Wejście z jeziora Ił-2. Pilot podporucznik V. I. Skopincew, strzelec-radiooperator Czerwona marynarka wojenna V. N. Humennoj
Ostatnio wyszukiwarki często znajdują samoloty i czołgi krajowe, które uległy zniszczeniu podczas bitew i przez wiele lat spoczywały na dnie jezior lub na bagnach. Identyfikując silniki, rzeczy osobiste pilotów i czołgistów, można ustalić, kto walczył w tej technice i zginął.
Krajowe samoloty szturmowe Ił-2 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej poniosły znaczne straty w porównaniu z innymi samolotami. Wyjaśnia to fakt, że zgodnie z taktyką ich użycia musieli atakować nazistów na niskich wysokościach. Hitlerowcy strzelali do tych samolotów nawet z pistoletów, a w przedziałach silnikowych poszczególnych pojazdów technicy znajdowali niekiedy czapki faszystowskich oficerów, które były zasysane podczas stromych nurkowań. W latach 1941-1945 wyprodukowano 34 943 tych doskonałych samolotów, sformowano ponad 350 pułków, straty wyniosły 23 600 samolotów.
Według statystyk wierzono, że jedna nieodwracalna strata samolotu szturmowego Ił-2 spadła na 35 lotów bojowych. Straty pilotów tych legendarnych samolotów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przekroczyły 7500 osób. Ił-2 był nie tylko „latającym czołgiem”, ale także „betonbamberem”, jak naziści nazwali go ze względu na jego wysoką przeżywalność.
Wyszukiwarki, odkrywając pojazdy bojowe Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, starają się nie tylko je podnosić, ale także, po identyfikacji przez Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej, wysyłają listy i rzeczy osobiste członków załogi do krewnych. Wśród ludności Rosji wiadomości te otrzymały już swoją nazwę „Listy z frontu”. Często otrzymują je bardzo odlegli krewni członków załogi wozów bojowych, czas zbiera swoje żniwo - giną też bliscy krewni. Ale to zawsze ważne wydarzenie dla przyjaciół i krewnych, takie listy są przechowywane, pokazywane znajomym, są z nich dumni.
Młodszy porucznik V. I. Skopincew i strzelec-radiooperator Czerwona Marynarka Wojenna V. N. Humennoj
Teraz wyobraźmy sobie, że taki list dotarłby właśnie do domu jednego z mieszkańców Ukrainy. Całkiem niedawno opublikowałem w VO esej „Cena zdrady lub niekompetencji”, w którym starałem się ujawnić przyczyny tragedii, która wydarzyła się w tej naszej byłej republice. Na Ukrainie było ponad 10 przedsiębiorstw podległych Głównej Dyrekcji Ministerstwa Przemysłu Radiowego ZSRR, którym kierowałem. Zatrudniali 95 tys. specjalistów. Obecnie przedsiębiorstwa te przestały istnieć. Podobno przedsiębiorstwa obronne pozostałych 8 ministerstw obrony na Ukrainie praktycznie ograniczyły swoją pracę. Gorbaczow i pijak „Całej Rosji” nie wyobrażali sobie, że niszczą nie tylko kraj, ale także zamieniają ludność Ukrainy „co najmniej 95% jej mieszkańców w codziennych idiotów” („VO” z 24.04.2016 „O najlepszy kraj na świecie, zabawna mechanika i ogon mintaja”i wrogowie Rosji.
A co z Ił-2 podporucznika V. I. Skopintseva znalazł się na dnie jeziora Krivoye? 25 listopada 1943 r. dwie eskadry 46. Pułku Lotniczego Floty Północnej otrzymały zadanie eskortowania myśliwców: „atakować na fińskie lotnisko Luostari, gdzie stacjonowały jednostki lotnicze 5. Floty Powietrznej Luftwaffe (eskadra Icemeer), które walczyły w niebo nad Murmańskiem”.
Widok lotniska Luostari w 1943 roku
W wyniku misji zniszczono ponad 10 faszystowskich samolotów, 6 punktów przeciwlotniczych, 13 myśliwców. Ale Ił-2, pilotowany przez młodszego porucznika, został uszkodzony. Na lotnisko Vaenga V. I. Skopincew nie wytrzymał i wylądował uszkodzony samolot szturmowy na lodzie jeziora Krivoye. Po wyciągnięciu rannego strzelca-radiooperatora młodszy porucznik niósł go na ramionach do siebie przez ponad 3 kilometry. Po szpitalu walczyli razem do końca wojny.
W 2012 roku wyszukiwarki znalazły IL-2 w jeziorze Kryvoy. Kiedy zidentyfikowano numery na tym samochodzie, zidentyfikowano członków załogi. Zanim Ił-2 został podniesiony z głębokości siedemnastu metrów, Elena Viktorovna Skopintseva, córka pilota V. I. Skopincew. I wtedy samolot wynurzył się z wody. W. W. Skopintseva zamknęła oczy chusteczką i wyobrażała sobie w myślach, że jej ojciec podnosi się z kokpitu. Szeregi weteranów kurczą się z dnia na dzień. A my możemy tylko pamiętać zmarłych, a także być dumni z ich wyczynów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Z natury swojej działalności musiałem uczestniczyć w tworzeniu lotnisk w naszym kraju iw krajach Układu Warszawskiego. Obecnie Rosja ma ponad tysiąc lotnisk z lądowiskami. W szczególności w regionie Murmańska: Rogaczewo, Murmańsk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan,, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (kosmonauta YA Gagarin rozpoczął tu służbę, a to lotnisko stało się częścią ZSRR w 1945 roku), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (osada Rosta), Arctic (osada Molochny), Morze Białe, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Bronił formacji naszych torpedowców. Opublikowałem esej „Pierwszy atak” w VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. W USA jest ponad 15 tys. lotnisk, ponad 4 tys. w Brazylii, w Chinach do 2030 r. liczba lotnisk przekroczy 2 tys.
Przeżywanie razem z E. V. Skopintseva, moment podnoszenia Ił-2 z jeziora Krivoye i dzielenia się swoimi uczuciami, przypomniałem sobie, jak moja córka spotkała mnie po lotach na początku lat 60-tych. NII-33 miał własną eskadrę lotniczą. Zimą 1964 jako drugi pilot LI-2 musiałem opracować system automatycznego lądowania. Wróciłem do domu w latającym futrzanym garniturze i wysokich futrzanych butach. Ich córka nazywała je butami-psami i zawsze je przytulała. To wzruszające, że teraz o tym pamiętam.
