Do walki z nowymi czołgami średnimi i ciężkimi, które pojawiły się w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, po wojnie w ZSRR opracowano kilka rodzajów dział samobieżnych przeciwpancernych.
W połowie lat 50. rozpoczęto produkcję SU-122 ACS, zaprojektowanego na bazie czołgu średniego T-54. Nowe działo samobieżne, oznaczone jako SU-122-54, zostało zaprojektowane i wyprodukowane z uwzględnieniem wcześniejszych doświadczeń bojowych związanych z używaniem dział samobieżnych w latach wojny. A. E. został mianowany wiodącym projektantem. Sulina.
SU-122-54
Głównym uzbrojeniem SU-122 była armata D-49 (52-PS-471D), zmodernizowana wersja armaty D-25, w którą uzbrojono powojenne czołgi seryjne serii IS. Pistolet był wyposażony w poziomy półautomatyczny rygiel w kształcie klina z elektromechanicznym mechanizmem ubijania, dzięki któremu można było zwiększyć szybkostrzelność pistoletu do pięciu strzałów na minutę. Mechanizm podnoszenia broni sektorowej zapewnia kąty wycelowania broni od -3° do +20° w pionie. Przy nadaniu lufie kąta elewacji 20° zasięg ostrzału amunicją OB wynosił 13 400 m. Armata strzelała pociskami przeciwpancernymi i odłamkowo-burzącymi, a także odłamkowo-burzowymi granatami odłamkowymi M-30 i D -30 haubic. Wraz z nadejściem na początku lat sześćdziesiątych. opracowano amerykański czołg M60 i brytyjski Chieftain dla armaty gwintowanej D-49, pocisków podkalibrowych i kumulacyjnych. Amunicja - 35 naboi typu osobny rękaw. Dodatkowym uzbrojeniem były dwa karabiny maszynowe KPVT kal. 14,5 mm. Jeden z pneumatycznym systemem przeładowania jest sprzężony z armatą, drugi jest przeciwlotniczy.
Korpus dział samobieżnych jest całkowicie zamknięty i spawany z walcowanych płyt pancernych o grubości 100 mm w części czołowej i płyty 85 mm. Przedział bojowy połączono z przedziałem kontrolnym. Przed kadłubem znajdował się kiosk, w którym mieściło się działo.
W obrotowej wieży umieszczonej po prawej stronie dachu sterówki zamontowano dalmierz.
ACS SU-122-54 nie byłby równy na polach bitew II wojny światowej. Ale ulepszenie samych czołgów, które stały się zdolne do rażenia nie tylko broni ogniowej i piechoty, ale także opancerzonych celów, wraz z poprawą ich uzbrojenia i pojawieniem się ppk, sprawiły, że produkcja wyspecjalizowanych niszczycieli czołgów stała się bezsensowna.
W latach 1954-1956 łączna liczba wyprodukowanych samochodów wyniosła 77 sztuk. Następnie, po naprawie, pojazdy te zostały przebudowane na ciągniki opancerzone i pojazdy wsparcia technicznego.
Na początku lat 80. w większości armii krajów rozwiniętych samobieżne stanowiska artylerii przeciwpancernej praktycznie zniknęły. Ich funkcje przejęły ppk, a częściowo tzw. „czołgi kołowe” – lekko opancerzone uniwersalne pojazdy z potężną bronią artyleryjską.
W ZSRR rozwój niszczycieli czołgów nadal zapewniał obronę przeciwpancerną jednostek powietrznodesantowych. Specjalnie dla Sił Powietrznych zaprojektowano i wyprodukowano kilka rodzajów dział samobieżnych.
Pierwszym modelem pojazdów opancerzonych zaprojektowanym specjalnie dla sił powietrznych była armata ASU-76 76 mm, stworzona pod kierownictwem N. A. Astrova. Projekt pojazdu opracowano w okresie październik 1946 - czerwiec 1947, a pierwszy prototyp działa samobieżnego ukończono w grudniu 1947. ASU-76 miał trzyosobową załogę o zminimalizowanych gabarytach, lekki kuloodporny pancerz i elektrownię opartą na jednostkach samochodowych. Po zakończeniu testów przeprowadzonych w latach 1948-1949, 17 grudnia 1949, ASU-76 został oddany do użytku, ale jego seryjna produkcja, z wyjątkiem dwóch samochodów z partii pilotażowej zmontowanych w 1950 roku, nie wytrzymała testy polowe. Z wielu powodów, przede wszystkim odmowa produkcji szybowca do transportu ciężkiego Ił-32 - jedynego w tym czasie pojazdu desantowego dla 5,8-tonowego pojazdu.
