Znamy tylko prawdopodobieństwo.
Tylko przypadek jest kompletnym mistrzem.
Ze wszystkich możliwych scenariuszy
Przedstawia nam jeden.
„Legenda o niespełnionej przyszłości”
Era statków kapitałowych dobiegła końca wraz z pojawieniem się lotnictwa i „półek ze sklejki”.
Wieczorem 26 maja 1941 r. piętnaście bombowców torpedowych z „Arc Royal” wykonało drugi atak na „Bismarcka”, osiągając dwa (według innych źródeł - trzy) trafienia. Jeden z nich miał decydujące konsekwencje. Próbując uniknąć torpedy, Bismarck skręcił w lewo i zamiast pasa pancernego na prawej burcie torpeda uderzyła w rufę, uszkadzając przekładnię sterową i blokując stery w skrajnym położeniu. Pancernik zamienił się w siedzący cel i został łatwo wykończony przez brytyjskie okręty.
Podczas bitwy Rodney wystrzelił pociski 380 406 mm i 716 152 mm, King George V - 339 356 mm i 660 133 mm, ciężkie krążowniki Dorsetshire i Norfolk - odpowiednio 254 i 527 203 mm. Zużycie torped było następujące: „Rodney” – 2 (jedno trafienie), „Dorsetshire” – 3 (dwa trafienia).
A „Bismarck” zatonął pod wodą jak Mont Blanc ze stopionej stali…
Jeśli „półka ze sklejki” jednym kliknięciem zatopi pływającą fortecę, to po co nam flota? Wystarczy mieć eskadrę „czegoś”.
Surowa prawda była taka, że „cokolwiek” nie zawsze zatapiało pancerniki. Co więcej, często nie mogła ich dogonić!
W marcu 1942 r. dwie eskadry "Albacore" (817. i 832. eskadry) z lotniskowca "Victories" próbowały zaatakować jednego "Tirpitza". Atak został przeprowadzony w narożach rufowych, jako najmniej niebezpiecznych z punktu widzenia ostrzału przeciwlotniczego, w wyniku czego prędkość zbieżności „czegoś” z pancernikiem wynosiła tylko 30 węzłów - mniej niż łodzie torpedowe! Złapany przez huragan ognia przeciwlotniczego, Brytyjczycy nie byli w stanie zaatakować tak szybkiego manewrującego statku. Wszystkie 24 wystrzelone torpedy nie trafiły w cel. Ogień powrotny zestrzelił dwa "Albacore", a po powrocie z misji zginęły i zostały ranne samoloty. Walka się skończyła. „Tirpitz”, jadący z prędkością 29 węzłów pod wiatr, rozpłynął się w mgle i ładunku śniegu.
Trzeba przyznać, że „coś” miało dużo szczęścia. System obrony powietrznej niemieckich pancerników został zorganizowany tak, jakby nie został stworzony przez Aryjczyków, ale przez Untermensch. Dwie naziemne „Commandogerata”, które kontrolowały ostrzał przeciwlotniczy w tylnych narożnikach bez stabilizacji i opancerzenia przeciwodpryskowego. W rezultacie naziści w pełni zapłacili za swoją chciwość.
Zastąp amerykański pancernik „Bismarck” (gdzie każdy „Bofors” miał własny żyroskopowy punkt naprowadzania z analogowym komputerem, a pięciocalowe pociski przeciwlotnicze były wyposażone we wbudowany miniradar)… Komentarze są niepotrzebne.
Torpeda, która zablokowała stery, to rzadki wypadek. Oto tylko kilka przykładów uszkodzeń pancerników bez żadnych fatalnych konsekwencji:
„Vittorio Veneto” (marzec 1941). Trafienie torpedowe w okolice prawego śmigła, powikłane serią bliskich eksplozji bomb lotniczych. Pancernik otrzymał 3500 ton wody. Dwie godziny później oddziały ratunkowe zlokalizowały dopływ wody i podano małą prędkość. Godzinę później udało się doprowadzić kurs do 16 węzłów. Pancernik samodzielnie wrócił do bazy, naprawa trwała 4 miesiące.
