Po raz pierwszy indyjskie Su-30MKI i singapurski F-16D Block 52 „Plus” szkolą się na francuskim niebie na równi z Mirage 2000 i Rafale F3 z narodowych sił powietrznych
Rzadki i imponujący widok. Czwarte francusko-indyjskie ćwiczenia Garuda (po raz drugi we Francji) dały indyjskim siłom powietrznym kolejną szansę zademonstrowania wszystkim swoich możliwości. Sześć dwumiejscowych myśliwców Su-30MKI z 8. eskadry, w towarzystwie dwóch czołgistów Ił-78MKI i transportera Ił-76MD, przeleciało ze swojej bazy w Bareilly do francuskiej bazy lotniczej (VB) 125 (Istres), aby wziąć udział w wydarzenia odbywające się od 14 do 25 czerwca operacje szkoleniowe, które odbywają się co dwa lub trzy lata na przemian w Indiach i Francji.
W tym roku zakres ćwiczeń został rozszerzony: po raz pierwszy sześć dwumiejscowych F-16D „Plus” (blok 52) ze 145. dywizjonu singapurskich sił powietrznych w towarzystwie tankowca KC-135R ze 112. Eskadra, dołączyła do nich z WB 115 (pomarańczowy). Do Francji przyleciało 180 pilotów z Indii i 120 z Singapuru. Francuskie Siły Powietrzne były reprezentowane przez pięć eskadr Mirage 2000-5F 1/2 Storks i cztery Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, wspierane przez grupę tankowców C-135FR z 2/91 Bretanii.
Otwarcie
Generał Bruno Clermont z Departamentu Stosunków Zewnętrznych Francuskich Sił Powietrznych wyjaśnia ten skład w następujący sposób: „Połączenie trzech nowoczesnych sił powietrznych z nowoczesnymi samolotami bojowymi czyni to ćwiczenie jednym z najważniejszych wydarzeń dla francuskich sił powietrznych”. Ponadto ani Indie, ani Singapur nie są członkami NATO, co pozwala francuskim pilotom ćwiczyć różne elementy walki poza tradycyjnymi wzorcami.
„Pod tym względem ćwiczenie nie wykorzystuje żadnych strategii NATO, co daje uczestnikom pewną swobodę w przygotowaniu i prowadzeniu operacji”. Piloci rzadko mają możliwość wyjścia poza standardowe szkolenie sojuszu. „To także sposób na jak najlepsze wykorzystanie naszych cennych zegarków latających” – dodaje generał Clermont. Według jego indyjskiego odpowiednika, Marshalla K. Nohwara, udział w operacjach szkoleniowych na innym kontynencie stanowi prawdziwe wyzwanie dla indyjskich sił powietrznych i możliwość trenowania z doświadczonymi pilotami w odmiennym filozoficznie i ideologicznie środowisku oraz w bardziej ograniczonej przestrzeni powietrznej. Podobną opinię podzielają Singapurczycy, którzy zostali przeszkoleni według standardów amerykańskich, które pod pewnymi względami znacznie odbiegają od standardów NATO. Zadaniem tych „długoterminowych partnerów strategicznych” jest zapoznanie się z różnymi taktykami bojowymi, co jest szczególnie ważne w kontekście planowanego udziału Singapuru w operacjach w Afganistanie.
Skrypty
Ćwiczeniem kierował Jean-Paul Clapier, zastępca dowódcy Brygady Lotnictwa Myśliwskiego Metz. W Garuda IV zaangażowane były znaczące siły powietrzne francuskich sił powietrznych i marynarki wojennej, a dla baz Istres i Orange stworzono system komunikacji wideo. Plany szkoleniowe zostały opracowane przez przedstawicieli trzech krajów przez dwa tygodnie. W efekcie powstały scenariusze o różnym stopniu złożoności, przeznaczone nie tylko dla najbardziej doświadczonych pilotów.
Po raz pierwszy strony zgodziły się, że „wszyscy uczestnicy będą używać tylko tych systemów uzbrojenia, które faktycznie posiadają”. Innymi słowy, muszą „uczciwie” korzystać z narzędzi do wykrywania i śledzenia celów oraz walczyć zgodnie ze swoimi realnymi możliwościami. Chodziło o jak największe zbliżenie się do rzeczywistych warunków prowadzenia misji przechwytujących, wsparcia ogniowego i eskorty z wykorzystaniem myśliwców najnowszej generacji. Jednocześnie w najtrudniejszych scenariuszach w każdym obozie przewidywano mieszanie samolotów ze wszystkich trzech stron.
