Jak wiecie, Amerykanie uwielbiają robić różne oceny, w tym te związane z bronią i sprzętem. Oczywiście w tych rankingach pierwsze miejsca zajmują próbki i produkty produkcji amerykańskiej.
24 października ukazała się publikacja na temat Voennoye Obozreniye: „Su-30SM i F-22: zalety i wady”. W którym autor Dave Majumdar przekonuje z całą powagą, że rosyjskie samoloty bojowe Su-30SM, które pod wieloma względami są bezpośrednimi odpowiednikami F-15E Strike Eagle i F/A-18F Super Hornet, są skazane na porażkę w starciu z amerykańskimi. myśliwce.
Zostawmy ten bardzo kontrowersyjny wniosek na sumieniu autora i spróbujmy porównać amerykański myśliwiec-bombowiec F-15E Strike Eagle z rosyjskim Su-34 o podobnym przeznaczeniu.
Za odpowiednik myśliwca-bombowca F-15E Strike Eagle w rosyjskich siłach powietrznych należy uznać szturmowy Su-34, a nie wielozadaniowy Su-30SM. Czynnikiem decydującym w tym przypadku jest obecność na Su-34 specjalnego systemu celowniczego i nawigacyjnego przystosowanego do użycia broni rakietowej powietrze-ziemia i broni bombowej.
Zdolność do przenoszenia ładunku bombowego, a także obecność dwóch pilotów w załodze Su-30SM nie są głównymi cechami klasyfikacji. W końcu rosyjskie Su-27SM i Su-35 mogą również używać bomb swobodnego spadania i NAR, ale nikt przy zdrowych zmysłach nie zapisałby tych ciężkich myśliwców do bombowców.
Chronologia powstania i adopcji
F-15E i Su-34 bazują na ciężkich myśliwcach F-15 i Su-27. Miały one zastąpić samoloty szturmowe o zmiennej geometrii skrzydeł – „łamacze obrony powietrznej”: F-111 i Su-24.
Historycznie amerykański F-15E Strike Eagle pojawił się w jednostkach bojowych znacznie wcześniej niż rosyjski Su-34. Pierwszy Strike Eagles wszedł do służby w 4th Wing w Seymour Johnson AFB w Północnej Karolinie w grudniu 1988 roku. W sumie do 2001 roku zbudowano 236 samolotów tego typu dla Sił Powietrznych USA. W połowie lat 90. jeden F-15E kosztował amerykański skarbiec 43 miliony dolarów.
"Trzydzieści cztery" był gotowy do rozpoczęcia masowej produkcji w 1994 roku, ale z powodu braku funduszy i rozpadu współpracy przemysłowej i powiązań gospodarczych między przedsiębiorstwami byłego ZSRR perspektywy tej maszyny przez długi czas pozostawały niepewne.
Su-34 został zapamiętany na początku 2000 roku w związku z koniecznością zastąpienia Su-24M w pułkach lotnictwa bombowego na pierwszej linii. Ostatni etap państwowych wspólnych prób trzydziestu czterech został zakończony we wrześniu 2011 roku. Dopiero na początku 2014 roku Su-34 został oficjalnie przyjęty na uzbrojenie rosyjskich sił powietrznych.
W związku z pilnym zapotrzebowaniem na ten samolot bojowy, jeszcze przed wprowadzeniem go do służby w 2008 roku, podpisano pierwszy kontrakt na dostawę 32 Su-34. Rozpoczęto produkcję seryjną w NAPO im. Czkałowa w Nowosybirsku, gdzie do 1993 roku prowadzono budowę bombowców frontowych Su-24M. W tym samym czasie koszt Su-34 w 2008 roku wyniósł około miliarda rubli.
W 2012 roku, zgodnie z kolejnym kontraktem, liczba samolotów dostarczonych do 2020 roku została zwiększona o kolejne 92 jednostki. Wraz ze wzrostem liczby budowanych Su-34 ich cena w wartościach bezwzględnych powinna spadać.
Budowa, wyposażenie i broń
Układ myśliwca bombowego F-15E Strike Eagle oparty jest na dwumiejscowym treningu bojowym F-15D. W porównaniu z F-15D płatowiec myśliwsko-bombowy jest nieco wzmocniony. Piloci w dwumiejscowym kokpicie F-15E siedzą jeden po drugim. Zgodnie z misjami uderzeniowymi na samolocie zmieniono jego awionikę i uzbrojenie.
