Generał Grachev kiedyś „zażartował”, że za dwie godziny zajmie Grozny z siłami jednego pułku Sił Powietrznych. W efekcie przez 10 lat wojny całą armię rosyjską i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych musiało przepędzić przez Czeczeńską Republikę. Historia zna wiele takich przykładów nadmiernej pewności siebie i okrutnych błędów w planowaniu działań ofensywnych - "żarcicy" z brytyjskiego sztabu generalnego postanowili zająć duży przyczółek na francuskim wybrzeżu z pomocą jednego czołgu i sześciu pułków piechoty - w sumie 6000 spadochroniarzy wspieranych przez 74 eskadry Królewskich Sił Powietrznych oraz flotyllę 237 okrętów o różnym przeznaczeniu. Dokładnie o godzinie 5 rano 19 sierpnia 1942 r. alianci rozpoczęli energiczne lądowanie na wybrzeżu okupowanej Francji. O 9 rano tego samego dnia Brytyjczycy i Kanadyjczycy weszli na pokład swoich barek i odpłynęli w przerażeniu – przeżyło mniej niż połowa z 6000 żołnierzy, Siły Powietrzne straciły sto samolotów, a wrak 34 brytyjskich statków zatonął w zimnych wodach Kanału La Manche.
Operacja desantowa w Dieppe była czystą profanacją, aby przekonać Związek Radziecki o niemożliwości szybkiego otwarcia Drugiego Frontu. Ale ta krwawa produkcja stała się wzorcowym przykładem z serii „jak nie robić” w sztuce wojennej.
Wydawałoby się, że Brytyjczycy umiejętnie zaplanowali operację, rozmieścili siły i zapewnili potężne wsparcie ogniowe z morza i powietrza. Spadochroniarze byli dobrze wyszkoleni i wyposażeni we wszelkie niezbędne wyposażenie - aż do ciężkich czołgów Churchill.
Jedyny błąd w kalkulacji brytyjskiego dowództwa - za mało żołnierzy i za słabe wsparcie.
Pozwolę sobie… 6000 ludzi i 237 okrętów – czy to naprawdę nie wystarczy na lokalną operację ze skromnym zadaniem zdobycia przyczółka po „drugiej stronie” i wytrzymania tam tylko przez chwilę, aby brytyjskie dowództwo dostało wyobrażenie o sytuacji we Francji, siłach wroga i możliwych scenariuszach przy planowaniu przyszłej „Wielkiej operacji”? Niestety przydzielone siły okazały się za małe nawet na takie „bzdury” jak „obowiązujący zwiad” na terenach okupowanych przez Niemców.
Jaka powinna być siła lądowania, aby lądowanie w Dieppe zakończyło się sukcesem? Teraz trudno wymienić konkretną figurę, ale biorąc pod uwagę doświadczenia z lądowania w Normandii, alianci na Dieppe powinni zdecydowanie mieć kilkukrotnie więcej żołnierzy i około sześciokrotnie więcej samolotów (jest to dokładnie taka przewaga w powietrzu, jaka została osiągnięta). podczas operacji "Overlord").
Oprócz słynnego militarnego aksjomatu „straty atakujących są trzykrotnością strat obrońców”, jest jeszcze jeden aksjomat – każda udana operacja ofensywna powinna być przeprowadzona z przytłaczającym (kolosalnym, potwornym – można to nazwać jakkolwiek) przewaga liczebna atakujących nad obrońcami. Stopień tej „wyższości” zależy od konkretnej sytuacji, osobistych zdolności i ambicji walczących stron. Armia Czerwona modelu 1944 wystarczyła 2-3 razy przewagi liczebnej nad Wehrmachtem. Nawet dziesięciokrotna przewaga nie wystarczy, aby armie arabskie „ostatecznie rozwiązały” kwestię istnienia państwa Izrael.
Rzadkie odwrotne przykłady udanych operacji ofensywnych z udziałem niewielkich sił potwierdzają jedynie ogólną zasadę i ponownie wiążą się z pewnymi krytycznymi niedociągnięciami broniących się armii. Co więcej, często, mimo początkowych sukcesów i bohaterstwa bojowników, mała armia jest szybko „zmiażdżona liczebnie”, wykrwawiona i ostatecznie rozbita na strzępy. Wąsaty Hitler jest świadkiem.
Stany Zjednoczone walczą w bardzo, bardzo osobliwy sposób (a dokładniej tylko ich na to stać) – w każdej operacji wojskowej bierze udział zupełnie niewystarczająca ilość sił, wojna toczy się z całkowitą przewagą techniczną i materialną i, jeśli to możliwe, po maksymalnym osłabieniu gospodarczym i politycznym wroga. Embargo na pomoc. Generalnie musisz wcześniej wybrać słabszego przeciwnika.
