W 1927 r. grupa projektantów zgromadzona w fabryce parowozów w Charkowie otrzymała zadanie opracowania zwrotnego czołgu T-12. Od tego roku „Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej im. A. Morozow”(KMDB) i liczy jego historię. Później, pod kierownictwem głównych projektantów M. Koshkina i A. Morozowa, powstały tutaj takie epokowe pojazdy, jak T-34 i T-64.
W ZSRR rozwój i produkcja czołgów koncentrowały się w Leningradzie, Omsku, Niżnym Tagile i Charkowie. To tutaj wyprodukowano trzy „wieloryby” - trzy główne radzieckie czołgi: T-64, T-72, T-80. Ostatnim radzieckim czołgiem opracowanym przez KMDB i wprowadzonym do masowej produkcji zgodnie z dekretem KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR z 2 września 1985 r. był T-80UD „Beryoza” („obiekt 478B”). Zamiast drogiej turbiny gazowej maszyna ta została wyposażona w kompaktowy dwusuwowy silnik wysokoprężny 6TD o tej samej mocy 1000 koni mechanicznych i zainstalowano nową wieżę, przetestowaną już na czołgu Object 476, stworzonym na bazie T- 64A. W zasadzie tylko jego podwozie pozostało niezmienione.
T-80UD był wyposażony w najnowocześniejszy w tamtych czasach sprzęt - automatyczny system kierowania ogniem 1A45 Irtysh, system broni kierowanej 9K119 Reflex, nocny celownik podczerwieni TPN-4 Buran PA oraz celownik laserowy 1G46 Irtysh.
Czołg zaczął wchodzić do dywizji zmotoryzowanych Taman i dywizji czołgów Kantemirovskaya, brał nawet udział w paradach wojskowych na Placu Czerwonym, ale w tym czasie nie został oficjalnie przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej. Ostateczna decyzja w tej sprawie zapadła dopiero na początku 1992 roku, ale została już podpisana przez Naczelnego Wodza Wojsk Lądowych krajów WNP.
Jednak zarówno KMDB, jak i fabryka w Charkowie nazwana imieniem A. Małyszew znalazł się w bardzo trudnej sytuacji: mieli do dyspozycji gotowy czołg z już zdebugowaną seryjną produkcją, ale nie było klienta, który byłby w stanie zapłacić za produkcję nowych pojazdów. Wreszcie pojawił się dekret Gabinetu Ministrów Ukrainy o wznowieniu produkcji czołgów, a kolejnym dekretem rządowym nr 181-3 z dnia 12 marca 1993 r. Przedsiębiorstwa te zostały zobowiązane do opracowania ulepszonego czołgu T-84 (temat „Kern”) z produkcją swoich komponentów, systemów i zespołów dla najbardziej zamkniętego cyklu na Ukrainie. Należy zauważyć, że w latach 80-tych. dostawy do Charkowa komponentów z innych republik związkowych osiągnęły 60% całej konfiguracji czołgu. We współpracę zaangażowały się setki przedsiębiorstw z całego ZSRR. Na przykład wieże powstały w Mariupolu, broń - na Uralu, gąsienice - w Tichwinie pod Leningradem itp.
W tym samym czasie poszukiwania potencjalnego zagranicznego kupca „lat osiemdziesiątych” zaczęły przynosić owoce. Na przykład Pakistan wykazał pewne zainteresowanie zakupem nowoczesnego czołgu. Chociaż kraj ten stworzył własną bazę przemysłową do produkcji pojazdów opancerzonych, rozwój i produkcja takich pojazdów były dla niej zbyt trudne.
Według wspomnień dyrektora zakładu G. Levchenko. A. Malysheva, w latach 1990-1994. poszukiwanie wyjścia wytwarzanych produktów na rynek zagraniczny rozpoczęło się jeszcze wcześniej, ponieważ w okresie pierestrojki Gorbaczowa wielkość produkcji czołgów w Charkowie była coraz bardziej zmniejszona. Musieli już działać na polu prawnym państwa ukraińskiego.
W sierpniu 1993 roku pakistańskie wojsko dowiedziało się więcej o „80” podczas wstępnych testów. Grupa pracowników KMDB pod przewodnictwem generalnego konstruktora M. Borisyuka i przedstawiciela Ministerstwa Obrony gen. A. Medvida przybyła do pakistańskiego Lahore, a następnie udała się na pustynię Thar. Pakistańczyków szczególnie interesowała możliwość użytkowania T-80UD w warunkach pustynnych, z częstymi burzami piaskowymi i temperaturami powietrza sięgającymi +55°C.
miał podwozie z metalowymi rolkami i wewnętrzną amortyzacją typu T-64, drugi - "obiekt 478DU1" - z tradycyjnym dla T-80UD podwoziem z rolkami niosącymi potężne gumowe opony. Założono, że w warunkach dużego zapylenia terenu pustynnego i górzystego nastąpi intensywne zużycie ścierne gumowych opon kół jezdnych, a następnie rolek typu T-64, w których wewnątrz umieszczona jest gumowa amortyzacja oraz najlepiej byłoby, gdyby stalowa obręcz stykała się z bieżnią. Ponadto takie podwozie dało przyrost masy o prawie 2 t. Pakistańczycy wybrali zwykłe podwozie z lat osiemdziesiątych jako mniej hałaśliwe i lepiej pochłaniające wibracje. Na pustyni Thar oba czołgi „przebiegały” przez wydmy przez około 2 tys. km. Czołg T-80UD wszedł na rynek zagraniczny.
Silnik BTA-2 do czołgu T-84
Kontynuując udoskonalanie i ulepszanie projektu T-80UD, aby zapewnić jego potencjał eksportowy, KMDB jednocześnie pracował nad projektem nowej maszyny - T-84. Zdając sobie sprawę, że wszelkie ulepszenia prawie nieuchronnie pociągają za sobą wzrost masy, biuro projektowe przede wszystkim podjęło działania mające na celu zachowanie mobilności czołgu. Wymagało to jednak wyposażenia T-84 w nowy, mocniejszy silnik niż 6TD. Do dyspozycji mieszkańców Charkowa była już turbina 6TD-2 o mocy 1200 KM, opracowana pod kierownictwem głównego projektanta N. Ryazantseva w Charkowie Engine Design Bureau (KHKBD). Ale instalacja takiego silnika w kadłubie „aktywnego” czołgu wymagała znacznych ulepszeń.
Silnik 6TD-2 był rozwinięciem wcześniejszego modelu - 6TD. Zwiększając stopień doładowania do 4,4 (dla 6TD - 3,35), jego moc wzrosła o 200 KM. Aby zapewnić wymaganą ilość doładowania, specjalnie opracowano dwustopniową, osiowo odśrodkową sprężarkę o wysokiej wydajności.
Jednak w wyniku forsowania silnika wzrosła temperatura spalin i prędkość obrotowa turbiny i ten zespół musiał zostać przeprojektowany. Razem z Kijowskim Instytutem Spawalnictwa. E. Paton opracował seryjną technologię automatycznego spawania ostrzy z nowego materiału żaroodpornego.
