Cruiser Olympia lub przeszłość kolonialna USA na sprzedaż

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Po opublikowaniu materiału o eksplozji krążownika „Maine” wielu odwiedzających VO wyraziło chęć dowiedzenia się bardziej szczegółowo „co dalej?” Ale trudno będzie opowiedzieć o wszystkich szczegółach globalnego wydarzenia, nawet jeśli była to „mała wojna kolonialna”, ponieważ jest ich wiele. Są zabawne. Na przykład historia o tym, jak podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej, podczas pobytu na Filipinach, Winston Churchill uzależnił się od cygar. Są tragiczne, bo „na wojnie, jak na wojnie”. Ale ta historia różni się w pewien sposób od wszystkich innych. Wiąże się też z tą wojną – „pierwszą wojną epoki imperializmu” (takie jej definicję podano w sowieckich podręcznikach historii KPZR i komunizmu naukowego!) – ale jest to historia… Statek. A także krążownik. Przetrwał tylko do tej pory i jest obecnie na sprzedaż. Oto historia krążownika Olympia.

I tak się złożyło, że po wielu latach dewastacji Amerykanie postanowili zbudować flotę godną swojego kraju i… zaczęli ją budować, zarówno pancerniki, jak i krążowniki na raz. Decyzję o zbudowaniu sześciu nowoczesnych krążowników od razu podjęto w 1888 roku i zgodnie z planem miały one być najsilniejsze na świecie. Ale wtedy kongresmeni zdecydowali, że pancerniki są bardziej potrzebne, w wyniku czego w 1891 r. położono tylko jeden krążownik. W momencie zwodowania otrzymał imię Olimpii, stolicy stanu Waszyngton na wybrzeżu Pacyfiku Stanów Zjednoczonych, a następnie przez kilka lat był okrętem flagowym Pacyfiku. Najciekawsze jest to, że rząd USA otrzymał ten statek za darmo, ponieważ został zbudowany na… datkach od osób fizycznych. I co? Wiesz, patriotyzm!

Architektura statku była najbardziej tradycyjna: gładkopokładowy kadłub ze śmiercią, z dziobem barana i wyrzutnią torped nad nim. Dwa maszty ze szczytami bojowymi i dwa kominy były lekko odchylone do tyłu, co nadało sylwetce okrętu szybkość. Dwie maszyny parowe o potrójnej ekspansji miały wydajność 13,5 tys. l/s, dzięki czemu przy wyporności 5800 ton statek ten mógł poruszać się z prędkością 21,7 węzła. Uzbrojenie krążownika o tak małej wyporności było niezwykle potężne: działa 4–203 mm w dwóch wieżach działowych na dziobie i rufie oraz 10 dział kal. 127 mm umieszczonych w kazamatach nadbudówki. Na przykład ten sam krążownik „Aurora” był cięższy o prawie 1000 ton, ale miał tylko 8 152 mm i 24 – 75 mm. Przeciwminowe 57 mm znajdowały się w sponsonach na kadłubie i jawnie na nadbudówce. Ponadto miał aż sześć wyrzutni torpedowych.

Czyli w rzeczywistości było to uzbrojenie dobrego krążownika pancernego, ale ze względu na stosunkowo niewielką wyporność Amerykanie go opancerzili, to znaczy jego pancerz miał postać żółwia, zakrywającego kotły i mechanizmy w samym kadłubie. Boki nie miały pancerza, ale na poziomie linii wodnej znajdował się pas przedziałów z węglem i celulozą.

Statek służył na Oceanie Spokojnym, a po wybuchu krążownika „Maine” w Hawanie, przed rozpoczęciem wojny z Hiszpanią został wysłany do Hongkongu, skąd udał się do Zatoki Manilskiej pod dowództwem komandora J. Deweya. Bitwa z flotą hiszpańską 1 maja 1898 roku, którą tam odkrył, przypominała nieco naszą bitwę pod Sinopem, w której najsilniejszy wróg przeciwstawił się najsłabszemu. Statki hiszpańskie były słabo uzbrojone, słabo strzelały, przez co wszystkie zostały zatopione. Następnie krążownik wykonywał różnorodne usługi, zaczął się dezaktualizować, a w 1910 roku stracił wieże głównego kalibru, zamiast których został dostarczony z działem 127 mm. Następnie okręt został całkowicie wycofany do rezerwy i rozbrojony, ale w 1916 roku został ponownie uruchomiony. To właśnie „Olimpia” znajdowała się w Murmańsku, gdy wylądowali tam amerykańscy żołnierze, a następnie, po zakończeniu I wojny światowej, w 1921 r. dostarczyła do Stanów prochy Amerykańskiego Nieznanego Żołnierza.

W 1957 roku statek został przekształcony w muzeum i wystawiony w jednym z doków w Filadelfii. W 1996 roku na pokładzie statku otwarto muzeum marynarki wojennej. Odwiedzało go do 90 tysięcy osób rocznie, co dawało dobre dochody, niemniej jednak od 2010 roku statek-muzeum zaczął mieć poważne problemy.

Inspekcja dna wykazała, że statek wymaga kosztownych napraw. Korozja osiągnęła punkt, w którym słońce (!) jest widoczne przez otwory w kadłubie w niektórych przedziałach statku. Na naprawy potrzeba około 20 milionów dolarów, ale muzeum nie ma takich pieniędzy. Kilka lat temu muzeum zaalarmowało US Navy o tym problemie, ale oni odpowiedzieli obojętnie, że statek może zostać zatopiony na miejscu lub wydobyty 90 mil na południe i tam zalany jak sztuczna rafa. Czyli unikalny statek, jedyny krążownik pancerny, uczestnik wojny hiszpańsko-amerykańskiej w Stanach, okazał się dla Marynarki Wojennej niepotrzebny.

A dziś Independence Seaport Museum (tzw. muzeum pokładowe) wystawiło Olimpię na sprzedaż, donosi The Philadelphia Inquirer. Administracja muzeum chce znaleźć nowego właściciela dla krążownika między 30 marca a 1 kwietnia - w tych terminach zaplanowano konferencję, na którą przyjadą dziesiątki zamożnych kolekcjonerów. Zainteresowanie zakupem tego wyjątkowego zabytku wyraziło już wiele niezależnych organizacji.

To prawda, że same pieniądze w portfelu nie wystarczą. Muzeum stawia nowemu właścicielowi statku wiele wymagań, które zostaną sprecyzowane w umowie kupna-sprzedaży. Po pierwsze, osoba lub organizacja, która kupiła statek, nie powinna być zainteresowana czerpaniem z niego zysku. Po drugie, kupujący, z grubsza rzecz biorąc, będzie musiał udowodnić, że ma fundusze na naprawę statku: zbudowana w 1895 roku Olimpia rozpada się dosłownie na naszych oczach i wymaga pilnej naprawy. Co więcej, koszt napraw kosmetycznych to 2-5 milionów dolarów, a naprawy w suchym doku będą wymagały co najmniej 10-20 milionów więcej! Cóż, jeśli nie ma kupującego, to

krążownik zostanie rozebrany na złom. W przeciwnym razie okręt flagowy komandora Leweya po prostu zatonie w wodach rzeki Delaware, na której teraz stoi!

Teraz spójrz na zdjęcia tego statku z zewnątrz i od wewnątrz. Nadal unosi się na wodzie, a potem - kto wie!