Dotyczy to zwłaszcza sytuacji w powietrzu – tutaj Jankesi (i ich sojusznicy – podczas przyjaźni z „Wujkiem Samem” przejęli jego nawyki) dążą do osiągnięcia właśnie efektu globalnego: lotnictwo leci po niebie i prowadzi do zwycięstwo. 1000 najnowocześniejszych samolotów zostało rzuconych na setki samolotów jugosłowiańskich sił powietrznych „zdychających kadzidłem”! Tajemnica takich wysiłków zwykle ujawnia się po wojnie – państwa spalone napalmem ze sporadycznymi stratami ze strony agresorów. A tam, gdzie straty Jankesów wynoszą dziesiątki tysięcy, wróg traci miliony (na przykład w czasie II wojny światowej stosunek strat wojskowych do Stanów Zjednoczonych i Japonii wyrażał się haniebnym stosunkiem 1:9).
Hammurabi, Tavalkana, Nabuchodonozor…
W nocy 2 sierpnia 1990 r. irackie T-72 dokonały wyczynu - w warunkach najsurowszego embarga na materiały wojskowe, z dala od przepisów konserwacyjnych i braku części zamiennych, czołgi sowieckie wytrzymywały 200-kilometrowy marsz przez pustynię bez awarii i dzień później wdarł się do Kuwejtu, dokonując błyskawicznego przejęcia kraju. Żaden „Leclerc” ani „Abrams” nie wytrzymałby tak okrutnej próby czasu, rdzy i wynikającego z niej szaleńczego marszu.
Irak był silny i bardzo dobrze o nim wiedział, dlatego działał odważnie i zdecydowanie. Czwarte miejsce na świecie pod względem liczby pojazdów opancerzonych. 5500 czołgów. 800 samolotów bojowych. 25 brygad Gwardii Republikańskiej. Legendarna dywizja zmechanizowana „Tavalkan”… A za nami – osiem lat ciągłych bitew z armią irańską, która zdobyła nieocenione doświadczenie w planowaniu i prowadzeniu głównych operacji strategicznych.
„Bush, tutaj twoi żołnierze zostaną rozerwani na strzępy! Setki tysięcy irackich elitarnych żołnierzy. Zniszczą tutaj wszystko, przejdą przez pustynię w ciągu godziny, wysadzą wszystkie twoje niszczyciele …”- Władimir Żyrinowski wypowiadał się autorytatywnie o wojnach w Zatoce Perskiej.
„Jeśli działania wojenne będą trwały przez sześć miesięcy, koszty wyniosą 86 miliardów dolarów, a straty armii amerykańskiej sięgną 45 tysięcy zabitych i rannych, zniszczonych 900 czołgów i 600 samolotów” – wstrząsnął alarmujący raport Kongresu USA. amerykańska opinia publiczna. Jednak prezydent Bush senior zapewnił naród, że wojna z Irakiem potrwa tylko kilka dni, z 500 ofiarami. Trochę „pieprzu” dodali sprytni dziennikarze, którzy odkryli „tajemnicę wojskową” - do regionu Zatoki Perskiej dostarczono 16 tysięcy worków na ciała! Amerykanie wzięli z marginesem.
41 krajów świata oficjalnie wzięło udział w wojnie w Zatoce Perskiej – Irak oraz wielonarodowa koalicja utworzona z jednostek wojskowych 40 państw
Sześć miesięcy zajęło Siłom Wielonarodowym (MNF) dostarczenie niezliczonej ilości siły roboczej i sprzętu do regionu Zatoki Perskiej! Przez sześć miesięcy amerykańskie szybkie transporty Morskiego Dowództwa Transportu niestrudzenie rozładowywały żołnierzy, sprzęt i sprzęt wojskowy do doków licznych mocnych punktów w regionie – kilkudziesięciu baz wojskowych w Arabii Saudyjskiej, Turcji, Bahrajnie, Katarze i Stanach Zjednoczonych Emiraty Arabskie zostały dosłownie zalane sprzętem. Zaopatrzenie w amunicję i żywność, przyczepy z paliwem i świeżą wodą zostały dostarczone na całym świecie.
Część z nich udało się przerzucić drogą powietrzną - na całym świecie pilnie wydzierżawiono dziesiątki ciężkich samolotów transportowych, np. An-124 Ruslan służył do dostarczania komponentów przeciwlotniczych systemów rakietowych Patriot. Wkrótce przyleciało 160 samolotów-cystern, tyle zajęło rzetelne wsparcie misji bojowych lotnictwa MNF.
Pojazdy opancerzone z Syrii i Egiptu przybyły na własną rękę. Na okrętach państw NATO poruszano kilka ważnych rzeczy. Pomoc w przygotowaniach do Wielkiej Wojny była aktywnie udzielana ze wszystkich pięciu kontynentów, w jakiś sposób pomagały nawet Argentyna i Nowa Zelandia. Szwecja wysłała szpital polowy. Czechosłowacja - batalion ochrony chemicznej. Kawałek po kawałku z całego świata.