W lekkim i kompaktowym 6TD-2 udało się osiągnąć niezwykle wysoki wskaźnik mocy litra - 73,8 KM/l przy ciężarze właściwym zaledwie 0,98 kg/KM. Pod względem tych parametrów „wyrafinowany” turbodiesel V-8X 1500 firmy Uni Diesel, który jest zainstalowany na francuskim czołgu „Leclerc”, przewyższa silnik 6TD-2 tylko do granic możliwości. Ale ściśle mówiąc, V-8X 1500 to już symbioza silnika spalinowego i turbiny gazowej. Jego unikalny wysokociśnieniowy system doładowania „Hyperbar” zapewnia poziom doładowania 7,85. Z jednego litra objętości roboczej takiej „hybrydy” można było osiągnąć 91 KM / l, przy masie właściwej silnika 0,91 kg / KM. To prawda, że trzeba było za to zapłacić dość wysokim średnim jednostkowym zużyciem paliwa (szczególnie na biegu jałowym), sięgającym 170 g/KM. Dla porównania, bardziej tradycyjny diesel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) niemieckiej firmy MTU, zainstalowany na czołgu Leopard-2, ma znacznie skromniejsze osiągi - litr pojemności 54,7 KM/l, przy masa 1,2 kg / KM, a pojemność litra 1000-konnego rosyjskiego silnika V-92S2A czołgu T-90S wynosi 25,7 KM / l, czyli trzy razy mniej niż w przypadku 6TD-2.
Pierwsze eksperymentalne silniki 6TD-2 zostały wyprodukowane w 1979 roku.i przeszedł długie testy zarówno na trybunach, jak i na samych zbiornikach. Muszę powiedzieć, że w celu ulepszenia elektrowni w KHKBD powstał specjalny kompleks testowy 181N, który umożliwia prowadzenie badań w warunkach dokładnie odpowiadających pełnowymiarowym. Tutaj można było eksploatować silniki nie tylko z nagrzewaniem powietrza doładowującego do +500C, ale także w warunkach zapylenia, na dużych wysokościach ze stopniem podciśnienia odpowiadającego wysokości 3000 m, w komorach chłodniczych o niższych temperaturach do -50°C.
Tak więc silnik 6TD-2 udało się zunifikować z 6TD w prawie 90%. Dlatego instalacja mocniejszego silnika wysokoprężnego w przedziale silnikowo-przekładniowym T-84, ze względu na zachowanie jego wymiarów i siedzeń, nie spowodowała żadnych szczególnych problemów. To prawda, że zwiększona moc silnika wymagała zwiększenia wydajności układu chłodzenia. Następnie w celu zwiększenia przepływu powietrza chłodzącego przez grzejniki konieczna była modyfikacja układu wyrzutowego poprzez zwiększenie średnicy wylotowej aparatu dyszowego.
Podjęte środki pozwoliły skutecznie poradzić sobie ze zwiększonym wydzielaniem ciepła, a także z wieloma innymi problemami, które się pojawiły, a w 1992 r. komisja międzyresortowa dokonała przeglądu i zatwierdziła dokumentację projektową do testowania czołgu T-84 z silnikiem 6TD-2.
W tym samym okresie wyprodukowano i pomyślnie przetestowano prototyp spawanej, walcowanej wieży czołgowej. Projekt walcówki został opracowany przez KMDB w latach 1984 - 1986. w ramach tematu „Zunifikowany oddział bojowy”. Jednak nigdy nie doszło do uruchomienia wieży w produkcji, chociaż miała wiele niewątpliwych zalet - ulepszona ochrona pancerza, zwiększona przeżywalność, była bardziej zaawansowana technologicznie i tańsza w produkcji. To prawda, że kierownictwu nie spieszyło się z zastąpieniem konstrukcji odlewanych konstrukcjami spawanymi, biorąc pod uwagę ich ugruntowaną produkcję.
Jednak po 1992 roku sytuacja zakładu. A. Malysheva zmieniła się radykalnie. Jeśli wcześniej otrzymali odlewane wieże i niektóre opancerzone części kadłuba z Mariupol Azovmash, teraz ich produkcja została tam zlikwidowana. Nie powiodła się również próba zakupu wież odlewanych w Rosji: dostawca zażądał takiej kwoty, że negocjacje zostały natychmiast przerwane. W rezultacie seryjna produkcja wież spawanych musiała zostać uruchomiona w Charkowie, dla którego sklep „wieża” został specjalnie zrekonstruowany w zakładzie. Teraz z „Azovmash” dostarczano tylko walcowaną zbroję, a ostateczny montaż i obróbkę wież przeprowadzono we własnym zakresie.
W tym samym czasie rozpoczęto prace nad stworzeniem ukraińskiej wersji działa czołgowego. Wcześniej prawie cała produkcja takiej broni była skoncentrowana w Permie w fuzji Motovilikhinskiye Zavody, skąd była dostarczana do Charkowa. W 1993 roku Państwowe Centrum Naukowo-Techniczne Artylerii i Broni Strzeleckiej (Generalny Konstruktor L. Bondarenko) w kijowskich zakładach Bolszewik rozpoczęło opracowywanie projektu 125. armaty gładkolufowej KBAZ - odpowiednika rosyjskiego 2A46M-1.
Do 1996 roku wyprodukowano prototyp i przeprowadzono wstępne testy. Jednak seryjna produkcja działa czołgowego w Kijowie była niemożliwa. Fabryka bolszewicka nie miała żadnego specjalnego sprzętu. Następnie przyjęto następujący schemat masowej produkcji: stal armatnia została dostarczona przez przedsiębiorstwo „Dneprospetsstal” w Zaporożu, beczki - od JSC „SMNPO im. M. Frunze”(Sumy), pistolety zostały zmontowane w zakładzie nazwanym imieniem. Malyshev, wsparcie projektowe zapewniła KMDB.
Posadź je. W tym czasie firma Frunze produkowała już ciężkie rury do produkcji ropy i gazu i była prawie całkowicie wyposażona w niezbędny sprzęt do produkcji szybów. Opracowano również wersje armat do ich instalacji na zmodernizowanych czołgach T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
Wiosną 1995 roku eksperymentalny czołg T-84 został po raz pierwszy zademonstrowany przez KMDB przy udziale Ukrspetsexport (Państwowego Przedsiębiorstwa Eksportu i Importu Wyrobów i Usług Wojskowych i Specjalnych) na Międzynarodowej Wystawie Uzbrojenia IDEX-95 w Abu Dhabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Ten pojazd, który otrzymał od swojego „przodka”, czołgu T-80UD, indeks „obiekt 478DU2” (numer seryjny 54118), wyróżniał się spawaną, walcowaną wieżą, instalacją kompleksu optyczno-elektronicznych środków zaradczych (KOEP) TSHU-1 „Shtora-1”, mocniejszy silnik 6TD-2 itp.
Spawana walcowana wieża z całkowicie wytłoczonym dachem, którą otrzymał T-84, została wykonana z wysokiej jakości stali pancernej topionej elektrożużlowo, dzięki czemu miała zwiększoną wytrzymałość i przeżywalność. Jego prostsza forma pozwoliła wygodniej ułożyć w nim wielowarstwową zbroję.
