Stalingrad różni się od wszystkich miast w Rosji - wąski pas zabudowy mieszkaniowej ciągnie się wzdłuż Wołgi przez 60 kilometrów. Rzeka zawsze zajmowała szczególne miejsce w życiu miasta - centralna droga wodna Rosji, główna arteria transportowa z dostępem do Morza Kaspijskiego, Białego, Azowskiego i Bałtyckiego, źródło energii wodnej i ulubione miejsce wypoczynku mieszkańców Wołgogradu.
… jeśli w ciepły wiosenny wieczór zejdziecie po stromym zboczu do Wołgi, to na jednym z pomostów w centralnej części miasta znajdziecie ciekawy zabytek – płaskodenny longboat stojący na cokole z wiszącym „wąsy” kotwic. Na pokładzie dziwnego statku jest coś w rodzaju sterówki, a na dziobie – ach, cud! - zainstalowano wieżę z czołgu T-34.
W rzeczywistości miejsce to jest dość znane - jest to łódź pancerna BK-13, a sam pomnik, który nosi nazwę „Bohaterowie Flotylli Wojskowej Wołgi”, jest częścią muzeum panoramicznego „Bitwa pod Stalingradem”. Otwiera się stąd piękny widok na zakole olbrzymiej rzeki. Współcześni „pionierzy” przyjeżdżają tutaj, aby „huśtać się na kotwicy”. Wołgograd Moremans zbierają się tutaj w Dzień Marynarki Wojennej.
Nie ma wątpliwości, że pancerna łódź jest niemym świadkiem tej Wielkiej Bitwy: wyraźnie świadczy o tym tablica z brązu na sterówce z lakonicznym napisem:
Kuter pancerny BK-13 w ramach WWF uczestniczył w bohaterskiej obronie Stalingradu od 24 lipca do 17 grudnia 1942 r.
Znacznie mniej wiadomo, że BK-13 brał udział w bitwach nad Dnieprem, Prypecią i Bugiem Zachodnim. A potem „zbiornik rzeczny”, zręcznie pełzający po płyciznach i przeszkodach, penetrował systemy europejskich rzek i kanałów do Berlina. Płaskodenna „blacha”, którą z trudem można nazwać statkiem (co to za statek bez kompasu, w którego wnętrzu nie można wytrzymać do pełnej wysokości?) ma heroiczną historię, której pozazdrościć mu będzie każdy współczesny krążownik.
Marszałek Wasilij Iwanowicz Czujkow, człowiek, który bezpośrednio dowodził obroną Stalingradu, jednoznacznie mówił o znaczeniu łodzi pancernych w bitwie pod Stalingradem:
Powiem krótko o roli marynarzy flotylli, o ich wyczynach: gdyby ich tam nie było, 62 Armia zginęłaby bez amunicji i żywności.
Historia wojskowa flotylli wojskowej Wołgi rozpoczęła się latem 1942 roku.
W połowie lipca bombowce z czarnymi krzyżami na skrzydłach pojawiły się na niebie południowej Wołgi - pancerne łodzie natychmiast zaczęły eskortować transportowce i tankowce z ropą baku, które wspinały się w górę Wołgi. W ciągu następnego miesiąca przeprowadzili 128 karawan, odpierając 190 nalotów Luftwaffe.
I wtedy zaczęło się piekło.
30 sierpnia marynarze udali się na rekonesans na północne przedmieścia Stalingradu - tam, za fabryką traktorów, jednostki niemieckie przedarły się do samej wody. Trzy opancerzone łodzie poruszały się bezszelestnie w ciemności nocy, spaliny silnika z małą prędkością były wyrzucane poniżej linii wodnej.
Potajemnie udali się w umówione miejsce i już mieli odejść, gdy marynarze zobaczyli krzyczących z radości Fryce'ów, nabierających hełmami wodę z rosyjskiej rzeki. Ogarnięte słusznym gniewem załogi pancernych łodzi otworzyły huragan ognia ze wszystkich swoich beczek. Nocny koncert został wyprzedany, ale nagle do akcji wkroczył nieznany czynnik - czołgi na brzegu. Rozpoczął się pojedynek, w którym łodzie miały niewielkie szanse: niemieckie pojazdy pancerne były trudne do wykrycia na tle ciemnego wybrzeża, jednocześnie radzieckie łodzie były widoczne na pierwszy rzut oka. Wreszcie „opancerzona” strona o grubości zaledwie 8 mm chroniła okręty przed pociskami i drobnymi odłamkami, ale była bezsilna wobec siły nawet najmniejszej amunicji artyleryjskiej.