Cechą F-15E było zastosowanie w tym samolocie konformalnych zbiorników paliwa, które są specjalnymi nieresetowalnymi, opływowymi zbiornikami paliwa zawieszonymi na bocznych powierzchniach kadłuba. Powstałe szczeliny wypełnia się specjalnymi elastycznymi przekładkami.
Montaż konformalnych zbiorników paliwa w F-15E
Czołgi konforemne, w porównaniu z podwieszonymi, nie zwiększają tak bardzo oporu samolotu, pozwalając im latać z prędkością do 1,8 M. W tym przypadku zapas paliwa lotniczego wzrasta o ponad 2/3. Zespoły zawieszenia na powierzchni zbiorników konforemnych umożliwiają umieszczenie dodatkowej broni. Całkowity zapas paliwa w zbiornikach wewnętrznych i konforemnych sięga 10 217 kg. Możliwe zawieszenie 3 PTB o łącznej nośności 5396 kg.
Zapas paliwa w zbiornikach wewnętrznych Su-34 przekracza 12 000 kg. Promień działania bojowego i zasięg promu Su-34 i F-15E są praktycznie takie same, ale rosyjski bombowiec może przenosić duży ładunek bomb na tym samym zasięgu. Promień bojowy Su-34 podczas lotu na małej wysokości jest nieco większy. Oba samoloty są wyposażone w system tankowania powietrza.
Stosunek ciągu do masy F-15E (stosunek ciągu silnika do masy samolotu), gdy tylko pocisk powietrze-powietrze jest zawieszony, wynosi 0,93, czyli jest nieco wyższy niż odpowiednia wartość dla Su -34, którego stosunek ciągu do masy wynosi 0,71, co oznacza, że Su-34 jest znacznie cięższy. Tak więc masa własna Su-34 wynosi 22 500 kg, a F-15E 14 300 kg. Nie oznacza to jednak, że Su-34 jest łatwiejszym przeciwnikiem w walce powietrznej w zwarciu.
Amerykański samolot ma nieco wyższą prędkość maksymalną - do 2,5M. Jednak wskazane wskaźniki prędkości F-15E można osiągnąć przy braku zewnętrznych zawieszeń, przy użyciu PTB prędkość jest ograniczona do 1, 4M. Rosyjski bombowiec przyspiesza do 1,8 mln. Prędkość przelotowa obu pojazdów podczas wykonywania misji perkusyjnych jest praktycznie taka sama. Duża masa Su-34 jest do pewnego stopnia ceną za lepsze bezpieczeństwo i większy komfort załogi.
Różnica między „Sukhoi” a „Strike Needle” to obszerny dwumiejscowy kokpit, w którym pilot i nawigator siedzą w fotelach katapultowanych K-36DM „ramię w ramię”. W kokpicie Su-34 znajduje się mini-kuchnia z kuchenką mikrofalową oraz łazienka, co znacznie ułatwia dalekie loty do 10 godzin. System klimatyzacji w kokpicie umożliwia pilotom pracę bez masek tlenowych na wysokości do 10 000 metrów.
Kabina F-15E
Kokpit Su-34
Kokpit Su-34 wykonany jest w postaci wytrzymałej pancernej kapsuły tytanowej o grubości pancerza do 17 mm. Niektóre kluczowe elementy samolotu są również pokryte pancerzem. To w pewnym stopniu zwiększa przeżywalność samolotu, a co najważniejsze, daje dodatkowe szanse na uratowanie załogi bombowca na pierwszej linii.
Wejście do kabiny pancernej prowadzi przez niszę przedniego podwozia. Ze względu na charakterystyczny kształt przedniej części Su-34 nazwano w wojsku „kaczką”.
Rosyjskie i amerykańskie samoloty bojowe są wyposażone w systemy celownicze i nawigacyjne do efektywnego użycia broni lotniczej powietrze-ziemia o każdej porze dnia i w trudnych warunkach pogodowych. A także za pomocą REP, wbudowanego i zawieszonego sprzętu, umożliwiającego wykonywanie szybkich „rzutów” na małej wysokości na ekstremalnie małej wysokości o każdej porze dnia.
