Pytania dotyczące wykorzystania samolotów z lotniskowca USA w Wietnamie ().
Liczba lotniskowców, które wzięły udział w działaniach wojennych? ().
Liczba kampanii wojskowych grup uderzeniowych lotniskowców do wybrzeży Wietnamu? ().
Całkowita liczba dni spędzonych przez lotniskowce na pozycji Yankee? ().
Co to jest pozycja Yankee? ().
Który z lotniskowców w największym stopniu przyczynił się do zwycięstwa nad wrogiem?
Znaczenie lotnictwa opartego na przewoźnikach w Wietnamie? ().
Co kryje się za akronimem TF 77?
77. grupa zadaniowa (grupa zadaniowa 77) – ex. wyznaczenie formacji uderzeniowej lotniskowca w ramach Siódmej Floty USA (obszar odpowiedzialności floty to cały zachodni Ocean Spokojny i wschodni Ocean Indyjski). W przeciwieństwie do praktyki krajowej, gdzie każdy okręt wojenny jest stale częścią określonej floty lub flotylli, amerykańska siódma flota istnieje tylko na papierze: każdy statek, który przekracza 180 południk długości geograficznej zachodniej, jest automatycznie włączany do jej składu. Jeśli mówimy o grupie uderzeniowej lotniskowca, dowódca AUG zostaje mianowany na stanowisko dowódcy Siódmej Floty.
Chcąc uwiecznić pamięć o wyczynach lotnictwa morskiego, po wojnie Amerykanie pospiesznie przemianowali 77. grupę zadaniową na 70. Gwardię. Żeby nikt nie miał żadnych skojarzeń z bohaterami, którzy zrzucili bomby na Hanoi.
Ale to wszystko są ogólne uwagi. Jakie były szczegóły?
Pozwolę sobie przytoczyć fakty i fragmenty rozdziału „Udział Marynarki Wojennej USA w wojnie wietnamskiej” (autorstwa V. Dotsenko), które opisują szczegóły organizacji i pracy bojowej 77. Grupy Zadaniowej.
Aby rozwiązać zadania niszczenia naziemnych obiektów wojskowych i przemysłowych DRV, Amerykanie przyciągnęli znaczne siły floty. W ramach 77. grupy zadaniowej stale znajdowało się od 1 do 5 lotniskowców o potężnym zabezpieczeniu, w tym do 5 krążowników rakietowych, do 15 niszczycieli i fregat.
Mimo braku sprzeciwu na morzu dowództwo amerykańskie przeprowadziło pełen zakres działań w celu zorganizowania wszystkich rodzajów obrony AUG. Ścisły zakon ochrony składał się z krążowników, niszczycieli i fregat, które towarzyszyły lotniskowcowi w odległości 20-30 kabin. W powietrzu samoloty AWACS patrolowały całą dobę, myśliwce osłonowe pełniły służbę w powietrzu lub na katapultach w pełnej gotowości. OWP została przydzielona do specjalnie zorganizowanej grupy poszukiwawczej i uderzeniowej przeciw okrętom podwodnym, m.in. Samoloty patrolowe bazy Orion i Neptun patrolujące strefy bliskie i dalekie.
Przeciętny pobyt lotniskowców w 7. Flocie wynosił 175-250 dni, w tym 5-6 wyjść do strefy walki o maksymalnym czasie trwania do 50 dni. Czas przebywania lotniskowców na polu manewrowym wynosił 108-136 dni, na przejściach średnio do 45 dni, a parkowanie w bazach do 60 dni. Bieżące naprawy i szkolenia bojowe trwały średnio od 170 do 210 dni. Przejście lotniskowców z zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych do strefy operacyjnej 7. floty trwało 14 dni, a ze wschodu – dwukrotnie dłużej.
