Na tle analogów
W naszych czasach są tylko trzy kraje zdolne do tworzenia bombowców strategicznych. Są to Stany Zjednoczone, Chiny i Rosja. Co więcej, Niebiańskie Imperium do tej pory twierdzi tylko, że jest na równi z przywódcami. jedyny chiński „strateg” Xian H-6 to nic innego jak głęboka modernizacja radzieckiego bombowca Tu-16, a Chińczycy jeszcze nie zbudowali własnego samolotu tego typu.
Jeśli przyjrzysz się jeszcze dokładniej, zauważysz, że sytuacja z Rosją i Stanami Zjednoczonymi też nie jest genialna. Amerykanie przez dziesięciolecia próbowali stworzyć następcę B-52, ale im się to nie udało. Przynajmniej w takiej formie, w jakiej został zaplanowany: ani B-1B, nie mówiąc już o B-2, nie stał się pełnoprawną alternatywą dla Stratofortress, będąc stałym dostawcą różnego rodzaju problemów. Jeśli chodzi o Rosję, to po rozpadzie ZSRR pozostała pokaźna flota przestarzałych samolotów Tu-95MS, a także niewielka liczba Tu-160 (na szczęście Ukraina później zwróciła część samolotów), które są wyraźnie widoczne nie wystarczy, aby rozwiązać potencjalne problemy, przed którymi stoją.
Jeśli mówimy o obiecujących pojazdach bojowych, sytuacja jest niejednoznaczna. Do około 2017 roku obiecujący amerykański bombowiec B-21 generalnie pozostawał „półmityczny”, ale w ostatnich latach problem zaczął się wyjaśniać. Tak więc w zeszłym roku Air Force Magazine poinformował, że pierwszego lotu obiecującego samolotu można się spodziewać na początku grudnia 2021 roku: przynajmniej tę datę ogłosił zastępca szefa sztabu sił powietrznych USA, generał Stephen Wilson.
De facto faworytem tej rywalizacji stały się Stany Zjednoczone, a rosyjskiego bombowca nowej generacji przez długi czas nikt nie pamiętał. Jednak pod koniec maja br. okazało się, że rosyjscy inżynierowie budują już pierwszy eksperymentalny bombowiec opracowany w ramach programu PAK DA ("Zaawansowany Kompleks Lotnictwa Dalekiego Zasięgu"). „Jedna z fabryk samolotów w strukturze United Aircraft Corporation będzie zajmowała się produkcją elementów płatowca pierwszego samolotu, zakończono opracowywanie roboczej dokumentacji projektowej, rozpoczęto dostawy materiałów” – jeden z nich ze źródeł TASS. „Ostateczny montaż całej maszyny powinien zakończyć się w 2021 roku” – powiedział agencji inny, zauważając, że kokpit samolotu jest już produkowany.
Trudno powiedzieć dokładnie, jaki będzie nowy samochód – teraz możemy mniej lub bardziej śmiało mówić tylko o koncepcie. Od dawna wiadomo z wielu źródeł, że Rosja od dawna zrezygnowała z tworzenia naddźwiękowego odpowiednika Tu-160: nowy bombowiec będzie poddźwiękowy, niepozorny i wykonany zgodnie ze schematem aerodynamicznym „latających skrzydeł”. Oznacza to, że jest postrzegany jako warunkowy odpowiednik amerykańskich bombowców B-2 lub B-21. I bardziej prawdopodobne, że pierwszy niż drugi. Przynajmniej jeśli chodzi o rozmiar i podstawowe parametry użytkowe. Przypomnijmy, że B-21, zgodnie z przedstawionymi wcześniej danymi, będzie mniejszy niż B-2 i otrzyma skromniejsze cechy, w szczególności mniejszy promień bojowy i mniejszy udźwig bojowy.
Ogólne wyobrażenie o tym, jak będzie wyglądał samolot, podawał wcześniej francuski magazyn Air & Cosmos: jednak obraz jest dość szorstki, a samo urządzenie przypomina niejasno bezzałogowy samolot rozpoznawczy Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Możesz zignorować resztę obrazów „chodzących” po sieci: najprawdopodobniej nie mają one nic wspólnego z rzeczywistością.
Wiadomo na pewno, że w 2018 roku na portalu zamówień publicznych opublikowano ogłoszenie o przetargu na prace rozwojowe nad silnikiem dla perspektywicznego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu. Zgodnie z przedstawionymi danymi, główny i rezerwowy układ elektroniczny silnika musi zapewnić lot samolotu do 30 godzin. Układy zasilania paliwem i regulacji hydromechanicznej muszą działać przy przeciążeniach bliskich zera i ujemnych do 2,7 gi w temperaturach od minus 60 do plus 50 stopni Celsjusza. Minimalna żywotność silnika powinna wynosić 12 lat. To dużo jak na rosyjskie standardy.