KOEP TSHU-1 "Sztora-1" znacznie zwiększył bezpieczeństwo czołgu. Kompleks ostrzegał załogę o napromieniowaniu laserowym – o zagrożeniu użyciem broni kierowanej wiązką laserową. Z jego pomocą stworzono zakłócenia podczerwieni, znoszące system sterowania ppk oraz kurtyny aerozolowe, rozpraszające wiązkę laserową celowników wroga i oznaczników celów. Jednocześnie prawdopodobieństwo trafienia czołgu zmniejszyło się o połowę. Główny pancerz pojazdu uzupełniono kompleksem wbudowanego wybuchowego pancerza reaktywnego „Kontakt 5”.
System oczyszczania powietrza wchodzącego do silnika został poddany rewizji, co zwiększyło niezawodność elektrowni. Obejmowały one kasetowe oczyszczacze powietrza oprócz cyklonowych oczyszczaczy powietrza już dostępnych w T-80, w szczególności zapobiegające zużywaniu się kurzu części zespołu cylinder-tłok. Była to ważna okoliczność dla działań czołgów w krajach o gorącym i pustynnym klimacie.
Chociaż w wyniku różnych innowacji masa T-84 wzrosła o 2 tony w porównaniu do T-80UD i wyniosła 48 ton, czołg, dzięki mocniejszemu silnikowi, doskonale pokazał się podczas pokazów w Abu Zabi z łatwością wspinając się po zboczach, pokonując rowy i wykonując zawrotne skoki z trampoliny, nie ustępującej pod tym względem uznanemu „latającemu czołgowi” – rosyjskiemu T-80U z turbiną gazową, który również brał udział w pokazach pojazdów opancerzonych na ruszaj się. Zmodernizowany T-84 zrobił poważne wrażenie na uczestnikach wystawy w Abu Zabi iw dużej mierze zadecydował o ostatecznym wyborze strony pakistańskiej.
W okresie lipiec-wrzesień 1995 r. na terenie Pakistanu zorganizowano przetargowe testy czołgów w ramach specjalnego programu: 3000 km biegu w warunkach pustynnych, strzelanie w dzień iw nocy do celów mobilnych i stacjonarnych w ruchu iz miejsca. Dwie charkowskie „lata osiemdziesiąte” wykazały niezaprzeczalną wyższość nad chińskim T-85, który korporacja Norinko zaproponowała w celu dozbrojenia armii pakistańskiej. Chińczycy musieli zmienić silnik po 1000 km, co automatycznie wykluczało ich z walki.
W rezultacie, po ostatnich 100-dniowych negocjacjach 30 lipca 1996 roku, podpisano kontrakt o wartości 650 milionów dolarów na dostawę 320 czołgów T-80UD do Pakistanu. Warunki kontraktu obejmowały również przeszkolenie tankowców, dostawę części zamiennych oraz wsparcie w eksploatacji. Co więcej, kupując nowoczesny czołg, Pakistańczycy również zaoszczędzili pieniądze – ukraiński T-80UD kosztował ich po 2 mln dolarów, podczas gdy za amerykańskiego Abramsa musieliby zapłacić 4,8 mln, a za francuskiego Leclerca – 5,5 mln..
Dostawy czołgów do Pakistanu obliczono na trzy lata, ale klient chciał otrzymać pierwszą partię 15 pojazdów do 23 marca 1997 roku. Powód był prosty – w tym dniu kraj obchodził święto narodowe, któremu miało towarzyszyć przez wielką paradę wojskową.
W zakładzie je. Malyshev, rozwinęła się praca w nagłych wypadkach. Aby dotrzymać terminu, partia czołgów musiała być gotowa do 31 stycznia. Musiałem pracować siedem dni w tygodniu, zarówno w sylwestra, jak iw święta. 20 lutego 1997 r. pojazdy bezpiecznie opuściły Ukrainę na statku towarowym, który wypłynął z portu w Mikołajowie, a następnie przemaszerował na paradzie w Islamabadzie, dając pakistańskiemu wojsku okazję do zabawy swoimi nowymi, stalowymi mięśniami. Ale korzyści były oczywiste również dla ukraińskich producentów. Generalny konstruktor M. Borisyuk zauważył, że kontrakt zawarty z Pakistanem „był potężnym impulsem do ulepszenia T-80UD, a także zintensyfikował rozwój wszystkich systemów i zespołów dla pierwszego ukraińskiego czołgu T-84„ Kern”. cały."
W DRODZE DO „DZIAŁKI”
Dalszy rozwój konstrukcji nowych jednostek T-84 prowadzono z wykorzystaniem szeregu maszyn, które otrzymały numery obiektowe 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Projekty "obiekt 478DUZ" i "obiekt 478DU6", mimo że zostały udokumentowane zastrzeżone, ale z różnych powodów nie otrzymały opracowania i nie zostały zrealizowane w metalu.
Doświadczony „obiekt 478DU4” otrzymał ulepszoną skrzynię biegów dostosowaną do nowego, mocniejszego silnika, w którym oprócz zwykłych siedmiu biegów do przodu przewidziano trzy biegi wsteczne (w T-80UD - jeden z tyłu). To pudełko znacznie rozszerzyło zakres prędkości ruchu czołgu. Teraz, na dobrej drodze, T-84 z łatwością osiągnął prędkość nie 60, ale 73 km/h, a ruch wstecz stał się możliwy z prędkością do 32 km/h.
Pojazd doświadczalny, który później otrzymał indeks „obiekt 478DU5”, został wyposażony w klimatyzator o mocy 4 kW i wydatku powietrza 250 m3/h, aby zapewnić komfortowe warunki życia załodze i normalną pracę przyrządów – bardzo przydatne urządzenie do zbiorników eksploatowanych w krajach o gorącym klimacie. Na przykład, według indyjskiego magazynu Political Events, na rosyjskim T-90S dostarczonym do Indii, z powodu braku klimatyzacji przez cztery lata, około 80 kamer termowizyjnych było niesprawnych i okazało się, że nie nadają się do użytku. W 478DU5 klimatyzator został umieszczony w specjalnym pudełku z tyłu wieży, a część amunicji została również przeniesiona do przedziału odizolowanego od przedziału bojowego.
Na „obiekcie 478DU5” testowano również system automatycznego sterowania skrzynią biegów (SUAT), który zapewniał kontrolę trybów pracy silnika i automatyczną zmianę biegów w celu zaoszczędzenia paliwa i zmniejszenia obciążenia kierowcy. Sterował już czołgiem nie za pomocą dźwigni tradycyjnych dla radzieckich pojazdów, ale za pomocą specjalnej kierownicy zainstalowanej przed nim.
System zapewniał również zautomatyzowany tryb uruchamiania silnika, a cyfrowe wskaźniki na desce rozdzielczej kierowcy wyraźnie wyświetlały informacje o trybach pracy elektrowni.
W 1998 roku T-84 wraz z amerykańskim M1A2 Abramsem, niemieckim Leopardem 2A5, rosyjskim T-80U, brytyjskim Challengerem 2E i francuskim Leclercem wzięły udział w przedprzetargowych testach w Grecji, które miały odnowić swoją flotę czołgów.
Zgodnie z wynikami testów podczas prowadzonych wówczas prac rozwojowych, w konstrukcji T-84 wprowadzono liczne zmiany, które doprowadziły do powstania jego ulepszonej modyfikacji, która stała się pierwszym z produktów o indeksie 478DU9.. Maszyna ta została zademonstrowana w 1999 roku w Abu Dhabi na kolejnej wystawie IDEX-99. Nawiasem mówiąc, T-84 okazał się jedynym czołgiem na wystawie, który był pokazywany w ruchu i po raz kolejny pokazał swoje doskonałe właściwości jezdne.
