W latach siedemdziesiątych sowiecki przemysł wydobywczy badał nowe odległe złoża i układał liczne rurociągi. Brak rozwiniętej infrastruktury transportowej doprowadził do znanych problemów, które z kolei stymulowały dalszy rozwój motoryzacji i sprzętu specjalnego. Aby zapewnić pracę specjalistów w trudno dostępnych terenach, opracowano różne pojazdy o wysokiej i ultrawysokiej zdolności przełajowej. Jednym z najciekawszych przykładów tego typu był przegubowy pojazd bagienny BT361A-01 "Tiumeń".
W połowie lat siedemdziesiątych zapotrzebowanie pracowników przemysłu naftowego i gazowego na specjalny sprzęt zostało częściowo zaspokojone przez istniejące seryjne maszyny, w tym w specjalnej konstrukcji, a także za pomocą niektórych nowych modeli. Poważnym problemem pozostawała jednak dostawa dużych i ciężkich ładunków przy braku przynajmniej dróg nieutwardzonych. Aby go rozwiązać, zaproponowano stworzenie zupełnie nowego modelu ultrawysokich pojazdów terenowych.
Pojazd bagienny BT361A-01 "Tiumeń" z ładunkiem na platformie
W 1978 r. Ministerstwo Budownictwa Przedsiębiorstw Przemysłu Naftowego i Gazowniczego CCCP podjęło inicjatywę stworzenia obiecującego pojazdu bagiennego o zwiększonych właściwościach terenowych i zwiększonej ładowności. Pod względem osiągów nowy samochód nie powinien przynajmniej być gorszy od istniejącej technologii lub wykazywać znaczące zalety. Ponadto wymagane było zapewnienie możliwości transportu towarów wielkogabarytowych o wadze do 35-36 ton.
Opracowanie obiecującego łazika bagiennego powierzono Specjalnemu Biuru Projektowemu „Gazstroymashina” (Tiumeń). Głównym projektantem projektu była OK. Wasiliew. Nowe rozwiązanie otrzymało oznaczenie fabryczne BT361A-01. Ponadto projektowi nadano dodatkową nazwę „Tiumeń” – oczywiście na cześć miasta, w którym powstał.
Już na wczesnych etapach określania wyglądu technicznego przyszłego samochodu stwierdzono, że tradycyjna architektura i układy nie pozwolą na uzyskanie pożądanych cech i możliwości. Przestrzeń ładunkowa o wymaganych wymiarach, umieszczona na kadłubie o standardowej konstrukcji, może drastycznie pogorszyć mobilność i zwrotność pojazdu. Ponadto spodziewano się problemów z wagą i wytrzymałością jednostek.
Wyjściem z tej sytuacji było zastosowanie nowych pomysłów i rozwiązań. Specjaliści SKB „Gazstroymashina” postanowili zbudować obiecujący pojazd bagienny według schematu przegubowego. Miał poruszać się za pomocą dwóch osobnych pojazdów gąsienicowych, nad którymi miała być podwieszona platforma ładunkowa z kompletem niezbędnych elementów i zespołów. Należy zauważyć, że był to pierwszy przypadek zastosowania obwodu przegubowego w sowieckiej praktyce, przynajmniej doprowadzony do testów. Podobną architekturę badano wcześniej, ale nie wykroczyła ona poza wstępne obliczenia. Teraz jednak zaproponowano nie tylko przetestowanie niestandardowego schematu, ale także wprowadzenie go do masowej produkcji, a następnie wykorzystanie go w gospodarce narodowej.
Pokonanie przeszkody w postaci rozmokłej gleby
Dla pewnego uproszczenia produkcji projektanci na czele z O. K. Wasiliew postanowił wykorzystać dostępne seryjne komponenty i zespoły. Jednym z głównych źródeł części zamiennych miał być ciągnik kołowy K-701. Zaproponował pożyczenie kabiny z maską silnika, elektrownią i niektórymi częściami przekładni. Jednak przyszły zakład produkcyjny w każdym razie musiałby opanować produkcję zupełnie nowych części, opracowanych specjalnie dla Tiumenia.
Maszyna BT361A-01, zbudowana według nietypowego schematu, wyróżniała się charakterystycznym układem. Oparty był na dwóch średnich pojazdach gąsienicowych. Kokpit i komora silnika zostały zamocowane na nadwoziu przedniego wózka. Zostały przesunięte do przodu, w wyniku czego pokrywa komory silnika wystawała znacznie do przodu w stosunku do podwozia. Za kabiną, w pobliżu środka przedniego wózka, znajdowała się podpora z zawiasem do montażu platformy ładunkowej. Jego druga podpora została umieszczona na środku tylnego wózka. Tylny wózek był podobny konstrukcyjnie do przedniego, ale różnił się składem zespołów. Wózki połączono ze sobą za pomocą prostej jednostki przegubowej.
