Na wczesnych etapach rozwoju taktycznych systemów rakietowych w naszym kraju proponowano różne projekty takich systemów, w tym różniących się oryginalnymi pomysłami i funkcjami. Zaproponowano więc opracowanie obiecującego pocisku rakietowego R-18 dla kompleksu lądowego na podstawie istniejącego produktu, który był częścią amunicji okrętów podwodnych. Z wielu powodów projekt ten nie wszedł do masowej produkcji i eksploatacji w wojsku, ale nadal mógł przyczynić się do rozwoju krajowej technologii rakietowej.
Od połowy lat pięćdziesiątych pracownicy SKB-385 (Miass) pod kierownictwem V. P. Makeeva pracował nad projektem systemu rakiet podwodnych D-2 z pociskiem R-13. Pewne sukcesy tego projektu, nakreślone przez rok 1958, pozwoliły przystąpić do dalszego rozwoju tego opracowania, co miało doprowadzić do powstania nowej wersji systemu rakietowego. 28 sierpnia 1958 r. Rada Ministrów ZSRR wydała dekret w sprawie opracowania nowego kompleksu operacyjno-taktycznego, który powinien być oparty na istniejących opracowaniach dotyczących najnowszych pocisków dla okrętów podwodnych. Co więcej, jedna z opcji projektu obejmowała wykorzystanie maksymalnej możliwej liczby komponentów i zespołów istniejącego produktu.
Makieta pokazuje wznoszenie się rakiety do pozycji startowej
Zgodnie z uchwałą Rady Ministrów SKB-385 miał opracować system rakietowy oparty na podwoziu samobieżnym z pociskiem zdolnym przenosić specjalną głowicę na odległość do 600 km. Aby uprościć i przyspieszyć rozwój, projekt miał być oparty na opracowaniach dla kompleksu D-2/R-13. W pierwszym kwartale 1959 r. organizacja rozwojowa miała przedstawić wstępną wersję projektu, a na początku lat 60. projekt miał zostać doprowadzony do prób w locie. Miała ona zakończyć wszystkie prace nad nowym projektem i oddać kompleks do użytku do połowy 1961 roku. Obiecujący pocisk balistyczny dla wojsk lądowych otrzymał oznaczenie R-18. Dokładna nazwa kompleksu nie jest znana.
SKB-385 miał być głównym deweloperem nowego projektu. Planowano również zaangażowanie w prace zakładu Leningrad Kirovsky, któremu powierzono zaprojektowanie wyrzutni samobieżnej. Ponadto, aby dotrzymać ustalonych terminów, zakład nr 66 (Czelabińsk) musiał zostać przekazany pod podporządkowanie SKB-385.
Według dostępnych danych w ramach projektu R-18 zaproponowano opracowanie dwóch wersji rakiety o różnych konstrukcjach. Pierwszy planowano stworzyć na podstawie dotychczasowych doświadczeń, przy minimalnym zapożyczeniu gotowych komponentów i zespołów. Druga wersja z kolei miała być zmodyfikowaną wersją „morskiej” rakiety R-13 i mieć z nią maksymalną unifikację. Niezależnie od rodzaju pocisku kompleks miał zawierać wyrzutnię samobieżną na podwoziu gąsienicowym.
Wiadomo, że samobieżna wyrzutnia lub wyrzutnia pocisku R-18 została nazwana „Obiekt 812”. Ta maszyna miała być oparta na konstrukcji ISU-152K ACS. Leningradzki Zakład Kirowa miał już pewne doświadczenie w przebudowie dział samobieżnych na wyrzutnie, które powinny były zostać użyte w nowym projekcie. Z tego powodu gotowy „Obiekt 812” miał mieć pewne podobieństwo do maszyn z innych systemów rakietowych tamtych czasów.
Podstawą „Obiektu 812” było gąsienicowe podwozie oparte na istniejących jednostkach. Posiadał silnik wysokoprężny V-2-IS o mocy 520 KM. i otrzymał mechaniczną skrzynię biegów. Po każdej stronie kadłuba przewidziano sześć kół jezdnych o małej średnicy z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Taka elektrownia i podwozie miały zapewnić ruch po autostradzie i trudnym terenie z pokonywaniem różnych przeszkód niezbędnych do dostarczenia pocisku balistycznego do pozycji startowej.