Zdjęcie w kokpicie F-15E, nadawane przez system LANTIRN
Awionika bombowca Su-34 na froncie obejmuje kompleks walki elektronicznej Khibiny-10V L-175V, który ma cechy unikalne dla naszego lotnictwa na pierwszej linii. Kompleks zapewnia indywidualną i grupową ochronę przed bronią przeciwlotniczą i lotniczą.
Su-34 z zasobnikami kompleksu REP L-175V na konsolach skrzydłowych oraz z zasobnikiem ochrony grupowej pod kadłubem
W przeciwieństwie do bombowca frontowego poprzedniej generacji Su-24M, którego sprzęt zakłócający został opracowany do zwalczania stacji naprowadzania amerykańskich pocisków przeciwlotniczych: Nike-Hercules, Hawk i Patriot, działa kompleks Su-34 REP w szerszym zakresie… Może skutecznie zagłuszać każdy radar i system obrony przeciwlotniczej, niezależnie od kraju produkcji.
Radary obu samolotów są zdolne do wykrywania celów powietrznych z dużej odległości, a ich charakterystyka jest porównywalna z podobnymi stacjami zainstalowanymi na „czystych” myśliwcach.
Amerykański radar AN/APG-70 widzi cele powietrzne w zasięgu 180 km, oczekuje się, że na części F-15E ta stacja zostanie zastąpiona przez radar AFAR AN/APG-82.
Radary Sh-141 i AN/APG-70 mogą być również używane w trybie mapowania powierzchni ziemi i zapewniają wykrywanie naziemnych i powierzchniowych celów kontrastu radiowego, a także użycie broni. Zasięg wykrywania dużych celów naziemnych i powierzchniowych radaru Sh-141 wynosi 200-250 km.
Rosyjski system radarowy Sh-141 zapewnia wykrywanie celów powietrznych na odległość 100 km. Może śledzić do 10 celów powietrznych i strzelać do 4 celów.
Ponadto na etapie projektowania na Su-34 przewidziano radar do obserwacji tylnej półkuli, aby ostrzegać załogę o ataku pocisków i myśliwców wroga. Ta opcja w Su-34 miała znacznie zwiększyć szanse na przetrwanie podczas misji bojowej. Ale jak dotąd stacja do oglądania tylnej półkuli nie została doprowadzona do stanu pracy.
Aby zastąpić rozpoznawczy Su-24M, Orenburg SA PO Strela otrzymał zamówienie od firmy Sukhoi na zaprojektowanie kompleksowych kontenerów rozpoznawczych Sych (KKR) dla bombowca frontowego Su-34. Planowana jest produkcja kontenerów rozpoznawczych w trzech wariantach: radiotechnicznym, radarowym i optyczno-elektronicznym.
Wbudowana armata 30 mm GSh-301 przewyższa pod względem mocy pocisku armatę zainstalowaną na F-15E. Wszystkie typy broni powietrze-ziemia, będące na uzbrojeniu rosyjskiego lotnictwa frontowego, o łącznej masie do 8000 kg, mogą być umieszczone na 12 węzłach Su-34.
Biorąc pod uwagę zamówienia eksportowe na Su-34, przystosowano podwieszane kontenery Damocles, które zapewniają użycie natowskich bomb lotniczych BGL naprowadzanych laserowo.
Podobnie jak F-15D, szturmowy F-15E jest uzbrojony we wbudowane działko M61 Vulcan kal. 20 mm, ale w porównaniu do „czystych” myśliwców zmniejszono ładunek amunicji do niego, aby uwolnić masę i miejsce na dodatkowe ekwipunek.
Myśliwiec-bombowiec F-15E jest zdolny do przenoszenia szerokiej gamy amunicji powietrze-ziemia i powietrze-powietrze na 9 twardych punktach. Całkowity ciężar ładunku na zewnętrznym zawiesiu może osiągnąć 11 000 kg.
Należy jednak rozumieć, że duży ładunek bomb na Igle Uderzeniowej w porównaniu z trzydziestoma czterema jest w dużej mierze fikcją. Jedenaście ton to całkowita ładowność łącznie ze zbiornikami PTB i konformalnymi. W przypadku pełnego zatankowania bomb i pocisków pozostaje około 5000 kg. Według tego wskaźnika F-15E jest nieco gorszy od Su-34.
