„Autobusy bojowe”. Transporter opancerzony BTR-50P stał się pod wieloma względami wyjątkowym pojazdem bojowym. Oprócz tego, że był to pierwszy krajowy gąsienicowy transporter opancerzony, BTR-50 również pływał. Tutaj jego rodowód został w pełni odzwierciedlony. Model ten powstał na bazie lekkiego czołgu amfibijnego PT-76. Oprócz spadochroniarzy transporter opancerzony mógł bezpiecznie przewozić drogą wodną do dwóch ton ładunku, w tym moździerze i stanowiska artyleryjskie kalibru do 85 mm włącznie, a ogień do wroga z armaty można było prowadzić bezpośrednio podczas transportu.
Historia powstania gąsienicowego transportera opancerzonego BTR-50P
Zadanie taktyczno-techniczne wydane przez GBTU natychmiast przewidywało stworzenie dwóch nowych pojazdów bojowych - lekkiego czołgu amfibii i opartego na nim transportera opancerzonego z maksymalną możliwą unifikacją elementów konstrukcyjnych i zespołów. Nowy sowiecki transporter opancerzony został stworzony wspólnie przez projektantów VNII-100 (Leningrad), fabrykę Czelabińsk Kirowski (ChKZ) i fabrykę Krasnoje Sormowo, ogólne zarządzanie projektem przeprowadził słynny radziecki konstruktor czołgów Zh Ja Kotin. Prace nad stworzeniem nowych pojazdów bojowych w ZSRR rozpoczęły się 15 sierpnia 1949 r., a projekt techniczny nowego transportera opancerzonego był gotowy 1 września 1949 r. W tym samym roku prace projektowe nad stworzeniem lekkiego czołgu amfibijnego i gąsienicowego transportera opancerzonego zostały przeniesione do Czelabińska, gdzie projekty oznaczono jako „Obiekt 740” (przyszły PT-76) i „Obiekt 750” (przyszły BTR-50P).
Od samego początku prac radzieccy projektanci stanęli przed zadaniem stworzenia gąsienicowego transportera opancerzonego, przeznaczonego do transportu personelu zmotoryzowanych jednostek strzeleckich Armii Radzieckiej, a także różnych ładunków wojskowych, w tym artylerii i lekkich pojazdów kołowych pojazdy w warunkach możliwej odporności na ogień ze strony potencjalnego wroga. Prace nad czołgiem i transporterem opancerzonym prowadzono równolegle, ale transporter opancerzony powstał z pewnym opóźnieniem. Opóźnienie to było uzasadnione opracowaniem dużej liczby rozwiązań konstrukcyjnych, na przykład jednostki napędowej strumienia wody, najpierw na lekkim czołgu amfibijnym PT-76. To właśnie udane testy PT-76 zaszczepiły w konstruktorach pewność, że prace nad stworzeniem transportera opancerzonego zakończą się w podobny sposób.
BTR-50P
Jednym z wymagań zadania technicznego do stworzenia nowego pojazdu bojowego był transport dwóch ton różnych ładunków do artylerii dywizyjnej i SUV-a GAZ-69. Pracując nad rozwiązaniem tego problemu, projektanci napotkali trudności przy wyborze urządzenia ładującego. Rozważano dwie główne opcje: instalację dźwigową z napędem elektrycznym oraz wciągarkę napędzaną silnikiem głównym transportera opancerzonego z załadunkiem na rampach na zawiasach. W trakcie prac zrezygnowano z opcji z dźwigiem ze względu na nadmierną złożoność projektową i operacyjną tego rozwiązania.
Ciekawostką jest, że już podczas testów nowego gąsienicowego transportera opancerzonego konstruktorzy z własnej inicjatywy strzelali na lądzie i na wodzie z transportowanych systemów artyleryjskich: przeciwpancernej armaty ZIS-2 kalibru 57 mm, a nawet Działo D-44 85 mm. Przeprowadzanie takich prób nie było przewidziane w specyfikacji technicznej od wojska, jedynym wymogiem był transport artylerii dywizyjnej. Ku zaskoczeniu wielu strzały te zakończyły się sukcesem i nie doprowadziły do awarii podwozia transportera opancerzonego ani żadnych incydentów. Co więcej, wyporność pojazdu była również wystarczająca do strzelania z transportowanego działa bez zalania lub przewrócenia transportera opancerzonego, co tylko potwierdziło bardzo wysokie zdolności amfibijne nowych pojazdów.
