Aktywiści Greenpeace atakują platformy wiertnicze za pomocą statków napędzanych olejem napędowym.
Dlaczego odważni obrońcy ekologii nie używają żagli i innych „czystych” źródeł energii – do czego wzywają wszystkich innych? Greenpeace nigdy nie odpowie na to pytanie, w przeciwnym razie nadejdzie koniec globalnej organizacji zielonych.
Wiatr jest słabym i zawodnym sprzymierzeńcem, nieprzewidywalnie zmieniającym swoją intensywność i kierunek. Ze względu na ograniczenia w doborze tras, nawet przy wykorzystaniu darmowej energii natury, żaglowce całkowicie przegrały wyścig z pierwszymi niedoskonałymi parowcami. Żaglowce nie mogły korzystać z Kanałów Sueskiego i Panamskiego. Stali całymi dniami przy wejściach do portów i ujściach rzek, czekając na pomoc parowych holowników.
„Windjammers” (dosłownie „wyciskacze wiatru”) - korona ewolucji statków ery żeglarskiej. Ogromne (w / i do 10 tysięcy ton) stalowe żaglówki z przełomu XIX i XX wieku. z dopracowanym olinowaniem, sterowanym za pomocą wciągarek parowych i elektrycznych.
* * *
Ostatnia akcja bojowa z użyciem żaglówki miała miejsce w 1917 roku, kiedy niemiecki Seeadler przedarł się przez blokadę i dokonał pogromu łączności na Atlantyku. W ciągu 244 dni nalotu „Sea Eagle” przebył 30 tysięcy mil, zniszczył 3 parowce i 11 żaglowców. Po okrążeniu Przylądka Horn i bezpiecznej ucieczce przed brytyjskimi prześladowcami Seeadler przypadkowo rozbił się na rafach atolu Maupihaa.
Kolejny epizod bojowy z użyciem żagla miał miejsce w 1942 r., kiedy wysadzony przez minę radziecki „Szczupak” płynął 13 godzin wzdłuż wybrzeża wroga. Eksplozja oderwała oba śmigła, Shch-421 stracił kurs i możliwość nurkowania. Na sugestię zastępcy dowódcy komandora porucznika A. M. Kautsky'ego, z dwóch pokrowców na silniki diesla uszyto żagiel i naciągnięto na peryskopy. To pozwoliło łodzi utrzymać się na morzu aż do przybycia pomocy, bez ściągania na brzeg okupowany przez Niemców.
Jednak sprawa ta odnosi się do siły wyższej i ma niewiele wspólnego z rozmową o żeglarskich okrętach wojennych.
Współczesne statki nie potrzebują pomocy pasatów. Co oznaczają podmuchy wiatru na tle potężnego GEM, czerpiącego setki megawatów energii z silników spalinowych i reaktorów jądrowych? Dziś, 100 lat po wyczynach Seeadlera, żagle pozostały wśród zdesperowanych romantyków i sportowców.
Tutaj można by położyć temu kres, gdyby nie jedna ciekawa okoliczność.
Nowoczesna flota ma jedno zadanie, do rozwiązania którego żaglowiec może być idealny.
Dwóch zabójców z bronią z tłumikiem w ciemnym pokoju.
Tak wygląda z zewnątrz ANTI-WATER DEFENSE.
Główne postanowienia problemu:
Numer pozycji 1. Stabilność bojową okrętu podwodnego zapewnia jego tajność i niejednoznaczność środowiska wodnego.
Stąd – wściekła chęć projektantów do redukcji sygnatury akustycznej. Wielopoziomowa amortyzacja oraz izolacja od hałasu i wibracji, aktywne kompensatory drgań, dźwiękochłonna gumowa powłoka na zewnętrznej powierzchni kadłuba i inne pomysłowe urządzenia mające na celu ochronę łodzi przed wykryciem przez wroga.
Numer pozycji 2. Pomimo obecności samolotów i śmigłowców PLO, głównym i najskuteczniejszym sposobem poszukiwania okrętów podwodnych jest statek z sonarem podrzędnym i holowaną anteną niskiej częstotliwości (opcjonalnie opuszczaną na różne głębokości GAZ).