W projekcie „obiektu 478DU9” jeszcze większą uwagę zwrócono na poprawę bezpieczeństwa. Tak więc, aby poprawić ochronę przednich części kadłuba i wieży przed pociskami kumulacyjnymi i akumulacyjnymi (takimi jak „rdzeń uderzeniowy”), zamiast dynamicznej ochrony „Kontakt 5” nowy KDZ „Nóż” ukraińskiej konstrukcji z zainstalowano zwiększoną charakterystykę; jednocześnie skuteczność ochrony wzrosła 2, 5 razy. (Początek prac nad tym kompleksem datuje się na 1997 rok, kiedy pojawiły się problemy z dostawą do Pakistanu czołgów T-80UD wyposażonych w "Kontakt 5"). Faktem jest, że właściciel patentu - Rosyjski Instytut Badawczy Stali, otrzymawszy na krótko wcześniej międzynarodowy patent na ten dynamiczny system ochrony, zażądał od zakładu o nazwie imienia Malyshev za jego użytkowanie, zapłata 55 mln USD (prawie 10% całkowitej wartości umowy).
W rzucie bocznym pewną poprawę bezpieczeństwa osiągnięto poprzez zwiększenie powierzchni ekranów bocznych i rozciągnięcie ich niemal do piast kół jezdnych. Umożliwiło to zmniejszenie „podpisu termicznego” czołgu dzięki ekranowaniu promieniowania cieplnego z piast i gumowych opon kół jezdnych, które nagrzewają się podczas ruchu - czasami do + 200 ° C. Ponadto sita znacznie ograniczyły powstawanie pyłu podczas ruchu czołgu dzięki optymalnej organizacji przepływów powietrza, co okazało się szczególnie ważne podczas eksploatacji czołgów w terenie pustynnym i stepowym.
W nowoczesnych warunkach, gdy zbiornik jest wyposażony w szeroką gamę energochłonnych urządzeń elektrycznych, brak pomocniczego źródła energii elektrycznej jest przez klienta postrzegany jako poważna wada. Dlatego przy „obiekcie 478DU9” umieszczono pomocniczą elektrownię spalinową EA-8A o mocy generatora 8 kW, która dostarczała energię do wszystkich układów zbiornikowych, gdy silnik nie pracował, a także mogła być wykorzystana do jego rozruchu. Masa całej jednostki wynosiła 300 kg, czas
praca ciągła - 24 godziny. Umieścili go z tyłu prawych błotników, w specjalnej pancernej skrzyni (wcześniej znajdował się tam zbiornik paliwa).
Czołg otrzymał kompleks sprzętu radionawigacyjnego 1KRNA, wykorzystujący dane z systemu satelitarnego GPS NAVSTAR lub rosyjskiego GLONASS. Za jego pomocą położenie czołgu określa się z dokładnością do 20 m. Zapewniono możliwość przesyłania danych z urządzeń radionawigacyjnych do nowego komputera balistycznego 1В528-2, co pozwoliło znacznie zwiększyć dokładność strzelania. Konwencjonalną łączność radiową zapewniała stacja R-163-50K o zasięgu do 50 km.
Na wystawie w Abu Dhabi „Obiekt 478DU9” również miał nowe „obuwie” – zainstalowano na nim tory z asfaltowymi butami wykonanymi z tworzywa polimerowego. Gąsienice te pomagają utrzymać nawierzchnię drogi i znacznie zwiększają gładkość maszyny.
W lutym 2000 r. główny czołg bojowy T-84 („obiekt 478DU9”), na podstawie dekretu Rady Ministrów nr 237-5 z dnia 02.08.2000, został przyjęty przez armię ukraińską. Otrzymał imię „Twierdza”.
Jego seryjna produkcja miała rozpocząć się w 2000 roku, ale z powodu braku funduszy tak się nie stało. Mimo to w sierpniu tego samego roku „Opłot” wziął udział w defiladzie wojskowym, mijając Chreszczatyk na czele kolumny „sześćdziesięciu czterech”.
W kolejną rocznicę dla Ukrainy w 2001 roku wciąż znajdowano fundusze na produkcję T-84. Prawdopodobnie jedną z przyczyn tego była chęć zademonstrowania nowego czołgu podczas defilady wojskowej w Kijowie z okazji 10. rocznicy odzyskania niepodległości. W zakładzie je. Małyszew, zbudowano dziesięć „warowni” (według specyfikacji 478DU9). Całkowity koszt zamówienia wyniósł 78,8 mln hrywien, co przy ówczesnym kursie odpowiadało ok. 14,6 mln dolarów (1 mln 460 tys. za jeden samochód). Po paradzie „twierdze” zostały zwrócone do zakładu – zarówno na ulepszenia, jak iw oczekiwaniu na pełny transfer środków z Ministerstwa Obrony. Do końca roku wszystkie pojazdy przekazano do służby w 72. Dywizji Zmechanizowanej Południowego Dowództwa Operacyjnego.
ZBIORNIK „OPLOT”
Czołg T-84 „Oplot” powstał na bazie czołgu T-80UD. Różni się jednak od niej szeregiem ulepszeń: nowa spawana-walcowana wieża; Silnik 6TD-2 o pojemności 1200 litrów. z. zamiast 6TD o mocy 1000 KM; wbudowany pancerz reaktywny nowej generacji, który zapewnia zwiększone bezpieczeństwo w sektorze do przodu zarówno przed pociskami kumulacyjnymi, jak i przeciwpancernymi; obecność optyczno-elektronicznego systemu tłumienia „Warta”; uzbrojenie produkcji ukraińskiej (działo czołgowe 125 mm 2A46M1 - wyrzutnia ppk 125 KBAZ, karabiny maszynowe KT-12, 7 i KT-7, 62). Dzięki mocniejszemu silnikowi i ulepszonej skrzyni biegów prędkość czołgu wzrosła (73 km/h do przodu i 32 km/h do tyłu), pomimo wzrostu masy do 48 ton (zamiast 46 ton). Aby zapewnić działanie sprzętu, gdy główny silnik nie pracował, czołg został wyposażony w pomocniczą jednostkę napędową.
Oplot posiada nowoczesny zautomatyzowany system kierowania ogniem z cyfrowym komputerem balistycznym i celownikiem termowizyjnym dzienno-nocnym oraz automatem ładującym (AZ), które zapewniają wysoką skuteczność bojową broni. W zbiorniku zastosowano rozwiązania konstrukcyjne, które zmniejszają skuteczność wykrywania i naprowadzania przez promieniowanie cieplne oraz zapewniają ochronę przed skutkami mieszanek pożarowych typu napalm. Zdalnie sterowany przeciwlotniczy karabin maszynowy (ZPU) pozwala strzelać do celów powietrznych i naziemnych z bojowego przedziału czołgu.
