Salon HeliRussia 2010 był odzwierciedleniem zmieniającej się sytuacji w rosyjskim przemyśle śmigłowcowym, wzrostu wielkości produkcji oraz wzrostu udziału firm zagranicznych.
Na trzecim dorocznym salonie HeliRussia, który odbył się w Moskwie od 20 do 22 maja, reprezentowanych było 150 uczestników z 14 krajów świata. Dla spółki zależnej Oboronpromu Russian Helicopters, do której należą najwięksi rosyjscy producenci śmigłowców, salon stał się doskonałą okazją do zaprezentowania swoich osiągnięć w 2009 roku.
Wzrost produkcji
W 2009 roku zakłady stowarzyszenia wyprodukowały 183 śmigłowce, czyli o 14 sztuk więcej niż w 2008 roku. Taki postęp był jednak mniejszy niż oczekiwano: rok temu plany koncernu na 2009 rok obejmowały 231 śmigłowców. Zgodnie ze starą tradycją główną część produkowanego sprzętu stanowiły Mi-8 (do 139 rocznie), przeznaczone w większości na eksport. Jednak już dziś warto zauważyć wymierny wzrost dostaw dla sił zbrojnych: w 2009 r. armia rosyjska otrzymała 41 nowych śmigłowców, wobec zaledwie 10 w 2008 r. Wśród nich były nowe Mi-28N i Ka-52, partia transportowych Mi-8MTV5, a także szkoleniowy Ansat-U.
Plan na 2010 rok obejmuje 214 śmigłowców. To zadanie jest całkiem wykonalne, biorąc pod uwagę, że niezbędne umowy zostały już podpisane dawno temu. Według Andrieja Szybitowa, dyrektora generalnego Russian Helicopters, portfel zamówień fabryk na lata 2010 i 2011 jest prawie pełny, a fabryki w Kazaniu i Ułan-Ude już na 2012 rok podpisały kontrakty na 20-30% swoich mocy produkcyjnych.
Ofensywa Zachodu
Mimo wszystko w tym roku pokaz zdominowali uczestnicy z zagranicy. Szczególną uwagę zwróciły EC175 Eurocopter oraz AW139 AgustaWestland. Pierwszym rosyjskim nabywcą EC175 jest nikt inny jak UTair, firma posiadająca największą flotę cywilnych śmigłowców w Rosji: w sumie od 2008 roku zamówiła 15 EC175. Według Andreya Martirosova, dyrektora generalnego UTair, „to najlepszy helikopter do transportu VIP-ów i operacji offshore”. Dodatkowo podkreślił, że Eurocopter wziął pod uwagę doświadczenia UTair w strefie arktycznej. Do lotów na platformy morskie zostanie wykorzystanych minimum 5 śmigłowców z pierwszej partii EC175. Dostawy mają rozpocząć się w 2012 roku.
AW139 w Rosji
Z kolei AgustaWestland kontynuuje prace nad projektem montażu AW139 ogłoszonym dwa lata temu w Rosji. Andrey Shibitov ogłosił na HeliRussia 2010, że Russian Helicopters i AgustaWestland otworzą w czerwcu wspólną firmę produkcyjną HeliVert. Rosyjskie śmigłowce, nie czekając na formalne podpisanie umowy, przygotowały już tereny pod budowę linii montażowej AW139 we wsi Panki pod Moskwą. Pierwszego dnia salonu "Oboronprom" uzgodnił z AgustaWestland jego specyfikację techniczną, a prace powinny rozpocząć się jesienią tego roku. Produkcja śmigłowców rozpoczyna się bezpośrednio pod koniec 2011 roku. Plan na lata 2012 i 2013 to odpowiednio 4 i 8 samolotów, natomiast wtedy montaż będzie musiał osiągnąć poziom 20-24 śmigłowców rocznie.
Już kilkanaście firm interesuje się produkowanym w Rosji AW139. Pierwszym klientem ponownie prawdopodobnie będzie UTair: w grudniu 2009 roku firma podpisała umowę o współpracy z AgustaWestland, a jej piloci i technicy są obecnie szkoleni w zakresie obsługi i konserwacji AW139. Ponadto udział w HeliRussia 2010 był tylko pierwszym etapem podróży AW139 po Rosji. Helikopter wyruszy w dwutygodniową wycieczkę i odwiedzi takie centra naftowo-gazowe jak Surgut i Tiumeń.