Śmiertelny strzał trafił w burtę - pocisk przeciwpancerny przebił łódź na wskroś, wybijając silnik. Prąd zaczął naciskać nieruchomą „puszka” na brzeg wroga. Gdy do wroga pozostało już tylko kilkadziesiąt metrów, załogom pozostałych łodzi, pod ostrym ostrzałem z brzegu, udało się pociągnąć uszkodzoną łódź na hol i odwieźć ją w bezpieczne miejsce.
15 września 1942 r. Niemcy włamali się do Mamayev Kurgan - wysokość 102,0, skąd otwiera się doskonały widok na całą centralną część miasta (w sumie Mamayev Kurgan został schwytany i ponownie schwytany 8 razy - nieco mniej niż dworzec kolejowy - 13 razy przechodził od Rosjan do Niemców, w wyniku czego nie pozostał po nim kamień). Od tego momentu łodzie Flotylli Wojskowej Wołgi stały się jednym z najważniejszych wątków łączących 62 Armię z jej tyłem.
Nawet rdzenni mieszkańcy Wołgogradu nie wiedzą o tym rzadkim miejscu. Słup stoi na dziedzińcu tuż przed biegnącym tłumem – ale rzadko kto zwraca uwagę na brzydkie blizny na jego powierzchni. Górna część filaru jest dosłownie wywrócona na lewą stronę - wewnątrz eksplodowała amunicja odłamkowa. Naliczyłem dwa tuziny śladów po kulach, odłamkach i kilka dużych dziur od pocisków - wszystko to na słupie o średnicy 30 cm. Gęstość ognia na terenie stacji była po prostu przerażająca.
W dzień pancerne łodzie chowały się w licznych dopływach i dopływach Wołgi, ukrywając się przed nalotami wroga i śmiertelnym ostrzałem artyleryjskim (w ciągu dnia niemieckie baterie z kopca przestrzeliły cały akwen, nie pozostawiając marynarzom szansy na lądowanie na prawym brzegu). W nocy rozpoczęły się prace - pod osłoną ciemności łodzie dostarczały posiłki do oblężonego miasta, jednocześnie dokonując śmiałych rajdów rozpoznawczych wzdłuż zajętych przez Niemców terenów przybrzeżnych, zapewniając wsparcie ogniowe wojskom sowieckim, desantując wojska za liniami wroga i ostrzał pozycji niemieckich.
O służbie bojowej tych małych, ale bardzo zwinnych i użytecznych okrętów znane są fantastyczne liczby: podczas pracy na przeprawach pod Stalingradem sześć łodzi pancernych 2. dywizji zostało przetransportowanych na prawy brzeg (do oblężonego Stalingradu) 53 tys. żołnierzy i dowódców Armii Czerwonej, 2000 ton sprzętu i żywności. W tym samym czasie na pokładach pancernych łodzi lub łodzi ewakuowano ze Stalingradu 23 727 rannych żołnierzy i 917 cywilów.
Ale nawet bezksiężycowa noc nie gwarantowała ochrony - dziesiątki niemieckich szperaczy i rac nieustannie wyławiały z ciemności odcinki czarnej wody lodowej z pędzącymi po niej „zbiornikami rzecznymi”. Każdy lot kończył się kilkunastoma uszkodzeniami bojowymi - niemniej jednak w nocy pancerne łodzie wykonały 8-12 lotów na prawy brzeg. Przez cały następny dzień marynarze wypompowywali wodę, która dostała się do przedziałów, zasypywali dziury, naprawiali uszkodzone mechanizmy - aby następnej nocy mogli znów wyruszyć w niebezpieczną podróż. W naprawie łodzi pancernych pomagali pracownicy stoczni Stalingrad i stoczni Krasnoarmejskaja.