Pierwszy tydzień ćwiczeń (warunki pogodowe były wręcz niesprzyjające) poświęcony był badaniu terenu i szkoleniu walk powietrznych jeden na jednego, dwa na dwóch i cztery na czterech. Piloci Dywizjonu 2/5 towarzyszyli Su-30 MKI, a Dywizjon 1/2 towarzyszył F-16D na wysokości ponad 3000 metrów. Poprawa pogody w drugim tygodniu umożliwiła rozpoczęcie realizacji dłuższych i bardziej skomplikowanych misji opracowanych przez Narodowe Centrum Operacji Powietrznych (średnio 90 minut z częstotliwością 8 lotów dziennie), w których brało udział do 20 myśliwców część przy wsparciu tankowców i samolotów radarowych E-3F i E-2C. Przydzielone zadania obejmowały walkę powietrzną, przechwycenie, eskortę transportów (C-130 i C-160) oraz niszczenie celów naziemnych dla F-16D i Sukhoi z udziałem Mirage 2000N i Rafale, którym często przypisywano rolę jednostki wroga. Strefą dla tych zintegrowanych operacji było centrum Francji (TSA.43), na zachód od Perpignan, na południe od Montpellier (TSA.41 i 46) oraz delta 54, co pozwoliło (na zachodzie Korsyki) na prowadzenie operacji na niskich dobrze zdefiniowane warunki zgodności bezpieczeństwo.
Zderzenie standardów operacyjnych uczestniczących krajów pozwoliło na lepsze zrozumienie i interakcję między załogami francuskimi i zagranicznymi.
Jak podkreśla pułkownik Clapier, „ta współpraca ma najlepszy wpływ na zdolności operacyjne uczestniczących armii”. Współdziałanie stron można podzielić na trzy elementy: „Dobre przygotowanie, aktywne prowadzenie działań przez kierownictwo ćwiczenia oraz dokładne planowanie spotkań i odpraw”. Pozostał jednak jeszcze jeden problem do rozwiązania. Jak przywrócić postępy zadań wojsk mieszanych? Po stronie francuskiej odpowiedzią był oczywiście Lokalny System Przygotowania Misji i Rekreacji SLPRM. Strony indyjska i singapurska musiały improwizować wobec obecności (F-16D) lub braku (Su-30MKI) takiego sprzętu. Podobnie jak w 2005 r. problem został rozwiązany za pomocą GPS i programu Otaris zainstalowanego na E-3F, który zapamiętuje trasę zgodnie z odczytami radaru. Razem te dwie metody pozwalają na szczegółową analizę misji, a także na określenie, za pomocą ekstrapolacji, miejsca uderzenia większości pocisków.
Mimo kaprysów pogody w ciągu dziesięciu dni ćwiczeń przeprowadzono około 430 zaplanowanych lotów bojowych, co według generała Clermonta jest „bardzo poważną liczbą, a ponadto około stu lotów bojowych w ramach dodatkowego programu powinno się odbyć. zawarte tutaj. Ponadto dwie francuskie dywizjony biorące udział w ćwiczeniach prowadziły równolegle z nimi własne szkolenia. Wcześniej francuscy piloci mieli do czynienia tylko z Su-30K, a teraz mogli znacznie zbliżyć się do jednego z najlepszych samolotów swojej generacji, Su-30MKI.
Moc
Wszyscy uczestnicy byli pod wrażeniem umiejętności indyjskich pilotów, pracy potężnego radaru H011 Bars o zasięgu 100 mil morskich oraz silników AL-31FP (13 ton) ze sterowaniem wektorowym ciągu (13 ton). Szeroka gama uzbrojenia przeciwlotniczego tych samolotów również nie pozostała niezauważona: rosyjski R-77, podobny w klasie do amerykańskich pocisków średniego zasięgu AIM-120 Amraam; R-27 z naprowadzaniem na podczerwień; R-73 to najnowocześniejszy rosyjski czołg krótkiego zasięgu do walki w zwarciu. Każdy Su-30 MKI może przenosić do czternastu pocisków!
To właśnie z tą (oczywiście symulowaną) bronią mieli do czynienia francuscy piloci, którzy przeciwstawiali się jej Mica EM/IR (Mirage 2000-5F i Rafale F3), Super 530D i Magic 2 (Mirage 2000RDI). Ogólnie uważają, że wszystko poszło bardzo dobrze. Oczywiście pilot Mirage 2000-5F przyznaje, że ich potężny radar pozwolił im poznać sytuację na niebie przed nami, ale radar to nie wszystko.
Co więcej, Su-30 nie można nazwać samolotem „ukrytym”, w przeciwieństwie do znacznie mniej rzucającego się w oczy Rafale. Mówimy tutaj o złożonym systemie, którego głównymi elementami są po prostu samo wykrywanie i tajność. Z tego punktu widzenia nawet Mirage 2000C i jego radar RDI z wykrywaniem celów NCTR nie uderzają w brud na twarzy. Nie można nie wspomnieć o zainstalowanym na Rafale systemie ochrony i zapobiegania trafieniom Spectra, którego celem jest wykrywanie zagrożeń 360° ze strony samolotu w trybie aktywnym lub pasywnym. Tłumi również fale wokół samolotu, co utrudnia lokalizację nawet przy użyciu najpotężniejszych radarów.
Dodatkowo Spectra to doskonały system akwizycji danych z możliwością transmisji danych przez taktyczne łącze L16. Załogi indyjskie i singapurskie wzięły ten system pod uwagę przy obliczaniu „dozwolonego użycia” broni, bez użycia zakłócaczy dostępnych w Su-30 i F-16C.