W przeciwieństwie do boi radarowych i holowanych śmigłowców HAS, sonar pokładowy umożliwia wyszukiwanie łodzi na wzburzonym morzu, podczas sztormów i innych niesprzyjających warunków pogodowych, które występują na morzu nieco rzadziej niż zawsze. SAC statku jest potężniejszy niż jakikolwiek RSL (skuteczny zasięg wykrywania w trybie aktywnym może sięgać kilkudziesięciu mil), a jednocześnie ma lepszą czułość i rozdzielczość. A co najważniejsze, SAC statku jest bezpośrednio związany z bronią przeciw okrętom podwodnym (o tym - następny akapit).
Wszystko to sprawia, że okręt nawodny jest głównym wrogiem współczesnego okrętu podwodnego.
Szybsze/głębsze wyścigi są tutaj bezużyteczne. Odkryta łódź podwodna z pewnością zostanie zniszczona. Najważniejsze, aby nie tracić czasu i podejmować odpowiednie kroki, gdy łódź jest w kontakcie.
Aby nie tracić czasu, wynaleziono torpedę rakietową. Krótko mówiąc - rakieta wyposażona w głowicę w postaci torpedy samonaprowadzającej. Pozwala na zniszczenie wykrytych okrętów podwodnych z odległości kilkudziesięciu kilometrów. Czas lotu to kwestia minut. Żadna, nawet najszybsza łódź (projekt 705 „Lira” - do 40 węzłów!) Nie ucieknie od takiej broni (prędkość przelotowa - 900 km/h!).
Aby uzyskać gwarantowaną porażkę, będziesz musiał strzelać serią (woleja). Typowy ładunek amunicji krajowych krążowników i BZT wynosi dziesięć PLUR „Wodospad”, wystrzeliwanych z konwencjonalnego 533 mm TA.
Epicka premiera RPK-6M „Wodospad”
Pocisk wpada do wody, by w sekundę wzbić się w górę i trzepocząc ognistym ogonem, pędzi ponad horyzont. W obszarze docelowym od nośnika oddzieli się głowica w postaci małej torpedy UMGT-1 (prędkość - 41 węzłów, zasięg - 8 km, głębokość - do 500 m). Torpeda opadnie na spadochronie i rozpocznie poszukiwania, opadając spiralnie na głębokość.
Co więcej, UGMT-1 nie jest jeszcze najfajniejszą z małych torped (przykładami są europejski MU-90, koreański rekin błękitny itp.).
Jak czytelnik słusznie się domyślił, statek do zwalczania okrętów podwodnych nie musi biec za okrętem podwodnym. Jego broń dogoni i zniszczy każdy cel. Najważniejsze jest nawiązanie kontaktu. Ale to zawsze jest problem.
Nurkowie są świadomi zbliżającego się niebezpieczeństwa i zrobią wszystko, aby uniknąć spotkania z myśliwym. Dzięki swojej konstrukcji złowroga ryba jest wyposażona w jeszcze bardziej wyrafinowane narzędzia do monitorowania sonaru. Oprócz gigantycznej anteny sferycznej (półkulistej), która zajmuje cały nos, nowoczesna łódź podwodna może przenosić kilkanaście anten bardziej konformalnych (w postaci czujników na całej długości kadłuba) i anten holowanych.
Jeden z najbardziej zaawansowanych okrętów podwodnych, brytyjski Astute, jest wyposażony w Sonar 2076 SJC, który składa się z 13 000 pojedynczych hydrofonów. Według oświadczenia jego twórców jest w stanie usłyszeć hałas śmigieł dużego statku z odległości trzech tysięcy mil. A następnie za pomocą cyfrowego przetwarzania sygnału ustalić przybliżony wygląd celu. Innymi słowy, łódź bez opuszczania bazy może śledzić liniowiec „Queen Mary 2” na całej trasie z Liverpoolu do Nowego Jorku.
Nie brzmi to zbyt fantastycznie, biorąc pod uwagę, że okręt podwodny patrolu hydroakustycznego (GAD OPO pr. 958 „Afalina”) stworzony w czasach Związku Radzieckiego mógł, według obliczeń, wykryć hałas śrub okrętowych w odległości 600-800 kilometrów.
