Jednym z głównych zadań pancernego samolotu szturmowego Ił-2, który został wprowadzony do służby na początku 1941 roku, była walka z pojazdami opancerzonymi. Można do tego wykorzystać armaty kalibru 20-23 mm, rakiety kalibru 82-132 mm oraz bomby lotnicze o łącznej masie do 600 kg.
Doświadczenia z działań wojennych w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wykazały dość wysoką skuteczność bojową Iła-2 w walce z nieukrytą siłą roboczą, pozycjami artylerii i moździerzy, eszelonami kolejowymi i konwojami transportowymi.
Kolumny zmechanizowane samolotów szturmowych Ił-2 zazwyczaj atakowały z lotu niskopoziomowego (wysokość podejścia do celu 25-30 metrów) wzdłuż kolumny lub pod kątem 15-20 stopni do jej dłuższego boku. Pierwszy cios został wymierzony w głowę kolumny, aby zatrzymać jej ruch. Zasięg otwarcia ognia to 500-600 metrów. Celowanie odbywało się „ogólnie wzdłuż kolumny” za pomocą pocisków smugowych z karabinów maszynowych ShKAS. Następnie, biorąc pod uwagę położenie toru pocisków względem celu, otwarto ogień z armat i RS. Skuteczność ostrzału pokładowego IŁ-2 przeciwko celom tworzącym kolumny (piechota w pojazdach, pojazdy opancerzone, artyleria itp.) była dość wysoka.
Jednak dostępne w uzbrojeniu pokładowym 20-mm SzWAK i 23-mm VYa mogły skutecznie radzić sobie tylko z czołgami lekkimi, transporterami opancerzonymi i pojazdami opancerzonymi.
W trakcie działań wojennych okazało się, że ataki niemieckich czołgów lekkich i średnich samolotów szturmowych Ił-2 uzbrojonych w działa SzWAK wzdłuż kolumny były całkowicie nieskuteczne ze względu na fakt, że przedni pancerz niemieckich czołgów wynosił 25-50 mm gruba, a łuska działa SzWAK nie przebiła.
Jednomiejscowy samolot szturmowy Ił-2 z wczesnej serii, uzbrojony w 20-mm armaty SzWAK i 7 karabinów maszynowych SzKAS kalibru 62 mm
Próby polowe armaty SzWAK podczas strzelania do zdobytych czołgów niemieckich, przeprowadzone w dniach 8 czerwca-lipca 1942 roku, wykazały, że pocisk przeciwpancerny armaty SzWAK może przebić pancerz wykonany ze stali chromowo-molibdenowej ze zwiększonym (do 0,41%) pancerzem. zawartość węgla o grubości do 15 mm (czołgi Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, transporter opancerzony Sd Kfz 250) przy kątach spotkania zbliżonych do normalnych z odległości nie większej niż 250-300 m. Kiedy odbiegając od tych warunków, strzelanie z armaty SzWAK stało się nieskuteczne.
Tak więc wraz ze wzrostem kąta spotkania pocisku z pancerzem powyżej 40 stopni uzyskiwano ciągłe rykoszety nawet w obszarach pancerza o grubości 6-8 mm. Na przykład na 19 trafień otrzymanych podczas strzelania z tego działa w transporter opancerzony Sd Kfz 250 (wysokość podejścia 400 m, kąt schodzenia 30 stopni, odległość otwarcia 400 m), było 6 otworów przelotowych w boku (grubość pancerza 8 mm), 4 - w dach maski silnika (grubość pancerza 6 mm), 3 rykoszety i 6 trafień w podwozie. Trafienia w podwozie znacznych uszkodzeń pojazdów opancerzonych z reguły nie były zadawane.
Zniszczony niemiecki transporter opancerzony Sd Kfz 250
Pojawienie się na froncie od sierpnia 41. samolotu szturmowego Ił-2 z działami 23 mm VYa-23, wprawdzie zwiększyło ogólną skuteczność bojową szturmowych jednostek powietrznych, ale nie tak bardzo, jak byśmy chcieli - skuteczność zmodyfikowanego Ilovs przeciwko pojazdom opancerzonym Wehrmachtu pozostał niski …
Przeciwpancerny, zapalający 23-milimetrowy pocisk z działka lotniczego VYa w odległości 200 metrów przebił 25-milimetrowy pancerz wzdłuż normalnego. Ił-2, uzbrojony w armaty VYa-23, mógł pokonać tylko lekkie czołgi niemieckie, i to nawet wtedy atakując je od tyłu lub z boku pod kątem szybowania do 30°. Atak IŁ-2 na dowolny niemiecki czołg od frontu, zarówno z szybowania, jak iz lotu na niskich wysokościach, był całkowicie nieskuteczny, a niemieckie czołgi średnie - także w ataku od tyłu.