Torpedowanie „Litorio” (czerwiec 1942). 1600 ton wody + 350 ton przeciwzalewania w celu wyrównania pięty i wykończenia. Do bazy wróciłem sam. Po 1,5 miesiąca wrócił do użytku.
Wielokrotne torpedowanie „Vittorio Veneto” (grudzień 1941). Trafienie torpedy kal. 533 mm z okrętu podwodnego „Urge” w rejonie głównej wieży rufowej. Otrzymano 2032 tony wody. Pancernik wrócił do bazy o własnych siłach, naprawy trwały 4 miesiące.
Torpedowanie Karolina Północna (sierpień 1942). Jankesi szczegółowo opisali wydarzenia tamtego dnia. Mówią, że wcale im się to nie podobało. Uderzenie spadło do 18 węzłów, zginęło 5 marynarzy, zalane zostały piwnice wież dziobowych głównej wieży, uszkodzone zostały trzy płyty pancerne, do oceanu wylało się 528 ton ropy (8%). Warto zauważyć, że głowica torpedy japońskiego okrętu podwodnego (400 kg) była dwukrotnie silniejsza od torped lotniczych „czegoś”.
Pogotowie naprawiły bank w 6 minut. Pancernik wyruszył na atol Tongatabu (gdzieś na końcu świata), gdzie przeszedł dwudniową naprawę zastępczą. Stamtąd ruszył przez ocean w kierunku Pearl Harbor, główny remont trwał 2 miesiące.
Pancernik Maryland uszkodzony przez torpedę lotniczą w pobliżu Saipan
Dalej jest torpedowanie „Yamato” łódź podwodna „Skate” (grudzień 1943). Otrzymał 3000 ton wody, zalał piwnicę artyleryjską wieży rufowej GK. Pancernik sam powrócił przez ocean do Japonii. Remont: styczeń - marzec 1944
Oto kilka interesujących statystyk.
Oczywiście, ktoś z nieskrywaną przechwałką zapamięta „Barham” i „Royal Oak”, a także szybką śmierć LC „Prince of Wales”. Cóż, wszyscy sceptycy powinni zapoznać się z historią tych statków, zwracając szczególną uwagę na daty ich zbudowania. Pierwsze dwa to drednoty z I wojny światowej. Zostały zbudowane w czasach, gdy zagrożenie spod wody uważano za znikome, ao PTZ nikt nawet nie pomyślał.
Prince of Wales (podobnie jak wszystkie LC klasy King George V) jest tymczasowym rozwiązaniem dla Royal Navy. Przecenione pancerniki klasy ekonomicznej, obiektywnie uważane za najgorsze spośród wszystkich okrętów głównych późnego okresu. Mieli wiele niedociągnięć, z których jednym był słaby PTZ. Średnio szerokość ich ochrony przeciwtorpedowej była o 2 metry mniejsza niż w przypadku niemieckiego Bismarcka.
I oczywiście śmiertelny wypadek. Jedno z sześciu trafień miało miejsce w okolicy wału napędowego na lewej burcie. Kontynuując obrót, zdeformowany szyb „rozerwał” całą podwodną część kadłuba, co doprowadziło do śmiertelnych konsekwencji.
Kontrowersyjnym przykładem jest zatonięcie superlotniska Shinano (samolot klasy Yamato z przebudowanym górnym pokładem). Statek zginął, demonstrując niesamowitą przeżywalność. On, jakby nic się nie stało, szedł sam przez siedem godzin, otrzymawszy cztery torpedy i wszystko w jedną stronę! Potem zatrzymał się i zatonął. Dlaczego Shinano zatonął? Ponieważ był niedokończony, a jego wodoszczelne grodzie nie były pod ciśnieniem. Do szybkiej śmierci bardzo przyczyniły się działania zespołu Shinano. Nie ma jednak za co winić marynarzy. Weszli na pokład tajnego lotniskowca zaledwie kilka dni przed wyjściem w morze i po prostu nie znali układu przedziałów!
