Przyjęcie T-50 do służby ponownie odroczono na rok
Program prób w locie obiecującego frontowego kompleksu lotniczego (PAK FA) T-50 przebiega dość pomyślnie, ale sam samolot jest wciąż daleki od oddania do użytku. W tym przypadku ostateczny wygląd techniczny myśliwca powstanie kilka lat po wejściu do służby. Powodem tego mogą być po części niszczycielskie lata 90., które cofnęły przemysł obronny kilkadziesiąt lat temu, a także brak niezawodnych zakładów produkcyjnych. Ale wszystkie trudności można przezwyciężyć.
Obecnie w programie prób w locie T-50 biorą udział cztery prototypy, a do końca 2013 roku ma do niego dołączyć jeszcze jeden samolot. Wszystkie testy są stosunkowo udane, o ile można to ocenić na podstawie otwartych źródeł. O tym jednak, że nie wszystko idzie gładko, świadczy następujący fakt: z czterech samolotów tylko trzy „pięćdziesiątki” wzięły udział w programie lotów pokazów lotniczych MAKS-2013, które odbyły się w Żukowskim pod Moskwą pod koniec sierpnia.
Po raz pierwszy pokazali publiczności lot grupowy, akrobacje i akrobacje lotnicze, w tym latanie w szyku, latanie, beczkę, pętlę i legendarną „kobrę Pugaczowa”. Jednak pierwotnie planowano, że wszystkie cztery prototypy obiecującego myśliwca będą latać na niebie nad Żukowskim – miały zademonstrować kształt „diamentu”. Jednak nawet w grupie „cut down” samoloty okazały się skuteczne, zwłaszcza w jednym programie akrobacyjnym, co zademonstrował pilot doświadczalny Siergiej Bogdan.
Trudności są do pokonania
Dlaczego do programu lotów dopuszczono tylko cztery samoloty, wciąż pozostaje tajemnicą. Firma Sukhoi albo zdecydowała się zarezerwować ją do rozszerzonego programu testów (czwarty prototyp T-50 został wyposażony w nową awionikę, w tym stację radiolokacyjną z aktywnym układem anten fazowanych H050), albo z jakiegoś powodu nie mogła przygotować prototypu do lotu obiecujący myśliwiec do lotów demonstracyjnych.
Pośrednim wskazaniem, że w trakcie realizacji programu rozwoju T-50 „Suchoj” borykają się z różnego rodzaju trudnościami, jest kolejne odroczenie przyjęcia myśliwca do służby. Podczas tych samych pokazów lotniczych MAKS-2013 głównodowodzący rosyjskich sił powietrznych generał porucznik Wiktor Bondariew zapowiedział, że T-50 wejdzie do służby dopiero w 2017 roku.
Wcześniej kierownictwo MON ogłosiło, że T-50 będzie seryjnie dostarczany wojskom od 2015 roku, ale później zmieniono tę datę i nazwano nową datą - 2016. Jeśli po roku lub dwóch wojsko nagle ogłosi, że T-50, pierwsza piąta generacja Rosji, wejdzie do wojska w 2018 lub 2019 roku, nie powinno to dziwić. Nie da się jednak kategorycznie stwierdzić, że z PAK FA wszystko jest złe. Według Bondareva Siły Powietrzne otrzymają pierwszy lotny model T-50 do testów pod koniec 2013 roku. A do połowy tego lata wszystkie prototypy myśliwca wykonały już ponad 500 lotów.
Ale nie można też powiedzieć, że program postępuje ściśle według pierwotnych planów. Przypomnijmy tylko, że jeszcze w 2010 r. twierdzono, że w 2013 r. Lipieckie centrum bojowe i przeszkolenie personelu lotniczego otrzyma pierwsze dziesięć prototypów T-50. Teraz możemy śmiało twierdzić, że go nie otrzyma. Choćby dlatego, że tych dziesięciu samochodów nie zbudowano. W żelazku jest tylko pięć T-50, konstrukcja szóstego samolotu została zatwierdzona, ao pozostałych czterech PAK FA brak jest wiarygodnych informacji.
