Radzieccy piloci wojskowi, którzy przystąpili do bitwy powietrznej z izraelskimi myśliwcami, stracili 5 samolotów bez zestrzelenia ani jednego samolotu wroga
Od czterdziestu lat ta walka jest legendarna. 100 sowieckich asów. 50 śmiercionośnych myśliwców przechwytujących MiG-21, najlepsza modyfikacja MF w tamtym okresie. Rosyjski „legion śmierci”, pilnie wysłany na Bliski Wschód, miał radykalnie zmienić układ sił w powietrzu.
Młodość i gniew. Chęć walki do ostatniej kropli krwi – przekazana przez ojców, którzy zdobyli Berlin. Homeland zapewni Ci najlepszą technologię i nauczy wszystkich niezbędnych umiejętności pilota myśliwca. Drużyna zwycięzców. Burza z piorunami oceanu powietrza.
Przygotowywaliśmy się do tej bitwy. Do decydującej bitwy wybrano najlepszych z najlepszych - 135. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych ZSRR, który przeszedł specjalne szkolenie na poligonach w południowych regionach ZSRR. Podczas gdy sowieckie „sokoły” wycinały zakręty nad Krymem i Morzem Kaspijskim, próbując iść za sobą, Izraelczycy połykali krew „wojny na wyniszczenie” i studiowali, studiowali, studiowali, ćwicząc własne techniki walki powietrznej.
Do boju ruszają tylko starzy ludzie - najlepsi sowieccy piloci przeciwko Amosowi Amirowi, Asherowi Snirowi, Abrahamowi Shalmonowi i Avi Giladowi. Tylko te cztery asy miały na swoim koncie ponad 20 zwycięstw powietrznych. Dowództwo izraelskich sił powietrznych słusznie uważało, że nie ma drugiego takiego ogniwa na świecie, dorównującego jakością wyszkolenia i umiejętnościami oddziałowi „powietrznych zabójców” pod dowództwem Amosa Amira.
Dwa zespoły profesjonalistów. Dwa skorpiony zamknięte w jednym naczyniu. Tylko jeden powinien pozostać przy życiu. Bolivar nie może znieść dwóch.
Przed nami bolesna niewiadoma. Z tarczą lub na tarczy. Żołnierzom-internacjonalistom nasz kraj oddał Wam wielki zaszczyt – prawo do reprezentowania interesów Związku Radzieckiego w rejonie konfliktu bliskowschodniego. Nie mam prawa zamawiać. Zgromadzili się tutaj wolontariusze. Proszę, zrób wszystko dobrze i wróć żywy.
Wychodząc z pokoju, dodał surowym głosem: „Pamiętajcie towarzysze: jeśli zostaniecie trafieni za linią Kanału Sueskiego, nie znamy was, wynoście się sami…” (ze wspomnień pilotów o spotkanie z ministrem obrony ZSRR A. Grechko)
Tajna misja w jednym z najniebezpieczniejszych hotspotów na świecie. Na skrzydłach i stępce - znaki identyfikacyjne egipskich sił powietrznych. W przedniej części kadłuba znajduje się numer taktyczny, wypisany fantazyjnym arabskim pismem. Personel jednostki, wszyscy piloci i technicy – „Ana Habir Rusi” (w tłumaczeniu „Jestem rosyjskim specjalistą”). MiG-i stacjonowały w bazach lotniczych Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis, a wysunięte lotnisko w Katamii było okresowo wykorzystywane.
Wszechwidzący wywiad Mossadu już zapowiedział przybycie Rosjan. To nie są zwykli instruktorzy, ci ludzie przyszli tu walczyć. Po drugiej stronie Kanału Sueskiego doszło do krótkiego zamieszania: bezpośrednie zagrożenie dla istnienia państwa Izrael? Ale co z przestrzeganiem neutralności? Na ile uzasadnione jest strzelanie do samolotów z rosyjskimi załogami? Czy to nie będzie iskra Wielkiej Wojny?
„Nie, musimy walczyć” – wyszła z inicjatywą premier Golda Meir – „jeśli to konieczne, natychmiast dołącz do walki”.
