Jeśli nasze jest tak dobre, a ich tak złe, Dlaczego jest to dla nich tak dobre, a dla nas takie złe?
Artykuły o problemach i niedociągnięciach F-35 nie są już postrzegane tak, jak kiedyś. Zamiast schadenfreude - tylko sucha irytacja postępem prac nad stworzeniem krajowych myśliwców piątej generacji.
Rosyjski czytelnik jest mądry. Doskonale widzi sprzeczność między opowieściami o „słabo latającym” F-35, budowanym przez dziesiątki lat, a niezwyciężonym PAK FA, które istnieją tylko w postaci sześciu prototypów bez awioniki i deklarowanych silników drugiego etapu. W rzeczywistości każde porównanie F-35 i T-50 sprowadza się do porównania charakterystyk osiągów seryjnych myśliwców i wymagań w nich zawartych. przypisanie do PAK FA. I choć w rzeczywistości wciąż jesteśmy gorsi, w naszych snach przewyższamy wszystkich.
Z każdym rokiem prosty fakt staje się coraz bardziej oczywisty: nikomu jeszcze nie udało się stworzyć prototypu samolotu, który jest zbliżony w swoim „wypełnieniu” i możliwościach do amerykańskiej „piątej generacji”. Nie wspominając o wprowadzeniu go do masowej produkcji (przynajmniej w ilości kilkudziesięciu sztuk). I obawiam się, że przy dotychczasowym podejściu do tworzenia PAK FA ta przepaść będzie się tylko powiększać. Trzeba przestać „wygłupiać się” wypuszczając jeden samolot rocznie, a nawet wyprzedzić konkurencję, tworząc jeszcze bardziej zaawansowane maszyny o niestandardowej konfiguracji aerodynamicznej (prawdziwym przykładem jest Bird of Prey). Przynajmniej ze względu na prestiż i demonstrację własnych ambicji (hmm, po co jeszcze powstaje PAK FA?).
Jeśli chodzi o kpiny z amerykańskiego „Pingwina”, to jest to katastrofalny biznes. Obiektywne fakty i nic więcej.
1. Najmocniejszy i najwydajniejszy silnik w historii myśliwców
„Pratt Whitney” F-135 ma 13 ton ciągu bez dopalania. Dopalacz - 19 ton!
Sam spala więcej niż dwa silniki MiG-29. O suchej masie 1700 kg.
Masa własna F-35A wynosi 13,3 tony. Rzeczywista masa startowa zależy od konkretnej konfiguracji. Zwyczajowo angażuje się w walkę powietrzną za pomocą stosunkowo lekkich pocisków powietrze-powietrze ze zmniejszonym (50% lub mniej) zapasem paliwa. Innymi słowy, stosunek ciągu do masy F-35A w wersji myśliwskiej powinien osiągnąć jedność.
Jeśli chodzi o absurdalne oskarżenia o „zawodność” samolotu jednosilnikowego, zwróćmy się do MiG-21, Mirage III i F-16. Arcydzieła światowego przemysłu lotniczego, które walczyły ze wszystkimi regionami planety.
2. Radar z AFAR
Jest równie skuteczny w wykrywaniu celów na ziemi i w powietrzu. Z możliwością mapowania, jednoczesnej pracy w trybach „powietrze-powietrze” i „powietrze-powierzchnia”, w obecności trybu o niskim prawdopodobieństwie przechwycenia (impulsy niskoenergetyczne w szerokim zakresie częstotliwości) i wszystkim że nowoczesny radar lotniczy powinien być w stanie to zrobić.
A nawet trochę więcej.
Według powszechnych zdjęć (oczywiście wykonanych nie bez pomocy Photoshopa), radar AN/APG-81 jest w stanie skontrolować wybrane obszary terenu z nienormalnie wysoką rozdzielczością (30 x 30 cm). Tak wyraźnie, że widoczne stają się kontury ludzi i różnego wyposażenia.
Twórcy radaru tłumaczą osiągnięty efekt technologią AFAR obecnością unikalnych algorytmów przetwarzania sygnału, np. wydobywających przydatne informacje z szumu odbitego od „płatków bocznych” AFAR.