Według doświadczonych pilotów najwygodniejszym i najskuteczniejszym strzelaniem z samolotu Ił-2 z armat VYa-23 do czołgów niemieckich pod względem orientacji, manewrowania, czasu spędzonego na kursie bojowym, celności strzelania itp. było strzelanie z kąt 25-30 ° przy wysokości wjazdu w planowanie 500-700 m i prędkości wjazdu 240-220 km/h (wysokość zjazdu - 200-150 m). Szybkość szybowania pojedynczego IL-2 pod tymi kątami nieznacznie wzrosła - tylko o 9-11 m/s, co pozwoliło na manewrowanie do celowania wzdłuż celownika i toru. Całkowity czas ataku celu (eliminacja ślizgu bocznego przy skręcaniu do celu, celowaniu i strzelaniu z dział) w tym przypadku był wystarczający i wynosił od 6 do 9 sekund, co pozwalało pilotowi na wykonanie dwóch lub trzech serii celowniczych na podstawie fakt, że ślizganie się samolotu szturmowego podczas włączania celu powinno trwać około 1,5-2 sekundy, celowanie i korygowanie celowania między seriami również zajmuje 1,5-2 sekundy, a długość serii nie przekracza 1 sekundy (strzały z dział VYa to więcej niż 1-2 sekundy doprowadziły do znacznego naruszenia celowania i gwałtownego wzrostu rozrzutu pocisków, czyli do zmniejszenia celności strzelania). Zasięg początku celowania w czołg wynosił 600-800 m, a minimalna odległość otwarcia ognia wynosiła około 300-400 m.
W tym przypadku możliwe było osiągnięcie wielu pocisków trafiających w czołg. Należy pamiętać, że nie wszystkie pociski w amunicji były przeciwpancerne. A kąt spotkania z pancerzem czołgu często nie był optymalny dla penetracji.
Celność strzelania rakiet RS-82 i RS-132 wchodzących w skład uzbrojenia Ił-2 pozwalała skutecznie zwalczać cele obszarowe, ale była wyraźnie niewystarczająca do zwalczania czołgów.
Strzelanie polowe standardowymi rakietami RS-82 i PC-132, przeprowadzone w NIP AV Air Force KA, a także doświadczenia bojowego użycia Ił-2 na froncie wykazały niską skuteczność tego typu broni podczas działania na małe cele ze względu na duże rozproszenie pocisków, a co za tym idzie małe prawdopodobieństwo trafienia w cel.
Podany w materiałach raportu średni procent trafień RS-82 w czołg w celownik przy strzelaniu z odległości 400-500 m wyniósł 1,1%, a w kolumnie czołgów 3,7%, podczas gdy na 186 wystrzelonych pocisków otrzymano tylko 7. trafienia bezpośrednie. Wysokość podejścia do celu wynosi 100 m i 400 m, kąty szybowania wynoszą odpowiednio 5-10 ° i 30”, zasięg celowania wynosi 800 m. Strzelanie odbywało się pojedynczymi pociskami i salwą 2, 4 i 8 pocisków.
Pociski rakietowe RS-82
Podczas ostrzału okazało się, że RS-82 może pokonać niemieckie czołgi lekkie typu Pz. II Ausf F, Pz.38(t) Ausf C, a także transporter opancerzony Sd Kfz 250 tylko bezpośrednim trafieniem.
Przerwa w RS-82 w bezpośrednim sąsiedztwie czołgu (0,5-1 m) nie powoduje w nim żadnych uszkodzeń. Najmniejsze prawdopodobne odchylenie uzyskano w salwie 4 RS przy kącie szybowania 30 stopni.
RS-82 pod skrzydłem IL-2
Jeszcze gorsze były wyniki strzelania z PC-132. Warunki ataku były takie same jak przy strzelaniu z RS-82, ale zasięg startu wynosił 500-600 m. Prawdopodobne odchylenie kołowe w zasięgu PC-132 przy kącie szybowania IL-2 25-30 stopni wynosiło około 1,5 razy wyższa niż dla RS-82, a dla kątów szybowania 5-10 stopni - prawie tak samo.