Pod maską, zapożyczone z ciągnika Kirovets bez żadnych specjalnych modyfikacji, umieścili silnik wysokoprężny YaMZ-240BM o mocy 300 KM. Obok silnika zainstalowano czterotrybową 16-biegową skrzynię biegów. Zmiana biegów odbywała się za pomocą układu hydraulicznego i bez przerywania przepływu mocy. Za pomocą systemu wałów Cardana i kół zębatych „obniżono” moment obrotowy z wysoko zamontowanego silnika na zespoły wózków. Zapewniono jednoczesny napęd kół napędowych obu maszyn gąsienicowych, co pozwoliło uzyskać pożądane cechy mobilności i zdolności przełajowej.
„Tiumeń” jest na fordzie
Ujednolicono podwozie obu tiumeńskich wózków. Każdy wózek był nadwoziem, po bokach którego sztywno zamocowano cztery koła jezdne o dużej średnicy. Walce były wyposażone w gumowe opony pneumatyczne, które służyły jako amortyzatory. Koła napędowe umieszczono z przodu wózka, a prowadnice z tyłu. W projekcie wykorzystano gąsienice gumowe. Taśma została wykonana z metalowych kabli i gumek. Taki produkt miał grubość 18 mm i szerokość 1200 mm.
Cztery szerokie gąsienice pozwoliły na uzyskanie jak najmniejszego obciążenia powierzchni nośnej. Według obliczeń pojazd bagienny o ładowności 27 ton, gdy gąsienice były zanurzone w ziemi o 140 mm, wykazywał nacisk właściwy na poziomie 0,33 kg/m2. cm Dla porównania, nacisk właściwy na ziemię osoby mieści się w zakresie 0,7 kg / cm2.
Zespół przegubowy, zainstalowany między wózkami, zapewniał przenoszenie mocy na tylne koła napędowe, a także był przeznaczony do sterowania maszyną na trasie. Zawierał wał napędowy i parę siłowników hydraulicznych. Sterując tym ostatnim, kierowca mógł zmienić względną pozycję wózków. To z kolei doprowadziło do wejścia w wymagany zakręt. Nie było kontroli nad ruchem wózków w płaszczyźnie pionowej. Jednocześnie węzły ich połączenia z platformą ładunkową zostały wyposażone w amortyzatory, które zapobiegały niepotrzebnie ostrym ruchom jednostek.
Jazda w płytkim śniegu
Kokpit został wypożyczony bez większych zmian z seryjnego ciągnika K-700. Została umieszczona za komorą silnika, z pewnym nadmiarem nad nią. Zachowano panoramiczne przeszklenia, zapewniające dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Do kokpitu wchodziło się przez parę bocznych drzwi. Jednocześnie, podobnie jak w przypadku Kirowtów, kierowca potrzebował pomocy kilku kroków. Organy zarządzające pozostały te same, ale sposób ich komunikacji z mechanizmami wykonawczymi musiał zostać poważnie zmodyfikowany.
Do transportu towarów proponowano zastosowanie dużej prostokątnej platformy o konstrukcji ramowej. Długość platformy sięgała 8 m, szerokość około 3,5 m. Zaproponowano na niej transport ładunku o wadze do 36 t. W przedniej części platformy przewidziano wielokątne ogrodzenie, obok którego umieszczono wyciągarkę. To urządzenie zostało wyposażone w 70. linkę i rozwinęło siłę uciągu do 196 kN. Kabel wystawał do tyłu, co mogło pomóc przy ładowaniu.
W podstawowej konfiguracji pojazd bagienny BT361A-01 Tiumeń był prostą ciężarówką zdolną do przewożenia pewnych dużych ładunków zamocowanych na platformie. Ponadto może służyć jako specjalne podwozie dla innego sprzętu. W trakcie seryjnej produkcji i przeróbek przez operatora platformy były wykorzystywane do przyjmowania zbiorników, kontenerów z różnym wyposażeniem itp.
Obecność dużej platformy ładunkowej doprowadziła do odpowiednich wymiarów samej maszyny. Długość "Tiumeń" wynosiła 15,56 m, szerokość - 3,74 m, wysokość - 3,76 m. Prześwit wynosił 600 mm. Masa własna została określona na poziomie 46 ton, co pozwoliło na zabranie na pokład 36-tonowego ładunku o dopuszczalnych gabarytach. Całkowita waga wynosiła odpowiednio 82 tony.