W T-84 zastosowano: system ochrony zbiorowej (SCZ) przed skutkami broni masowego rażenia, szybki system sprzętu przeciwpożarowego (PPO), sprzęt do samozakopywania się, sprzęt do pokonywania przeszkód wodnych wzdłuż dolny (OPVT). Możliwe jest zastosowanie zamiatarek nożowych gąsienicowo-torowych KMT-6 lub włoka rolkowego KMT-7.
Cechy konstrukcyjne czołgu T-84, uzbrojenie i środki ochrony
Ogólny układ zbiornika jest tradycyjny. Funkcjonalnie jego kadłub podzielony jest na trzy przedziały: na dziobie znajduje się przedział sterowniczy z miejscem pracy kierowcy, w środkowej części przedział bojowy z obrotową wieżą, a w przedziale rufowym przedział silnikowo-przekładniowy (MTO). W przedziale bojowym znajduje się broń, główna część amunicji, miejsca pracy dowódcy (po prawej) i działonowego (po lewej).
Ze względu na duże zagęszczenie układu, zarezerwowana objętość samochodu wynosi 11,2 m3, co osiągnięto dzięki kompaktowemu schematowi MTO z silnikiem 6TD-2, który zajmuje objętość zaledwie 3,7 m3. W rezultacie konstruktorom udało się uzyskać czołg o niewielkich wymiarach i masie bojowej, ale jednocześnie z potężną i skuteczną bronią oraz niezawodną ochroną.
Spawany kadłub T-84 ma identyczną konstrukcję jak kadłub T-80UD. Spód jest tłoczony, górna część przednia jest wielowarstwowa, z wbudowaną ERA nowej generacji. Osłony boczne o zwiększonej szerokości zapewniają dodatkową ochronę boków kadłuba i zespołów podwozia przed bronią przeciwpancerną krótkiego zasięgu używaną przez piechotę wroga.
W przedniej części nadwozia, pośrodku, znajduje się właz kierowcy, którego pokrywa po otwarciu unosi się i skręca w prawo. W dolnej części kadłuba zainstalowane są specjalne miotacze, mające na celu zmniejszenie możliwości trafienia kierowcy podczas detonowania min przeciwpancernych pod dnem samochodu. Za jego siedzeniem znajduje się luk do lądowania.
Wieża zbiornika jest spawana-walcowana, wykonana ze stali uzyskanej metodą przetapiania elektrożużlowego. Od przodu jest chroniony wielowarstwowym pancerzem. Dach wykonany jest z jednoczęściowego tłoczenia, co zwiększyło jego sztywność, a także zapewniło wykonalność i stabilną jakość w warunkach masowej produkcji.
Część czołowa i dach wieży pokryte są dynamicznymi elementami ochronnymi, które zapewniają osłonę wieży z górnej półkuli przed uderzeniami elementów uderzeniowych typu „shock core”.
W celu zwiększenia ochrony przeciwpromiennej załogi kadłub i wieża posiadają wyściółkę wykonaną z polimeru zawierającego wodór z dodatkami litu, boru i ołowiu.
Uzbrojenie czołgu znajduje się w wieży. Jest działo 125 mm, współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm i przeciwlotniczy karabin maszynowy 12,7 mm, amunicja, automatyczny system ładowania, system kierowania ogniem, dodatkowe urządzenia obserwacyjne i napędy naprowadzające, a także kierowany system broni.
Obrót wieży jest elektryczny, a pionowe celowanie działa jest hydrauliczne. Wieża obraca się o 180° w mniej niż 5 sekund. (prędkość obrotu wieży względem kadłuba do 40 st./s). W sytuacji awaryjnej przewidziano ręczne napędy do celowania działa i wieży.
Głównym uzbrojeniem jest armata gładkolufowa KBAZ 125 mm z automatycznym ładowaniem typu przenośnika.
Wyposażony jest w wyrzutnik gazu proszkowego, obudowę termiczną i jest stabilizowany w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Lufa pistoletu jest szybko zdejmowana i można ją wymienić w terenie bez demontażu samego pistoletu z czołgu.
Amunicja - 40 pocisków oddzielnego ładowania (pocisk i ładunek), z czego 28 umieszcza się na przenośniku automatu ładującego. Ogień można prowadzić za pomocą pocisków przeciwpancernych podkalibrowych, kumulacyjnych pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących, a także pocisków kierowanych wiązką laserową.
Pociski kierowane czołgami „Kombat”, opracowane przez specjalistów z Kijowskiego Biura Projektowego „Łucz”, mają głowicę tandemową, która pozwala im trafiać w cele wyposażone w pancerz reaktywny i nowoczesny pancerz wielowarstwowy. Masa rakiety to 30 kg.
Do monitorowania warunków drogowych mechanik-kierowca ma trzy peryskopowe urządzenia obserwacyjne. Do jazdy w nocy, zamiast urządzenia centralnego, można zainstalować aktywny-pasywny noktowizor TVN-5 lub TVN-5M.
Kompleks kierowania ogniem zapewnia strzelanie przez działonowego i dowódcę do celów nieruchomych i ruchomych z miejsca iw ruchu z dużym prawdopodobieństwem trafienia od pierwszego strzału.
Kompleks składa się z celownika działonowego 1G46M „Promin”, celownika termowizyjnego „Buran-Katrin-E”, zespołu celowniczego i obserwacyjnego dowódcy PNK-5 „AGAT-CM”, komputera balistycznego LIO-V z wejściem czujniki informacyjne, ulepszony stabilizator broni 2E42M, czujnik do pomiaru prędkości początkowej pocisku, celownik przeciwlotniczy PZU-7, system sterowania instalacją przeciwlotniczą 1ETs29M.
Dzienny celownik działonowego 1G46M ma linię celowania ustabilizowaną w dwóch płaszczyznach, wbudowany dalmierz laserowy i kanał naprowadzania pocisków kierowanych. Pole widzenia celownika jest przy powiększeniu od 2,7x do 12x. Dalmierz mierzy zasięg do celu w odległości do 10 000 m z dokładnością ± 10 m. Zmierzony zasięg jest wyświetlany na wyświetlaczu segmentowym w dolnej części pola widzenia działonowego wraz z gotowym sygnał strzału i rodzaj amunicji.
Celownik termowizyjny „Buran-Katrin-E” obejmuje optoelektroniczne urządzenie działonowego i monitor termowizyjny; obejmuje to również panel sterowania dowódcy, za pomocą którego może on przejąć kontrolę i strzelać z armaty lub sparowanego z nią karabinu maszynowego. Taki celownik pozwala zarówno strzelcowi, jak i dowódcy na wykrywanie celów i prowadzenie ognia w każdych warunkach pogodowych, w tym słabej widoczności, a także w ciemności na duże odległości i z dużą celnością.
Kompleks obserwacyjno-obserwacyjny dowódcy PNK-5 składa się z kombinowanego celownika dzienno-nocnego dowódcy TKN-5 i czujnika położenia działa. TKN-5 posiada linię celowania stabilizowaną w płaszczyźnie pionowej oraz trzy kanały: pojedynczy dzienny, wielodniowy o powiększeniu 7, 6x oraz nocny o powiększeniu 5, 8x. Ponadto celownik jest wyposażony we wbudowany dalmierz laserowy, który zapewnia dowódcy możliwość pomiaru odległości do celu niezależnie od strzelca, a także boczne urządzenie wejściowe. Dzięki niemu dowódca „Opłotu” ma najlepsze możliwości wyszukiwania i samodzielnego pokonywania celów w porównaniu z dowódcami czołgów T-80U, T-80UD, T-90.