Aby pokonać lekki i średni niemiecki czołg pociskiem PC-132, wymagane było tylko bezpośrednie trafienie, ponieważ gdy pocisk pękł w pobliżu czołgu, czołg z reguły nie otrzymał znacznych uszkodzeń. Jednak osiągnięcie bezpośredniego trafienia było bardzo, bardzo trudne - ze 134 strzałów RS-132 oddanych w warunkach polowych przez pilotów o różnym stopniu wyszkolenia, ani jednego trafienia w czołg nie otrzymano.
Rakiety lotnicze z głowicą przeciwpancerną - RBS-82 i RBS-132 - zostały stworzone specjalnie do zwalczania czołgów. Które po trafieniu wzdłuż normalnego pancerza przebiły odpowiednio 50 mm i 75 mm pancerz. Te pociski powstały na bazie RS-82 i RS-132. Oprócz nowej głowicy pociski miały mocniejszy silnik, dzięki czemu wzrosła prędkość lotu RS i prawdopodobieństwo trafienia w cel. Jak wykazały testy terenowe. RBS przebił pancerz czołgu, a następnie eksplodował, powodując poważne uszkodzenia wnętrza czołgu. Przeciwpancerne RS były z powodzeniem używane w bitwach w sierpniu 1941 roku. Jednak ich masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w drugiej połowie wojny. Pomimo ulepszonych wskaźników celności i penetracji pancerza, rakiety nigdy nie stały się skutecznym środkiem do walki z czołgami. Penetracja pancerza była silnie uzależniona od kąta uderzenia w pancerz, a prawdopodobieństwo trafienia pozostawało niewystarczające.
W arsenale Ił-2, wraz z pociskami RBS-132, które miały głowicę przeciwpancerną, pocisk ROFS-132 był w tym czasie mocno zakorzeniony jako środek zwalczania niemieckich pojazdów opancerzonych z lepszą celnością w porównaniu z RBS-132 lub strzelanie PC-132. Głowica pocisku ROFS-132 zapewniała penetrację (bezpośrednim trafieniem) opancerzenia średnich niemieckich czołgów.
ROFS-132 pod skrzydłem IŁ-2
Kiedy ROFS-132 pękł w pobliżu czołgu w odległości 1 m od niego pod kątem 30, energia kinetyczna odłamków wystarczyła do przebicia niemieckiego pancerza czołgu o grubości do 15 mm. Przy kącie elewacji 60, ROFS-132 pękł w odległości do 2 metrów od czołgu, zapewniał penetrację fragmentów pancerza czołgu o grubości 30 mm.
Jeśli ROFS-132 trafi bezpośrednio w bok np. Pz. IV (lub w bok niszczyciela czołgów Jgd Pz IV / 70), 30-mm pancerz przebił się, a sprzęt i załoga wewnątrz czołgu z reguły były wyłączone. ROFS-132 uderzający w Pz. IV doprowadziło do zniszczenia czołgu.
Niestety, pomimo wzrostu celności strzelania ROFS-132, ich skuteczność w ostrzale czołgów i innych pojazdów opancerzonych w rozproszonych formacjach bojowych, do których do tej pory wszędzie przeszli Niemcy, była nadal niezadowalająca. ROFS-132 dawał najlepsze wyniki podczas strzelania do celów wielkopowierzchniowych - zmotoryzowanych kolumn, pociągów, magazynów, baterii artylerii polowej i przeciwlotniczej itp.
W celu zwiększenia zdolności przeciwpancernych, jednocześnie z wprowadzeniem Ił-2 do masowej produkcji, rozpoczęto prace nad uzbrojeniem samolotu szturmowego w 37-mm działka powietrzne ShFK-37.
Po przejściu prób państwowych w październiku 1941 r., w drugiej połowie 1942 r. wypuszczono niewielką serię 10 sztuk, wariant Ił-2 uzbrojony w 37-mm armaty ShFK-37.