Edukacja
Choć podstawowym zadaniem ćwiczenia było przećwiczenie działań dowodzenia, w ich ramach prowadzono również ćwiczenia bojowe. Zgodnie z oczekiwaniami, Sukhikhowie mieli przewagę w sile i zwrotności, chociaż indyjscy piloci nie używali ciągu wektorowego. Pomimo przytłaczającej przewagi wznoszenia (300 metrów na sekundę) i prędkości lotu (2,3 Macha na 11 000 metrów), Su-30MKI poważnie cierpi z powodu dużej masy (39 ton), która jest o 1,5 tony większa niż Rafale i 2, 2 ton więcej niż waga Mirage 2000C. W rzeczywistości w walce w zwarciu Mirage wygląda trochę bardziej „szarpano”, ale w każdym razie, jak mówią francuscy piloci, „przewaga powinna zostać zdobyta w pierwszej minucie”.
Ze względu na zmieniający się charakter potencjalnych zagrożeń w swoich strefach wpływów, Hindusi i Singapurczycy nie stawiają wśród swoich priorytetów pozyskiwania nowych tankowców. Faktem jest, że zarówno F-16D, jak i Su-30MKI mają znaczny zasięg lotu bez tankowania. W pierwszym przypadku wynika to z obecności zbiorników paliwa biegnących wzdłuż kadłuba, które nadają tej modyfikacji amerykańskiego myśliwca takie możliwości. Jednak pomimo powierzchownego podobieństwa F-16 Block 52+ nie należy mylić z F-16 Block 60, który ma większą moc i mniejsze zużycie paliwa. F-16 Block 52+ jest często nazywany „pośrednim” ogniwem w rozwoju Fighting Falcon. Samolot ten ma znaczną wadę pod względem stosunku masy do mocy, co nakłada na niego surowe ograniczenia na wysokościach powyżej 6000 metrów. Jednak ten pojazd jest doskonałą wielozadaniową platformą uzbrojenia (powietrze-ziemia, powietrze-powietrze) dzięki zewnętrznym zawieszeniom Litening i Lantirn.
Rozbudowa
W rzeczywistości 145 Dywizjon Singapurski jest przede wszystkim jednostką wsparcia ogniowego z powietrza. Niemniej jednak jej piloci wyszkoleni we wszystkich formach walki, według francuskich pilotów, „pokazują niesamowitą zdolność adaptacji”. Tę cechę podzielają także piloci z Indii, „którzy coraz lepiej opanowują standardy NATO (…) i wyróżniają się powagą i koncentracją w walce, a także życzliwością i uprzejmością w komunikacji”. Ogólnie rzecz biorąc, Garuda IV stał się wyjątkowym wydarzeniem pod względem różnorodności systemów uzbrojenia i standardów krajowych. Warto zwrócić uwagę na rozszerzenie ćwiczeń „dwustronnych” na nowych partnerów i sojuszników, a także kwestie komercyjne stanowiące integralną część ćwiczeń. Według generała Clermonta francuskie siły powietrzne nie kryją chęci pełnego włączenia swojego Rafale do przyszłej Garudy, która ma odbyć się w Indiach za dwa, trzy lata. Niemcy ze swojej strony również wyraziły chęć wzięcia udziału w następnych ćwiczeniach z tajfunem. Jeden z „istotnych elementów” współpracy francusko-indyjskiej może więc zamienić się w rodzaj puszki Pandory.
Komercyjna strona problemu
Podczas Garuda IV niektórzy indyjski personel wojskowy mieli okazję usiąść na miejscu drugiego pilota podczas lotu Rafale. W obliczu rosnącej konkurencji ze strony Stanów Zjednoczonych nowy francuski myśliwiec staje się jednym z pretendentów do udziału w indyjskim programie wielozadaniowych samolotów bojowych. Ponadto najwyższym priorytetem dla Dassault i innych francuskich dostawców jest podpisanie kontraktu na modernizację pięćdziesięciu samolotów Mirage 2000H indyjskich sił powietrznych. Francuski przemysł lotniczy ma też inne perspektywy. Przede wszystkim mówimy o organizacji szkoleń i dostawie sprzętu w związku z przybyciem do Indii nowych samolotów radarowych (Il-76/Phalcon) oraz o zainteresowaniu francuskimi doświadczeniami w przygotowywaniu i analizowaniu operacji.
Siły Powietrzne Francji i Singapuru są teraz bliskie podpisania umowy o przedłużeniu o 20 lat szkoły lotniczej w Kazo (WB 120). Singapur również podejmie tego lata decyzję o zastąpieniu TA-4SU Skyhawk nowym dwumiejscowym trenażerem. Wśród zgłaszających się na szczególną uwagę zasługuje obiecujący koreański T-50 Golden Eagle oraz włoski M.346 Master, który w wielu krajach europejskich zastępuje dotychczasowe generacje samolotów do szkolenia w zaawansowanych technikach walki powietrznej. Znaczenie wyboru strony singapurskiej dla Francji i jej partnerów tłumaczy się możliwymi perspektywami stworzenia programów przygotowawczych na dużą skalę.
