- Ilu Francuzów potrzeba do obrony Paryża?
- Nikt nie wie, nigdy im się nie udało.
Francuzi nie walczą dobrze, ale francuska technologia dobrze walczy. Samolot bojowy „Dassault Aviation” wyróżnia się jedną ważną cechą: każdy z wydanych modeli ma niesamowitą zwycięską historię!
Kiedy radzieccy i amerykańscy producenci samolotów zostali zmuszeni do „promowania” swoich towarów za pomocą głośnych haseł, politycznej dźwigni, a nawet zaopatrywania sojuszników w rzadki sprzęt w postaci „bratniej pomocy” i celowo złych pożyczek, francuskie samoloty bez zbędnych ceregieli kupiły dziesiątki krajów na wszystkich kontynentach Ziemi.
Reputacja nie potrzebowała pochwał i stoisk na pokazach lotniczych. Pod względem liczby wygranych wojen i zwycięstw powietrznych samolot Dassault nie miał konkurentów przez całą drugą połowę XX wieku. Ktokolwiek siedział za sterami Mysters, Mirages i Hurricanes – zwycięstwo było w jego kieszeni.
Prawdziwa korzyść okazała się droższa niż wszelkie względy polityczne: Francuzi uzbroili każdego, kto był gotów zapłacić. Miraże zostały kupione przez prosowiecką Libię, proamerykańską Australię, neutralną Szwajcarię i daleką Brazylię. I oczywiście niepokoił Izrael - to piloci Hel-Aviru zrobili ogłuszającą reklamę francuskich samolotów.
5 czerwca 1967 roku, w ciągu trzech godzin działań wojennych, lotnictwo izraelskie zniszczyło 19 lotnisk i unieruchomiło ponad 300 samolotów arabskich. Ci z nielicznych, którym udało się wzbić w powietrze, zostali ponownie zrzuceni z nieba na ziemię – Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ i MD-450 „Hurricane” zdobyli absolutną przewagę w powietrzu.
Głównym bohaterem jest niewątpliwie legendarny Mirage. Myśliwiec ze skrzydłem delta, który stał się symbolem odrodzenia Francji z upadku i wstydu minionej wojny światowej.
Widziałem "Mirage" - nie skręcaj
Radzieccy doradcy wojskowi zalecili stosowanie następującej taktyki: uderzenie pioruna z korzystnej pozycji i natychmiastowe wyjście z bitwy na dopalaczu, przy użyciu najlepszego stosunku ciągu do masy MiG-21. Poza tym „producent nie ponosi odpowiedzialności”: Mirage-IIICJ niewiele ustępował pod względem manewrowości MiG-owi, mając jednocześnie najpotężniejsze uzbrojenie armat (2x30 mm wbudowane armaty DEFA przeciwko jednemu 23 mm GSh-23). Niższy stosunek ciągu do masy i limit dopuszczalnego przeciążenia (6,7g w porównaniu z 8,5g dla MiG-21) zostały zrekompensowane kompetentną taktyką, doświadczeniem i lepszym wyszkoleniem pilotów izraelskich sił powietrznych.
Wszystko to dało naturalny rezultat: 30 lipca 1970 roku, podczas słynnej bitwy o pustynię Synaj, izraelscy myśliwce zestrzelili pięć MiGów pod kontrolą sowieckich pilotów, bez strat z ich strony.
Mirage IIIСJ ze 101. eskadry izraelskich sił powietrznych ze znakami 13 zwycięstw powietrznych
Teraz staje się oczywiste - konstruktorom Dassault Aviation udało się stworzyć najbardziej zrównoważony myśliwiec 2. generacji. W przeciwieństwie do Francuzów, Jankesi pospieszyli, aby postawić na walkę powietrzną na duże odległości z użyciem broni rakietowej – i przegrali. Poziom technologii lat 60. okazał się niewystarczający, aby taki pomysł przełożyć na rzeczywistość. Ciężkie „Phantomy” miały trudności w „psich wysypiskach”, gdzie często wygrywał lekki, zwrotny MiG. Jednocześnie sowieckiego podejścia do stworzenia myśliwca drugiej generacji również nie można uznać za racjonalne: prymitywny celownik radiolokacyjny RP-21 (później - radar Sapphire) i tylko dwa pociski krótkiego zasięgu - to wyraźnie nie wystarczyło.