Ale co się stanie, jeśli statek nie ma śmigieł?
Łowca żeglarski
„Śmierć spadnie do ciebie na miękkich skrzydłach…” Dźwięki żaglowca połączą się z naturalnym szumem oceanu, a jego własne środki hydroakustyczne, tracąc szkodliwe wibracje podczas pracy silnika, zyska jeszcze większą czułość.
Patrolowanie w określonych rejonach oceanów świata takie „regaty” zrujnują życie wszystkich nurków na świecie.
Wśród zalet „myśliwych żeglarskich”:
- radykalny wzrost skuteczności bojowej w ramach misji OWP. Oni cię słyszą - ty nie;
- minimalny koszt eksploatacji. Darmowa energia wiatrowa!
Wady są znane:
- niska prędkość operacyjna w porównaniu z dowolnym nowoczesnym statkiem (średnio 5 … 10 węzłów). Jednak nadal nie ma się do czego spieszyć;
- problem z manewrowaniem przy wejściu do portu. Rozwiązany przez zainstalowanie silnika pomocniczego (diesel). Taka przyjazna środowisku jednostka przyda się na przejściach między obszarami patrolowania i w razie potrzeby pozwoli rozwinąć prędkość do 20 węzłów. Ciekawe, że Seeadler wspomniany na początku artykułu miał również pomocniczy silnik parowy;
- wąska specjalizacja, potrzeba specjalnego przeszkolenia dla żeglarzy, którzy nigdy nie widzieli żagli.
Przybliżony wygląd „żeglującego łowcy”:
Wyporność ~ dwa do trzech tysięcy ton.
Odpowiada klasie „korweta”, natomiast „myśliwy” ma o rząd wielkości większą autonomię, ze względu na brak potrzeby częstego uzupełniania zapasów paliwa.
Załoga ~ 30 osób.
Zasilanie - kompaktowy generator diesla. Jedyne źródło hałasu na pokładzie, w izolowanej komorze z wielowarstwową izolacją akustyczną i wibracyjną.
Zautomatyzowane drzewca i takielunek do sterowania żaglami za jednym kliknięciem klawiatury komputera.
Pomocniczy silnik wysokoprężny (16D49 lub podobny).
Nowoczesny kompleks hydroakustyczny z antenami holowanymi i opuszczanymi na różne głębokości.
Uzbrojenie główne: kompleks PLUR.
Opcjonalnie: małe torpedy („Packet-NK”), systemy samoobrony (ZRAK „Broadsword” / „Falanx”), uniwersalna artyleria („Bofors” Mk.57) itp.
Radar nawigacyjny, łączność satelitarna, system wyszukiwania i obserwacji na podczerwień SAGEM VAMPIR NG.
Opcjonalnie - elektroniczny kompleks rozpoznawczy do monitorowania statków „partnerów”.
Oto taki prosty projekt, który może stać się burzą dla wszystkich nurków na świecie.
Oczywiście pojawienie się takiego „łowcy” będzie utrudnione przez inercyjne myślenie w urzędach dowódców. A także znaczna liczba ryzyk technicznych przy realizacji tak nietypowego projektu.
W rzeczywistości idea „łowcy” nie jest nowa. Po raz pierwszy legenda o pływającym statku przeciw okrętom podwodnym pojawiła się w czasach ZSRR i prawdopodobnie mogła osiągnąć etap obliczeń w jakimś biurze projektowym.
W chwili obecnej koncepcja wymaga kompleksowej analizy efektu ekonomicznego i możliwości bojowego wykorzystania „jachtów żaglowych”. Być może znacznie skuteczniejszym sposobem będzie budowa 100 nowoczesnych samolotów do zwalczania okrętów podwodnych i bezzałogowych statków powietrznych (takich jak Poseidon i RQ-4C Triton).
A jednak, propagując tę ideę, autor dostrzega wiele zalet, ale nie dostrzega poważnych trudności technicznych, które uniemożliwiają budowę żeglującego łowcy łodzi podwodnych.
