Główną bronią Gripena jest adekwatność jego twórców. Sztuka odcinania się od wymagań oczywiście niemożliwych, skupiania się na realnych wyzwaniach i szansach.
Zgodnie z ogólnie przyjętą teorią, po czwartej generacji myśliwców powinna nastąpić „piąta” z określonym zestawem określonych cech. Podstęp. Rejs naddźwiękowy. Awionika nowej próbki. Przy zachowaniu wysokiej zwinności Generacji 4.
Jedynym możliwym układem takiego samolotu był układ Raptor z trapezoidalnym skrzydłem i dwukilowym ogonem w kształcie litery V. Reszta to interpretacje tego schematu. Jedno rozwiązanie dające dwie poprawne odpowiedzi:
c) spełnienie wymagań technologii „stealth” ze względu na równoległość krawędzi skrzydła trapezowego oraz zmniejszenie RCS w rzucie bocznym na skutek zawalenia się stępek;
b) utrzymanie wysokiej manewrowości dzięki aerodynamice czterech wirów. Pierwotne wiry generowane przez ślimaki oddziałują z kilami w kształcie litery V, aby utrzymać kontrolę pod każdym kątem.
Tak powinien wyglądać myśliwiec piątej generacji. Ale projektanci SAAB mają w tej kwestii własne zdanie. Według Szwedów ustalony zestaw cech „piątej generacji”, a także jej cechy techniczne, to tylko sposoby na osiągnięcie celu. Jakie jest główne zadanie współczesnego myśliwca? Przetrwaj na polu bitwy!
Ukrywanie się w nadziei na pozostanie niezauważonym przez wroga, zdaniem Szwedów, nie jest najskuteczniejszą opcją. Podczas tworzenia myśliwca Gripen E na pierwszy plan wysuwano złożony parametr „przeżywalność”, łączący świadomość sytuacyjną pilota z umiejętnością przeciwdziałania różnym zagrożeniom.
Bądź pierwszym, który wykryje niebezpieczeństwo. Omiń zasadzkę. Używaj wystrzeliwanych pułapek na czas. Zdezorientuj wroga. „Usuń” głowice naprowadzające pociski z aktywną interferencją. Najlepiej używać broni z maksymalnej odległości, bez konieczności zbliżania się do celu.
Odważna teoria opiera się na najnowszych osiągnięciach europejskiego przemysłu wojskowego. Szwedzkie Siły Powietrzne jako pierwsze zaadoptowały system pocisków powietrznych dalekiego zasięgu MBDA Meteor. Dzięki zastosowaniu silnika podtrzymującego Meteor jest 3-6 razy bardziej energetyczny niż inne pociski powietrze-powietrze. Jednocześnie, w przeciwieństwie do francuskich „Raphals”, szwedzcy „Gripenes” stosują bardziej zaawansowaną modyfikację Meteora z dwukierunkowym kanałem wymiany danych.
Broń biała - IRIS-T. Wysoka czułość poszukiwacza oraz możliwość wykonywania manewrów z 60-krotnym przeciążeniem pozwala na przechwytywanie małych celów, m.in. pociski i rakiety powietrzne wystrzeliwane przez wroga.
Nowa modyfikacja „Gripen E” (lub „Gripen NG”), według twórców, zapewnia świadomość sytuacyjną na poziomie myśliwców 5. generacji poprzez zastosowanie kluczowych komponentów:
- radar ES-05 RAVAN z AFAR, który zapewnia pilotowi większy kąt widzenia;
- wielopłaszczyznowy elektrooptyczny system detekcji Skyward-G, działający w zakresie termicznym. Europejski odpowiednik systemu AN / AAQ-37 zainstalowanego na myśliwcach F-35;
- sieciocentryczny system wymiany danych, który pozwala pilotom Gripen monitorować stan innych samolotów w ich grupie bojowej (stan uzbrojenia, ilość paliwa, ostrzeganie o wykrytych zagrożeniach, rozmieszczenie celów w bitwie).
I:
- wszechstronny system ostrzegania o ekspozycji i aktywnym zagłuszaniu (EW);
- podaż paliwa zwiększona o 40%;
- 10 punktów za zawieszenie broni i podwieszanych kontenerów ze sprzętem rozpoznawczym i celowniczym.
Wszystko to pozwala „Gripen E” w pełni uzasadnić jego oznaczenie JAS (myśliwiec-strajk-rozpoznanie).
Według Szwedów „Gripenes” nowej modyfikacji są w stanie przysporzyć przeciwnikowi znacznie większe problemy niż myśliwce wielozadaniowe czwartej generacji. Oznacza to, że są nową rundą w ewolucji myśliwców.
Pojęcie „przetrwania” to pierwsza rzecz.
Po drugie, samoloty bojowe muszą regularnie wznosić się w przestworza, pozwalając pilotom doskonalić swoje umiejętności i waleczność. Tutaj JAS-39E kontynuuje tradycję rodziny Gripen, która zyskała miano najprostszych i najtańszych w obsłudze myśliwców czwartej generacji.