W rezultacie sześć miesięcy później w Zatoce Perskiej i przyległych obszarach skoncentrowano:
- milion żołnierzy, - 3360 czołgów, - 4000 transporterów opancerzonych, - 2600 samolotów bojowych, - 1900 śmigłowce transportowe, szturmowe i wielozadaniowe.
- Sześć grup uderzeniowych lotniskowców, krążowniki i atomowe okręty podwodne z pociskami samosterującymi Tomahawk, para zardzewiałych pancerników, kilka krążowników nuklearnych, uniwersalne doki dla helikopterów amfibii, setki niszczycieli i fregat marynarki wojennej z całego świata.
Tyle broni potrzeba, aby „zhakować” iracką obronę!
Czołgi płyną po morzu
Grupa uderzeniowa lotniskowca US Navy weszła do Zatoki Perskiej, grupa uderzeniowa lotniskowca US Navy opuściła Zatokę Perską, grupa desantowa US Navy patroluje wody na północ od Cieśniny Ormuz … Amerykańskie AUGi mogą wjeżdżać i wyjeżdżać z Zatoki Perskiej do woli, tam iz powrotem – do tego czasu, aż ostatni grosz pozostanie w portfelach amerykańskich podatników. Amerykańskie AUG nie mają nic wspólnego z wykonywaniem jakichkolwiek poważnych misji bojowych w lokalnych konfliktach. Czysto środek nacisku politycznego i demonstracji siły.
Spójrz na tę kompanię pięciu szybkich transportowców dowództwa piechoty morskiej. Każdy lotniskowiec z napędem jądrowym jest w porównaniu z nimi tylko szczeniakiem – oto oni, prawdziwi „demokratyzatorzy” wykonujący całą „brudną robotę”. Te „wojny robotnicze” nie napinają mięśni przed publicznością i nie biorą udziału w paradach wojskowych. Ale każdy z nich jest w stanie dostarczyć 180 zbiorników Abramsa przez ocean w ciągu kilku dni i dodatkowo milion galonów paliwa (amerykańska miara objętości: 1 galon ≈ 3,74 litra). To właśnie szybkie transporty Dowództwa Transportu Morskiego są kluczowym elementem każdej współczesnej wojny lokalnej, bez których armia i Korpus Piechoty Morskiej nie mogłyby funkcjonować daleko od ich rodzimych wybrzeży. Odpowiadają również za zaopatrywanie wielu amerykańskich baz poza Stanami Zjednoczonymi.
Łącznie jest ich 115, a 50 kolejnych statków jest na mokro. Tradycyjnie większość transportów nosi imię bohatersko zabitych żołnierzy, z wyjątkiem serii Algol - wszystkie 8 transportów tej serii nosi nazwy najjaśniejszych gwiazd. Od strony technicznej istnieją dwa główne wymagania dotyczące transportu: ogromna ładowność (czasami nośność sięga 30 tys. ton przy łącznej wyporności ponad 60 tys.!) – te stalowe „barki” są tak duże, że są większe od lotniskowiec „Admirał Kuzniecow”. Drugim najważniejszym wymogiem jest prędkość (co najmniej 24 węzły), a najlepsi z nich mogą osiągnąć prędkość do 33 węzłów!
W przeszłości były to wszystkie cywilne kontenerowce i statki ro-ro, kupowane od prywatnych firm na całym świecie i poddawane globalnej modernizacji w stoczniach wojskowych. Wszystkie transporty są koniecznie wyposażone w potężne strzały ładunkowe (60-100 ton) i pontony do zrzucania ciężkich pojazdów opancerzonych bez cumowania do brzegu. Walce (statki do przewozu pojazdów kołowych) standardowo wyposażone są w rampę podnoszącą do samodzielnego rozładunku cystern i samochodów ciężarowych na ląd. Większość transportów ma zainstalowaną lądowisko dla helikopterów, są pomieszczenia dla dodatkowych członków załogi - w czasie pokoju transporty obsługiwane są przez cywilów, w razie potrzeby załoga może zostać powiększona o marynarzy marynarki wojennej.
Jak już widzieliśmy, nie da się przeprowadzić większych ofensywnych operacji wojskowych przy ograniczonych siłach „jednego pułku” – nawet wojna z małym Irakiem wymagała zaangażowania miliona żołnierzy i ponad siedmiu tysięcy pojazdów opancerzonych! Z drugiej strony do przerzutu i sprawnego zaopatrzenia milionowej armii potrzebny jest specjalny sprzęt morski (wszak wciąż nie ma pojazdu dorównującego sprawności i nośności statkom morskim). Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że wojna między Stanami Zjednoczonymi a Iranem nie rozpocznie się, dopóki w Cieśninie Ormuz nie pojawią się regularnie ogromne transporty Dowództwa Transportu Morskiego.