Działo lotnicze ShFK-37 kal. 37 mm zostało opracowane pod kierownictwem B. G. Szpitalny. Masa armaty zamontowanej na samolocie Ił-2 wynosiła 302,5 kg. Szybkostrzelność ShFK-37, według testów polowych, wynosiła średnio 169 strzałów na minutę przy początkowej prędkości pocisku około 894 m / s. Amunicja do armaty obejmowała pociski przeciwpancerno-zapalająco-smugowe (BZT-37) i odłamkowo-zapalająco-smugowe (OZT-37).
Pocisk BZT-37 zapewniał penetrację niemieckiego pancerza czołgu o grubości 30 mm pod kątem 45 stopni. do normalnej z odległości nie większej niż 500 m. Grubość pancerza 15-16 mm i mniej, pocisk przebił się pod kątem spotkania nie większym niż 60 stopni. na tych samych odległościach. Pancerz o grubości 50 mm (przednia część kadłuba i wieża czołgów średnich niemieckich) został przebity pociskiem BZT-37 z odległości nie większej niż 200 m przy kątach spotkania nie przekraczających 5 stopni.
Jednocześnie 51,5% trafień pociskami armatnimi SHFK-37 w czołg średni i 70% trafień w czołg lekki unieruchamiało je.
Uderzenie 37-mm pociskami w rolki, koła i inne części podwozia czołgów powodowało na nich znaczne uszkodzenia, z reguły obezwładniające czołg.
W raporcie z prób polowych dział ShFK-37 na samolocie Ił-2 zwrócono szczególną uwagę, że załoga lotnicza powinna być dobrze wyszkolona w prowadzeniu ognia celowanego krótkimi seriami (2-3 pociski w kolejce) do małych celów np. osobny zbiornik, samochód itp…Oznacza to, że aby pomyślnie wykorzystać IŁ-2 z armatami ShFK-37, pilot szturmowy musiał mieć doskonałe wyszkolenie strzeleckie i lotnicze.
Duże gabaryty armat ShFK-37 oraz magazyn żywności (pojemność magazynka 40 nabojów) determinowały ich umieszczenie w owiewkach pod skrzydłem samolotu Ił-2. Ze względu na zamontowanie na armacie dużego magazynka musiało być ono mocno opuszczone względem płaszczyzny konstrukcyjnej skrzydła (oś samolotu), co nie tylko komplikowało konstrukcję mocowania armaty do skrzydła (działo montowano na amortyzatorze pochłaniacz i przesuwał się wraz z magazynkiem podczas strzelania), ale również wymagał tego do wykonania dla niej masywnych owiewek o dużym przekroju.
Testy frontowe wykazały, że osiągi Iła-2 z armatami powietrznymi dużego kalibru ShFK-37 w porównaniu z seryjnym Ił-2 z armatami SzWAK lub VYa znacznie się pogorszyły. Samolot stał się bardziej bezwładny i trudniejszy w pilotażu, zwłaszcza w zakrętach i zakrętach na małej wysokości. Zwrotność pogorszyła się przy dużych prędkościach. Piloci skarżyli się na znaczne obciążenia sterów podczas wykonywania manewrów.
Celne strzelanie z dział ShFK-37 na Ił-2 było w dużej mierze utrudnione ze względu na silny odrzut dział podczas strzelania i brak synchronizacji w ich działaniu. Ze względu na duży rozstaw dział względem środka masy samolotu, a także ze względu na niewystarczającą sztywność mocowania, doprowadziło to do tego, że samolot szturmowy doznał silnych wstrząsów, „dziobów” i został strącony z linii celowania podczas strzelania, a to z kolei, biorąc pod uwagę niewystarczającą stabilność wzdłużną "Ila", doprowadziło do znacznego rozproszenia pocisków i gwałtownego (około 4-krotnego) spadku celności ognia.
Strzelanie z jednej armaty było całkowicie niemożliwe. Samolot szturmowy natychmiast zwrócił się w stronę strzelającego działa, przez co nie było możliwe wprowadzenie poprawki do celowania. W takim przypadku trafienie w cel może być tylko pierwszym pociskiem.
Przez cały okres testowy działa ShFK-37 działały zawodnie - średni procent wystrzału amunicji na awarię wynosił tylko 54%. Oznacza to, że prawie co drugiemu wypadowi w misji bojowej Ił-2 z armatami ShFK-37 towarzyszyła awaria co najmniej jednego z dział. Zmniejszył się maksymalny ładunek bomb samolotów szturmowych i wyniósł tylko 200 kg. Wszystko to znacznie zmniejszyło wartość bojową nowego samolotu szturmowego. W rezultacie instalacja armat ShFK-37 na samolocie Ił-2 nie znalazła poparcia większości pilotów bojowych.