Niesamowitą niezatapialność i odporność bojową zademonstrowały Yamato i Musashi. Według kroniki ich ostatnich bitew, zeznań amerykańskich pilotów i pozostałych przy życiu członków załogi, pancerniki wytrzymały sześć trafień torpedami, zachowując prędkość, zasilanie i częściową zdolność bojową. Dokładna granica ich wytrzymałości nie została ustalona: do 20 torped trafiło w Musashi. W „Yamato” – 11, nie licząc licznych wybuchów bomb lotniczych.
Utonęła
Statystyki pokazują, co następuje.
Pojedyncze trafienia torpedami nie mogły stanowić śmiertelnego zagrożenia dla krążowników i pancerników z okresu II wojny światowej. Znane są przypadki powrotu statków ze złamaną burtą i całkowicie oderwanym dziobem („Nowy Orlean”). Jeśli chodzi o fatalne zbiegi okoliczności i uszkodzenie układu kierowniczego, prawdopodobieństwo takiego zdarzenia było o rząd wielkości mniejsze niż powszechnie uważa się wśród współczesnych fanów historii wojskowej.
Cruiser New Orleans się nie podda
Rozdział drugi. Bomby
Doświadczeni eksperci znają prawdziwy stan rzeczy. Wchodząc w dyskusję, mówią wymownie: „9 września 1943”.
Tego dnia niemieckie bombowce położyły kres odwiecznej konfrontacji między pociskami a zbroją. Pozornie niezatapialny, najnowszy włoski samolot Roma został zniszczony za pomocą bomb kierowanych.
Pierwszy "Fritz-X" trafił w pokład dziobówki między 100 a 108 wręgami, przeszedł przez przedziały strukturalnej ochrony podwodnej i eksplodował w wodzie pod kadłubem statku. Wybuch doprowadził do ogromnego zniszczenia podwodnej części pancernika i zaczęła tam płynąć woda zaburtowa. W ciągu kilku minut zalała maszynownię rufową, trzecią elektrownię, siódmą i ósmą kotłownię. Uszkodzenia kabli spowodowały liczne zwarcia i pożary elektryczne na rufie. Statek opuścił formację formacji, gwałtownie zwalniając.
O 16:02 drugi "Fritz" wykończył pancernik: bomba trafiła go w pokład dziobu po prawej burcie między wręgami 123 i 136, przeszła przez wszystkie pokłady i eksplodowała w dziobowej maszynowni. Wybuchł pożar, który doprowadził do detonacji grupy dziobowej piwnic artyleryjskich.
Na tym zakończyła się historia „Romów”.
I zaczęła się inna historia.
Równocześnie z „Roma” dwie bomby kierowane uderzyły w ten sam typ samolotu „Littorio”. Pierwszy cios padł na pokład dziobówki w rejonie wręgu 162. Bomba przebiła statek i przebiła się przez burtę, detonując w wodzie. Uszkodzony 190 tys. metrów poszycia w podwodnej części kadłuba. Dopływ wody wynosił 830 ton (kolejne 400 zabrano w celu wyrównania walca i trymu). Następna bomba uderzyła w wodę obok pancernika, powodując częściowe rozhermetyzowanie poszycia na lewej burcie.
„Littorio” we własnym zakresie trafił na Maltę, skąd trafił na teren Kanału Sueskiego, gdzie został internowany (18.09.1943).