Komputer balistyczny LIO-V wylicza poprawki balistyczne, automatycznie uwzględniając dane dotyczące prędkości czołgu, prędkości kątowej celu, kąta przechyłu osi czopu armaty, składowej poprzecznej prędkości wiatru, odległości do cel i kąt kursu. Dodatkowo ręcznie wprowadzane: temperatura powietrza otoczenia, temperatura ładowania, zużycie otworu lufy, ciśnienie otoczenia itp. LIO-V oblicza również moment detonacji pocisku odłamkowego o dużej eksplozji nad celem.
Aby automatycznie uwzględniać termiczne wygięcie lufy armaty przy obliczaniu poprawek balistycznych, zainstalowano system do jego określania SUIT-1, który przekazuje odpowiednie informacje do komputera balistycznego czołgu. Tutaj po każdym strzale wprowadzana jest prędkość początkowa pocisku wyznaczona przez inny czujnik pomiarowy.
Środki ochrony stosowane w T-84 to pancerz kompozytowy, wbudowany wybuchowy pancerz reaktywny, kompleks optyczno-elektronicznych środków zaradczych oraz szereg innych urządzeń.
Współczesny wielowarstwowy pancerz czołgu to „ciasto francuskie” składające się z płyt pancernych i materiałów ceramicznych; chroni przed większością obecnie istniejących środków rażenia.
Wbudowany pancerz reaktywny drugiej generacji typu „Nóż” jest montowany z przodu kadłuba i wieży. Został opracowany wspólnie przez kilka przedsiębiorstw, w tym Centrum Badawcze „Przetwarzanie materiałów przez wybuch” im. Paton i KMDB im. Morozowa i zapewnia ochronę czołgu przed przeciwpancernymi pociskami podkalibrowymi, bronią kumulacyjną i amunicją kumulacyjną typu „rdzeń uderzeniowy”. Główną różnicą między Nóżem a istniejącymi typami pancerza reaktywnego jest wpływ na atakujące środki rażenia za pomocą płaskiego strumienia kumulacyjnego, podczas gdy systemy pancerza reaktywnego pierwszej generacji (Contact-1/5, Blazer) działały poprzez rzucanie płyt w kierunek atakującej amunicji.
Moduły nożowe wyróżniają się wysoką niezawodnością (gwarantowana praca, wykluczenie transmisji detonacji do sąsiednich pojemników), bezpieczeństwem podczas strzelania z broni strzeleckiej, brakiem detonacji z odłamków i mieszanin zapalających, łatwością instalacji i niskim kosztem. Poziom ochrony zbiornika zapewniany przez "Nóż" jest ponad dwukrotnie wyższy w porównaniu do poprzednio stosowanych bloków 4C20 lub 4C22.
Po bokach kadłuba czołgu zamontowano poszerzone osłony gumowe z pancerzem i wbudowanym pancerzem reaktywnym z przodu, co zapewnia dodatkową ochronę przed ręczną bronią przeciwpancerną.
Zainstalowany na nim kompleks optyczno-elektronicznych środków zaradczych Varta również przyczynia się do podniesienia poziomu bezpieczeństwa Oplot. Obejmuje laserowy system ostrzegania, który pozwala załodze czołgu reagować w odpowiednim czasie na pojawiające się zagrożenia. Jej głównym elementem są cztery głowice detekcyjne wiązki laserowej: dwie „precyzyjne”, zamontowane w przedniej części dachu wieży, oraz dwie „surowe”, umieszczone w jej części rufowej. Reagują na promienie dalmierzy laserowych, oznaczników laserowych i amunicji o wysokiej precyzji z laserowym systemem naprowadzania.
„Varta” jest podobna do kompleksu TShU-1-7 „Shtora-1”, opracowanego pod koniec lat 80. XX wieku. Biorąc jednak pod uwagę, że nowoczesne dalmierze laserowe działają w zakresie krótszych długości fal, ulepszony kompleks otrzymał elementy optyczne oparte na selenku cynku.
Kompleks zawiera również iluminatory do ustawiania na podczerwień aktywnego zakłócania broni przeciwpancernej. Dają one fałszywy sygnał do systemu naprowadzania zbliżającego się pocisku kierowanego, generując w sposób ciągły zakodowane impulsowe sygnały zakłócające, co umożliwia zakłócenie jego precyzyjnego naprowadzania.
Ponadto obejmuje to również system do zakładania kurtyny dymno-aerozolowej, przeznaczonej do rozpraszania wiązki naprowadzającej lasera. Składa się z 12 wyrzutni granatów dymno-aerozolowych zamontowanych po prawej i lewej stronie wieży i osłoniętych osłonami owiewek. System działa zarówno jako część kompleksu, jak i autonomicznie.
W zbiorniku można również zainstalować zasłonę dymną poprzez wtryskiwanie oleju napędowego do układu wydechowego silnika za pomocą termicznego urządzenia do dymu.
Silnik wysokoprężny 6TD-2 „Oplot” ma moc 1200 KM. Moc właściwa to 26 KM/t, co zapewnia czołgowi wysoką reakcję przepustnicy i dobrą manewrowość. Silnik jest wyposażony w urządzenie podgrzewające na chłodne dni. Aby zmniejszyć sygnaturę termiczną, dach komory silnika jest wyposażony w specjalne ekrany termoizolacyjne.
Chociaż 6TD-2 jest silnikiem wysokoprężnym, może być zasilany innymi rodzajami paliwa, w tym benzyną, naftą, olejem napędowym lub ich mieszanką w dowolnej proporcji.
Pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa wynosi 700 litrów. Kolejne 440 litrów paliwa znajduje się w zbiornikach umieszczonych na błotnikach. Jednak z tyłu kadłuba można zamontować jeszcze dwie lufy z dodatkową rezerwą, które w razie potrzeby są wyrzucane. Każdy z nich ma pojemność 200 litrów i jest podłączony do wspólnego układu paliwowego. Zasięg dla głównego paliwa wynosi 400 km.
System oczyszczania powietrza składa się z odśrodkowych filtrów wstępnych i kasety filtra powietrza. Pozwala na eksploatację zbiornika w gorących i zapylonych warunkach. Filtry, nawet w takim środowisku, należy wymieniać dopiero po 1000 km przebiegu.
WYJAZD ZA GRANICĘ. TURECKI „JATAGAN
Czołg T-84 był aktywnie promowany na rynki zagraniczne, ponieważ to właśnie motyw pancerny uczynił Ukrainę jednym z dziesięciu największych światowych producentów sprzętu wojskowego i broni. Jednak równoległe przetargi na dostawy czołgów do Turcji, Grecji i Malezji, w których brał udział czołg T-84, nie przyniosły sukcesu.
W 1997 roku jeden z doświadczonych czołgów T-84 był testowany w Turcji, która badała możliwość modernizacji swojej floty czołgów, składającej się głównie z przestarzałych amerykańskich M60. W lutym 2000 r. rząd tego kraju oficjalnie ogłosił jeden z największych przetargów w dziedzinie broni na stworzenie nowoczesnego czołgu. Przetarg oszacowano na 4 - 4,5 mld dolarów i początkowo zakładał, że zwycięski kraj dostarczy 250 czołgów i otrzyma zlecenie na zorganizowanie ich dalszej produkcji w Turcji - tu oczekiwał stworzenia własnego nowoczesnego przemysłu budowy czołgów.