Uzbrojenie F-15E obejmuje bomby kierowane i niekierowane o masie do 2270 kg, w tym JDAM (zestaw oparty na GPS, który zamienia bombę spadającą swobodnie w broń precyzyjną), amunicję kasetową, kierowane pociski rakietowe AGM-65 Maverick, ciężki AGM-130 i AGM-158, pociski przeciwradarowe HARM, pociski przeciwokrętowe Harpoon. F-15E jest nośnikiem taktycznych bomb atomowych B61.
Użycie służbowe i bojowe
W 2014 roku w Siłach Powietrznych USA i Gwardii Narodowej znajdowało się 213 F-15E. Te myśliwce-bombowce są rozmieszczone w Stanach Zjednoczonych w Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf oraz w Wielkiej Brytanii w bazie sił powietrznych Lakenheys.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce-bombowce F-15E w bazie sił powietrznych Seymour Johnson w Karolinie Północnej
F-15E brał udział w licznych konfliktach zbrojnych rozpętanych przez Stany Zjednoczone. Ich pierwszy odcinek bojowy miał miejsce w kampanii przeciwko Irakowi w 1991 roku. Shock Eagles zbombardowały iracką infrastrukturę i wojska oraz polowały na mobilne wyrzutnie rakiet Scud.
Tam Amerykanie po raz pierwszy spotkali się z MiG-29, obie strony użyły pocisków kierowanych w walce powietrznej, ale bezskutecznie. Jednak Irackie Siły Powietrzne zachowywały się biernie, irackie systemy obrony przeciwlotniczej stanowiły znacznie większe zagrożenie dla amerykańskich pojazdów szturmowych. Dwa F-15E zostały stracone podczas pożaru w 1991 roku, załoga jednego z nich zginęła.
Kolejny raz F-15E pojawił się nad Irakiem w 1993 roku, kiedy zapewniły strefę zakazu lotów na północy tego kraju. Oprócz patroli powietrznych samolot uderzył w irackie stacje radarowe, systemy obrony powietrznej i cele wojskowe.
W tym samym 1993 roku „Strike Needles” wziął udział w operacji na Bałkanach. Siły NATO interweniowały w konflikt wewnętrzny w Jugosławii, uznając Serbów za winnych wszystkich grzechów. Przede wszystkim załogi F-15E brały udział w niszczeniu pozycji obrony przeciwlotniczej. Następnie zaczęli bezkarnie bombardować serbskie jednostki naziemne w Bośni i Chorwacji.
W marcu 1999 roku amerykańskie myśliwce bombardujące zbombardowały Jugosławię. Serbskie systemy radarowe i przeciwlotnicze ponownie stały się dla nich priorytetowymi celami. F-15E latały na misjach bojowych z włoskiej bazy lotniczej Aviano i brytyjskich Leykenhees.
Wkrótce po atakach z 11 września 2001 r. F-15E zaatakowały talibów w Afganistanie, startując z bazy lotniczej Ahmed Al Jaber w Kuwejcie. W pierwszym etapie operacji strajkom z kierowaniem poddano obozy szkoleniowe, składy broni i amunicji, a także wejścia do jaskiń, w których według wywiadu mogli znajdować się przywódcy al-Kaidy i talibów. bomby GBU-15, GBU-24 i GBU-28. Później, po zniszczeniu dużych celów stacjonarnych, F-15E działał na prośbę sojuszniczych sił lądowych.
F-15E nad Afganistanem podczas operacji Mountain Lion, 2006 r.
Podczas lotów bojowych w Afganistanie amerykańskie myśliwce-bombowce zwykle nie schodziły poniżej 2000 metrów nad pasma górskie, aby uniknąć trafienia pociskami MANPADS.
Na początku marca 2002 r. kilka samolotów F-15E wzięło udział w szeroko obecnie znanej „Operacji Anakonda”. Celem operacji było schwytanie lub fizyczne wyeliminowanie przywództwa Al-Kaidy w Afganistanie oraz zniszczenie baz i kryjówek bojowników w dolinie Shahi-Kot.
Od samego początku, ze względu na błędy w planowaniu i niedokładną inteligencję, operacja nie powiodła się. Amerykanie kilkakrotnie nie doceniali sił wroga w okolicy. Jak się później okazało, było tu do 1000 bojowników.
Podczas lądowania sił specjalnych zestrzelono dwa śmigłowce MH-47 Chinook, straty w sile roboczej wyniosły 8 zabitych i 72 rannych żołnierzy amerykańskich.