Na podwoziu zamontowano kadłub o charakterystycznej konstrukcji z dużą przednią sterówką i tylną komorą silnika. W przedniej części sterówki, która miała obniżoną środkową część dachu, znajdowały się miejsca dla załogi. Dostęp do kokpitu odbywał się przez przednie boczne drzwi, a siedzenie kierowcy znajdowało się z przodu kadłuba i było wyposażone w duże przednie szyby. Oprócz załogi w sterówce znajdował się zestaw sprzętu niezbędnego do lokalizacji topograficznej, przygotowania rakiety do startu oraz wykonywania innych procedur.
Na rufie kadłuba znajdowały się podpory dla urządzeń wahliwych wyrzutni. Obok nich umieszczono urządzenia wspomagające napędy hydrauliczne do podnoszenia rakiety. Do transportu pocisku R-18 Obiekt 812 otrzymał rampę do podnoszenia. Urządzenie to miało być zestawem belek i zakrzywionych elementów poprzecznych z uchwytami, na których kładziono i mocowano rakietę w pozycji transportowej. W celu dodatkowego zabezpieczenia produktu na bocznych i czołowych częściach rampy umieszczono duże kraty. Przede wszystkim były one niezbędne do ochrony głowicy rakiety przed możliwymi uderzeniami podczas poruszania się po nierównym terenie.
Zaproponowano wystrzelenie rakiety za pomocą kompaktowej wyrzutni. Na ramie głównej tego urządzenia zamocowano pierścień nośny do zainstalowania rakiety, osłony gazowej i innego niezbędnego sprzętu. Rama wyrzutni została zamontowana na zawiasach umieszczonych na wspornikach wahadłowej rampy. Dzięki temu stół można było podnieść do pozycji transportowej lub opuścić do pozycji roboczej.
Wraz z Obiektem 812 miał być eksploatowany pojazd transportowo-ładowniczy Obiekt 811. Planowano zbudować go na tym samym podwoziu, co wyrzutnię samobieżną. Różnice między obiema maszynami powinien był polegać na zestawie specjalnego wyposażenia. Tak więc „Obiekt 811” powinien był być wyposażony w środki do transportu i przeładowania rakiety na wyrzutnię. Możliwość podnoszenia do pozycji pionowej, stołu startowego itp. były nieobecne.
W przyszłości planowano opracować nową wersję wyrzutni samobieżnej na podwoziu kołowym. Już wtedy wiedziano, że pojazdy gąsienicowe mają szereg negatywnych cech, które utrudniają wykorzystanie ich jako nośnika pocisków rakietowych ze specjalnymi głowicami bojowymi. Podwozia kołowe były bardziej miękkie i nie miały poważnych ograniczeń. Tak więc w przyszłości pojazd kołowy o wymaganych parametrach może stać się nośnikiem rakiety R-18. Dokładny kształt takiej maszyny nie został jednak określony ze względu na wczesne przerwanie pracy.
Nie ma dokładnych informacji o pierwszej wersji projektu rakiety R-18, którą planowano opracować od podstaw. Jest całkiem możliwe, że przez kilka miesięcy pracy nad kompleksem specjaliści organizacji rozwoju po prostu nie mieli czasu na ukształtowanie wyglądu takiego produktu i określenie jego cech technicznych. Jeśli chodzi o wariant rakiety R-18, oparty na projekcie R-13, to w tym przypadku jest wystarczająco dużo informacji, aby skomponować pełny obraz.
Model rakiety R-18
Będąc nieco zmodyfikowaną wersją rakiety podwodnej R-13, produkt R-18 musiał zachować wszystkie swoje główne cechy. R-18 miał być jednostopniowym pociskiem balistycznym na paliwo ciekłe z pokładowymi systemami sterowania. Podczas opracowywania nowego projektu specjaliści SKB-385 musieli zmienić niektóre cechy konstrukcyjne rakiety ze względu na inny sposób zastosowania i inne charakterystyczne cechy kompleksu lądowego. Jednak takie zmiany nie miały prowadzić do znaczącej zmiany w charakterystyce czy wyglądzie rakiety.
