Bardzo ciekawy, legendarny, dynamiczny samolot o bardzo dużej sterowności, szczególnie w kanale poprzecznym. Na przykład obraca „beczki” na sekundę z prędkością 700-800 km/h.
- zastępca. szef służby lotniczej Biura Projektowego Suchoj pułkownik rezerwy Siergiej Bogdan.
Piloci eskadry 4477 zademonstrowali, jak szybko MiG-17 może podnieść nos, by wystrzelić serię z armat, jak wysoki współczynnik przechyłu MiG-21 i jak łatwo MiG-23 nabiera prędkości.
- z historii "Czerwonych Orłów", testów MIG-ów w USA
Stawka rolki nie jest przypadkowa. Najważniejszy parametr, od którego zależy szybkość wykonania „beczki”, tj. możliwość ucieczki przed atakiem. Dzika przewaga w walce powietrznej! Jednak najpierw najważniejsze.
Po raz pierwszy spotkałem szanowaną osobę w Samarze. Tego dnia udało mi się nie tylko stanąć w pobliżu, ale nawet usiąść w jego małym kokpicie… A więc tutaj jest gałka sterowania samolotem (RUS), wygodna, wykonana z żebrowanego plastiku. Posiada wbudowane przyciski sterowania bronią. Lewa dłoń chwyta sterowanie przepustnicą, sterowanie klapami znajduje się bezpośrednio pod nią. Wygląda na pięć głównych przyrządów lotu: sztuczny horyzont, kompas, prędkościomierz, wariometr, wysokościomierz… Znalazłem!
Okrągły iluminator Saphira ciemnieje bezpośrednio z przodu. Może tutaj, na przyciemnionym szkle, kiedyś wyświetlały się znaki z Mirage i Phantomów, ale teraz urządzenie jest wyłączone. Niegdyś budzący grozę sterowiec teraz śpi pod wieczornym niebem – tym, którego kiedyś musiał bronić. Ale już czas – na dole schodów są inni, którzy chcą usiąść w kokpicie prawdziwego MiGa-21. Rzucam ostatnie spojrzenie na ładny niebieski kokpit i wychodzę z fotela pilota…
A świnia i żniwiarz
Powodem opowieści o MiG-ach był odwieczny spór o „uniwersalne samoloty”. Jak zwykle wszystko zaczęło się od krytyki legendarnego „Phantoma”, który według dyskutantów był pomyślany jako doskonały myśliwiec-bombowiec, a rezultatem był zły myśliwiec i zły bombowiec. Ponadto toczył się spór o ładunek bojowy - ile ton bomb i różnego rodzaju ładunki można zawiesić pod skrzydłem lekkiego myśliwca - aby nie zamienił się w niezdarne "żelazo".
Łącząc te dwa spory, możemy stwierdzić jedno – stworzenie „uniwersalnego samolotu” w dobie samolotów odrzutowych nie jest marzeniem, ale rzeczywistością. Huraganowy ciąg silnika odrzutowego pozwala nawet najlżejszym myśliwcom podnieść w niebo taką liczbę bomb, że 70 lat temu nawet czterosilnikowa „Latająca Forteca” o rozpiętości skrzydeł 31 metrów nie uniosła się 70 lat temu. I tu powstaje taka niesprawiedliwość: uniwersalny „Upiór” i rzekomo nieuniwersalny MIL. Jak to? W końcu najjaśniejszymi kartami w karierze bojowej MiG-21 były Wietnam, Bliski Wschód i… Afganistan.
9 stycznia kolejny konwój z Termezu do Faizabad został objęty ochroną. Był pułk strzelców zmotoryzowanych, z ciężarówkami i sprzętem, okryty „zbroją” od głowy i ogona. Kolumna minęła Talukan i skierowała się w stronę Kishim. Rozciągnięta kolumna tworzyła kilometrową przerwę, w której nie było „zbroi” ani broni ogniowej. Tam uderzyli rebelianci.
Z naszego pułku Chirchik, jako pierwszy podniósł parę dowódcy lotu kapitana Aleksandra Mukhina, który był w gotowości numer 1 w swoim samolocie. Za nim wyleciała grupa kierownictwa. Ekscytacja była wielka, wszyscy chcieli walczyć, co było w przypadku zauważone. Wracając, dowódcy natychmiast zmienili samolot, przenosząc do przygotowanych myśliwców, którzy czekali. Reszta musiała zadowolić się siedzeniem w taksówkach w pogotowiu, czekaniem w kolejce. Piloci przylecieli podekscytowani, opowiedziani jak w filmie o Czapajewie: strzelali NURS z bloków UB-32 do tłumu kawalerii i strachów pieszych, praktycznie na otwartym terenie. Potem całkiem dobrze się posiekały.
