Mówią, że nowe to dobrze zapomniane stare. Niemniej jednak zdarzają się sytuacje, w których powrót do starego jest zarówno celowy, jak i wręcz konieczny.
Mówimy o BZHRK - bojowych kolejowych systemach rakietowych. Pod koniec ery sowieckiej nasz kraj posiadał taką cudowną broń. Co więcej, określenie „cudowna broń” nie jest ironiczne. BZHRK „Molodets”, pomimo wszystkich trudności operacyjnych, stał się hemoroidem dla służb specjalnych naszego potencjalnego wroga.
Dziś potencjalny przeciwnik jest najczęściej nazywany „partnerem”, ale istota tego nie zmienia się ani na jotę. NATO, gdy podciąga się do granic Rosji i kontynuuje swój marsz w tym kierunku, a system obrony przeciwrakietowej, bez względu na to, jak Stany Zjednoczone starają się przekonać wszystkich, że jest skierowany przeciwko Iranowi, coraz bardziej stara się pozycjonować na naszych granicach.
Prezydent Putin zapowiedział, że podejmiemy odpowiednie działania, aby przeciwdziałać. Podobno jednym z takich środków było odrodzenie BZHRK. Oczywiście wcale nie w takiej formie, w jakiej istniały w latach 90-tych.
Mała wycieczka do historii.
Radziecki system rakietowy 15P961 „Molodets” (RT-23 UTTH) był w pogotowiu w strategicznych siłach rakietowych Sił Zbrojnych ZSRR i Rosji w latach 1987-1994 w liczbie 12 jednostek. Następnie (do 2007 r.) wszystkie kompleksy zostały rozebrane i zniszczone, z wyjątkiem dwóch przekazanych do muzeów.
Na kolejach ZSRR i Rosji miał symbol „pociąg numer zero”.
BZHRK składał się ze standardowej konfiguracji pociągu dla kompleksu:
- trzy trzywagonowe moduły startowe z ICBM RT-23UTTKh;
- moduł dowodzenia składający się z 7 samochodów;
- cysterna z zapasami paliwa i smarów;
- dwie lokomotywy spalinowe DM-62.
W każdej z lokomotyw dyżurowała osobna brygada lokomotyw. Przygotowując oficerskie brygady lokomotyw BZHRK do szczegółowego zapoznania się z trasą, były one okresowo kierowane do pociągów cywilnych jadących tą samą trasą.
BZHRK wyglądał jak zwykły pociąg chłodni i samochodów osobowych. Każdy z modułów startowych miał osiem zestawów kołowych. Pozostałe wagony - wagony dostawcze - mają po cztery zestawy kołowe.
Nawet z satelity trudno było odróżnić BZHRK od zwykłej mieszanej kompozycji. Jedyne, co BZHRK mógł wydać, to wbudowane lokomotywy. Ale z biegiem czasu opracowano mocniejsze lokomotywy spalinowe i były dwie lokomotywy. A dla kamuflażu ciężkie pociągi Ministerstwa Kolei ZSRR zostały również wyposażone w dwie pary lokomotyw.
Genialne dzieło inżynierii radzieckiej. Została stworzona przez zespoły kierowane przez braci, akademików Rosyjskiej Akademii Nauk Władimira Fiodorowicza Utkina i Aleksieja Fiodorowicza Utkina. Aleksiej Utkin stworzył sam pociąg startowy, a Vladimir Utkin stworzył rakietę i kompleks startowy. I poradzili sobie z zadaniem, pozostawiając po sobie broń, której Stany Zjednoczone nigdy nie były w stanie stworzyć. Dotyczy to zarówno BZHRK jako całości, jak i pocisku RT-23.
Pocisk RT-23, klasyfikacja NATO SS-24 „Skalpel”.
Głowica indywidualnie kierowanego pocisku rakietowego z dziesięcioma głowicami o pojemności 0,43 Mt i kompleksem środków do pokonania obrony przeciwrakietowej.
Zasięg ognia wynosi 10100 km.
Długość rakiety wynosi 23,0 m.
Długość kontenera startowego wynosi 21 m.
Maksymalna średnica korpusu rakiety to 2,4 m.
Masa startowa rakiety wynosi 104,8 tony.
Masa rakiety z pojemnikiem startowym wynosi 126 ton.
TR-23 był paliwem stałym, głowica pokryta była aerodynamiczną owiewką o zmiennej geometrii (początkowo nadmuchiwaną, później składaną). Taka konstrukcja owiewki wynika z obecności ograniczeń nałożonych na wymiary rakiety przez wymiary wagonu kolejowego.
Ogólnie podczas tworzenia tej kolejowej wyrzutni rakiet zarejestrowano 512 wynalazków i patentów. Nie ma sensu ich wymieniać, ponieważ zajmie to zbyt dużo miejsca, a za każdym patentem stoi praca radzieckich inżynierów, którzy z powodzeniem stworzyli unikalny kompleks bojowy. Że są tylko chowane dysze i owiewki, dopasowane do wielkości samochodu, system usuwania gazów z łóżka, system usuwania przewodów jezdnych, jeśli start odbywał się z naelektryzowanego odcinka drogi.