Starannie przygotowywali się do ogólnej walki – od pierwszej połowy kwietnia 1970 r. rozpoczęły się cotygodniowe spotkania Rosjan i Izraelczyków. Niestety, za każdym razem przeciwnicy rozchodzili się w różnych kierunkach, nigdy nie odważając się walczyć. Izraelscy piloci bacznie obserwowali zachowanie swoich potencjalnych przeciwników, śledzili wszystkie ich manewry i schematy formacji podczas lotów bojowych, badali sposób kierowania sowieckimi myśliwcami.
Widziałem "Mirage" - nie skręcaj
Nasi piloci patrzą na wroga z równym zainteresowaniem. Oto jest! Dosłownie w odległości kilkudziesięciu metrów, z boku, zsuwa się tłusty brzuch Upiora. Amerykański dwumiejscowy myśliwiec to po prostu olbrzym – 20 ton ciągłej prędkości i ognia – w porównaniu z 8 tonami maksymalnej masy startowej MiGa! Zawieszenia McDonnell Douglas F-4 Phantom są zaśmiecone różnymi pociskami manewrującymi powietrze-powietrze, dwoma silnikami i wyrafinowanym pakietem awioniki. Niezwykle niebezpieczny wróg.
F-4E Phantom II Izraelskie Siły Powietrzne
A tutaj - rozbłysła sylwetka Mirage w kształcie strzały. Pełen wdzięku francuski myśliwiec jest prawie niebezpieczniejszy niż amerykański „potwór” – obciążenie skrzydła Mirage jest mniejsze niż w przypadku MiGa – dla naszych myśliwców walka w zwarciu z tak zwinnym wrogiem jest ryzykowna. Ostatnim akcentem portretu Dassault Mirage III są dwa wbudowane działka lotnicze DEFA 30 mm.
Zamiast śmiertelnie niebezpiecznej i bezsensownej „karuzeli” z francuskimi samochodami radzieccy piloci powinni „utrzymywać dystans” za pomocą swoich kart atutowych – dużego stosunku ciągu do masy MiGa-21. Najważniejsza jest tutaj pozycja na początku bitwy i porcja ostrych, energetycznych manewrów, które pozwalają oszczędzać energię, cały czas pozostając w korzystniejszej pozycji.
Dassault Mirage IIIC autorstwa Giory Epstein - jeden z najbardziej płodnych asów w historii lotnictwa odrzutowego
Jak wyglądał legendarny MiG-21 na tle armady nowoczesnych zagranicznych technologii? Mały, lekki, szybko poruszający się myśliwiec przechwytujący – MiG nie posiadał super potężnych radarów, dalekiego zasięgu pocisków rakietowych AIM-7 Spurrow oraz imponujących systemów celowniczych i nawigacyjnych – o możliwościach bojowych samolotu decydował wyłącznie talent pilota. Ogólnie rzecz biorąc, myśliwiec był łatwy w pilotażu, szybki i niezawodny, a jego doskonałe dane lotu pozwoliły doświadczonemu pilotowi zmieść z nieba każdego wroga powietrznego.
… Do czerwca 1970 r. sowieccy piloci wykonali około 100 lotów bojowych, aby przechwycić intruzów na niebie Egiptu, niestety, za każdym razem, gdy izraelskie lotnictwo odmówiło zaangażowania - przy najmniejszym niebezpieczeństwie starcia bojowego wróg natychmiast wszedł w głąb ich terytorium. Gra w chowanego trwała do 25 czerwca 1970 r. – tego dnia para radzieckich MiGów (pilotów Krapivin i Salnik) ukradkiem przeszła przez samolot szturmowy Skyhawk – jeden z pocisków samonaprowadzających R-3 wypuszczonych przez MiG-i uderzyły w silnik samolotu z gwiazdą Dawida na kadłubie… Jednak wytrwały Skyhawk zdołał ustabilizować lot i paląc z rozdartą dyszą, zniknął na niebie za Kanałem Sueskim.