Niemcy byli bardzo zaciekli. W tym samym miesiącu brytyjski „Worspite” został trafiony bombami naprowadzanymi. Weteran obu wojen światowych najwyraźniej nie spodziewał się takiego daru od losu. Bomba przebiła pancernik na wskroś, robiąc w jego dnie 6-metrową dziurę, przez którą wpłynęło 5000 ton wody morskiej. Bliskie rozerwanie innego Fritza uszkodziło obronę przeciwtorpedową pancernika, a trzecia bomba eksplodowała na odległość, nie wyrządzając żadnej szkody Worspite. Mimo ciężkich uszkodzeń straty wśród załogi „Worspite” były niewielkie: tylko 9 zabitych i 14 rannych.
Pancernik stracił prędkość, został ewakuowany na Maltę, skąd został przeniesiony do Anglii. Sześć miesięcy później „Worspite” powrócił do skuteczności bojowej. 6 czerwca 1944 okręt po raz pierwszy otworzył ogień do niemieckich fortyfikacji w Normandii.
Wniosek jest oczywisty: nawet użycie bomb kierowanych nie gwarantowało zwycięstwa w bitwie morskiej. Dlaczego zarządzany? Umożliwiło to zrzucanie bomb z dużych wysokości (do 6000 m) tak, aby ich prędkość w momencie spotkania z celem osiągnęła prędkość dźwięku. Super amunicja o specjalnej konstrukcji (szyld ze stali hartowanej) o wadze 1380 kg. Nie każdy bombowiec mógł podnieść i zrzucić Fritz-X!
I co?
Większe i nowocześniejsze Littorio uciekło z umiarkowanymi uszkodzeniami, bez utraty postępów i skuteczności bojowej. Bardziej ucierpiał zasłużony staruszek „Worspeight”, ale nawet on pozostał na powierzchni, a jego załoga nie poniosła zauważalnych strat.
Opowieść o zniszczeniu Vittorio Veneto zostanie rozegrana zgodnie.
5 czerwca 1943 r., podczas ciężkiego nalotu bombowego na La Spezię, zacumowany pancernik został trafiony przez dwie 908-kilogramowe bomby przeciwpancerne zrzucone przez amerykański B-24. Pierwszy cios spadł w okolice pierwszej wieży 381 mm (159. rama). Bomba przebiła wszystkie pokłady, podwodne cylindry ochronne i bez wybuchu opadła na dno. Drugie trafienie miało poważne konsekwencje: cios padł po lewej stronie przy iglicach, w okolicy kadru 197. Bomba przeszła przez wszystkie konstrukcje statku i eksplodowała pod dnem.
Vittorio Veneto natychmiast eksplodował i zatonął.
Do diabła nie! „Vittorio Veneto” przeszedł na własną rękę do Genui. Naprawa trwała miesiąc.
Na podstawie powyższych faktów rodzą się surowe statystyki:
W wyniku czterech ataków i dziewięciu zrzuconych bomb (siedem „Fritz” i para przeciwpancernych 2000 funtów), tylko jeden pancernik („Roma”).
A to efekt uderzenia potężnej amunicji zrzucanej z dużych wysokości i przeznaczonej bezpośrednio do zwalczania silnie chronionych obiektów!
Uszkodzenia krytyczne osiągnięto tylko w przypadku bezpośredniego trafienia w rejon składowania amunicji (najniebezpieczniejsza część okrętu wojennego). Jednak w praktyce prawdopodobieństwo trafienia przez Fritza pancernika nie przekraczało 0. 5. W przypadku bomb niekierowanych wartość ta była o dwa rzędy wielkości niższa: bombardowanie z dużej wysokości poruszających się statków było marnotrawstwem amunicji.
Co możemy powiedzieć o zwykłych „minach” i próbach bombardowania pancerników z niskich wysokości! Silnie bronione statki z II wojny światowej kichały na takie groźby.
W kwietniu 1944 r. podczas nalotu brytyjskich lotniskowców na fiord Kaa dziewięć bomb trafiło w pancernik Tirpitz. Brytyjczycy wykorzystywali całe spektrum broni lotniczej: 500-funtowe „fugaski”, pół-przeciwpancerne bomby, potężne 726-kilogramowe „penetratory”, a nawet 600-funtowe. bomby głębinowe.