Dziwne urządzenie na dachu zewnętrznego samochodu: mechanizm do usuwania przewodów jezdnych
Podpory hydrauliczne, które były ładowane, gdy rakieta została wysunięta do pozycji startowej
BZHRK „Dobra robota”, od razu stał się bólem głowy dla Pentagonu. Aby je wyśledzić, na orbitę wystrzelono specjalną konstelację satelitów, a pod koniec lat 80., kiedy BZHRK już wszedł na trasy, kontener ze sprzętem śledzącym został wysłany koleją z Władywostoku do Szwecji pod pozorem ładunku handlowego. Jednak sowiecki kontrwywiad szybko „rozgryzł” kontener i został zabrany z pociągu. Amerykański generał Colin Powell wyznał kiedyś twórcy akademika BZHRK Aleksiejowi Utkinowi: „Szukanie twoich pociągów rakietowych jest jak igła w stogu siana”.
Paradoksalnie Amerykanie wydawali więcej pieniędzy rocznie na śledzenie, a raczej na próby namierzenia BZHRK, niż twórcy wydali na rozwój pociągu. A „Dobra robota” po cichu rozpłynęła się w rozległych przestrzeniach naszego rozległego kraju. I grozili potencjalnym przeciwnikom "Skalpelami".
Do 1991 r. Rozlokowano trzy dywizje rakietowe, wyposażone w 12 BZHRK: w regionach Kostroma i Perm, na terytorium Krasnojarska. W promieniu 1500 km od lokalizacji połączeń zmodernizowano tor kolejowy: wymieniono podkłady drewniane na żelbetowe, ułożono ciężkie szyny, wzmocniono nasypy gęstszym żwirem.
Dla pełnego kamuflażu takie prace przeprowadzono w innych regionach kraju.
Poza służbą bojową BZHRK był w ukryciu. Następnie przeniósł się do pewnego punktu na sieci kolejowej i podzielił na trzy. Lokomotywy dowoziły wyrzutnie na miejsca startu - zwykle znajdowały się one wokół punktu w trójkącie. Ale generalnie start można było wykonać z dowolnego miejsca na trasie.
Pociąg zawierał zbiornik paliwa (również zamaskowany jako lodówka) i system rurociągów, który umożliwiał tankowanie lokomotyw w drodze. Były też wagony sypialne dla załogi, zapasy wody i żywności. Autonomia BZHRK wynosiła 28 dni.
Po opracowaniu sposobu odpalenia pocisków w jednym punkcie, pociąg ruszył do następnego - w Związku Radzieckim było ich ponad 200. BZHRK mógł pokonywać ponad tysiąc kilometrów dziennie. Ze względu na tajemnicę trasy przebiegały obok dużych stacji, a jeśli nie można było ich ominąć, to ich pociągi rakietowe przejeżdżały bez zatrzymywania się io świcie, kiedy było mniej ludzi.
Ponieważ BZHRK był planowany jako broń do uderzenia odwetowego, w 1991 roku przeprowadzono eksperyment "Lśnienie" - na efekt promieniowania elektromagnetycznego i "Shift". Ten ostatni symulował kilotonową eksplozję nuklearną. Na poligonie w Plesieck, 650 metrów od pociągu rakietowego, zdetonowano 100 000 min przeciwczołgowych, zabranych z magazynów we wschodnich Niemczech i ułożonych w 20-metrowej piramidzie.
W miejscu wybuchu uformował się lejek o średnicy 80 metrów, poziom ciśnienia akustycznego w pomieszczeniach mieszkalnych BZHRK osiągnął próg bólu (150 decybeli), jedna z wyrzutni wykazała wycofanie z gotowości. Ale po ponownym uruchomieniu pokładowego kompleksu komputerowego rakieta została wystrzelona.
Zgodnie z traktatem START-2 (1993) Rosja musiała wycofać ze służby wszystkie pociski RT-23UTTKh do 2003 roku. W momencie likwidacji Rosja dysponowała trzema dywizjami rakietowymi (Kostroma, Perm i Krasnojarsk), łącznie 12 pociągów z 36 wyrzutniami. W celu utylizacji „pociągów rakietowych” w zakładzie naprawczym Strategicznych Sił Rakietowych w Briańsku zainstalowano specjalną linię „tnącą”. Pomimo wycofania się Rosji z układu START II w 2002 r., w latach 2003-2007 wszystkie pociągi i wyrzutnie zostały zniszczone, z wyjątkiem dwóch zdemilitaryzowanych i zainstalowane jako eksponaty w muzeum wyposażenia kolejowego na dworcu Warszawskim w Petersburgu oraz w Muzeum Techniki AvtoVAZ …
Na początku maja 2005 r., jak oficjalnie ogłosił dowódca Strategicznych Sił Rakietowych, generał pułkownik Nikołaj Sołowcow, BZHRK został usunięty ze służby bojowej w Strategicznych Siłach Rakietowych. Dowódca powiedział, że zamiast BZHRK, począwszy od 2006 roku, wojska zaczną otrzymywać naziemny mobilny system rakietowy Topol-M.