Mocny smak zwycięstwa domagał się natychmiastowej kontynuacji – na 27 czerwca zaplanowano zasadzkę na izraelskie miraże: egipskie MiG-17 zaatakowały izraelskie pozycje po wschodniej stronie kanału – wtedy, zgodnie z planem, link Mirage miał powstać, by przechwycić bezczelne MiGi… Samoloty egipskie, używane jako przynęta, zwabią ich na swoje terytorium, gdzie do bitwy dołączą trzy grupy MiGów z załogami sowieckimi. Co więcej, wróg zostanie po prostu rozmazany w powietrzu.
Plan nie zadziałał. Najwyraźniej wyczuwając, że coś jest nie tak, Izraelczycy odmówili powstania, aby przechwycić. Po „wyprasowaniu” izraelskiej twierdzy samoloty egipskie spokojnie wróciły na swoje lotniska. Kłopoty wydarzyły się wieczorem tego samego dnia. Egipcjanie powtórzyli cios - tym razem cztery "Miraże" wypadły z rozgrzanej do czerwoności mgiełki powietrza Synaju. Udało im się jednak zwabić ich na terytorium egipskie, jednak… nigdzie nie ma rosyjskich bojowników! Obrzydliwa interakcja między rosyjskim a egipskim dowództwem nie pozwoliła na podniesienie przechwytujących na czas. Izraelczycy zastrzelili, jak podczas ćwiczeń, dwa MiG-17 i bezkarnie wycofali się poza linię kanału. Bicie egipskich MiGów obserwowały cztery „rosyjskie” MiG-21, ale naziemne stanowisko dowodzenia zabroniło walki do czasu przybycia dwóch pozostałych jednostek.
Walka
30 lipca rozegrała się generalna bitwa. Bitwa, na którą tak długo czekaliśmy i do której tak ciężko się przygotowywaliśmy. W wielu rosyjskich źródłach wydarzenie to odbywa się pod nazwą „Bitwa nad El Sokhna”. Oficjalna nazwa izraelska: Operacja Rimon-20.
Przez 40 lat historia ta przerosła tak niewyobrażalną liczbę mitów i legend, że prawie niemożliwe jest ustalenie dokładnych szczegółów, charakteru i kroniki brutalnej bitwy powietrznej między Siłami Powietrznymi ZSRR a Halem Haavirem (Siły Powietrzne Sił Obronnych Izraela).), które miało miejsce 30 lipca 1970 r. Jedyne, co można powiedzieć z pewną dozą pewności, to: przybliżony skład sił, nazwiska niektórych uczestników i, co najważniejsze, jego tragiczne wyniki – tego dnia naprawdę zestrzelono kilka MiGów z załogami sowieckimi. W wyniku bitwy powietrznej zginęli:
Żurawlew Władimir Aleksandrowicz - kapitan, starszy pilot. Został odznaczony (pośmiertnie) Orderem Czerwonego Sztandaru i Egipskim Orderem Gwiazdy Walecznych.
Jurczenko Nikołaj Pietrowicz - kapitan, dowódca lotu. Został odznaczony (pośmiertnie) Orderem Czerwonego Sztandaru i Egipskim Orderem Gwiazdy Walecznych.
Jakowlew Jewgienij Gerasimowicz - kapitan, dowódca lotu. Został odznaczony (pośmiertnie) Orderem Czerwonego Sztandaru i Egipskim Orderem Gwiazdy Walecznych.
Jedno jest pewne - była to zorganizowana zasadzka izraelskich sił powietrznych (tak się nazywa - operacja Rimon-20). Ale jak to się stało, że sowieccy piloci znaleźli się w pułapce? I dlaczego nie mogli się z tego wydostać?
Jest wiele odpowiedzi. Według izraelskiej szowinistycznej wersji, dwadzieścia sowieckich MiG-21 rzuciło się na „bezbronną” parę rozpoznawczych Mirage (przynęty). Niestety, ku ich zaskoczeniu, Rosjanie znaleźli przed sobą cztery blisko lecące myśliwce, tak że na ekranach egipskich radarów naziemnych wyświetlały się tylko 2 znaki. Zdając sobie sprawę, że to jakiś układ, Rosjanie drgnęli i NAGLE zostali otoczeni przez 12 kolejnych samolotów izraelskich sił powietrznych.