Dopiero dzięki wsparciu lotniczemu, w tym kilku F-15E, Amerykanom udało się odwrócić losy bitwy i uniknąć całkowitego zniszczenia desantu. W tym samym czasie jeden myśliwiec-bombowiec F-15E musiał strzelać z działka 20 mm w kierunku talibów nacierających na pozycje amerykańskich sił specjalnych, aż do całkowitego zużycia amunicji, co od tego czasu nie miało miejsca w amerykańskich siłach powietrznych. dni Wietnamu.
Afganistan nie obywał się bez „niechcianych incydentów”. 22 sierpnia 2007 r. F-15E zrzucił bomby o wadze 500 funtów (230 kg) na wojska brytyjskie. W tym przypadku zginęło trzech żołnierzy. 13 września 2009 r. załoga F-15E została zwerbowana do przechwycenia drona MQ-9 Reaper, który przestał odpowiadać na polecenia z ziemi, po czym prawdopodobnie zaatakował przestrzeń powietrzną innego kraju. 18 lipca 2009 r. F-15E rozbił się w środkowym Afganistanie, zabijając dwóch członków załogi.
W styczniu 2003 r. część myśliwców bombowych F-15E z 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego z bazy lotniczej Seymour Johnson została rozmieszczona w bazie lotniczej Al Udeid w Katarze. Działali w południowej i zachodniej części Iraku, uderzając w radary, lotniska, przekaźniki, centra łączności i kwatery główne, paraliżując w ten sposób kontrolę wojsk irackich.
Wraz ze wzrostem skali działań wojennych wzrosła liczba Igieł Uderzeniowych działających w Iraku. W lutym 2003 roku bombowce tego typu brały udział w niszczeniu irackich systemów przeciwlotniczych na granicy z Jordanią, co następnie umożliwiło lot bez przeszkód samolotom koalicji. Uważa się, że F-15E podczas kampanii 2003 zniszczył około 60% celów zbombardowanych przez samoloty taktyczne Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Jeden samolot został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy w rejonie Tikrit, załoga zginęła.
W 2011 roku, w ramach Operacji Świt Odysei, F-15E zostały użyte do wymuszenia strefy zakazu lotów nad Libią. W tym samym czasie jeden samolot został utracony w nieznanych okolicznościach, obaj piloci pomyślnie zostali wyrzuceni i uratowani.
We wrześniu 2014 roku F-15E zbombardowały cele IS w Iraku i Syrii (operacja Inalienable Determination), wykonując do 37% misji bojowych przeprowadzonych przez grupę lotniczą krajów zachodnich. Jednak według obserwatorów wpływ tych ataków był niewielki. Głównym celem nalotów nie było zmiażdżenie kalifatu, ale wyciśnięcie islamistów z Iraku do Syrii.
W sumie przez lata eksploatacji podczas działań wojennych i katastrof zginęło 15 myśliwców-bombowców F-15E z Sił Powietrznych USA, znaczna część zaginionych samolotów rozbiła się podczas lotów szkoleniowych na ekstremalnie niskich wysokościach.
Su-34 nie ma tak bogatej biografii bojowej, ponieważ dopiero niedawno pojawił się w rosyjskich jednostkach lotnictwa bojowego. Pierwsze Su-34 weszły do 929. Państwowego Centrum Testów Lotów (GLIT) imienia V. P. Czkałow, położony w pobliżu miasta Achtubinsk, w regionie Astrachania oraz w 4. Centrum Szkolenia Bojowego Lipieck.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: bombowce pierwszej linii Su-34 na lotnisku w Lipiecku
Pierwszym pułkiem bojowym był 47. oddzielny pułk lotnictwa mieszanego w bazie lotniczej Baltimore koło Woroneża. Obecnie lotnisko to przechodzi zakrojoną na szeroką skalę przebudowę pasa startowego i infrastruktury. Pozwoli to w przyszłości zwiększyć liczbę bombowców na linii frontu stacjonujących tutaj.
4 czerwca 2015 r. podczas lądowania na lotnisku Buturlinowka w obwodzie woroneskim, po wykonaniu zaplanowanego lotu szkoleniowego, samolot Su-34 nie otworzył spadochronu hamującego. Bombowiec z linii frontu zjechał z pasa startowego i wywrócił się.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: bombowce pierwszej linii Su-34 na lotnisku Buturlinovka
To właśnie na lotnisku Buturlinovka Su-34 i Su-24M zostały tymczasowo przeniesione z bazy lotniczej Baltimore podczas przebudowy tamtejszego pasa startowego.