Ale „Topol-M” nie może się równać ze „Skalpelem”. Tak, bardziej nowoczesny i chroniony, Topol-M jest dziesięciokrotnie gorszy od Scalpela pod względem mocy głowic.
I w końcu nadeszła wiadomość, że w Rosji rozpoczęło się odrodzenie BZHRK. Ponadto 12 maja pojawiła się informacja, że rozpoczęto produkcję komponentów do nowego pociągu, który będzie nosił nazwę „Barguzin”. A do 2020 roku Barguzinowie będą w pogotowiu.
Oczywiście rozwój technologii wpłynął na wygląd i skład nowego BZHRK. Trzy (a nawet dwie) potężne lokomotywy spalinowe prawdopodobnie zastąpią jedną. Opcjonalnie - lokomotywa z turbiną gazową GT1-001 (lokomotywa z silnikiem turbinowym). Wykorzystuje transmisję elektryczną: silnik turbogazowy zasilany skroplonym gazem ziemnym jest podłączony do generatora, a prąd z niego wytwarzany jest dostarczany do silników elektrycznych napędzających lokomotywę.
Moc lokomotywy z turbiną gazową wynosi 8,3 tys. kW, co jest najwyższym wskaźnikiem dla tego typu lokomotyw na świecie.
Koleje Rosyjskie podają następujące cechy testowanego modelu: prędkość do 100 km/h, jedno napełnienie wystarcza na 750 km, paliwem jest skroplony gaz ziemny.
7 września 2011 GT1-001 ustanowił nowy rekord świata, jadąc pociągiem towarowym po pierścieniu VNIIZhT o wadze 16 tys. ton (170 wagonów).
Jeden BZHRK będzie uzbrojony nie w jeden, ale w 6 pocisków. A jeden pociąg będzie przyrównywany do półki.
System rakietowy RS-26, vel Yars-M, vel Avangard, vel Rubezh. W modyfikacji dla BZHRK będzie to „Rubezh”.
Pocisk jest wyposażony w indywidualną głowicę wielokrotną namierzającą i posiada kompleks środków do pokonania obrony przeciwrakietowej. Na paliwo stałe, trzystopniowy, zasięg lotu do 11 tys. km, może być wyposażony w 4 głowice o pojemności 150-300 kiloton.
Rubezh jest wyposażony w hipersoniczne głowice manewrujące, aby przebić się przez nawet obiecujące systemy obrony przeciwrakietowej. Według ekspertów do pokonania naddźwiękowej głowicy manewrującej RS-26 potrzeba co najmniej 50 pocisków przechwytujących SM-3 (hej, obrona przeciwrakietowa!).
Czy takie podejście jest adekwatne, przywołując słowa Putina? Jestem pewien, że tak. Nasz „potencjał n” obliczył, że gdy 25 takich kompleksów jest rozrzuconych po naszym rozległym terytorium, możliwość uderzenia w BZHRK szacuje się na nie więcej niż 10%. Pod warunkiem użycia rakiety Voevoda lub podobnej pod względem celności i zdolności do latania. Co nasze „potencjalne n” nie zostało jeszcze zaobserwowane. Ale „Rubezhi”, zdolne do latania 11 000 kilometrów, dość spokojnie dotrze do tych linii…
Cóż, będzie o czym mówić przed Kongresem USA, domagającym się nowych i nowych przeznaczeń środków „na obronę”. Powodzenia, jak to mówią.
Jeśli Barguzin rzeczywiście przejmą DB do 2020 roku, będzie nam trochę łatwiej oddychać. Tak, tworzenie i budowanie wszystkiego, czego potrzebujesz, to bardzo kosztowny biznes. Ale BZHRK nie jest lotniskowcem. Będzie łatwiej i taniej. A ile przyjemności „potencjał”…
Niestety żyjemy w takich czasach.
Szkoda tylko, że nie zobaczą tego bracia Aleksiej i Władimir Utkin, którzy obserwowali śmierć swojego potomstwa w liniach cięcia, życzliwie nam przekazanych przez ich amerykańskich partnerów.
Władimir Fiodorowicz zmarł w 2000 roku, Aleksiej Fiodorowicz - w 2014 roku.
Ale jeśli „Barguzinowie” zastąpią „Mołodcewa”, aby chronić pokój w naszym kraju, oznacza to, że praca, której geniusze z samego serca regionu Riazań oddali całe swoje życie, została wykonana.