Te zrozumiałe trudności są częściowo związane z wyniszczającymi latami 90., kiedy w związku z rozpadem ZSRR, koniecznością tworzenia nowej gospodarki, a następnie kryzysem na dużą skalę, programy wojskowe zostały praktycznie ograniczone. Ofiarami były projekty myśliwców piątej generacji MiG-1.44 i Su-47. Jednak niektóre z osiągnięć uzyskanych podczas tworzenia tego ostatniego zostały wykorzystane w konstrukcji PAK FA. W szczególności moce produkcyjne Zakładu Lotniczego Komsomolsk nad Amurem nie pozwalają jeszcze na produkcję T-50 na dużą skalę, co będzie wymagało znacznych inwestycji.
Ponadto w latach 90. nastąpiło znaczne opóźnienie w rosyjskim przemyśle elektronicznym, co zaowocowało długim projektowaniem i produkcją nowych układów elektronicznych. Z tego powodu moduły nadawczo-odbiorcze radaru pokładowego T-50 są obecnie produkowane nie w jednym z przedsiębiorstw deweloperskich (w tym przypadku w NIIP Tichomirowa), ale kawałek po kawałku w Przedsiębiorstwie Badawczo-Produkcyjnym Istok we Fryazino pod Moskwą. Taka produkcja jednostkowa sprawia, że cały system jest droższy i negatywnie wpływa na czas produkcji, chociaż sam radar dla obiecującego samolotu wykazuje doskonałe parametry.
Ogólnie rzecz biorąc, z całego projektu wydaje się, że tylko uzbrojenie samolotu, opracowane przez Tactical Missile Armament Corporation, spełnia wszystkie warunki. Część pocisków do nowego samolotu bojowego jest już gotowa i przechodzi testy, inne są w końcowej fazie rozwoju. Jednocześnie wszelka obiecująca amunicja czeka na pozwolenie na przeprowadzenie testów na pokładzie swojego nośnika. Takie testy można rozpocząć już pod koniec 2013 roku. W międzyczasie rozwój nowej broni może być prowadzony tylko na myśliwcach Su-35.
Nie ma jednoznacznej jasności co do tak zwanej elektrowni drugiego stopnia dla T-50. Obecnie najnowsze prototypy samolotu, a w przyszłości pierwsze egzemplarze produkcyjne, wykonują loty z wykorzystaniem silników AL-41F1 (Produkt 117), w dużej mierze zunifikowanych z elektrowniami AL-41F1S (Produkt 117S) dla Su-35 … Później, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, T-50 otrzyma własne silniki piątej generacji, znane jako Typ 30. Prace nad tymi silnikami są praktycznie w powijakach: do końca 2013 roku Biuro Projektowe Lyulka powinno jedynie ukończyć projekt techniczny elektrowni i wydać dokumentację techniczną niezbędną do produkcji generatora gazu i demonstratora silnika.
Prace rozwojowe nad projektem Typ 30 mają zostać zakończone w latach 2015-2016. Należy jednak pamiętać, że nowość elektrowni i ich złożoność techniczna będą wymagały dokładnych testów na stanowisku i w locie. Według różnych szacunków rosyjskie myśliwce piątej generacji ujrzą nowe elektrownie dopiero w latach 2025–2027. Projekt elektrowni obejmuje kilka etapów: opracowanie kompresora niskiego ciśnienia, generatora gazu, kompresora wysokiego ciśnienia, komory spalania, turbiny wysokiego ciśnienia, turbiny niskiego ciśnienia, dopalacza i dyszy.