Transport żywej przebieralni kontenerów
Niezwykły układ podwozia zapewniał samochodowi wysoki poziom mobilności w każdym terenie, także w trudnym. Na dobrej drodze gąsienicowy pojazd bagienny mógł osiągać prędkość do 15 km/h. Maksymalna prędkość w trudnym terenie, w zależności od jego charakterystyki, była nieco niższa. Maszyna mogła pokonać każdą przeszkodę, w której wózki pozostały w dopuszczalnym sektorze. Z tego powodu zbocza robocze w płaszczyźnie poprzecznej i podłużnej osiągnęły 16 °. „Gięcie” konstrukcji przegubowej pozwoliło na uzyskanie promienia skrętu zaledwie 17 m. Ze względu na wysokie rozmieszczenie wielu jednostek „Tiumeń” mógł bez przygotowania pokonywać brody o głębokości do 1,5 m.
Projekt o roboczym oznaczeniu BT361A-01 został opracowany w ciągu zaledwie sześciu miesięcy, po czym niezbędną dokumentację przekazano producentowi. Zgodnie z decyzją Ministerstwa Budownictwa Nafty i Gazu produkcję nowego sprzętu miał opanować Zakład Budowy Maszyn Doświadczalnych Kropotkin. W prace jako dostawcy poszczególnych komponentów zaangażowanych było szereg przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej.
Pod sam koniec lat siedemdziesiątych pierwszy prototyp łazika z bagien Tiumeń przeszedł wszystkie niezbędne testy, na których terenie znajdowały się miejsca testowe i odległe obszary, w których budowano nowe obiekty. Testy wypadły pomyślnie, dzięki czemu samochód został rekomendowany do masowej produkcji i eksploatacji.
Pojazd bagienny w roli ciężarówki z paliwem
Produkcja seryjna łazików bagiennych BT361A-01 została wdrożona w Kropotkin i trwała kilka lat. W tym czasie zbudowano co najmniej kilkaset ultrawysokich pojazdów terenowych w różnych konfiguracjach. Wszystkie zostały rozdzielone pomiędzy struktury i organizacje zaangażowane w budowę nowych obiektów w przemyśle naftowo-gazowym na Syberii iw Arktyce. W tym czasie mieli do dyspozycji różne samochody, a także jeden lub drugi pojazd terenowy, ale pojawienie się nowego „Tiumeń”, który korzystnie różnił się od swoich poprzedników w głównych cechach, miało zauważalny efekt w trakcie pracy.
Aktywna eksploatacja wielozadaniowych pojazdów bagiennych BT361A-01 „Tiumeń” rozpoczęła się na początku lat osiemdziesiątych. W tym okresie przemysł radziecki zajmował się budową nowych złóż i ulepszaniem starych, układaniem rurociągów itp. Znaczna część takich prac została wykonana na odległych obszarach bez rozwiniętej infrastruktury transportowej, a duże pojazdy bagienne o wysokich osiągach stale rozwiązywały pewne problemy. Prawie nigdy nie musieli być bezczynni.
Nie później niż pod koniec lat osiemdziesiątych zaprzestano produkcji seryjnej maszyn BT361A-01 z powodu realizacji wszystkich większych zamówień i znanych problemów tamtego czasu. Niemniej jednak eksploatacja już dostarczonego sprzętu była kontynuowana, a Tiumeń nadal dostarczał ludzi i towary na place budowy nowych obiektów.
Para terenówek „Tiumeń”
Jak wiadomo, pojazdy gąsienicowe różnią się od pojazdów kołowych większą złożonością obsługi i konserwacji, a także mniejszym zasobem podwozia. Mając jednocześnie cztery gąsienice, pojazd bagienny BT361A-01 mógł w pełni sprostać takim problemom. Stopniowe wyczerpywanie się zasobów, praca w ekstremalnie trudnych warunkach lub, w niektórych przypadkach, bezczynność z czasem poważnie uderzyły we flotę pojazdów typu Tiumeń. Do tej pory większość seryjnego wyposażenia tego modelu została umorzona ze względu na niemożność dalszej pracy.
Wiadomo jednak, że niewielka część seryjnych pojazdów bagiennych jest nadal w służbie. Pojazdy te, jak poprzednio, zajmują się transportem ładunków wielkogabarytowych i ciężkich w interesie przedsiębiorstw górniczych. Dzięki starannemu użytkowaniu i odpowiedniej konserwacji na czas mogą nadal działać w najbliższej przyszłości.
Należy zauważyć, że nośność wielozadaniowego pojazdu Tiumeń nie zawsze odpowiadała pojawiającym się zadaniom. W pewnych sytuacjach budowniczowie potrzebowali sprzętu zdolnego do transportu większych i cięższych ładunków. Ta potrzeba przemysłu została wzięta pod uwagę i wkrótce pojawił się nowy projekt transportu ciężkiego o ultrawysokiej zdolności przełajowej. Jako ulepszony dodatek do BT361A-01, zdolny do rozwiązywania szczególnie złożonych zadań, opracowano unikalny pojazd bagienny SVG-701 Yamal. Ten element wyposażenia specjalnego należy rozpatrywać osobno.