W przeciwieństwie do lekkich, szybkich MiGów, „zaostrzonych” do walki na krótkim dystansie za pomocą uzbrojenia armatniego, francuski myśliwiec został wyposażony w skuteczny system rakietowy:
- stacja radarowa Thompson-CTF "Cyrano" o zasięgu instrumentalnym 50 km (radar RP-22 "Sapphire" - 30 km, podczas gdy rzeczywisty zasięg obu był 2 razy mniejszy). Oprócz wykrywania celów powietrznych radar „Cyrano” posiadał tryb „powietrze-powierzchnia”: ostrzeganie o przeszkodach przekraczających określoną wysokość oraz wykrywanie obiektów kontrastu radiowego na powierzchni ziemi;
- Mirage-III stał się jednym z pierwszych myśliwców na świecie, który otrzymał wskaźnik na przedniej szybie (ILS). System, oznaczony CSF97, umożliwił zmniejszenie obciążenia informacyjnego pilota, który teraz nie musiał okresowo odrywać się od monitorowania sytuacji w powietrzu i patrzeć na deskę rozdzielczą. Uproszczono pilotowanie myśliwca, zwiększono jego skuteczność w walce powietrznej oraz podczas atakowania celów naziemnych;
- trzy pociski powietrze-powietrze oprócz dwóch standardowych Sidewinderów z celownikiem IR, Matra R.511 (lub R.530) z półaktywnym celownikiem radarowym i potężną głowicą prętową o wadze 30 kg zawieszono na środku jednostka brzuszna.
Wśród innych francuskich niespodzianek, standardowy zestaw Mirage zawierał rakietowy wzmacniacz rakietowy wielokrotnego użytku SEPR 841 (lub 844), który używał kwasu azotowego jako środka utleniającego (drugim składnikiem była zwykła nafta). 80 sekund solidnego ognia! Praktyczny sufit Mirage leżał powyżej 22 000 metrów, a sufit dynamiczny sięgał 29 000 metrów.
Dassault Mirage IIIS Szwajcarskich Sił Powietrznych
Zadania myśliwca wielozadaniowego nie ograniczały się do przechwytywania celów powietrznych. W ciągu pół godziny pięciu techników mogło zmienić Mirage w samolot szturmowy lub bombowiec, instalując zewnętrzny pojemnik na działko, dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 340 l (zamiast akceleratora rakietowego), bomby na pylonu brzusznym i bloki NAR na podskrzydle punkty zawieszenia.
Jasna, zwycięska historia, wysokie parametry lotu, doskonała awionika, szeroka gama amunicji, zestawy szybko odłączanego sprzętu (komputery, PTB, sprzęt do fotografii lotniczej) – to wszystko złożyło się na szalony sukces Mirages z zagranicznymi klientami. Niektóre samoloty, na życzenie klienta, mogły być wyposażone w system tankowania w locie. Były specjalne modyfikacje rozpoznawcze z indeksem „R”, w tym najbardziej zaawansowana modyfikacja dla francuskich sił powietrznych - Mirage-IIIRD z radarem skierowanym w bok. Naddźwiękowy „pionowy” Mirage-IIIV powstał na podstawie standardowego projektu (nie odniósł jednak sukcesu u klientów).
Ważny był również czynnik ekonomiczny: Mirage-III był dwa razy tańszy od amerykańskiego Phantoma (1 mln jenów wobec 2,4 mln dolarów w cenach z 1965 r.). Był też łatwiejszy w obsłudze i mniej wymagający pod względem jakości lotnisk (ciśnienie w oponach kół podwozia wynosiło tylko 5,6 - 9,5 kg/cm2).