Wszystkie wymienione trudności, które nie zostały oficjalnie potwierdzone, są dość do pokonania i władze rosyjskie są o nich świadome. W każdym razie podczas opracowywania i uchwalania Państwowego Programu Uzbrojenia na lata 2011–2020 przewidziano nie tylko finansowanie zakupu i rozwoju nowej broni i sprzętu wojskowego w wysokości 20 bilionów rubli, ale także prowadzenie badań i prac rozwojowych, modernizacji kompleksu przemysłu obronnego i odmładzania kadr. Do 2020 roku na ostatnie punkty planuje się wydać ponad trzy biliony rubli. Jednak ograniczenia budżetowe, z którymi borykają się obecnie władze rosyjskie, mogą wprowadzić pewne korekty do tych planów.
Ale ogólnie nastroje rosyjskich władz są zachęcające. Do pozytywnych czynników należy zaliczyć większą otwartość władz, a zwłaszcza resortu wojskowego w kwestii nakazu obronnego państwa, udzielanie pożyczek i gwarancji państwowych za zobowiązania dłużne przedsiębiorstw krajowego kompleksu obronno-przemysłowego oraz gotowość bezpośredni udział finansowy w ryzykownych projektach, istotnych dla zdolności obronnych kraju.
Tymczasem niewiele wiadomo o obiecującym rosyjskim myśliwcu (Ministerstwo Obrony pozyskało już 60 samolotów, zapotrzebowanie Sił Powietrznych na pojazdy T-50 szacuje się na 150-200 sztuk). Mimo, że PAK FA, począwszy od MAKS-2011, od trzech lat wykonuje loty publiczne, projekt nadal jest utajniony. Nie są znane ani parametry techniczne, ani lotne obiecującej maszyny.
Wcześniej tylko oficjalnie informowano, że myśliwiec wykorzystuje kilka technologii ukrywania, a materiały kompozytowe są szeroko stosowane w jego konstrukcji. Samolot będzie wyróżniał się wysokim poziomem intelektualizacji deski, będzie mógł startować i lądować na pasie startowym o długości 300-400 metrów oraz wykonywać misje bojowe w każdej pogodzie i porze dnia. Rosyjski myśliwiec będzie również super zwrotny i zdolny do poruszania się z prędkością ponaddźwiękową.
Główną różnicą między T-50 a innymi ciężkimi myśliwcami będzie obecność nie tylko głównej stacji radarowej, ale także aktywnych i pasywnych radarów tylnego i bocznego nadzoru. Systemy te będą musiały zapewniać myśliwcowi widoczność we wszystkich kierunkach. Uzbrojenie samolotu będzie w stanie uderzać w cele powietrzne nie tylko z przodu, ale także w tylną półkulę. Piloci T-50 będą mogli otrzymywać wszystkie niezbędne informacje o sytuacji w powietrzu dzięki nowemu systemowi wyświetlania danych na wyświetlaczu nahełmowym. Przedsiębiorstwo badawczo-produkcyjne „Zvezda” zajmuje się tworzeniem takiego systemu. Nowy hełm do systemu jest opracowywany na bazie hełmu ochronnego ZSH-10.
Myśliwce i UAV szóstej generacji
Ciekawe, że choć prace nad projektem myśliwca piątej generacji są wciąż dalekie od ukończenia, rosyjskie przedsiębiorstwa przemysłu obronnego już rozpoczęły tworzenie myśliwca szóstej generacji. W każdym razie generał armii Piotr Deinekin, były głównodowodzący rosyjskich sił powietrznych, ogłosił to pod koniec sierpnia. Jednocześnie zauważył jednak, że „prawie nie będziemy w stanie przeskoczyć przez pokolenia”, co oznacza, że przed wejściem do oddziałów samolotów szóstej generacji Sił Powietrznych będziemy musieli opanować piątą. Pilot doświadczalny Siergiej Bogdan zasugerował, że tworzenie samolotów bojowych szóstej generacji zakończy się nie wcześniej niż 15 lat później. „Wydawać by się mogło, że technologie rozwijają się dość szybko, ale wciąż minęło 35 lat od myśliwca czwartej generacji do piątej generacji” – powiedział Bogdan, zauważając, że pomimo tego, że obiecujące myśliwce staną się bezzałogowymi, załogowe samoloty przetrwają jeszcze długi czas. Nie wiadomo jeszcze, jaki będzie rosyjski myśliwiec szóstej generacji. Departament Obrony USA klasyfikuje samoloty bojowe szóstej generacji zdolne do latania bez pilota z prędkością naddźwiękową (powyżej Mach pięć, około 5,8 tys. manewry.
