścigu zbrojeń, który przyspieszył w latach 80. na fali zaostrzenia stosunków między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi. Państwa. Obiecujący rozwój mińskich projektantów miał stać się podstawą nowego naziemnego systemu rakietowego.
Maszyny stworzone w ramach projektu Celina przez wiele lat pozostawały tajnymi rozwiązaniami, po raz pierwszy tak naprawdę mówiono o nich dopiero w 2000 roku. Stworzony w Mińsku sprzęt motoryzacyjny wyróżniał się nie tylko kolosalnymi wymiarami, ale także zastosowaniem nowych rozwiązań układu, nowych wzorów. UGK-2 (Drugi Wydział Głównego Konstruktora) fabryki MAZ był zaangażowany w szczegółowe badania i produkcję wieloosiowych pojazdów kołowych o zwiększonej zdolności przełajowej, na czele z Władimirem Efimowiczem Czwialewem, który później został głównym konstruktorem przedsiębiorstwo. Uważa się, że nowy samochód powstał jako nośnik nowego RT-23 Stilet ICBM, który został opracowany przez inżynierów Biura Projektowego Jużnoje z Dniepropietrowska. Rakieta, wyposażona w wielokrotną głowicę, ważyła ponad 100 ton i przenosiła do 10 ładunków nuklearnych na odległość 10 tysięcy kilometrów.
Specjalnie, aby rozwiązać zadanie postawione przez wojsko, do Mińska wysłano kolejnych 100 projektantów wraz z rodzinami, którym zapewniono mieszkania na koszt Ministerstwa Obrony. W tym samym czasie główny konstruktor SKB MAZ Borys Lwowicz Szaposznik, który w tym czasie był już pełnoletni (projektant zmarł w 1985 roku w wieku 82 lat), został właścicielem osobistej windy do biura, zlokalizowanej na trzecim piętrze budynku administracyjnego. Ważne jest, aby zrozumieć, że podczas zimnej wojny Związek Radziecki nie szczędził pieniędzy i innych zasobów na tworzenie i rozwijanie sił odstraszania nuklearnego. Wieloosiowe ciągniki kołowe stworzone w latach 80. przez inżynierów specjalnego biura projektowego MAZ wciąż robią wrażenie na każdym, kto zapoznaje się z tym projektem lub po prostu rozważa zdjęcia sprzętu zaprojektowanego i zmontowanego z metalu.
MAZ-7904 i jego możliwości
Eksperymentalny samochód był całkowicie gotowy i zbudowany w 1983 roku, jak się później okazało samochód powstał w jednym egzemplarzu. W czerwcu samochód, który otrzymał fabryczny indeks MAZ-7904, po raz pierwszy opuścił warsztaty fabryczne. Masa własna giganta zbudowanego w Mińsku wynosiła 140 ton, całkowitą nośność oszacowano na 220 ton. Masa całkowita pojazdu z ładunkiem przekroczyła 360 ton, czyli około 60 słoni afrykańskich, które są największymi ssakami lądowymi na naszej planecie. Patrząc z boku, nowy samochód przypominał ciężkie podwozie już produkowane w Mińsku dla różnych sowieckich systemów rakietowych, ale cała masa nowości zmusiła nas do natychmiastowego wyrzucenia takich porównań z głowy.
Wymiary nowego podwozia zostały dopasowane do masy całkowitej. Całkowita długość sześcioosiowego pojazdu przekroczyła 32 metry, szerokość – 6,8 metra, wysokość na poziomie kabin – 3,45 metra. Imponujący był również prześwit, wynoszący 480 mm. Na przednim zwisie ramy MAZ-7904 projektanci nosili dwie kabiny z włókna szklanego przeznaczone dla dwóch osób. Takie kabiny od wielu lat stały się rodzajem klasyki przedsiębiorstwa w Mińsku. Nowe podwozie otrzymało trzy dwuosiowe wózki, które stanowiły podstawę dla 12 kół, których średnica wynosiła prawie trzy metry. Opony do tych kół były specjalnie kupowane w Japonii od Bridgestone, sprowadzane do ZSRR pod postacią kół potrzebnych do wyposażenia nowych wywrotek górniczych. W tym czasie radzieckie przedsiębiorstwa nie mogły zapewnić produkcji opon, które wytrzymałyby porównywalne obciążenia, każde koło miało do 30 ton masy kompleksu.