Pomimo niepowodzenia z armatą lotniczą ShFK-37, prace nad wzmocnieniem uzbrojenia Iła-2 trwały. Przede wszystkim wynikało to z faktu, że do wiosny 1943 r. jedynymi opancerzonymi celami Wehrmachtu, z którymi Ilys mógł jeszcze skutecznie walczyć za pomocą armat, były tylko lekkie pojazdy opancerzone, transportery opancerzone, a także działa samobieżne. (np. „Wespe” itp.) itp.) oraz działa samobieżne przeciwpancerne (np. „Marder II” i „Marder III”), stworzone na bazie czołgów lekkich. W tym czasie w Panzerwaffe na froncie wschodnim prawie nie było czołgów lekkich. Zostały one wyparte przez potężniejsze czołgi średnie i ciężkie.
Ił-2 uzbrojony NS-37
W związku z tym, w celu poprawy właściwości przeciwpancernych lotnictwa szturmowego Armii Czerwonej, dekretem GKO nr 3144 z dnia 8 kwietnia 1943 r. Fabryka samolotów nr 30 została zobowiązana do produkcji dwumiejscowego Ił-2 AM- Samolot szturmowy 38f z dwoma działami 37 mm 11 P-37 (NS-37) OKB-16 z ładunkiem 50 pocisków na działko, bez rakiet, z ładunkiem bomb 100 kg w wersji normalnej i 200 kg przy przeciążeniu wersja.
Pasowe zasilanie armat NS-37 umożliwiło umieszczenie ich bezpośrednio przy dolnej powierzchni skrzydła za pomocą bardzo prostego konstrukcyjnie i szybko zwalnianego uchwytu. Armaty zamykane były stosunkowo małymi owiewkami, z których każda składała się z dwóch łatwo otwierających się klap. Amunicja do każdej armaty była przechowywana bezpośrednio w przedziałach skrzydła. Masa jednego działa NS-37 z amunicją wynosiła 256 kg.
Amunicja do armaty NS-37 składała się z nabojów z pociskami przeciwpancerno-zapalająco-smugowymi (BZT-37) i odłamkowo-zapalająco-smugowymi (OZT-37). Pociski przeciwpancerne przeznaczone były do niszczenia opancerzonych celów naziemnych, a pociski odłamkowe do niszczenia celów powietrznych. Ponadto dla nowego działa opracowano pocisk podkalibrowy. W porównaniu z ShFK-37 działko lotnicze NS-37 okazało się bardziej niezawodne i szybkostrzelne
20 lipca 1943 r. rozpoczęły się próby wojskowe Iła-2 z dwoma działami powietrznymi NS-37 kal. 37 mm, które trwały do 16 grudnia. W sumie w próbach wojskowych brało udział 96 samolotów szturmowych Ił-2 z NS-37.
Pogorszenie charakterystyk akrobacyjnych nowych samolotów szturmowych, takich jak IL-2 z armatami ShFK-37, wiązało się z dużą masą rozłożoną na rozpiętości skrzydeł i obecnością owiewek armat, które pogarszały aerodynamikę samolotu. Ił-2 z NS-37 nie miał stabilności wzdłużnej w całym zakresie CG, co znacznie zmniejszało celność strzelania w powietrzu. Ten ostatni pogarszał silny odrzut dział podczas strzelania z nich.
Testy wykazały, że strzelanie z samolotu Ił-2 z armat NS-37 powinno być oddawane tylko w krótkich seriach nie dłuższych niż dwa lub trzy strzały, ponieważ w przypadku jednoczesnego strzelania z dwóch armat, ze względu na asynchroniczną pracę samolotu samolot doznał znacznych dziobów i został strącony z linii celowania. Korekta celowania w tym przypadku była w zasadzie niemożliwa. Przy strzelaniu z jednej armaty trafienie w cel było możliwe tylko pierwszym strzałem, ponieważ samolot szturmowy skierował się w stronę strzelającego działa i korekta celowania stała się niemożliwa. Pokonanie celów punktowych - czołgów, pojazdów opancerzonych, samochodów itp. przy normalnej pracy armat było to całkiem osiągalne.