Będąc w rejonie manewrów bojowych każdy lotniskowiec nieprzerwanie brał udział w działaniach wojennych przez jeden do dwóch tygodni, po czym przewidziano dzień na odpoczynek personelu i naprawę sprzętu lotniczego. Gdy w okolicy znajdowały się 3 lotniskowce, jeden z nich z reguły znajdował się w rezerwie, a pozostałe dwa latały średnio 12 godzin dziennie.
Rejon manewrów bojowych („Yankee”) sił 77. grupy zadaniowej od lutego 1965 do stycznia 1973 znajdował się w Zatoce Tonkińskiej. Jego wymiary wynosiły 140x160 mil, a odległość od linii brzegowej sięgała 40-80 mil (dalsza krawędź wynosiła 100-120 mil). Każda z grup strajkowych przewoźników miała swój własny podobszar. W obrębie tego obszaru wyznaczono punkty uzupełniania, w których stale znajdowała się jedna z grup przyłącza serwisowego, czyli tzw. „tylny pływający”. Lotnictwo amerykańskie operowało w odległości 200 - 650 km od centrum bojowego pola manewrowego (front strajków sięgał 400 - 650 km).
Skład lotniczy 77. formacji operacyjnej ocenia się następująco: gdyby na pozycji znajdowały się 2 lotniskowce, w działaniach wojennych mogło wziąć udział 152-166 samolotów (w tym 86-96 samolotów szturmowych, 48 myśliwców); o 3 - 240 - 250 (w tym 130-150 samolotów szturmowych, 72 - 84 myśliwce); w 4 - 312 - 324 (w tym 166-184 samoloty szturmowe, 96 myśliwców). Na zmianę liczebności skrzydła lotniczego znacząco wpłynął wietnamski system obrony powietrznej.
W sumie w czasie wojny statki transportowe 77. grupy zadaniowej straciły 860 samolotów (głównym powodem były straty bojowe).
Samoloty pokładowe były używane z wysokim napięciem. W 1966 r. z 1 lotniskowca wykonywano średnio 111 lotów dziennie, a 178 z 2. W 1969 r. liczby te wynosiły odpowiednio 178 i 311, a w 1972 r. – 132 i 233. Jednocześnie intensywne lotnictwo bojowe było: dla samolotów szturmowych - 1, 2-1, 3 loty dziennie; dla myśliwców - 0, 5-0, 9; dla samolotów walki elektronicznej - 1, 43-1, 7; dla samolotów AWACS - 1, 25-1, 5; dla samolotów rozpoznawczych - 0, 58-0, 83.
We własnym imieniu zauważam, że w powyższych liczbach występuje logiczna niespójność. Jeśli na pozycji znajdują się dwa lotniskowce szturmowe (86-96 samolotów szturmowych, 48 myśliwców) i określona intensywność użycia bojowego (1, 2-1, 3 loty dziennie dla samolotów szturmowych, 0, 5-0, 9 dla myśliwców), w żaden sposób nie można uzyskać stawki dziennej 200-300 lotów bojowych. Działania samolotów walki radioelektronicznej, AWACS i samolotów rozpoznawczych można pominąć w obliczeniach, ze względu na ich stosunkowo niewielką liczebność.
Generalnie wskazana średnia (!) liczba lotów bojowych (178 z jednego AB dziennie i ponad 300 z dwóch AB) budzi dużą nieufność.
Istotną rolę odegrało pojawienie się nowych typów samolotów. Do czasu wybuchu wojny (1965) Marynarka Wojenna przyjęła dwa nowe samoloty, co znacznie rozszerzyło zakres samolotów pokładowych. Mowa o samolocie dalekiego zasięgu E-2 Hawkeye (który zastąpił przestarzały samolot E-1 Tracker AWACS na stanowisku bojowym) oraz samolocie szturmowym A-6 Intruder na każdą pogodę, który pomimo słabych osiągów w locie, miał ważną zaletę: potrafił działać w ciemności.