Lekki czołg pływający PT-76
Pierwszy prototyp gąsienicowego transportera opancerzonego był gotowy pod koniec kwietnia 1950 roku, od 26 kwietnia do 11 czerwca tego samego roku transporter przeszedł testy fabryczne. Przeprowadzone testy umożliwiły skorygowanie dokumentacji technicznej nowego wozu bojowego, już w lipcu gotowe były dwa nowe prototypy "Obiektu 750", których badania państwowe przeprowadzono w drugiej połowie 1950 roku. Według wyników testów państwowych samochód został ponownie sfinalizowany, a w trzecim kwartale 1951 roku ChKZ przedstawił do testów dwa kolejne prototypy, które w następnym roku przeszły etap prób wojskowych. Wojsko zauważyło niewystarczającą wytrzymałość konstrukcji odbijającej fale tarczy, niezadowalającą celność bitwy standardową bronią - karabinem maszynowym dużego kalibru 12,7 mm DShK, a także przypadki spontanicznej akcji gaśniczej ekwipunek. Po wyeliminowaniu wszystkich niedociągnięć wskazanych przez wojsko i udoskonaleniu transportera opancerzonego, jesienią 1953 roku przeprowadzono testy kontrolne, pokonując łącznie 1, 5 tys. Km. W kwietniu następnego roku nowy transporter opancerzony został oficjalnie przyjęty przez Armię Radziecką na polecenie ministra obrony ZSRR pod oznaczeniem BTR-50P.
Nowy radziecki pojazd bojowy był wyjątkowy w wielu swoich cechach i był całkowicie krajowym opracowaniem, które powstało bez względu na zagraniczne próbki takiego sprzętu. Ponadto czołg pływający PT-76 z potężną bronią artyleryjską, na podwoziu którego powstał BTR-50P, był maszyną jedyną w swoim rodzaju. Pod wieloma względami w tworzeniu takiego sprzętu pomogło ogromne doświadczenie w rozwoju lekkich czołgów amfibii, które gromadzono w ZSRR jeszcze przed II wojną światową.
Cechy techniczne transportera opancerzonego BTR-50P
Pierwszym radzieckim gąsienicowym transporterem opancerzonym był pływający pojazd bojowy z pancerzem kuloodpornym. Kadłub wypornościowy transportera opancerzonego wykonano metodą spawania z płyt pancernych o grubości od 4 do 10 mm. Masa bojowa BTR-50 nie przekraczała 14,2 tony. Charakterystyczną cechą wozu bojowego było umieszczenie silnika wysokoprężnego wzdłuż osi podłużnej kadłuba. Dla nowego modelu pojazdów opancerzonych radzieccy projektanci wybrali następujący schemat układu. W przedniej części transportera znajdował się przedział sterowniczy, w środkowej przedział wojskowy, na rufie przedział silnikowy. Załoga transportera opancerzonego składała się z dwóch osób: kierowcy i dowódcy. Miejsce pracy dowódcy znajdowało się po prawej stronie, mechanik po lewej. Ponadto w kadłubie w przedziale wojskowym mogło się pomieścić 12 żołnierzy. W miarę możliwości transporter opancerzony mógł przewozić do 20 osób lub dwie tony różnych ładunków wojskowych przez barierę wodną, na przykład działo artyleryjskie wraz z załogą. Bezdachowe wersje transportera opancerzonego były wyposażone w zdejmowaną markizę, która chroniła desant przed skutkami opadów.
BTR-50P przewozi działo artyleryjskie
Podwozie, skrzynia biegów i napęd trafiły do BTR-50P niezmienione z czołgu PT-76. Sercem wozu bojowego był silnik wysokoprężny V-6PVG, który rozwijał maksymalną moc 240 KM. Ta moc wystarczyła, aby zapewnić pojazdowi gąsienicowemu maksymalną prędkość jazdy do 45 km/h podczas jazdy po autostradzie i do 10,2 km/h na wodzie. Rezerwę mocy oszacowano na 240-260 km (na autostradzie). Nowy transporter opancerzony, podobnie jak czołg lekki PT-76, wyróżniał się wysoką mobilnością i manewrowością, miał zapas wyporności, dobrą manewrowość i stabilność. Z tego powodu nowy sprzęt wszedł do służby nie tylko z karabinami zmotoryzowanymi, ale także z jednostkami morskimi. Oprócz zbiorników, BTR-50 z łatwością pokonywał przeszkody w postaci rowów i rowów o szerokości do 2,8 metra i ścian pionowych o wysokości 1,1 metra.
W tylnej części samochodu na dachu komory silnika projektanci umieścili składane rampy do ładowania dział artyleryjskich i moździerzy (BTR-50P mógł przenosić moździerz 120 mm, artylerię 57 mm, 76 mm lub 85 mm pistolet), a także pojazdy z napędem na wszystkie koła GAZ-67 lub GAZ-69. Do transportu broni transporter opancerzony został specjalnie wyposażony w urządzenie ładujące, które składało się z. oprócz ramp na zawiasach, z potężnej wciągarki o sile uciągu 1500 kgf.