Jeśli chodzi o uzbrojenie, samolot będzie musiał przenosić pociski manewrujące dalekiego zasięgu, bomby o wysokiej precyzji, a także broń, dzięki której może stawić czoła walce powietrznej (prawdopodobnie mówimy o powietrzu średniego lub krótkiego zasięgu). rakiety przeciwlotnicze) … To, nawiasem mówiąc, odróżnia nowy bombowiec od wszystkich dotychczasowych „strategów”, z wyjątkiem B-21, który również musi być w stanie zestrzelić wrogie samoloty. Przynajmniej ta informacja pojawiała się wcześniej w oświadczeniach armii amerykańskiej.
Być na czas
Według danych Tupolewa opublikowanych na portalu zamówień publicznych, zamierzają zbudować trzy prototypy lotów PAK DA z początkiem wstępnych testów w 2023 roku. Testy państwowe powinny rozpocząć się w 2026 roku, samochód powinien wejść do produkcji w 2027 roku. Nawiasem mówiąc, wcześniejszy wiceminister obrony Jurij Borysow nazwał zupełnie inne terminy. „Jest duże prawdopodobieństwo, że zobaczymy go w 2018 roku” – powiedział w 2016 roku. Pierwszy lot, zdaniem wiceministra obrony, powinien odbyć się w 2021 roku: oczywiście teraz nie ma to już znaczenia. Warto przypomnieć, że etap testów silnika w ramach programu PAK DA na wojskowym samolocie transportowym Ił-76 zakończy się nie wcześniej niż w 2021 roku. „Zgodnie z umową testy naziemne silnika PAK DA na samolocie Ił-76 rozpoczną się pod koniec 2020 roku i zakończą się do końca 2021 roku. Po tym będzie można zacząć latać - cytował poinformowane źródło Interfax w styczniu tego roku.
Warty odnotowania fakt: w kwietniu 2018 r. blog Centrum Analizy Strategii i Technologii informował, powołując się na pewną publikację Aéronautique Militaire, że testy pierwszych prototypów bombowca zostały przeniesione poza nowy program uzbrojenia państwowego i obecnie oczekuje się nie wcześniej niż w 2030 roku. O ile sam wpis na blogu może powiedzieć, wiadomość była żartem primaaprilisowym. Jak mówią, w każdym dowcipie …
Problem w tym, że sam program jest tak złożony, drogi i pełen różnego rodzaju zagrożeń, że niczego nie można wykluczyć. Jest jeszcze jeden powód, dla którego terminy rozpraw mogą zostać przesunięte. Teraz Rosja realizuje bardzo złożony i niezwykle ambitny (zwłaszcza jak na współczesne standardy) program przywrócenia produkcji nosicieli rakiet Tu-160: prototyp nowo zbudowanego pojazdu po raz pierwszy wzbił się w powietrze 2 lutego 2020 r. Jak później okazało się, bojownik Tu-160 „Igor Sikorsky” (numer ogonowy 14 „czerwony”) działał jako baza. Trudno powiedzieć, czy kraj dysponuje wystarczającymi zasobami ludzkimi, technicznymi i materialnymi, aby zrealizować oba „programy stulecia”. Każdy z nich jest bardzo kosztowny, można nawet powiedzieć – za dużo.
Jeśli jednak spróbujemy podsumować dostępne dane, to sytuacja z PAK DA jest postrzegana bardziej pozytywnie, niż można by sobie wyobrazić. Jeśli dane o rozpoczęciu produkcji pierwszego prototypu są poprawne, to z dużym prawdopodobieństwem nowy samolot będziemy mogli zobaczyć w okolicach 2021-2023, a pierwszy lot może odbyć się w przybliżeniu w latach 2025-2027.
Jeśli chodzi o termin przyjęcia kompleksu do służby, to, jak pokazują doświadczenia innych nowoczesnych wozów bojowych, należy się tego spodziewać nie wcześniej niż w 2030 roku. Oczywiście po pierwszym locie zostaną podane znacznie bardziej optymistyczne daty, ale tych słów nie należy brać za dobrą monetę: wystarczy pamiętać, że Su-57 wystartował po raz pierwszy w 2010 roku. I nadal nie jest w służbie. Ale nowy „strateg” jako kompleks będzie znacznie bardziej skomplikowany niż myśliwiec piątej generacji.