W tym samym czasie trafienia w czołgi otrzymano tylko w 43% lotów bojowych, a liczba trafień w zużytą amunicję wyniosła 2,98%.
Amunicja do broni strzeleckiej i armatniej różnych modyfikacji Ił-2
Według powszechnej opinii personel lotniczy lecący IŁ-2 z NS-37, samolot szturmowy w ataku na małe cele nie miał przewagi nad IŁ-2 z działami mniejszego kalibru (SzWAK lub WJA) z normalną bombą obciążenie 400 kg.
Według wyników testów wojskowych Ił-2 uzbrojony w armaty NS-37 nie został wprowadzony do serii.
Niestety, propozycja S. V. Iljuszyna, aby stworzyć samolotowy karabin maszynowy pod nabój 14,5-mm karabinu przeciwpancernego, który miał doskonałe właściwości przeciwpancerne, nie została zrealizowana w oparciu o działko lotnicze VYa. Mogłoby to znacznie zwiększyć zdolność do zwalczania pojazdów opancerzonych wroga. Stworzony w ZSRR pod koniec lat 30. nabój 14,5 x 114 mm był z powodzeniem używany przez całą wojnę w działach przeciwpancernych PTRD i PTRS. Pocisk BS-41 z rdzeniem metalowo-ceramicznym wystrzeliwany z tych dział miał penetrację pancerza wzdłuż normalnej: przy 300 m - 35 mm, przy 100 m - 40 mm.
Masowe niszczenie czołgów z dział lotniczych, szeroko reklamowane w filmach i wspomnieniach, w większości przypadków nawiązuje do opowieści o polowaniach. Po prostu niemożliwe jest przebicie pionowego pancerza czołgu średniego lub ciężkiego za pomocą działka lotniczego 20 mm - 37 mm. Możemy mówić tylko o opancerzeniu dachu czołgu, który jest kilkakrotnie cieńszy od pionowego i wynosił 15-20 mm dla czołgów średnich i 30-40 mm dla czołgów ciężkich. Działa lotnicze używały pocisków przeciwpancernych kalibru i podkalibrów. W obu przypadkach nie zawierały materiałów wybuchowych, a jedynie sporadycznie kilka gramów substancji zapalających. W tym przypadku pocisk musiał trafić prostopadle do pancerza. Widać wyraźnie, że w warunkach bojowych pociski trafiają w dach czołgów pod znacznie mniejszymi kątami, co znacznie zmniejsza ich penetrację pancerza, a nawet rykoszetuje. Do tego należy dodać, że nie każdy pocisk, który przebił pancerz czołgu, wyłączał go z akcji.
Z uzbrojenia bombowego w walce z czołgami najlepsze wyniki wykazywały 100-kilogramowe bomby odłamkowo-burzące, których fragmenty przebiły pancerz o grubości do 30 mm po detonacji 1-3 m od czołgu. Ponadto fala uderzeniowa zniszczyła spawy i połączenia nitowane.
Bomby odłamkowe o masie 50 kg i 25 kg zapewniały penetrację pancerza o grubości 15-20 mm przy rozerwaniu w bezpośrednim sąsiedztwie czołgu.
Należy zauważyć, że celność bombardowania z Iła-2 nie była wysoka. Samolot szturmowy nie był przystosowany do stromego nurkowania i nie miał specjalnego celownika bombowego. Celownik PBP-16, zainstalowany na samolotach szturmowych w 1941 roku, okazał się praktycznie bezużyteczny przy ówczesnej ogólnie przyjętej praktyce ataków z niskiego poziomu - cel pojawiał się i znikał zbyt szybko, aby pilot mógł użyć tego dość skomplikowanego urządzenia. Dlatego na froncie jednostki PBP-16 z reguły były usuwane i do połowy 1942 r. celowały „na oko” – strzelając do celu serią z karabinu maszynowego i obracając samolot w zależności od tego, gdzie leżała trasa (i zrzucając). w locie poziomym z wysokości powyżej 50 m jesienią 1941 r. zaczęto używać znaków celowniczych naklejanych na przednią szybę osłony kabiny i maski samolotu, ale były one niewygodne w użyciu, a co najważniejsze, nie zapewniał wymaganej dokładności bombardowania.
Ampułki Azh-2 z samozapalnym płynem KS okazały się dość skuteczne.