Do udziału w konkursie zaproszono czołowe firmy produkujące czołgi. W wyniku starannej selekcji do finału pierwszego etapu dotarły Niemcy, USA, Ukraina i Francja.
Niemcy przedstawiły Ankarze projekt zakładu montażu ograniczonej floty pojazdów Leopard 2A6. Francja opracowała również plan „ograniczonej” fabryki istniejących czołgów Lekperk. USA zaproponowały montaż M1A2 Abrams na tych samych warunkach. Ukraina poszła dalej niż jej konkurenci, opracowując specjalnie dla Turcji projekt zakładu montażu nieograniczonej floty „czysto tureckiego” modelu czołgu T-84 uzbrojonego w działo 120 mm. Ponieważ Turcja jest członkiem NATO, jednym z warunków sine qua non konkursu była zgodność głównego uzbrojenia czołgu ze standardami tego bloku wojskowego. Wymóg ten wykluczył z oferentów np. Rosję.
Ukraińska maszyna o indeksie fabrycznym „obiekt 478H”, później nazwana „Jatagan” (w różnych wydaniach - KERN 2-120, T-84-120, T-84U; jednak tych nazw nie używano w KMDB), została opracowana na koniec 1999 r. Został całkowicie zmontowany z komponentów pochodzenia ukraińskiego, chociaż przewidywano, na życzenie klienta, montaż systemów i jednostek zagranicznych producentów.
Przy opracowywaniu czołgu Yatagan zastosowano rozwiązania techniczne, które zostały przetestowane podczas modernizacji czołgu T-72-120, co po raz pierwszy zademonstrowano na międzynarodowej wystawie broni IDEX-99. Ponieważ armata 120 mm (w przeciwieństwie do rosyjskiej 125 mm) używa jednolitej amunicji, dla T-72-120 opracowano całkowicie nową automatyczną ładowarkę typu zwabionego, która została umieszczona z tyłu wieży w tylnej części na zawiasach wgłębienie.
Pierwsza próbka czołgu była uzbrojona w wyprodukowaną na Ukrainie 120-mm armatę gładkolufową KBM2, której konstrukcja spełnia wymagania standardów NATO. Biorąc pod uwagę napięty czas przygotowania do przetargu, jesienią 1999 roku KMDB zawarł kontrakt za pośrednictwem korporacji Ukrspetsexport ze szwajcarską firmą Swiss Ordnace Enterprice Corp. do produkcji luf 120 mm do armaty KBM2.
Ładowanie armaty czołgu Yatagan odbywało się za pomocą automatu ładującego, który zapewniał szybkostrzelność 8-10 strzałów / min, a także zapewniano tryby półautomatyczne i ręczne ładowanie.
Ładunek amunicji wynosił 40 sztuk, z czego 22 zostały umieszczone bezpośrednio w automatycznym przenośniku ładującym w specjalnym przedziale w tylnej części wieży, oddzielonym od bojowego oddziału przegrodą pancerną.16 strzałów trafiło do pomocniczego magazynu amunicji zmechanizowanej znajdującej się w kadłubie, dwa kolejne w przedziale bojowym. amunicja wszystkich typów, opracowana zgodnie ze standardami NATO (STANAG 4385 i STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T i inne, a także naprowadzane laserowo pociski rakietowe produkcji ukraińskiej przystosowane do kalibru 120 mm, może być używany.
Yatagan został wyposażony w kompleks kierowania ogniem dla czołgu T-84 Oplot, dostosowany do nowej broni.
Według ekspertów parametry techniczne czterech pojazdów biorących udział w drugim etapie zawodów były w przybliżeniu równe. Ale według nieoficjalnych wyników złożonych testów, które odbyły się zarówno na poligonach w Turcji, jak i na terytorium konkurencyjnych krajów, Leopard i Yatagan zajęli pierwsze i drugie miejsce.
Zalety ukraińskiego czołgu można przypisać temu, że jest o około 10 ton lżejszy od konkurenta, jego kadłub jest niższy, czyli czołg jest mniej wrażliwy, bez przygotowania pokonuje przeszkody wodne o głębokości do 1,8 m Ponadto unikalny silnik Charkowa został przystosowany do pracy w gorącym klimacie, dzięki czemu nie traci mocy przy temperaturach powietrza do + 55 ° С. Ważne było również to, że Ukraina ustaliła najniższą cenę za Jatagana, a także okazała się jedynym krajem gotowym do przeniesienia technologii produkcji czołgów do Turcji.
Jednak w 2005 r. Przedłużający się przetarg na czołgi w przeddzień redukcji programów wojskowych przez tureckie dowództwo wojskowe został anulowany. Preferowano modernizację 170 przestarzałych czołgów M60. Kontrakt na 668 milionów dolarów został przyznany izraelskiej firmie Israel Military Industries. Turcy podpisali też kontrakt na dostawę do kraju 298 czołgów Leopard 2A4 będących na uzbrojeniu armii RFN, które musiały przejść gruntowny remont w fabrykach Krauss-Maffei Wegmann i Rheinmetall Landsysteme.
Podobna sytuacja pojawiła się wcześniej w przetargu na czołgi w Grecji – w efekcie kraj ten zdecydował się również na zakup niemieckich czołgów Leopard.
W 2000 roku czołg T-84 wziął udział w międzynarodowym przetargu prowadzonym przez Malezję. W testach porównawczych wykorzystano polski czołg RT-91M Twardy, będący modernizacją radzieckiego T-72M, rosyjskiego T-90S i szwedzkiego lekkiego czołgu CV90 120. Wiosną tego samego roku ukraiński T-84 został prezentowane na wystawie broni DSA-2000 w Kuala-Lumpur (Malezja), co było warunkiem wstępnym udziału w konkursie na dostawę czołgów dla armii tego kraju.
Testy w Malezji odbywały się od 19 czerwca do 21 sierpnia, a wojsko interesowało głównie mobilność i niezawodność operacyjną czołgów w trudnych warunkach lokalnych. Pojazdy musiały pokonać około 2800 km w dżungli, przez górzysty krajobraz, przez tereny podmokłe i przeszkody wodne.
Wyniki konkursu malezyjskiego były dość nieoczekiwane. Pomimo tego, że podczas testów polski RT-91M w większości głównych wskaźników był znacznie gorszy zarówno od rosyjskiego T-90S, jak i ukraińskiego T-84, to jednak w kwietniu 2002 r. rząd kraju ogłosił decyzję o zakupie 48 czołgów PT-91MZ i sześć wozów opancerzonych WZT-4 w Polsce. Całkowita kwota kontraktu wyniosła 370 milionów dolarów. Rosyjscy eksperci twierdzą, że jeden polski czołg kosztował Malezję około 4 mln dolarów, czyli o 1,2 mln więcej niż biorące udział w przetargu rosyjski T-90S i ukraiński T-84.