Aby wprawić takiego kolosa w ruch, potrzebne były niestandardowe rozwiązania i niestandardowy sprzęt. Sercem samochodu stał się okrętowy silnik wysokoprężny produkowany przez PO Zvezda. Najprawdopodobniej była to jedna z odmian morskiego 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego w kształcie litery V CHN18 / 20. Silnik zainstalowany w MAZ-7904 rozwijał maksymalną moc około 1500 KM. Dodatkowo w samochodzie zainstalowano inny silnik wysokoprężny - 8-cylindrowy turbodoładowany YaMZ-223F Yaroslavl w kształcie litery V, który wytwarzał maksymalną moc 330 KM. Drugi silnik wysokoprężny służył do napędzania różnego wyposażenia pomocniczego samochodu, w skład którego wchodziła sprężarka hamulców czy hydrauliczna pompa układu kierowniczego.
Główny silnik samochodu MAZ-7904 został zainstalowany między dwiema podwójnymi kabinami. Elektrownia napędzała dwie czterobiegowe przekładnie hydromechaniczne, które przekazywały moment obrotowy na trzy przednie i trzy tylne osie niezwykłego samochodu. Zgodnie z projektem sterowane były cztery koła przednich i tylnych wózków, a przybliżony promień skrętu maszyny wynosił 50 metrów. Mechanizm kierowniczy samochodu otrzymał hydrauliczny wzmacniacz. Każde z 12 kół zostało zamontowane na zawieszeniu hydropneumatycznym.
Testy i losy MAZ-7904
Pierwsze testy fabryczne nowego rozwoju mińskich projektantów rozpoczęły się w drugiej połowie 1983 roku. Ponieważ projekt powstał w ramach całkowitej tajemnicy, kompleks testowy pod Mińskiem został zorganizowany w nocy, samochód opuścił fabrykę w nocy i wrócił przed świtem. Harmonogram testów został uzgodniony z wojskiem, które dostarczyło informacji o tym, kiedy nie ma obcych satelitów szpiegowskich nad terytorium Białorusi. Tak więc testy fabryczne nowego pojazdu o dużej ładowności MAZ-7904 przeprowadzono w dość specyficznych warunkach.
Po zakończeniu cyklu testów fabrycznych postanowiono wysłać samochód do Bajkonuru w celu przeprowadzenia testów już na kazachskich stepach, do których taką dyspozycję miała nazwa projektu „Celina”. Do transportu po kraju samochód został zdemontowany i załadowany na specjalną przyczepę, MAZ-7904 przybył do Kazachstanu w styczniu 1984 roku. W kosmodromie trzeba było złożyć nowy samochód. Uważa się, że według jednej z przykrywkowych legend nowy miński wagon miał służyć do transportu dużych bloków systemu rakietowego Energia do MIK-u – Budynku Montażowo-Badawczego lub do transportu zużytych bloków pierwszego etapu w system rakietowy wielokrotnego użytku, taki projekt rakietowy istniał. Być może samochód, podobnie jak wiele innych wieloosiowych ciągników kołowych, był naprawdę planowany do użytku nie tylko w wojsku, ale także w sferze cywilnej.
Druga faza testów specjalnego ciągnika kołowego rozpoczęła się na kazachskich stepach już w lutym 1984 roku, w sumie pojazd przejechał około czterech tysięcy kilometrów. Samochód został teraz przetestowany z symulatorem maksymalnego obciążenia na pokładzie. Takie testy dość szybko pomogły zidentyfikować nieodłączne wady maszyny, z których głównym był wysoki nacisk na podłoże - do 60 ton na oś. Z tego powodu nowy ciągnik wykazywał niską mobilność terenową lub utwardzoną. Testy wykazały również słabą sterowność ciągnika MAZ-7904 i niską prędkość jazdy.
Najgorzej na losy projektu wpłynęły testy przeprowadzone w Kazachstanie. Postanowiono ograniczyć projekt. Specjalny ciągnik kołowy został zepchnięty na bok przez kolejne projekty Mińskiej Fabryki Samochodów. Po rezygnacji z projektu Celina wojsko zwróciło się do projektu Celina-2, który wymagał nowego transportu. W ramach prac na ten temat w Mińsku zmontowano jeszcze dwa unikalne wieloosiowe potwory - samochód MAZ-7906 z 16 kołami i 8 osiami oraz MAZ-7907 z 24 kołami i 12 osiami, ale to zupełnie inna sprawa fabuła. A życie ciągnika MAZ-7904 kończy się smutnym zakończeniem. Od 1991 roku w jednym z hangarów kosmodromu Bajkonur, gdzie sądząc po dokumentach zamieszczonych w domenie publicznej, został zezłomowany w 2010 roku.