W kasecie małych bomb Ił-2 zawierał 216 ampułek, przy czym uzyskano całkowicie akceptowalne prawdopodobieństwo porażki.
Po uderzeniu w zbiornik ampułka uległa zniszczeniu, płyn KS zapalił się, jeśli wpłynął do zbiornika, to nie można go było ugasić. Jednak pilotom ampułki KS się to nie podobało, ponieważ ich stosowanie wiązało się z dużym ryzykiem. Zabłąkana kula lub odłamek groziły zamienieniem samolotu w latającą pochodnię.
Najskuteczniejszą bronią przeciwpancerną radzieckich samolotów szturmowych była specjalna bomba przeciwpancerna PTAB-2, 5-1, 5 o skumulowanym działaniu opracowana w TsKB-22 pod kierownictwem I. A. Łarionow.
Działanie nowej bomby było następujące. Kiedy uderzył w pancerz czołgu, zadziałał lont, który poprzez tetrilowe bomby detonujące spowodował detonację ładunku wybuchowego. Podczas detonacji ładunku, ze względu na obecność lejka kumulacyjnego i znajdującego się w nim metalowego stożka, powstał strumień kumulacyjny, który, jak wykazały badania terenowe, przebił pancerz o grubości do 60 mm pod kątem spotkania 30 ° z późniejszym niszczącym działaniem za pancerzem: pokonanie załogi czołgu, inicjacja detonacji amunicji, a także zapłon paliwa lub jego oparów.
Minimalna wysokość, zapewniająca wyrównanie bomby przed zetknięciem się z powierzchnią pancerza czołgu i niezawodność jej działania, wynosiła 70 m.
Ładunek bombowy samolotu Ił-2 obejmował do 192 bomb lotniczych PTAB-2, 5-1, 5 w 4 skupiskach małych bomb (po 48 sztuk w każdym) lub do 220 sztuk przy racjonalnym rozmieszczeniu luzem w 4 przedziałach bombowych.
Gdy PTAB został zrzucony z wysokości 200 m z lotu poziomego z prędkością lotu 340-360 km/h, jedna bomba spadła na powierzchnię równą średnio 15 mkw., co zapewniło niemal gwarantowaną klęskę dowolny czołg Wehrmachtu znajdujący się w tej strefie.
Przyjęcie PTAB przez jakiś czas było utrzymywane w tajemnicy, ich użycie bez zgody naczelnego dowództwa było zabronione. Umożliwiło to wykorzystanie efektu zaskoczenia i efektywne wykorzystanie nowej broni w bitwie pod Kurskiem.
Już pierwszego dnia bitwy na Wybrzeżu Kurskim, 5 lipca 1943 r., Siły Powietrzne Armii Czerwonej po raz pierwszy użyły kumulacyjnych przeciwpancernych bomb powietrznych PTAB-2, 5-1, 5. Piloci 2 gwardii i 299. lotnictwa szturmowego Dywizje jako pierwsze testowały nowe bomby lotnicze.-th VA, działające przeciwko niemieckim czołgom w rejonie art. Maloarkhangelsk-Jasna Polana. Tutaj czołgi wroga i piechota zmotoryzowana przeprowadziły do 10 ataków w ciągu dnia.
Masowe użycie PTAB dało oszałamiający efekt taktycznego zaskoczenia i miało silny wpływ moralny na wroga. Jednak czołgiści niemieccy, podobnie jak sowieccy, już w trzecim roku wojny byli przyzwyczajeni do stosunkowo niskiej skuteczności bombardowań z powietrza. W początkowej fazie bitwy Niemcy w ogóle nie używali rozproszonych formacji marszowych i przedbitewnych, czyli na trasach ruchu w ramach kolumn, w miejscach koncentracji i na pozycjach startowych, dla których zostały one surowo ukarane – tor lotu PTAB zablokował 2-3 czołgi, jeden od drugiego na 60-75 m, w wyniku czego ten ostatni poniósł znaczne straty, nawet przy braku masowego użycia IL- 2. Jeden IL-2 z wysokości 75-100 metrów mógł pokryć obszar 15x75 metrów, niszcząc na nim cały wrogi sprzęt.
Średnio w czasie wojny nieodwracalne straty czołgów z działań lotniczych nie przekraczały 5%, po użyciu PTAB na niektórych odcinkach frontu przekraczały 20%.