Samolot szturmowy był wyposażony w system obserwacji i nawigacji DIANE, składający się z dwóch radarów. Radar poszukiwawczy zapewniał śledzenie i atakowanie celów naziemnych w każdych warunkach pogodowych. Drugi radar (nawigacyjny) służył do automatycznego śledzenia celów punktowych i mapowania terenu.
Jego jedynym projektem samolotu podczas wojny w Wietnamie był lekki samolot szturmowy A-7 „Corsair II”. Stworzony na bazie i pozornie mało odróżniającego się od myśliwca F-8 Crusader, nowy samolot szturmowy wdowa przekroczył zasięg i ładowność przestarzałego A-4 Skyhawk.
Potężne okręty wojenne, najnowocześniejsze samoloty, przemyślane środki do organizowania obrony i ataku w każdych warunkach. Wyrafinowana taktyka podczas atakowania celów naziemnych. Precyzyjna broń powietrze-ziemia.
Amerykański plan ataku na Wietnam miał 100 zalet i tylko jedną wadę. Poleciał do piekła.
* * *
Jak już wiemy, lotnictwo przewoźnikowe jest unikalnym instrumentem floty, zdolnym do rozwiązywania strategicznych zadań. Zanim przyjmę to stwierdzenie jako prawdziwe, daj znać wielkość Wietnamu.
Kiedy Amerykanie świętują Dzień Zwycięstwa nad Wietnamem?
Jak zatem mają się wypowiedzi o „strategicznym charakterze” grup lotniskowców związane z haniebną stratą w lokalnej wojnie?
Po połączeniu otchłani z wysokością,
Triumf zwycięstw ze wstydem porażki…
Cóż, kontynuujmy naszą znajomość mało znanych faktów dotyczących wojny w Wietnamie.
Od kogo i skąd pochodziły główne ciosy przeciwko Wietnamowi?
Jakie bazy lotnicze były wykorzystywane bezpośrednio na terytorium Wietnamu?
Skąd przyleciały bombowce strategiczne B-52?
Główny typ samolotu uderzeniowego, który wykonał 75% misji uderzeniowych w początkowym okresie wojny? ().
Ze względu na wysoką charakterystykę lotu i wyjątkowe możliwości ich pokładowego kompleksu elektronicznego (NASARR), zdolnego do kierowania samolotem do celu w każdych warunkach i latania na bardzo małej wysokości, automatycznie rozróżniając cechy reliefu, określając zasięg skosu do wybranego punktu i sygnalizacyjne przeszkody na trasie, „Tandrchify” wykorzystywane do atakowania najważniejszych i dobrze bronionych celów. Wśród nich - główny skład ropy na przedmieściach Hanoi, zakład metalurgiczny w Taynguyen, most kolejowy nad rzeką Czerwoną na granicy z Chinami, lotnisko Katbi, gdzie montowano śmigłowce dostarczone z ZSRR, główny „MiG legowisko” – baza lotnicza Fukyen.
O intensywności użytkowania i roli Sił Powietrznych USA w wojnie wietnamskiej świadczą wymownie straty: 2197 samolotów, które nie wróciły.
Siły Powietrzne poniosły główny ciężar walk powietrznych i wykonały 2/3 lotów bojowych w tej wojnie. W wartościach bezwzględnych - około miliona lotów bojowych, dwa razy więcej niż skrzydła powietrzne wszystkich AUG wykonane w sześćdziesięciu sześciu kampaniach wojskowych u wybrzeży Wietnamu.
Fani samolotów startujących na lotniskowcach słusznie zauważą, że konstrukcja ta wniosła jednak znaczący wkład w wojnę. Jednocześnie same nie są śmieszne, ponieważ:
a) 17 lotniskowców „przebiło” wojnę z maleńkim krajem nadmorskim;
b) okazało się, że nawet w wojnie z małym krajem nadmorskim trzeba było całkowicie polegać na klasycznych siłach powietrznych.
To naturalne zakończenie epopei z samolotami startującymi z lotniskowców i próbami floty zadeklarowania się na niebie nad lądem.