W przeciwieństwie do innych radarów z aktywnym PAA, stacja APG-81 jest samodzielnym opracowaniem, a nie improwizacją opartą na przestarzałych radarach z pasywnym PAA. Z najnowocześniejszym procesorem sygnałowym i magistralą danych, zoptymalizowanymi pod kątem wysokich możliwości AFAR. Na świecie są tylko dwa takie radary. Jest to wspomniany wcześniej APG-81 i jego poprzednik, APG-77 z myśliwca Raptor.
3. Technologia ukrycia
Jego elementy całkowicie definiują wygląd F-35. Jednocześnie, w przeciwieństwie do przestarzałego F-117, metody ograniczania widoczności praktycznie nie mają wpływu na aerodynamikę nowego „ukrycia”.
Równoległe linie i krawędzie zorientowane w trzech wybranych kierunkach. Kanały wlotów powietrza w kształcie litery S. Wahacze wewnętrzne. Połączenia piłą paneli i osłon otworów technologicznych. Pionowe kile ustawione o 20 ° od normalnego. Niezwiązany baldachim kokpitu. Wielowarstwowa powłoka radioabsorbująca na całej powierzchni skrzydła i kadłuba.
Zakres, w jakim środki te są w stanie zmniejszyć widoczność samolotu, został szczegółowo opisany w poprzednich artykułach.
4. Manewrowość
Według filmów Lockheed Martin, F-35 zachowuje pełną kontrolę przy kącie natarcia 50 °.
Potrafi latać „ogonem do przodu”, zachowując sterowność nawet przy nadkrytycznych kątach natarcia (110°) i na prośbę pilota pewnie powrócić do lotu poziomego.
W pierwszej minucie filmu (1: 03-1: 07). Nazwij to, jak chcesz, ale wygląda na to, że nie możesz używać czapek w walce w zwarciu.
Byłoby dziwne, gdyby nie wiedział, jak to wszystko zrobić, mając tak potężny i doskonały silnik jak „Pratt Whitney” o ciągu 19 ton.
W przeciwnym razie F-35 spełnia nowoczesne standardy:
Limit przeciążenia - 9g. Konstrukcja ma integralny układ, w którym znaczna część podnośnika jest generowana przez sam kadłub.
5. Splendor technologiczny
Wszechstronny system detekcji podczerwieni. Futurystyczny hełm z możliwością obserwacji „przez” samolot. Modyfikacja F-35B z możliwością krótkiego startu i pionowego lądowania. Myśliwiec okrętowy F-35C z tytanowymi elementami kadłuba, hakiem ogonowym i skrzydłem o zwiększonej powierzchni. Wysięgnik (F-35A) i wąż-stożek (dla F-35B i 35C) systemy tankowania w locie.
6. Broń
Do czterech pocisków powietrze-powietrze średniego/dalekiego zasięgu (AIM-120 AMRAAM) lub od dwóch do czterech kierowanych bomb lotniczych (na przykład szybowców SDB o masie 113 kg o maksymalnym zasięgu odrzutu 100 km) w połączeniu z parą pocisków powietrze-powietrze”, lub dwie ciężkie bomby lub pociski manewrujące (opcjonalnie 907-kg bomby Mk.84 z zestawem GPS (JDAM), planowanie amunicji precyzyjnej JSW o masie 681 kg lub przeciwokrętowej JSM rakiety).
Ładunek amunicji wbudowanej czterolufowej armaty 25 mm wynosi 180 pocisków. Zawieszony - 220 rund.
W razie potrzeby dostępnych jest sześć zespołów zawieszenia zewnętrznego. Pełny ładunek bojowy - 8 ton.
Kilka słów o rzeczach niezwiązanych z wyglądem technicznym samolotu
31 lipca 2015 roku pierwsza eskadra lotnictwa morskiego USA wyposażona w F-35B ogłosiła, że jest w pogotowiu.
Na tym można powstrzymać różne spekulacje w stylu „latał od dziewięciu lat, ale nie został przyjęty do służby”. Tak jak seryjne Su-27 de facto weszły do wojska od połowy lat 80., a nawet brał udział w „bitwach” (zderzenie Su-27 z norweskim Orionem podczas przechwycenia szkoleniowego nad Morzem Barentsa, 1987), ale na uzbrojenie „Suszenie” zostało oficjalnie przyjęte dopiero w 1990 roku.
Na początku lata amerykańskie siły zbrojne dysponowały 120 Lightningami w trzech modyfikacjach, z wyjątkiem 20 testowych i eksperymentalnych samolotów należących do firmy Lockheed Martin. Myśliwce zostały rozmieszczone w 10 bazach lotniczych w Stanach Zjednoczonych.