I znowu chciwa kronika:
10 października 1942 r. Pancerna łódź BKA №53 przewiozła na prawy brzeg 210 żołnierzy i 2 tony żywności, zabrała 50 rannych, dostała dziury w lewej burcie i rufie. BKA № 63 przewiozła 200 żołnierzy, 1 tonę żywności i 2 tony min, wyjęła 32 rannych żołnierzy …
Zima 1942-43 okazał się niespotykanie wczesny – w pierwszych dniach listopada na Wołdze rozpoczął się jesienny dryf lodu – kry skomplikowały i tak już trudną sytuację na przeprawach. Delikatne drewniane kadłuby łodzi przebijały się, zwykłe statki nie miały wystarczającej mocy silnika, aby wytrzymać napór lodu - wkrótce łodzie pancerne pozostały jedynym środkiem dostarczania ludzi i ładunku na prawy brzeg rzeki.
W połowie listopada ostatecznie uformowało się zamrożenie - zmobilizowane statki floty rzecznej Stalingradu i statki flotylli wojskowej Wołgi zostały zamrożone w lodzie lub zostały wywiezione na południe, do dolnego biegu Wołgi. Od tego momentu zaopatrzenie 62 Armii w Stalingradzie odbywało się wyłącznie przez przeprawy lodowe lub drogą powietrzną.
W aktywnej fazie działań wojennych działa „czołgów rzecznych” flotylli wojskowej Wołgi zniszczyły 20 jednostek niemieckich pojazdów opancerzonych, zniszczyły ponad sto ziemianek i bunkrów oraz stłumiły 26 baterii artyleryjskich. Od ostrzału od strony wody nieprzyjaciel stracił w zabitych i rannych do trzech pułków personelu.
No i oczywiście 150 tys. żołnierzy i dowódców Armii Czerwonej, rannych, cywilów i 13 tys. ton ładunków przewiezionych z jednego brzegu na drugi Wielkiej Rzeki Rosyjskiej.
Straty własne flotylli wojskowej Wołgi wyniosły 18 parowców, 3 łodzie pancerne i około dwóch tuzinów trałowców i zmobilizowanych łodzi pasażerskich. Intensywność bitew w dolnym biegu Wołgi była porównywalna z bitwami morskimi na otwartym oceanie.
Nadwołżańska flotylla została rozwiązana dopiero w czerwcu 1944 r., kiedy zakończono prace nad rozminowaniem akwenu rzecznego (zirytowani działaniami rzecznych statków i jednostek pływających, Niemcy obficie „obsadzili” Wołgę minami morskimi).
Radzieckie łodzie na Dunaju
Łódź pancerna w stolicy Austrii. Zdjęcie z kolekcji V. V. Burachk
Ale pancerne łodzie opuściły region Wołgi latem 1943 r. - Po załadowaniu swoich „rzecznych czołgów” na perony kolejowe marynarze wyruszyli na Zachód, podążając za uciekającym wrogiem. Bitwy szalały nad Dnieprem, Dunajem i Cisą, „czołgi rzeczne” przedzierały się przez terytorium Europy Wschodniej wąskimi kanałami króla Piotra I i Aleksandra I, wylądowały wojska na Wiśle i Odrze… Ukraina przemknęła wtedy za burtę - Białoruś, Węgry, Rumunia, Jugosławia, Polska i Austria - aż do legowiska faszystowskiej bestii.
… Pancerna łódź BK-13 była na wodach europejskich do 1960 roku, służąc w wojskowej flotylli Dunaju, po czym wróciła na brzeg Wołgi i została przeniesiona jako eksponat do Państwowego Muzeum Obrony Wołgogradzkiej. Niestety, z niewiadomego powodu pracownicy muzeum ograniczyli się do usunięcia kilku mechanizmów, po czym łódź zniknęła bez śladu. W 1981 roku znaleziono go wśród złomu jednego z miejskich przedsiębiorstw, po czym z inicjatywy weteranów BK-13 został odrestaurowany i umieszczony jako pomnik na terenie stoczni Wołgograd. W 1995 roku, z okazji 50. rocznicy Zwycięstwa, na nabrzeżu Wołgi odbyło się uroczyste otwarcie pomnika Bohaterów Wojskowej Flotylli Wołgi, a pancerna łódź na cokole zajęła należne mu miejsce. Od tego czasu „czołg rzeczny” BK-13 przygląda się nieskończenie płynącej wodzie, przypominając sobie wielki wyczyn tych, którzy pod śmiertelnym ostrzałem przynieśli posiłki do oblężonego Stalingradu.