20 MiGów przeciwko 16 fantomom i mirażom. W rezultacie doświadczeni izraelscy bojownicy zastrzelili pięć radzieckich asów jak kuropatwy i nie tracąc ani jednego samolotu, wrócili na swoje lotniska. Tej nocy w bazach lotniczych Hel Haavir huczała uczta - szczęśliwi piloci pili bonusy za zabitych Rosjan… Szczęśliwe zakończenie!
Wersja jest wulgarna i oczywiście bardzo daleka od prawdy. Na przykład jedna z godnych uwagi wersji ukraińskiego badacza V. Babicha brzmi:
Nie widać było żadnej bitwy 20 vs 16. Tego dnia odbyło się kilka walk, oddalonych od siebie w czasie i przestrzeni – i za każdym razem, gdy MiG-y walczyły z wielokrotnie lepszymi siłami wroga – kiedy jeden radziecki cztery wszedł do bitwy, pozostałe cztery MiGi już opuściły bitwę z krytycznym pozostałym paliwem. Izraelczycy wszystko obliczyli i byli w stanie osiągnąć koncentrację sił we właściwym miejscu i odpowiednim momencie.
Kapitan Yurchenko został zestrzelony jako pierwszy - jego MiG eksplodował w powietrzu po trafieniu pociskiem Sidewinder. Kilka minut później kapitanowie Jakowlew i Syrkin musieli się wystrzelić - niestety po wylądowaniu kapitan Jakowlew wpadł w szczelinę i rozbił się na śmierć (istnieje wersja, w której czasza jego spadochronu została spalona przez strumień myśliwca lecącego w pobliżu).
Nadal nie wiadomo dokładnie, w jaki sposób zginął kapitan Żurawlew – według naocznych świadków walczył sam przeciwko czterem wrogim samolotom, dopóki nie został zestrzelony przez zabłąkaną serię z armaty Mirage. Uważa się, że dwóch izraelskich pilotów, Ifta Spektor i Abraham Salmon, którzy ledwo dotarli do Izraela uszkodzonymi pojazdami, omal nie stało się jego ofiarami.
Eksplozja mirażu
Mirage izraelskiego asa Ashera Snira również doznał ciężkich uszkodzeń – celny pocisk R-13 uszkodził samolot, ale głowica małego R-13 była zbyt mała, aby zatrzymać lot Mirage’a – Asher Snir wycofał się z bitwy i pilnie usiadł w bazie lotniczej Refadim (jego kolega bojowy Amos Amir pisze o tym w swojej książce „Ogień w niebiosach”).
Yurchenko - zestrzelony, zabity; Jakowlew - zestrzelony, zabity; Syrkin - zestrzelony, przeżył; Zhuravlev - zestrzelony, zabity.
Ale co z piątym zestrzelonym rosyjskim samolotem? I odszedł! Nic nie wiadomo o zestrzelonym samolocie i jego pilocie.
Według plotek Izraelczykom udało się zestrzelić samolot kapitana Kamieniewa, ale nie ma na to potwierdzenia. Ponadto sam kapitan Kamieniew nadal służył w szeregach Sił Powietrznych ZSRR. Plotki, pogłoski… czasami mówi się, że jeden z MiGów dokonał awaryjnego lądowania na jednym z egipskich lotnisk. Nikt nie wie, co się naprawdę stało.
Jednocześnie istnieją zeznania świadków, według których po bitwie nad miejscem bitwy krążyły izraelskie śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze – czy „niezniszczalny” Hal Haavir rzeczywiście poniósł jakieś straty? Nie jest wykluczone. W operacji brało udział wiele Mirage ze 101, 117 i 119 eskadr, a także wielozadaniowe myśliwce Phantom z 69 eskadry izraelskich sił powietrznych. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że fakt utraty jednego (lub kilku) pojazdów był starannie ukrywany, a wyniki bitwy sfałszowane.