W rejonie Rostowa Su-34 otrzymał 559. BAP, stacjonujący na lotnisku Morozovsk. Zamieszczono tutaj 36 „trzydzieści cztery”.
Pierwszym „chrztem ognia” Su-34 był konflikt zbrojny rosyjsko-gruziński w sierpniu 2008 roku. Następnie te, jeszcze nie oficjalnie przyjęte, bombowce frontowe osłaniały inne rosyjskie samoloty bojowe pokładowym systemem zagłuszania. Bombowce Su-24M na linii frontu atakowały gruzińskie systemy obrony powietrznej pociskami X-58 pod osłoną stacji Su-34 REP.
Gruzińska stacja radarowa 36D6 zniszczona przez pocisk antyradarowy
Analiza działań bojowych Su-34 w Gruzji wykazała, że ten bombowiec frontowy wymaga dalszego udoskonalenia sprzętu celowniczego i poszukiwawczego. Aby zagwarantować wykrycie małych celów, kompleks radarowy nie wystarczył. Wymaga to zaawansowanych kamer termowizyjnych i systemów telewizji wysokiej rozdzielczości. Nie tak dawno w mediach pojawiły się doniesienia o opracowaniu zmodernizowanej wersji – Su-34M.
We wrześniu br. 6 jednostek Su-34 brało udział w operacji Rosyjskich Sił Powietrznych w Syryjskiej Republice Arabskiej. Należy zauważyć, że kierowana broń lotnicza jest używana z tych najnowocześniejszych maszyn podczas nalotów na pozycje i obiekty IS.
Perspektywy
Ogólnie porównując amerykańskie F-15E Strike Eagle i rosyjskie Su-34, można zauważyć, że maszyny te znajdują się na różnych etapach życia. Su-34 dopiero rozpoczyna swoją długoterminową służbę, a F-15E już przygotowuje się do jej zakończenia. Wiele F-15E jest już wycofanych z eksploatacji i zostanie wycofanych z eksploatacji w ciągu najbliższych 5 lat.
W porównaniu z bombowcem Su-34, który ma solidne opancerzenie kokpitu i części jednostek i jest lepiej przystosowany do działań na niskich wysokościach, amerykański F-15E ma większą „orientację myśliwską” - praktycznie nie ma opancerzenia na tym.
Myśliwiec-bombowiec F-15E Strike Eagle jest obecnie jedynym samolotem taktycznym w Siłach Powietrznych USA, który jest zdolny do nalotów dalekiego zasięgu i lotów na małych wysokościach.
Nie wiadomo, czy liczba zbudowanych Su-34 przewyższy liczbę F-15E dostarczonych do Sił Powietrznych USA, ale już wiadomo, że trzydzieści cztery staną się podstawą frontowych wozów bojowych w lotnictwie cywilnym. przyszły.
W niedalekiej przyszłości Su-34 będą musiały wreszcie pokonać „dziecięce rany”. Samoloty pierwszej serii, podobnie jak egzemplarze przedprodukcyjne, znacznie się od siebie różniły, co komplikuje obsługę. Zwrócili uwagę na niestabilną pracę radaru oraz systemu obserwacji i nawigacji.
Jeśli chodzi o zwiększenie niezawodności awioniki i poprawę charakterystyki operacyjnej Su-34, projektanci i przemysł wykonują poważną pracę. W tej chwili wszystkie bombowce frontowe zostały doprowadzone do poziomu 3. serii fabrycznej. Wyposażone są w pomocnicze turbozespoły gazowe przeznaczone do uruchamiania silników głównych bez wyposażenia lotniskowego. Pozwala to w przyszłości zwiększyć autonomię i poszerzyć listę lotnisk macierzystych.
Nie ma wątpliwości, że na Su-34, który w przyszłości stanie się głównym rosyjskim bombowcem na froncie, wszystkie „bóle wzrostowe” zostaną pomyślnie przezwyciężone i ten samolot bojowy będzie miał wspaniałą przyszłość i wieloletnią służbę.
Autor wyraża wdzięczność „Starożytnemu” za konsultacje.