Z historii zbiorników rzecznych
Pomimo ciekawego wyglądu (kadłub, jak płaskodenna barka, wieża czołgowa), pancerna łódź BK-13 nie była bynajmniej samodzielną improwizacją, ale przemyślaną decyzją podjętą na długo przed rozpoczęciem Wielka Wojna Ojczyźniana - pilną potrzebę takiej techniki pokazał konflikt na chińskiej kolei wschodniej, który miał miejsce w 1929 roku. Prace nad stworzeniem sowieckich „czołgów rzecznych” rozpoczęły się w listopadzie 1931 r. - łodzie przeznaczone były przede wszystkim dla flotylli wojskowej Amur - ochrona wschodnich granic stawała się coraz pilniejszym problemem państwa radzieckiego.
BK-13 (czasami BKA-13 występuje w literaturze) - jeden ze 154 zbudowanych małych rzecznych łodzi pancernych Projektu 1125. * „Czołgi rzeczne” miały służyć do walki z łodziami wroga, zapewniać wsparcie bojowe sił lądowych, wsparcie ogniowe, rozpoznanie prowadzenie działań bojowych na obszarach wodnych rzek, jezior oraz w strefie przybrzeżnej morza.
Główną cechą projektu 1125 było płaskie dno z tunelem śruby napędowej, płytkie zanurzenie i skromne właściwości wagowe i rozmiarowe, zapewniające łodziom pancernym mobilność i możliwość awaryjnego transportu koleją. W latach wojny „czołgi rzeczne” były aktywnie wykorzystywane na Wołdze, na jeziorach Ładoga i Onega, na wybrzeżu Morza Czarnego, w Europie i na Dalekim Wschodzie.
Czas w pełni potwierdził słuszność podjętej decyzji: pewna potrzeba takiej techniki utrzymuje się nawet w XXI wieku. Pomimo broni rakietowej i zaawansowanej technologii, wysoce zabezpieczona, ciężkozbrojna łódź może być przydatna w nalotach antypartyzanckich i lokalnych konfliktach o niskiej intensywności.
Krótka charakterystyka łodzi pancernej Projektu 1125:
Pełna wyporność w granicach 30 ton
Długość 23 m²
Zanurzenie 0,6 m²
Załoga 10 osób
Pełna prędkość 18 węzłów (33 km/h - całkiem sporo jak na teren rzeki)
Silnik - GAM-34-VS (na bazie silnika lotniczego AM-34) 800 KM *
Zapas paliwa na pokładzie - 2, 2 tony
Łódź jest przystosowana do pływania z chropowatością 3-punktową (w latach II wojny światowej zdarzały się przypadki długotrwałych przepraw morskich łodzi z 6-punktowym sztormem)
Rezerwacja kuloodporna: deska 7 mm; pokład 4 mm; sterówka 8 mm, dach sterówki 4 mm. Pancerz boczny wykonano od 16 do 45 ram. Dolna krawędź „pasa pancernego” spadła 150 mm poniżej linii wodnej.
Uzbrojenie:
Odbyło się tu wiele improwizacji i niezwykła różnorodność projektów: wieże czołgów podobne do T-28 i T-34-76, działa przeciwlotnicze Pożyczki w otwartych wieżach, wielkokalibrowe DShK i karabiny maszynowe kalibru (3 -4 szt.). Na części „czołgów rzecznych” zainstalowano wielokrotne systemy rakiet startowych o kalibrze 82 mm, a nawet 132 mm. Podczas modernizacji pojawiły się szyny i kolby, które zabezpieczały cztery miny morskie.
Kolejna rzadkość. Łódź strażacka „Gaśnica” (1903) – oprócz swojego bezpośredniego przeznaczenia była używana na przeprawach w Stalingradzie jako pojazd. W październiku 1942 zatonął od otrzymanych zniszczeń. Kiedy łódź została podniesiona, w jej kadłubie znaleziono 3500 dziur po odłamkach i kulach.
Łódź pancerna w Moskwie, 1946
Przeprawa promowa, nierówny śnieg, krawędź lodu …
Fakty i szczegóły dotyczące użycia łodzi pancernych zaczerpnięto z artykułu „Czołgi rzeczne idą do bitwy” IM Plechow, SP Khvatov (ŁODZIE i JACHTY №4 (98) za 1982 r.)