Pomimo faktu, że podczas testów na prototypach zainstalowano wielkokalibrowy karabin maszynowy DShK, transportery opancerzone weszły do serii albo bez standardowego uzbrojenia, albo z 7,62-mm karabinem maszynowym SGMB, stworzonym na bazie SG -43 ciężki karabin maszynowy. Drugą próbę uzbrojenia pojazdu bojowego w broń wielkokalibrową podjęto już w 1956 roku. Prototyp BTR-50PA był uzbrojony w 14,5-mm karabin maszynowy KPVT, który, podobnie jak przed DSzK, próbowano zainstalować na wieży z opancerzonym tyłem na włazie dowódcy BTR. Pomimo wysiłków konstruktorów ta wersja BTR-50 o zwiększonej sile ognia nie dotarła do etapu przyjęcia.
Opcje aktualizacji
Już w 1959 roku wprowadzono do masowej produkcji najbardziej masową modyfikację gąsienicowego transportera opancerzonego, oznaczoną BTR-50PK. Główną różnicą między tym modelem była obecność dachu, który zakrywał cały przedział wojskowy. Zaprojektowano trzy oddzielne włazy do lądowania i wysiadania wojsk na dachu. Warto zauważyć, że w 1959 roku wszystkie dostępne radzieckie transportery opancerzone zostały wyposażone w dach, dotyczyło to również pojazdów kołowych BTR-40 i BTR-152. Wojsko sowieckie wzięło pod uwagę doświadczenia bitew miejskich na Węgrzech w 1956 roku, kiedy spadochroniarze byli narażeni na ostrzał z górnych pięter budynków, ponadto do kadłuba bez problemu można było wrzucać butelki z mieszaniną palną lub granaty. Oprócz funkcji ochronnej dach nad przedziałem wojskowym poprawił i tak już bardzo dobre właściwości amfibijne transportera opancerzonego, umożliwiając pływanie nawet przy falach świetlnych, woda po prostu nie dostała się do wnętrza pojazdu.
BTR-50PK Ludowego Wojska Polskiego
Również pojazdy dowódczo-sztabowe BTR-50PU i BTR-50PN stały się dość masywne, produkcja pierwszego modelu w Wołgogradzie została uruchomiona w 1958 roku. Taka maszyna mogła pomieścić do 10 osób, a w centrali zainstalowano stół do pracy z mapami i dokumentami. Charakterystyczną cechą pojazdu dowódczo-sztabowego była również obecność kompleksu trzech stacji radiowych R-112, R-113 i R-105. Standardowym wyposażeniem wozu bojowego stały się trzy czterometrowe anteny, jedna 10-metrowa i jedna 11-metrowa. W trakcie modernizacji maszyn zmienił się skład wyposażenia i komunikacji umieszczonej w środku.
Już w latach 70. niektóre z pierwszych seryjnych BTR-50P zostały przerobione na pojazdy pomocy technicznej (MTP). Takie pojazdy opancerzone były używane przez zmotoryzowane jednostki strzeleckie, które były uzbrojone w nowe bojowe wozy piechoty BMP-1. W zmodernizowanych transporterach opancerzonych zamiast transportera znajdował się wydział produkcyjny z dachem pancernym. Zwiększono wysokość przedziału, umożliwiając mechanikom pracę na pełnej wysokości. W dziale produkcyjnym przetransportowano narzędzia robocze, zainstalowano sprzęt i urządzenia do naprawy i konserwacji BMP-1, a także środki do ewakuacji bojowego wozu piechoty. A do instalacji i instalacji na BMP-1 różnych komponentów i zespołów na MTP umieszczono żuraw wysięgnikowy.
Model MTP
W sumie podczas produkcji seryjnej w latach 1954-1970 w ZSRR można było zmontować do 6500 transporterów opancerzonych BTR-50 różnych modyfikacji. Technika ta pozostawała w służbie Armii Radzieckiej do końca istnienia ZSRR. Niektóre z tych transporterów opancerzonych nadal mogą być przechowywane. Jednocześnie wciąż istnieje zainteresowanie takimi maszynami. Na przykład zakłady Malyshev w Charkowie nadal oferują opcje modernizacji tego transportera opancerzonego, instalując nowe silniki o mocy 400 KM, karabiny maszynowe dużego kalibru, nową skrzynię biegów i zmodyfikowane elementy podwozia. Ukraińska firma liczy, że zmodernizowany BTR-50 będzie w stanie zainteresować potencjalnych klientów z Afryki i Azji.