Rakieta R-18 miała mieć cylindryczny korpus o dużym wydłużeniu z dużą stożkową owiewką głowicy. W części ogonowej znajdowały się małe stabilizatory w kształcie litery X. Na zewnętrznej powierzchni obudowy nie było innych dużych i zauważalnych detali. Zaproponowano użycie standardowego układu objętości wewnętrznych z umieszczeniem głowicy w owiewce głowicy, silnika w ogonie i zbiorników w pozostałych objętościach. Lokalizacja sprzętu sterującego mogła zostać zapożyczona z projektu R-13: ta rakieta miała mały przedział międzyzbiornikowy z systemami naprowadzania, umieszczony w pobliżu środka ciężkości.
Ujednolicenie nowej rakiety z istniejącą miało doprowadzić do zastosowania silnika rakietowego na paliwo ciekłe typu C2.713. Ten produkt miał jedną dużą komorę rejsową i czterech mniejszych sterników. Centralna komora przelotowa była odpowiedzialna za tworzenie ciągu, a stery boczne mogły służyć do manewrowania. Aby to zrobić, mieli możliwość obracania się wokół osi prostopadłych do osi podłużnej rakiety. Silnik miał wykorzystywać paliwo TG-02 i utleniacz AK-27I. Ciąg silnika osiągnął 25,7 ton.
Według niektórych doniesień postanowiono wyposażyć rakietę R-18 w nowy system naprowadzania, będący rozwinięciem istniejących jednostek. Zaplanowano stworzenie bezwładnościowego systemu naprowadzania zdolnego do śledzenia ruchów rakiety i generowania poleceń dla komór sterowania silnikiem przy użyciu urządzeń zapożyczonych z projektu rakiety R-17. Wymagane systemy naprowadzania były oparte na żyroskopach, a także na nowych urządzeniach obliczeniowych.
Planowano wyposażenie obiecującego pocisku balistycznego w specjalną głowicę, której opracowanie należało powierzyć KB-11. Parametry takiej głowicy nie są znane, ale wymiary i właściwości rakiety umożliwiły przenoszenie głowicy o pojemności do 1 mln ton.
Rakieta bazowa R-13 miała długość 11,835 mi maksymalną średnicę 1,3 m przy rozpiętości stabilizatora 1,91 m. Masa startowa produktu osiągnęła 13,75 t. Można sądzić, że rakieta R-18, który był dalszym rozwojem R -13, miał mieć podobne wymiary i charakterystykę masy.
Zgodnie ze specyfikacją system rakietowy z pociskiem R-18 miał być w stanie atakować cele na dystansie od 250 do 600 km. Maksymalne odchylenie od obliczonego punktu uderzenia nie powinno przekraczać 4 km w dowolnym kierunku, co stawia odpowiednie wymagania dla systemów naprowadzania.
Przygotowanie systemu rakietowego do strzelania rozpoczęto nie później niż 1 godzinę po przybyciu na stanowisko. W tym czasie obliczenia wyrzutni samobieżnej musiały opuścić wyrzutnię na ziemię, następnie podnieść rakietę do pozycji pionowej, zamocować ją na stole i opuścić rampę. Równolegle z tym wyznaczono współrzędne maszyny i obliczono program lotu, przeznaczony do wprowadzenia do systemów sterowania pociskami. Po wykonaniu wszystkich niezbędnych procedur można było przeprowadzić rozruch.
Zaproponowano wystrzelenie rakiety z pozycji pionowej, bez użycia prowadnicy startowej. W aktywnej fazie lotu automatyka miała utrzymywać rakietę na wymaganej trajektorii. Po wyczerpaniu paliwa rakieta musiała wejść w niekontrolowany lot po danej trajektorii. Po odpaleniu załoga „Obiektu 812” mogła przenieść kompleks na pozycję transportową i udać się w inne miejsce w celu przeładowania.