Po otrząsnięciu się z szoku niemieccy czołgiści wkrótce przerzucili się wyłącznie na rozproszone formacje marszowe i przed bitwą. Oczywiście znacznie skomplikowało to sterowanie jednostkami i pododdziałami czołgów, wydłużyło czas ich rozmieszczenia, koncentracji i przerzutu oraz skomplikowało interakcje między nimi. Na parkingach niemieckie tankowce zaczęły umieszczać swoje pojazdy pod drzewami, lekkimi wiatami z siatki oraz instalować lekkie metalowe siatki nad dachem wieży i kadłuba.
Skuteczność uderzeń Ił-2 z użyciem PTAB zmniejszyła się około 4-4,5-krotnie, pozostając jednak średnio 2-3-krotnie wyższa niż przy użyciu odłamków odłamkowych i odłamkowo-wybuchowych.
W związku z tym następujące dwa warianty ładowania bomby samolotów szturmowych Ił-2 podczas akcji tego ostatniego przeciwko czołgom wroga zakorzeniły się w jednostkach bojowych Sił Powietrznych Statków Kosmicznych. Gdy cios został zadany dużym grupom czołgów, Ilys były w pełni wyposażone w PTAB, a podczas ataków czołgów bezpośrednio wspierających piechotę na polu bitwy (czyli w rozproszonych formacjach bojowych) stosowano łączny ładunek amunicji, składający się z masy 50% PTAB i 50% FAB-50 lub FAB-100.
W przypadkach, gdy niemieckie czołgi były skoncentrowane w stosunkowo gęstej masie na niewielkim obszarze, każdy pilot celował w czołg średni. Celowanie odbywało się wzdłuż punktu bocznego w momencie wejścia do nurkowania, z obrotem 25-30 °. PTAB zrzucano przy wyjściu z nurkowania z wysokości 200-400 m w dwóch kasetach, z obliczeniem nakładania się całej grupy zbiorników. W niskiej zachmurzeniu bombardowanie odbywało się z wysokości 100-150 m z lotu poziomego przy zwiększonej prędkości.
Gdy czołgi były rozproszone na dużym obszarze, piloci szturmowi celowali w pojedyncze czołgi. W tym samym czasie wysokość spadku PTAB-2,5-1,5 na wyjściu z nurkowania była nieco mniejsza - 150-200 m, a w jednym przejściu zużyto tylko jeden nabój.
Doświadczenie bojowe wykazało, że utratę czołgów, średnio 15% ich całkowitej liczby, poddanych atakowi samolotów szturmowych, osiągnięto w tych przypadkach, gdy na każde 10-20 czołgów przypadał oddział sił około 3-5 grup Ił-2 przydzielone (6 pojazdów w każdej grupie), które działały kolejno jeden po drugim lub dwa na raz.
Pod koniec 1944 roku do masowej produkcji wszedł samolot szturmowy Ił-10 z silnikiem AM-42, który miał wyższe parametry lotu niż Ił-2.
Ale pod względem kompleksu uzbrojenia Ił-10 nie miał przewagi nad Ił-2. Był mniej wytrzymały, cierpiał na masę "choroby wieku dziecięcego" i nie miał większego wpływu na przebieg działań wojennych.
Wśród zawodów wojskowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zawód pilota szturmowego był jednym z najtrudniejszych i najbardziej niebezpiecznych.
Samolot szturmowy musiał pracować w najtrudniejszych warunkach - nad polem bitwy, na małej wysokości, gdzie samolot był wyjątkowo wrażliwy. To właśnie w walce z radzieckimi samolotami szturmowymi skierowano przede wszystkim liczne działa przeciwlotnicze małego kalibru, które były również priorytetowym celem dla niemieckich myśliwców Ily. O tym, jak niebezpieczny był ten zawód, może świadczyć przynajmniej następujący fakt - na początku wojny tytuł Bohatera Związku Radzieckiego przyznano w zaledwie 25-30 wypadach bojowych za atak naziemny. Następnie, po 1943 r., liczbę lotów bojowych zwiększono do 80 lotów. Z reguły w pułkach lotnictwa szturmowego, które zaczęły walczyć w 1941 roku, do końca wojny nie pozostał ani jeden weteran - ich skład został całkowicie zmieniony. Bez wątpienia to na barki pilotów słynnego radzieckiego samolotu Ił-2 spadł najcięższy ciężar spośród innych lotników.