NURS to nie wszystko. Oprócz funkcji samolotów szturmowych i wsparcia ogniowego MiGi były wykorzystywane jako prawdziwe bombowce. I nic, czego „dzieciaki” nie miały nawet najprostszych celowników bombowców. W górach skomplikowane systemy celownicze straciły na skuteczności, a na pierwszy plan wysunęły się umiejętności latania i znajomość terenu. Charakter działań wojennych przyczynił się również do pośrednich bombardowań:
Miał uderzyć w wąwóz Parma w pobliżu Bagram. Samolot został naładowany czterema bombami OFAB-250-270. Atak musiał być przeprowadzony zgodnie z instrukcjami kontrolera samolotu, celem były punkty ostrzału na zboczach gór.
Po ustaleniu zadania zapytałem dowódcę eskadry: „Jak zrzucać bomby?” Wyjaśnił mi, że najważniejsze jest zachowanie porządku bitwy i patrzenie na niego. Jak tylko jego bomby odpalą, to powinienem też opuścić z opóźnieniem "i r-times…" "potencjalne" punkty ostrzału. I potrzebne jest opóźnienie, aby bomby rozprzestrzeniły się z rozproszeniem: nie ma sensu umieszczać wszystkich ośmiu sztuk w jednym miejscu, niech te dwie tony pokryją duży obszar, czyli bardziej niezawodny.
Myśliwce typu MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis stanowiły podstawę lotnictwa uderzeniowego 40 Armii do lata 1984 roku, kiedy zostały zastąpione przez nowocześniejsze MiG-23. Ale nawet po pojawieniu się pełnoprawnych myśliwców-bombowców i samolotów szturmowych o specjalnej konstrukcji (Su-25), nadal używano ich do uderzania na pozycje mudżahedinów aż do samego końca wojny. Piloci pokochali „dwudziestego pierwszego” za jego szybkość i niewielkie rozmiary – do atakującego MiG-21 niezwykle trudno było dostać się z DSzK z ziemi.
Ze względu na ekstremalną „zwinność” i zwrotność MiG-21 w Afganistanie otrzymał przydomek „wesoły”. Polecenie wezwania bojowników ze stanowiska dowodzenia brzmiało tak zwykłym tekstem: „Link z „wesołych” do podbicia do danego obszaru.
W miesiącach jesienno-zimowych 1988-89 do połowy lutego piloci musieli wykonywać od trzech do czterech lotów dziennie. Ładunek bojowy MiG-21bis składał się z dwóch bomb 500 kg lub czterech bomb 250 kg na samolot. Rodzaje amunicji zostały określone przez misję bojową, od odłamkowo-wybuchowych, odłamkowo-wybuchowych, zapalających i RBK podczas atakowania osad i baz bojowników po bomby przebijające beton i detonujące objętości do niszczenia schronów górskich, fortyfikacji i chronionych celów.
O napiętym harmonogramie pracy bojowej MiG-21 świadczą następujące statystyki: podczas ich pobytu w Afganistanie łączny nalot 927. myśliwców IAP wyniósł 12 000 godzin przy około 10 000 misjach bojowych. Średni czas lotu na samolocie wynosił 400 godzin, a pilotowi od 250 do 400 godzin. Podczas nalotów zużyto około 16 000 bomb lotniczych różnego typu kalibru 250 i 500 kg, 1800 rakiet S-24 oraz 250 000 nabojów do dział GSh-23. Co więcej, 927 IAP nie jest jedynym, który latał na MiG-21. Intensywność pracy bojowej pilotów myśliwców była o jedną trzecią wyższa niż w lotnictwie myśliwsko-bombowym i przewyższała nawet samoloty szturmowe, ustępując intensywności jedynie załogom śmigłowców.
Osobno warto odnotować pracę 263. eskadry rozpoznania taktycznego, latającego na MiG-21R. Tylko w pierwszym roku wojny samoloty tego typu wykonały 2700 lotów nad afgańskimi górami w celu wyjaśnienia skutków nalotów na pozycje Mudżahedinów, kontrolowania stanu dróg i sytuacji taktycznej w górach. Harcerze zostali wyposażeni w podwieszone kontenery z zestawem najnowocześniejszego wówczas sprzętu (zdjęcia lotnicze, kamery TV z sygnałem na żywo transmitowanym na naziemne stanowisko dowodzenia w czasie rzeczywistym). Ponadto w wyposażeniu MiG-21R znajdował się mikrofon, którym pilot dyktował swoje wrażenia z lotu.
Poza bezpośrednimi obowiązkami zwiadowcy nie bali się „brudnej roboty” – wylatując na misję, zabrali ze sobą PTB i kilka bomb kasetowych. Piloci MiGa-21R lepiej od innych zorientowali się w górach, często latali na „darmowe polowania” i bez marnowania czasu samodzielnie atakowali z bronią odkryte karawany.
Super wojownik
Masakra w górach Afganistanu to tylko część bojowej historii MiG-21. Za zasłoną kurzu i krwistoczerwonego piasku pojawia się równie heroiczna strona losów tego samolotu. Bitwy powietrzne!