Francuzi otoczyli szczególną opieką „naszych młodszych braci”. Dla tych, którym brakowało inteligencji lub talentu choćby do obsługi prostego, jak stołek, Mirage-III, stworzono jego uproszczoną wersję „Mirage-5”.
Radar „Cyrano” został zastąpiony prymitywną stacją „Aida”, pozostałe elementy samolotu zostały całkowicie uproszczone. Większość Mirages-5 dostarczono w ogóle bez radaru - do pustej przestrzeni pod stożkiem dziobowym jednostki wyposażenia elektronicznego zostały przeniesione z przedziału za kokpitem, gdzie znajdował się dodatkowy zbiornik paliwa. Wewnętrzna podaż paliwa wzrosła o 32%, pracochłonność obsługi została zredukowana do absurdalnych 15 roboczogodzin na 1 godzinę lotu. Rezultatem jest tanie i wściekłe narzędzie do brutalnych regionalnych „rozgrywek”. Dopasowano także odbiorców - Zair, Kolumbia, Gabon, Libia, Wenezuela, Pakistan…
Jednak Mirage-5 nie został stworzony dla krajów trzeciego świata. Początkowo zainteresowanie tą maszyną wykazywały izraelskie siły powietrzne, które potrzebowały bezpretensjonalnego samolotu szturmowego do działań w dzień, na bezchmurnym niebie Palestyny. Po embargu z 1968 r. Izrael z pomocą agentów Mossadu ukradł dokumentację techniczną Mirage-5 i rozpoczął nielicencjonowaną produkcję tego pojazdu pod oznaczeniem IAI Nesher. Pod koniec lat 70. izraelskie samochody przeszły gruntowny remont i zostały sprzedane do Argentyny, zmieniając nazwę na Dagger. Podczas swojej długiej kariery „Nesher” / „Daggers” nadal bawili się na Falklandach, zbombardując kilkanaście statków brytyjskiej eskadry!
Sztylet (Nesher, Mirage 5) argentyńskich sił powietrznych. Na dziobie widoczna jest czarna sylwetka atakowanego statku.
Pierwsza przedprodukcyjna produkcja Mirage-IIIA wystartowała 12 maja 1958 r. Produkcja seryjna trwała 29 lat - od 1960 do 1989 roku. Różne wersje myśliwca służyły w 20 krajach świata. Licencjonowany montaż „Mirażów” odbywał się w Australii i Szwajcarii, nielicencjonowany – w Izraelu (IAI Nesher i IAI Kfir).
Mirage III był najlepszym osiągnięciem Dassault Aviation. Ale nie jedyne francuskie arcydzieło!
Łowcy statków
Zdarza się, że porażka w wojnie jest warta prawdziwego zwycięstwa. Za jednego pokonanego, dwóch niepokonanych dają – dokładnie to pokazały wydarzenia na południowym Atlantyku, kiedy argentyńskie samoloty wojskowe omal nie pokonały flotę brytyjską.
Konflikt o Falklandy (1982) był nowym triumfem francuskiej broni. I choć tym razem zwycięstwo przypadło wrogowi, ale jakże pięknie przegrali! Wszystkie kanały telewizyjne na całym świecie oglądały materiał z płonącego niszczyciela Sheffield i zwęglonej masy lotniskowca śmigłowca Atlantic Conveyor.
Argentyńczycy mieli tylko pięć sprawnych pocisków Dassault-Breguet Super Étendards i pięć pocisków przeciwokrętowych Exocet. Pięć strzałów. Trzy trafienia. Dwa trofea. Po stronie argentyńskiej nie było strat.
Łatwo sobie wyobrazić, jak mogłyby się rozwinąć wydarzenia, gdyby wszystkie 14 zamówionych Super Etendarów i 24 pociski AM.39 Exocet dotarły do Argentyny! Brytyjska eskadra zginęłaby w pełnej sile na rozległym Atlantyku.