Bez uciekania się do wątpliwego spisku można ustalić następujące wiarygodne fakty:
W wyniku bitwy 30.07.1970 zestrzelono 4 MiG-21, a trzech pilotów radzieckich zostało zabitych.
Wiarygodne straty izraelskich sił powietrznych – zniszczony Mirage of Asher Snir, który wylądował w bazie lotniczej Refadim.
Po bitwie
Smutna i pouczająca historia. Nie chcąc bynajmniej „fałszować faktów” (nie zestrzeliliśmy ich, ale my!) ani „odszukać winnych” (było ich więcej! To niesprawiedliwe), zauważę, że izraelscy piloci naprawdę miał wiele poważnych zalet.
1. Izraelskie Siły Powietrzne miały okazję ZDECYDOWANIE zbadać myśliwiec MiG-21.
15 sierpnia 1966 iracki pilot Munir Redfa porwał MiG-21 do Izraela (operacja Penicylina). Samolot został dokładnie przestudiowany, rozebrany, a nawet oblatany - Izraelczycy otrzymali pełny obraz konstrukcji, możliwości bojowych i tajemnic radzieckiego myśliwca. Niestety, sowieccy piloci nie mieli takiej możliwości - znajomość z wrogiem „Mirages” i „Phantoms” miała miejsce bezpośrednio w bitwie powietrznej.
2. Izraelczycy wykorzystali najnowsze techniki taktyczne - doskonałą organizację bitwy, użycie środków walki elektronicznej - szkwały elektronicznego zagłuszania "zatkały" wszystkie sowieckie linie komunikacyjne, całkowicie zakłócając kontrolę nad bitwą.
3. Doświadczenie bojowe. Izraelskie Siły Powietrzne miały imponującą praktykę prowadzenia bitew powietrznych – codziennie, przez wiele lat, myśliwce Hel Haavir latały, by przechwytywać cele powietrzne – regularne bitwy powietrzne na całym zakresie wysokości, pędzące pościgi i wymiany rakiet, wypady do eskorty grupy… odciskają swoje piętno na organizacji pracy w lotnictwie bojowym.
Jednym z uderzających przykładów jest skrupulatne oświetlenie sytuacji w powietrzu: na tablecie bojowym naniesiono nie tylko aktualne kursy samolotów, ale także ich łączność radiową - dzięki temu można było zrozumieć sytuację w ciągu kilku sekund i przekierować samolot tam, gdzie były szczególnie potrzebne.
4. Najważniejsze. Szkolenie pilotów i system sterowania w walce.
W wywiadzie dowódca izraelskich sił powietrznych generał porucznik Mordechaj Hot powiedział: „mówimy dowódcy eskadry, co należy zrobić, a on decyduje, jak to zrobić”. Analizując wyniki misji bojowych, izraelskie siły powietrzne przesunęły środek ciężkości przygotowań do bitwy na poziom łącza. Dowódca eskadry samodzielnie zaplanował scenariusz nadchodzącej operacji, wykorzystując „pracę domową” i zgromadzone dane o zachowaniu samolotów wroga w powietrzu.
W przeciwieństwie do izraelskich pilotów, sowieccy myśliwce byli związani potwornym łańcuchem zakazów, zaleceń i nakazów. To nie przypadek, zaraz po tragicznych wydarzeniach 30.07.1970 dowódca sowieckiej grupy lotniczej w Egipcie gen. Grigorij Ustinowicz Dolnikow zebrał wszystkich uczestników bitwy:
Znaczenie tego, co zostało powiedziane, było takie, że wszystkie zakazy i ograniczenia dotyczące akrobacji i manewrowania bojowego zostały zniesione. Trening lotniczy trzeba było zacząć od zera i kierować się w nim zdrowym rozsądkiem, a nie czyimś sumieniem. Generał namawiał nas, byśmy wierzyli we własne instynkty i intuicję, a on sam zobowiązał się wierzyć we wspólne szczęście.
„Egipscy bojownicy w „wojnie na wyczerpanie”, Historia lotnictwa, nr 2/2001
„Ogień na niebie” Amosa Amira (generał brygady). Wielka Brytania: Lotnictwo pióro i miecz, 2005