Z reguły najpopularniejsze historie dotyczą udziału MiG-21 w wojnie w Wietnamie. Gorące bitwy z „Phantomami”, „Stratofortress” i „Thunderchiefs” – niestety, za piękną legendą kryje się nudna rutyna. MiG-21 nie mógł być poważnym wrogiem Sił Powietrznych USA, ze względu na jego niewielką liczebność w szeregach lotnictwa DRV. Głównym zagrożeniem w powietrzu był wietnamski MiG-17. I to nie żart! Jankesi mieli się czego obawiać - mały, niezwykle zwinny samolot z potężnym uzbrojeniem armatnim stanowił realne zagrożenie przy prędkościach poddźwiękowych, w walce na bliskim dystansie. Jednak głównymi stratami amerykańskiego lotnictwa nie były nawet srebrne MiG-i, ale zwykłe kałasznikowy i zardzewiali partyzanci DSzK (75% samolotów zestrzelono z broni strzeleckiej).
MiG-i walczyły na całym świecie – na Bliskim Wschodzie, w Afryce, Azji Południowej. Indyjscy piloci MiG-21 radzili sobie z pakistańskimi i jordańskimi myśliwcami podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 roku. Wręcz przeciwnie, Bliski Wschód nie stał się areną triumfu „dwudziestego pierwszego” – arabscy i radzieccy piloci (operacja Rimon-20) przegrali większość bitew, padając ofiarą najlepszego przygotowania wroga. Szczególnie interesujące są bitwy powietrzne MiG-21 z myśliwcami czwartej generacji podczas wojny w Libanie (początek lat 80.). Czy syryjscy piloci MiGów mieli szansę w starciu z nowoczesnymi F-15 i F-16?
„Czerwone Orły”
Zawsze jest szansa! Przekonująco udowodnili to piloci tajnej 4477 eskadry Sił Powietrznych USA, którzy latali na samolotach „potencjalnego wroga”. Dzięki lojalności naszych dawnych przyjaciół i sojuszników do Stanów trafiło około dwudziestu MiG-21 różnych modyfikacji. W tym cztery zupełnie nowe chińskie J-7 (kopia MiG-21) bezpośrednio od producenta. Jankesi umieścili wszystkie przechwycone samoloty „na skrzydłach” i przeprowadzili setki treningowych bitew powietrznych wszystkimi typami samolotów bojowych Sił Powietrznych i Lotnictwa Morskiego. Wnioski były przewidywalne: nigdy nie angażuj się w walkę powietrzną w zwarciu. Traf MiG-a z daleka pociskami lub natychmiast uciekaj.
Wszyscy 4477 pilotów, którzy latali MiG-em-21, do czasu pojawienia się F-16 odnotowali wysoki współczynnik przechyłu i doskonałą zwrotność w poziomie, w której żaden myśliwiec nie mógł się równać z MiG-iem. W przypadku Phantomów taktyka okazała się prosta: przenieść MiGa na wznoszenie i ustawić go na max. przeciążenie prawego zakrętu. Za kilka sekund F-4 znajdzie się pod ostrzałem dział MiGa.
MiG nad pustynią Nevada
Szczególnie zaskakujące były jednak wyniki walk MiG-21 z niezwyciężonym Orłem. Pomimo kolosalnego opóźnienia w awionice i broni rakietowej, 4477 pilotów często wygrywało z niczego niepodejrzewającymi pilotami F-15.
„Znaliśmy taktykę F-15. Wiedzieliśmy, że przechwytują z odległości 15 mil. Zwykle szliśmy w bardzo ciasnej kolejności i w momencie, gdy F-15 musiał przejąć cel, nagle wykonaliśmy manewr dywergencji w różnych kierunkach, przerwanie schwytania”
„Włączam dopalacz, wysuwam klapy i kładę samolot” na ogonie. „Prędkość spada do 170 km/h. Następnie opuszczam nos i wychodzę na słońce. przeciwnik. O takim manewrze na przygotowaniu przed lotem powiedzieliśmy pilotom F-15. Nigdy nie wierzyli w możliwość jego realizacji. Na próżno nie wierzyli."
- opowieści weteranów 4477. eskadry o bitwach „pary za parę” z F-15
Oczywiście zwykli syryjscy piloci nie mogli tego zrobić. W kokpitach MIG-ów znajdowali się najwyższej klasy piloci, którzy wylecieli tysiące godzin na radzieckich i amerykańskich samolotach bojowych. Znali wszystkie subtelności i słabości swoich przeciwników - i trafiali bez pudła.
Jak wiesz, najlepszą pochwałą jest pochwała przeciwnika:
„MiG-21 to super samolot. Świetnie wygląda i świetnie lata”.
- bezwarunkowa opinia pilotów 4477. eskadry
Artykuł zawiera cytaty z książki W. Markowskiego „Gorące niebo Afganistanu” oraz fragmenty opowiadania o „czerwonych orłach” M. Nikolskiego