Oprócz doniesień na temat rozwoju myśliwca szóstej generacji, interesujące jest również to, że firma Suchoj opracowuje ciężki szturmowy bezzałogowy statek powietrzny, który będzie wykorzystywał technologie obiecującego kompleksu lotniczego na froncie. O tym mówił na pokazie lotniczym MAKS-2013 w Żukowskim pod Moskwą prezes United Aircraft Corporation Michaił Pogosjan. Masa nowego drona bojowego wyniesie około 20 ton.
Możliwe, że drony będą wykorzystywać tylko systemy sterowania, materiały kompozytowe, technologie stealth i niektóre rozwiązania techniczne dla kadłuba. Niektórzy eksperci sugerują, że Suchoj stworzy mniejszą bezzałogową wersję myśliwca T-50, choć wykonalność takiego rozwiązania rodzi wiele pytań. Masa własna T-50 ma wynosić 18 ton, a maksymalna masa startowa to 37 ton. Nie wiadomo jednak jeszcze, do jakich celów może służyć tak duży dron i jaką broń będzie nosił.
W przypadku pomyślnej realizacji projektu drona uderzeniowego, rosyjski samolot może stać się najcięższym pojazdem uderzeniowym tej klasy na świecie. Tym samym używane obecnie przez Amerykanów bojowe UAV MQ-1C Gray Eagle, sterowane kanałem satelitarnym, mogą przenosić broń i czujniki o łącznej wadze do 450 kilogramów. Maksymalna masa startowa takich pojazdów wynosi 1,6 tony. Strategiczny pojazd rozpoznawczy RQ-4 Global Hawk, zdolny do działania na dużej wysokości przez 28 godzin, nie jest wyposażony w broń. Jego maksymalna masa startowa to 14,6 tony. Izraelski dron szturmowy Heron-TP (w izraelskich siłach powietrznych służy pod oznaczeniem Eitan), porównywalny rozmiarami z samolotem pasażerskim Boeing 737, waży zaledwie 4,7 tony. Może przenosić broń i czujniki o łącznej masie do dwóch ton, pozostawać w powietrzu do 70 godzin i latać z prędkością do 370 kilometrów na godzinę.
Suchoj opracowuje drona szturmowego na podstawie umowy z rosyjskim Ministerstwem Obrony, podpisanej w lipcu 2012 roku. W projekcie bierze udział rosyjski koncern lotniczy MiG, który wcześniej zaprojektował własnego drona szturmowego Skat. Dla rosyjskiego departamentu wojskowego opracowywany jest również bezzałogowy pojazd uderzeniowy o masie do pięciu ton i masie rozpoznawczej do tony. Ostatnie dwa projekty realizowane są przez spółki Sokol i Transas.
W rezultacie możemy powiedzieć, co następuje. Rozwój myśliwca piątej generacji jest dla Rosji niezwykle ważny, nie tylko ze względu na konieczność utrzymania floty Sił Powietrznych na wysokim poziomie technologicznym. Projekt ten pozwoli na uzyskanie postępów i rozwiązań technicznych, które później staną się podstawą obiecujących projektów, w tym dronów i myśliwców szóstej generacji. Będzie też okazją do aktywniejszej promocji krajowej nauki i wsparcia gospodarki poprzez tworzenie miejsc pracy, a także eksport nowych samolotów bojowych. Według szacunków Suchoja, zapotrzebowanie światowego rynku lotnictwa bojowego na rosyjskie myśliwce piątej generacji wynosi około 600 jednostek. 200 z nich kupią Indie w ramach wspólnego projektu FGFA (stworzenie myśliwca dla Ministerstwa Obrony Indii na bazie T-50), 200 – Rosja, a pozostałe 200 dostarczą kraje trzecie.