Dla ogólnej histerii wokół śmierci Sheffielda nikt nie zwrócił uwagi na to, że pocisk, który trafił w cel, nie eksplodował. Jednak niezawodność bezpieczników zawsze była bolesnym punktem dla twórców amunicji. Wydarzenia na Falklandach po raz kolejny podniosły nadszarpniętą pozycję francuskiego przemysłu lotniczego na wyżyny: zamówienia na pociski przeciwokrętowe Exocet zostały wydane jak z rogu obfitości.
„Dassault-Breguet Super Etendard” Argentyńska marynarka wojenna
Nie mniej interesujący był sam przewoźnik - naddźwiękowy myśliwiec-bombowiec „Super Etendar” („etendar” po francusku oznacza „baner bitwy”). Pierwszy na świecie specjalistyczny nośnik rakiet przeciwokrętowych wśród samolotów taktycznych. Potężny radar „Agava”, prędkość ponaddźwiękowa, system tankowania w locie, naziemny i lotniskowiec - było wiele atutów.
Myśliwce-bombowce tego typu nadal służą w siłach morskich Francji i Argentyny. Francuskie Super Etendars okresowo operują z pokładu lotniskowca Charles de Gaulle; ostatni raz weszli do walki w 2011 roku, podczas operacji NATO przeciwko Libii.
Niestety „Sztandar Walki” nie odniósł wielkiego sukcesu na międzynarodowym rynku zbrojeniowym. Oprócz wspomnianej Argentyny tylko Saddam Husajn interesował się niezwykłym myśliwcem-bombowcem - na początku lat 80-tych. Irackie Siły Powietrzne wydzierżawiły pięć francuskich superetendarów.
Powód słabego eksportu „Super Etendars” nie ma nic wspólnego z wadami ich konstrukcji. Wyspecjalizowany lotniskowiec rakietowy nie był zły. Ale francuska firma „Dassault” mogłaby zaoferować klientom coś ciekawszego.
Zweryfikowany zabójca
Szum silników lotniczych, tryskająca krew, chrupanie piasku na zębach i strzelanie, aż sinieje - wojna stała się jego domem.
Masakra na Saharze Zachodniej, wojna domowa w Angoli, konflikt ekwadorsko-peruwiański w Alto Senepa, wojna libijsko-dziecka, ośmioletnia masakra irańsko-iracka, wojna w Zatoce Perskiej, starcia militarne sił powietrznych Grecji i Turcji Morze Egejskie i ponownie Libię, gdzie podczas wojny domowej obie strony korzystały z „F1 Mirages”.
Było to kolejne arcydzieło firmy Dassault, które wchłonęło najbogatsze doświadczenia francuskiego przemysłu lotniczego. Stary Mirage-III został wskrzeszony w nowym wyglądzie: klasyczny układ, nowa modyfikacja sprawdzonego silnika turboodrzutowego Atar-09C, nowoczesna wersja radaru Cyrano (IV, IVM lub IVMR) z nowymi funkcjami i zwiększonym zasięgiem wykrywania. Cyfrowa awionika, nowa precyzyjna broń i wysoki stosunek ciągu do masy. Promień walki uległ podwojeniu. Czas oglądania telewizji wzrósł trzykrotnie!
Mirage F1 został przyjęty przez Siły Powietrzne w 14 krajach na całym świecie. Pod koniec XX wieku wielozadaniowe myśliwce-bombowce tego typu były stopniowo zastępowane przez nowocześniejsze Mirages 2000, jednak siły powietrzne pięciu stanów nadal obsługują tego legendarnego zabójcę z powietrza z krwią na łokciach.
Jeden z najpotężniejszych epizodów w karierze bojowej Mirage F1 jest związany z wydarzeniami „wojny czołgów” w Zatoce Perskiej: 17 maja 1987 roku samotny myśliwiec-bombowiec irackich sił powietrznych zestrzelił amerykański okręt wojenny USS Stark.