Według podręcznika Janes na 2012 r. koszt jednej godziny lotu JAS-39C wyniósł 4700 USD, czyli połowę ceny jego najbliższego konkurenta, jednosilnikowego F-16.
Wśród innych zapisów małego „Gripena”: przez trzydzieści lat działalności zabił jedną osobę. Szwedzki myśliwiec ma najniższy wskaźnik wypadków wśród swoich konkurentów.
Porozmawiajmy teraz o jego wadach.
Szwedzi nie byli w stanie stworzyć własnego silnika.
RM-12 Volvo to licencjonowana kopia General Electric F404, stworzona dla myśliwca F/A-18 Hornet i bombowca F-117.
Gripen E wykorzystuje również amerykański silnik F414, modyfikację GE-39-E.
Pomimo podobnego oznaczenia, F414 jest uważany za nowy wynalazek oparty na silniku YF-120, który został stworzony dla myśliwca piątej generacji YF-23 (konkurenta dla YF-22 Raptor).
W porównaniu do swojego poprzednika (F404), współczynnik ciśnienia sprężarki w F414 został zwiększony z 25 do 30, a ciąg silnika wzrósł o 30%. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci szanują rodzinę F404 / F414, podkreślając ich dość wysoką wydajność i doskonałość projektu. Ten ostatni rozwija w trybie dopalacza około 6 ton ciągu (dopalacz - wszystkie 10), przy masie własnego silnika około 1 tony. Ćwierć wieku temu nikt nie miał takich wskaźników. A pod względem stosunku ciągu jednostkowego do zużycia powietrza wciąż jest absolutnym rekordem świata (zużycie powietrza przy dopalaczu 77 kg/s).
Oczywiście Szwedzi nie widzą problemu w wykorzystaniu amerykańskich elektrowni. Nie grożą im sankcje i embarga. Poza tym są to najlepsze silniki do samolotów bojowych na rynku światowym.
Moim zdaniem jedynym prawdziwym problemem jest niski stosunek ciągu do masy Gripena. W samym układzie jednosilnikowym nie ma problemu, jeśli istnieje wystarczająco mocny i wysoki moment obrotowy silnika.
Niestety dla Szwedów F404 / F414 nie mają wystarczającej przyczepności do pracy solo. To nie przypadek, że wielozadaniowy Hornet / SuperHornet, który jest uważany za lekkie myśliwce, ma układ dwusilnikowy.
W wariancie myśliwca przechwytującego, o masie bojowej 9-10 ton (co odpowiada 40% pozostałego paliwa i 4-6 rakiet wystrzeliwanych z powietrza), szwedzki „Gripen” ma siłę ciągu do masy stosunek poniżej 0,9. Nawet niska waga samego samolotu nie oszczędza (o 3 tony lżejszy F-16), ponieważ jednosilnikowy "Falcon" jest wyposażony w silniki innego rzędu (jego F100 produkuje 13 ton na dopalaczu przy suchej masie 1,7 tony).
Nowa generacja „Gripen E” jest w korzystniejszej pozycji, jednak ciąg F414 zwiększony o jedną trzecią jest równoważony zwiększoną masą samego myśliwca (maks. Start - 16 ton).
Sami Szwedzi arogancko zauważają, że walory lotnicze są niewątpliwie ważne, ale nie są priorytetem w walce powietrznej i przy pokonywaniu granic nowoczesnej obrony powietrznej.
Wniosek
Opowieść o myśliwcu Gripen poświęcona jest niedawnemu debriefingowi, w którym analizowano konfrontację JAS-39E z Su-57.
Próbując dowiedzieć się, czy „Gripen E” spełnia wymagania piątej generacji, padło wiele kontrowersyjnych stwierdzeń, w wyniku których sam szwedzki myśliwiec został zdegradowany do poziomu Jak-130. Co samo w sobie jest absurdem: myśliwiec bojowy ma trzy razy większy stosunek ciągu do masy niż TCB.
Mam nadzieję, że ten artykuł wyjaśni niektóre punkty i zrozumie pojęcie „Gripen”. JAS-39C i obiecujący JAS-39E nie są prymitywnymi małymi zabawkami, ale poważnymi pojazdami bojowymi, z własnymi zaletami i wadami. Jeśli kogoś innego interesuje pytanie, czy Gripen E jest konkurentem dla naszego Su-57, to odpowiedź zależy od warunków problemu. Dla tych, którzy chcą kupić „topowe” myśliwce piątej generacji, na przykład Su-57 lub F-35, szwedzki „Gripen E” nie jest interesujący. Jeśli chodzi o spotkanie wojowników w bitwie, tutaj wszystko jest znacznie prostsze. Ktoś mówi, że Gripen wygra; ktoś wręcz przeciwnie, że natychmiast zostanie zestrzelony. Ale szczerze mówiąc, nikt nie wie. Jedno jest pewne: „Gripen E” nie jest tak słaby, by nie traktować go poważnie.