Rozwój projektu rakietowego R-18 i innych środków obiecującego operacyjno-taktycznego systemu rakietowego trwał do grudnia 1958 r. Do tego czasu specjaliści z SKB-385 i innych zaangażowanych w projekt organizacji mieli czas na wypracowanie pewnych zagadnień i przygotowanie kompletu dokumentacji w wersji roboczej. Ponadto najwyraźniej w tym czasie wykonano pewną liczbę makiet samobieżnej wyrzutni z rakietą.
Pod koniec 1958 roku przerwano prace nad projektem R-18. Dokładne przyczyny tego nie są znane, ale istnieją pewne założenia. Najbardziej prawdopodobna jest wersja związana ze zmianą celów i zadań SKB-385. Do końca lat pięćdziesiątych organizacja ta zajmowała się rozwojem systemów rakietowych różnych klas, przeznaczonych do użytku przez różne rodzaje sił zbrojnych. Później postanowiono powierzyć specjalistów SKB-385 wyłącznie projektom rozwijanym w interesie floty. Dlatego w przyszłości projektanci Miassa musieli opracować tylko podwodne pociski balistyczne. Rozwój kompleksów lądowych powierzono innym organizacjom.
Pojazd bojowy gotowy do startu
Z tych, a być może z innych powodów, na początku 1959 r. wszelkie prace nad rakietą R-18 zostały wstrzymane, zatrzymując się na wczesnym etapie. Wstępny projekt nowego systemu rakietowego nie został ukończony. W rezultacie nie opracowano projektu technicznego, nie zbudowano ani nie przetestowano prototypów. Wojska lądowe nie otrzymały kompleksu operacyjno-taktycznego z możliwością strzelania na odległość do 600 km.
Po zamknięciu projektu SKB-385 posiadał pewną ilość dokumentacji technicznej. Ponadto do tego czasu zmontowano układy obiecujących produktów. Jeden model pojazdu Obiekt 812 z rakietą R-18 jest obecnie przechowywany w muzeum Fabryki Kirowa (St. Petersburg), która kiedyś była odpowiedzialna za opracowanie wyrzutni samobieżnej.
W związku z zakończeniem prac nad lądowymi systemami rakietowymi SKB-385 nie był w stanie dalej realizować niewielkiego doświadczenia zdobytego przy tworzeniu projektu R-18. W przyszłości organizacja ta zajmowała się tylko systemami rakietowymi dla okrętów podwodnych, w których rozwijano wyrzutnie samobieżne itp. nie mógł znaleźć aplikacji. Mimo to istnieje opinia, że pomysły i rozwiązania projektu R-18 zostały jednak wdrożone w praktyce, nawet przy znaczących zmianach.
Wśród zagranicznych historyków techniki wojskowej istnieje wersja o zastosowaniu przez inżynierów północnokoreańskich rozwiązań dotyczących rakiety R-18 w projektach lądowych systemów rakietowych. Dokumentacja sowieckiego projektu mogła dostać się do KRLD, gdzie została wykorzystana do stworzenia systemów rakietowych rodziny Nodong. Jednocześnie bezpośrednie dowody takiej wersji nie zostały jeszcze przytoczone, istnieją tylko dowody pośrednie, które można zinterpretować na jej korzyść.
Pod koniec lat pięćdziesiątych radzieccy inżynierowie pracowali nad kilkoma projektami obiecujących systemów rakietowych dla sił lądowych. Opracowano systemy z różnymi opcjami podwozia, różnymi pociskami, różniącymi się charakterystyką i typami głowic. Nie wszystkie takie rozwiązania, z tego czy innego powodu, zdołały osiągnąć masową produkcję i eksploatację w wojsku. Ponadto w niektórych przypadkach rozwój projektu nie został nawet ukończony. Jednym z tych nieudanych opracowań był projekt kompleksu z pociskiem R-18. Jego zamknięcie pod koniec 1958 roku nie pozwoliło na praktyczne sprawdzenie potencjału i perspektyw unifikacji nowoczesnych rakiet balistycznych okrętów podwodnych i kompleksów lądowych.