1 września 2011 roku kierownictwo Grupy Firm Ukrspetsexport podpisało umowę z przedstawicielami Sił Zbrojnych Królestwa Tajlandii
w sprawie dostawy nowej partii pojazdów opancerzonych. Zgodnie z zawartymi porozumieniami strona ukraińska wyprodukuje i dostarczy do tego kraju 49 sztuk czołgu podstawowego (OBT) "Opłot". Całkowita wartość kontraktu to grubo ponad 200 mln USD. Zamówienie zrealizują przedsiębiorstwa, które weszły w skład Grupy Kapitałowej Ukroboronprom.
ZBIORNIK "OPLOT-M"
Ulepszony czołg "Oplot-M" ("obiekt 478DU9-1/478DU10") został opracowany przez KMDB z uwzględnieniem współczesnych trendów w rozwoju pojazdów opancerzonych. Przede wszystkim zwiększyliśmy bezpieczeństwo pojazdu, instalując nowy system wbudowanej ochrony dynamicznej „Knife-2”, zdolny wytrzymać ataki ppk z głowicą tandemową, pociskami kumulacyjnymi i przeciwpancernymi. Jego pojemniki zostały umieszczone z przodu kadłuba i na wieży, wzdłuż boków kadłuba, zapewniając dodatkową ochronę z boków czołgu.
Kompleks „Nóż-2” ma konstrukcję modułową, dzięki czemu można go łatwo wymienić lub zmodernizować w miarę ulepszania odpowiednich technologii ERA.
Zmieniono także system celowniczy czołgu. Dowódca pojazdu otrzymał nowy wielokanałowy panoramiczny kompleks obserwacyjno-obserwacyjny PKN-6 z niezależnymi kanałami dobowymi i termowizyjnymi oraz dalmierzem laserowym. To znacznie poprawiło zdolność obserwacji terenu, zwłaszcza w nocy i w warunkach słabej widoczności. Zasięg wykrywania celu typu czołg przez kanał wizyjny wynosi obecnie mniej niż 5500 m, a przez kanał termowizyjny w szerokim polu widzenia - 4000 m.
Użycie PKN-6, poza wykrywaniem i rozpoznawaniem celów naziemnych i powietrznych oraz nadawaniem strzelcowi oznaczeń celu, umożliwia dowódcy czołgu samodzielne strzelanie z armaty i współosiowego karabinu maszynowego w trybie zduplikowanego sterowania bronią za pomocą kanał termowizyjny strzelca. To znacznie rozszerza możliwości systemu kierowania ogniem czołgu. Co prawda za rozszerzone możliwości systemu kierowania ogniem trzeba było zapłacić za zwiększoną masę czołgu - masa zestawu wyposażenia PKN-6 to 400 kg.
Instalacja PKN-6 pociągnęła za sobą zmiany w wyglądzie maszyny. Ze względu na to, że dość duża głowica widoku dookoła PKN-6 została umieszczona na dachu wieży przed włazem dowódcy, należało przenieść przeciwlotnicze stanowisko karabinu maszynowego na wspornik z tyłu wieży.
Oprócz PKN-6 dowódca czołgu otrzymał również panel informacyjny dla dowódcy 1KPI-M, przeznaczony do wyświetlania informacji cyfrowych i graficznych wprowadzanych na ekran lub odbieranych za pośrednictwem komunikacji z zewnątrz.
Czołg Oplot-M został wyposażony w bardziej zaawansowany silnik 6TD-2E, który działa niezawodnie bez utraty mocy w temperaturach do +55°C. Litera „E” oznacza „ekologiczny”. Wcześniej nie myśleli zbyt wiele o przyjazności dla środowiska pojazdów bojowych, ale teraz sytuacja się zmieniła. Tak więc przy udziale w przetargach międzynarodowych brany jest również pod uwagę taki parametr, jak toksyczność spalin. Zwiększono również moc pomocniczego zespołu napędowego na nowym zbiorniku - 10 kW zamiast 8 kW.
Zintegrowany system sterowania ruchem Oplota-M zapewnia automatyczną zmianę biegów i płynne obracanie, gdy zbiornik jest w ruchu. Zamiast dźwigni zainstalowano kierownicę, co znacznie uprościło proces sterowania maszyną. Podwodny sprzęt do jazdy pozwolił czołgowi pokonywać przeszkody wodne o głębokości do 5 m. Samochód pokonuje przeszkody wodne o głębokości do 1,8 m bez przygotowania.
Wsparcie nawigacyjne czołgu oparte jest na systemach GLONASS i NAVSTAR z określeniem własnych współrzędnych, tworzeniem poleceń ze współrzędnymi miejsca docelowego, gromadzeniem informacji o lokalizacji podległych czołgów, tworzeniem tras (do góry do 10 tras) i przejazd po danej ścieżce (liczba punktów kontrolnych dla każdej trasy - do 50), tworzenie wiadomości telekodowych (tekstowych) przez kanał radiowy, wskazanie informacji o kierunku i wartości kąt skrętu do celu dla kierowcy.
Testy fabryczne czołgu Op-Lot-M odbyły się pod koniec 2008 roku, a do początku kwietnia przyszłego roku pomyślnie zakończono testy państwowe. Mimo zwiększonej masy nie stwierdzono problemów z podwoziem wozu bojowego i silnikiem o mocy 1200 KM. działał skutecznie w każdych warunkach pogodowych, w tym w wysokich temperaturach otoczenia. Jak zauważył główny konstruktor budowy pojazdów opancerzonych i systemów artyleryjskich Bohater Ukrainy, generał broni M. Borysiuk, czołg Oplot-M „spełnia współczesne wymagania i jest dość konkurencyjny w porównaniu ze światowymi odpowiednikami”. Wszystkie podstawowe podzespoły, podzespoły, urządzenia i elementy uzbrojenia Oplot-M są wynalazkiem i produktem końcowym ukraińskich producentów, aw jego opancerzeniu zawarto kilka krajowych know-how.
Zlecenie na adopcję czołgu Oplot-M podpisano 28 maja 2009 roku. Planowano, że w tym samym roku ukraińskie siły zbrojne zamówią 10 czołgów Oplot-M, ale ze względu na światowy kryzys finansowy plany te nie były przeznaczone się, choć 23 lutego 2010 r. główny konstruktor KMDB Y. Busyak potwierdził istnienie zamówienia państwowego, mówiąc: „Mogę oficjalnie ogłosić otrzymanie zamówienia państwowego na produkcję pierwszych 10 egzemplarzy Oplot-M wozy bojowe, które trafią do formacji wojskowych Wojsk Lądowych.”…
Koszt jednego samochodu to 3, 5 - 4 miliony dolarów.
BREM-84
Wraz z czołgiem T-84 („obiekt 478DU7”) do Malezji dostarczono opancerzony wóz naprawczo-ratowniczy BREM-84, którego celem jest ewakuacja uszkodzonych czołgów, holowanie wadliwego sprzętu, a także jak wykonujemy naprawy agregatów bezpośrednio w terenie… Masa BREM-84 wynosi 46 t. Oprócz dźwigu o udźwigu 25 ton, który umożliwia demontaż silnika lub wieży czołgu, jest wyposażony we wciągarkę trakcyjną o sile 25 ton oraz wyciągarka pomocnicza o sile 900 kg. Pojazd posiada platformę ładunkową, zestaw narzędzi i osprzętu do naprawy zbiorników, a także wyposażenie spycharki.