19 marca 2015 r. w bazie lotniczej Luke otwarto centrum szkolenia pilotów F-35. Do lata ponad 200 pilotów o łącznym czasie lotu 30 000 godzin miało już pozwolenie na latanie Lightningiem. Ani jednego rozbitego i straconego samolotu przez wszystkie 9 lat eksploatacji w najcięższych warunkach (kołysanie pokładów statków, nocne tankowanie w locie, manewrowanie grupowe).
23 września w Hill AFB sformowano pierwszą eskadrę wyposażoną w myśliwce F-35.
8 września – debiut F-35 we włoskiej bazie lotniczej Cameri (samolot włoskich sił powietrznych, montowany we włoskiej fabryce). Pierwszy lot F-35 poza Stanami Zjednoczonymi.
6 października - pierwszy lot F-35 zbudowanego dla Norweskich Sił Powietrznych. Przelot z fabryki Fort Worth do Luke AFB.
19 października - premier Kanady zapowiedział możliwość wycofania się z programu F-35. Wiele mediów pospiesznie ogłosiło upadek projektu F-35, nie zwracając uwagi na kilka okoliczności. Po pierwsze, żaden z uczestniczących krajów nie opuścił jeszcze projektu (Kanadyjczycy mogą być pierwszymi). Po drugie, co dla kanadyjskich sił powietrznych oznacza 65 myśliwców na tle całego programu JSF (3109 myśliwców, z których tylko jedna piąta to eksport).
Cena
Niestety Lightning to najtańszy myśliwiec generacji 4+ i 5.
Najpierw silnik. Najbardziej złożony i czasochłonny element projektu, od którego wszystko zależy. Błyskawica ma jeden. Krajowi bojownicy tradycyjnie mają dwa z nich.
Po drugie wielkość produkcji liczona w tysiącach samolotów. Wszyscy wiedzą, że produkty produkowane masowo są ZAWSZE tańsze.
Koszt prac badawczo-rozwojowych nad projektem JSF wyniósł 59 miliardów dolarów, oczywiście część tego kosztu jest wbudowana w każdy z zbudowanych myśliwców. Jaki powinien być koszt opracowania PAK FA, aby ostateczny koszt myśliwca był równy amerykańskiemu F-35? Na podstawie 60 seryjnych T-50 (scenariusz optymistyczny).
Odpowiedź: koszt B+R powinien wynosić 3000/60 = 50 razy mniej!
1 bilion, który straszy laika, dotyczy całego cyklu życia programu F-35 - R&D, produkcji tysięcy samolotów, ich konserwacji, części i paliwa. Broń, szkolenie pilotów, koszty remontu bazy lotniczej.
Biorąc pod uwagę, że F-35 zastępuje większość typów samolotów, wskazany bilion to koszt istnienia Sił Powietrznych USA przez następne 30 lat. Drogi? Więc nadal jedzą nie mniej. W końcu pierwszy na świecie konsument paliwa lotniczego.
Przewidywany koszt wyprodukowania jednej jednostki F-35A w 2018 roku to 85 milionów dolarów (skorygowany o inflację). Tylko chińskie rzemiosło z tworzyw sztucznych jest tańsze.
Jeśli chodzi o osławioną „elektronikę” i możliwe awarie komputerów, awarie, od których wariują samoloty, są tylko w hollywoodzkich filmach. W rzeczywistości elektronika jest najbardziej niezawodnym elementem każdego systemu, całkowicie niewrażliwym na przeciążenia, wstrząsy mechaniczne i wibracje.
Komputer można przeprogramować w hangarze bazy lotniczej, w przeciwieństwie do silnika z kontrolowanym wektorem ciągu (ruch translacyjny części w warunkach temperatury tysiąca stopni). Niezbędne są tu nawet naprawy blokowe. W razie potrzeby krajowe Su-35 zostaną wysłane do producenta. Nietrudno zrozumieć, jak to wszystko wpływa na koszty produkcji i eksploatacji.
Każdy, kogo nie przekonują te proste i oczywiste rzeczy, może kontynuować opowieść o strasznie drogim samolocie za cenę jednej sztuki złota.
Nowy cykl prób morskich. Loty F-35C z pokładu lotniskowca „Dwight Eisenhower”, październik 2015 r.