Fregata straciła 37 osób swojej załogi, łączne uszkodzenia w wyniku ataku wyniosły 142 mln dolarów. Iracki Mirage bez przeszkód potrafił uniknąć odwetu, ukrywając się przed myśliwcami przechwytującymi F-15 w przestrzeni powietrznej swojego kraju. Niech żyje Francja!
W blasku wysokiej technologii
Za oknem jest XXI wiek. Dassault nadal zadziwia świat swoimi osiągnięciami.
Francuzi nie spieszą się do udziału w wyścigu o stworzenie najlepszego myśliwca „piątej generacji”. Zamiast tego, bez zbędnych ceregieli, udoskonalili projekt myśliwca wielozadaniowego Rafale i wygrali „przetarg stulecia” na dostawę 126 myśliwców dla indyjskich sił powietrznych.
Nie wiadomo na pewno, czy Rafale jest najbardziej eleganckim ze wszystkich nowoczesnych myśliwców. Spory w tej sprawie toczą się od roku. Ale jedno jest pewne: francuski myśliwiec-bombowiec jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samolotów produkcyjnych generacji 4+ (zalety można ustawić w nieskończoność).
Przed nami kolejna reinkarnacja Mirage-III - klasycznego francuskiego samolotu bezogonowego z PGO, który korzystnie łączy wysokie parametry lotu i najnowocześniejszą awionikę.
Radar z aktywnym układem fazowym (AFAR) Thales RBE2 AA, głosowy system sterowania samolotem oraz wbudowany optoelektroniczny system celowniczy Optronique Secteur Frontal (OSF) – niewielu konkurentów Raphaela może pochwalić się takim sprzętem. Dalej - „zestaw dżentelmeński” każdego nowoczesnego myśliwca, wykonany na najwyższym poziomie technologicznym: system ostrzegania o zagrożeniu SPECTRA, sprzężony z aktywną stacją zagłuszania; bezpieczne kanały wymiany danych, podwieszane kontenery obserwacyjne „Damocles”, kontenery ze sprzętem rozpoznawczym AREOS oraz wszelki inny sprzęt szybko odłączany na życzenie klienta. 14 węzłów zawieszenia, waga bojowa do 9,5 ton!
Najszersza gama broni: „Rafale” jest w stanie przenosić i używać niemal każdej precyzyjnej broni stworzonej po obu stronach oceanu. Bomby naprowadzane laserowo typu „Payway”, pociski manewrujące Storm Shadow, rodzina amunicji precyzyjnej AASM, pociski powietrze-powietrze MICA i Meteor, pociski przeciwokrętowe Exocet – wszystko, łącznie z pociskami z głowicą jądrową ASMP -A. Nie zapomniano o uzbrojeniu armat - na myśliwcu zamontowano działo 30 mm na 125 sztuk amunicji.
Młodemu samolotowi udało się zdobyć solidne doświadczenie bojowe, którego pozazdrościłby mu każdy z jego rówieśników: wyjazdy służbowe w góry afgańskie, bombardowanie Libii, strzelanie do czarnoskórych w afrykańskiej dżungli (Operacja Serval, Mali, 2013).
Dało się odczuć doskonały rodowód: rok temu do Internetu wyciekło wideo z bitwy treningowej „Raphaela” i (o zgrozo!) F-22 „Raptor”. Na nagraniu widać, jak Francuz pewnie wisi na ogonie Raptora, wynik 4:1 na korzyść Raphaela.
Wciąż obowiązuje stara zasada: „Widziałem Mirage, nie skręcaj!”
PS Firma „Dassault” została nazwana na cześć jednego z przywódców francuskiego ruchu oporu, Paula Bloka - brata założyciela firmy, Marcela Bloka. Jego podziemny pseudonim to Char d'Assault (z francuskiego „czołg”).
Modyfikacja pokładu Dassault Rafale M