Bombardowanie nie przydawało urody, ale pancernik nie zatonął, nie wybuchł, nie spłonął, a nawet zachował część swoich zdolności bojowych. Żadna z bomb nie była w stanie przebić głównego pokładu pancerza. Główne problemy spowodowały nie tyle bomby, ile stare rany, które otworzyły się w wyniku wstrząsów mózgu - konsekwencje poprzedniego ataku mini-łodzi podwodnych. Sługa dział przeciwlotniczych na górnym pokładzie został dotkliwie pobity odłamkami.
Kolejny nalot 42 „Barracuda” w towarzystwie 40 bojowników (Operacja Talisman) zakończył się na próżno. Asy RAF-u osiągnęły 0% trafień na stacjonarnym pancerniku. Podobnym rezultatem zakończył się sierpniowy nalot czterech lotniskowców na parking Tirpitza (operacja Goodwood).
Zapewne ktoś zada oczywiste pytanie: skoro pancernik jest mało podatny na ataki z powierzchni kadłuba, to dlaczego Brytyjczycy nie użyli torped?
Ponieważ Niemcy, w przeciwieństwie do „makaronów” (Taranto) i amerykańskich żeglarzy i golfistów (Pearl Harbor), nie zapomnieli o zamontowaniu siatki przeciwtorpedowej.
Skoro już wspomnieliśmy o Pearl Harbor, możemy przywołać starą „Arizonę”. Zardzewiałe wiadro z 1915 r. z ochroną poziomą zgodnie ze standardami świata Perova (główny pokład pancerny 76 mm). Nieszczęsny statek został trafiony 800-kilogramową bombą przerobioną z 356-mm pocisku przeciwpancernego.
Z tej samej serii historia sowieckiego „Marata”. W kontekście obecnej rozmowy ten przykład nie ma sensu.
Pancerniki z późniejszego okresu nie były „ostateczną bronią”. Co więcej, w pewnym okresie (przed pojawieniem się pocisków przeciwlotniczych) wzrosło prawdopodobieństwo ich śmierci w wyniku uderzenia zaawansowanej technologicznie amunicji lotniczej. Ale to było tylko PRAWDOPODOBIEŃSTWO. Wszystkie legendy o „Fritzu” i „półkach ze sklejki”, które rzekomo zmieniły układ sił na morzu i zdewaluowały okręty, to hasła „ekspertów od kanap”, którzy są zbyt leniwi, by otworzyć książkę i zapoznać się ze statystykami walki uszkodzenia okrętów z II wojny światowej.
W rzeczywistości nawet użycie najpotężniejszej superamunicji nie gwarantowało zwycięstwa nad pływającymi fortecami. Ponadto, teoria prawdopodobieństwa zawsze była po stronie pancerników. Biorąc pod uwagę ich znaczne rozmiary i ciągłą ewolucję, ich szansa na przetrwanie w bitwie stale rosła. Świetnym przykładem jest brytyjski LK Vanguard (1940-46), który wchłonął doświadczenia obu wojen światowych. Uderzenie nie oznacza przebicia się. A jeśli ją przebijesz, to nie jest fakt, że obezwładnisz. 3000 ton grodzi odpornych na odpryski. Osiem generatorów prądu rozproszonych w odizolowanych przedziałach na całej długości statku. Naprzemienność kotłowni i turbinowni w „szachownicę”. Oddzielenie linii wału śrubowego o 15 metrów. Rozbudowany układ pompowo-przeciwzalewowy, sześć niezależnych stanowisk kontroli uszkodzeń. Zdalne sterowanie zaworami linii parowych - turbiny Vanguard mogą pracować w całkowicie zalanych przedziałach! A cały ten splendor został wzmocniony maksymalną możliwą ochroną konstrukcyjną z pasem 350 mm i pokładem cytadeli 150 mm.
Będziecie dręczeni przez takie utonięcie.
Wodowanie „Awangardy” na wodzie