W 1948 roku w biurze konstrukcyjnym zakładu nr 40, pod kierownictwem NA Astrova i DI Sazonova, powstał ACS ASU-57, uzbrojony w 57-mm półautomatyczne działo Ch-51 o balistyce Grabin ZiS-2. W 1951 roku ASU-57 został przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej.
ASU-57
Głównym uzbrojeniem ASU-57 była 57-mm półautomatyczna armata gwintowana Ch-51, w podstawowej modyfikacji lub modyfikacji Ch-51M. Pistolet miał monoblokową lufę 74, 16 kalibru. Szybkostrzelność techniczna Ch-51 wynosiła do 12, praktyczna szybkostrzelność wynosiła 7…10 strzałów na minutę. Kąty prowadzenia poziomego działa wynosiły ± 8 °, pionowe - od −5 ° do + 12 °. Amunicja Ch-51 składała się z 30 nabojów jednostkowych z całkowicie metalowymi łuskami. Ładunek amunicji mógł obejmować strzały pociskami przeciwpancernymi, podkalibrowymi i odłamkowymi, zgodnie z zakresem amunicji Ch-51 był zunifikowany z działem przeciwpancernym ZIS-2.
Do samoobrony załogi ASU-57 we wczesnych latach był wyposażony w 7,62-mm ciężki karabin maszynowy SGM lub lekki karabin maszynowy RPD noszony po lewej stronie przedziału bojowego.
ASU-57 miał lekką, kuloodporną ochronę pancerza. Korpus dział samobieżnych typu półzamknięty był sztywną nośną konstrukcją w kształcie skrzyni, złożoną z blach pancernych o grubości 4 i 6 mm, łączonych ze sobą głównie przez spawanie oraz łączonych nieopancerzonych blach duraluminium do pozostałych części ciała za pomocą nitów.
ASU-57 został wyposażony w rzędowy 4-cylindrowy czterosuwowy silnik samochodowy z gaźnikiem modelu M-20E produkowany przez fabrykę GAZ, o maksymalnej mocy 55 KM.
Przed pojawieniem się wojskowych samolotów transportowych nowej generacji, ASU-57 mógł być transportowany wyłącznie drogą powietrzną za pomocą holowanego szybowca transportowego Jak-14. ASU-57 wszedł do szybowca i pozostawił go sam przez dziób na zawiasach; w locie instalacja była mocowana linami, a aby zapobiec kołysaniu, jej węzły zawieszenia zablokowano na kadłubie.
Sytuacja uległa znacznej zmianie wraz z przyjęciem nowych wojskowych samolotów transportowych o zwiększonej nośności An-8 i An-12, które zapewniały lądowanie ASU-57 zarówno przez lądowanie, jak i spadochron. Również ciężki wojskowy śmigłowiec transportowy Mi-6 mógłby służyć do lądowania ACS metodą lądowania.
ASU-57 wszedł do służby w Siłach Powietrznych ZSRR w stosunkowo niewielkich ilościach. Tak więc, według tabeli obsadowej, w siedmiu dywizjach powietrznodesantowych dostępnych pod koniec lat 50., nie licząc jednej dywizji szkoleniowej, w sumie powinno być tylko 245 dział samobieżnych. W wojsku działa samobieżne otrzymały przydomek „Ferdynand” ze względu na charakterystyczne cechy konstrukcyjne, wcześniej noszone przez SU-76, który został zastąpiony przez ASU-57 w dywizjach artylerii samobieżnej.
Ponieważ sprzęt transportowy, który był na wyposażeniu Sił Powietrznodesantowych na początku lat 50., nie posiadał środków desantowych, działa samobieżne służyły również w roli lekkiego ciągnika, a także do transportu do czterech spadochroniarzy na opancerzeniu, ten ostatni był używany w szczególności podczas flankowych lub tylnych rund wroga, gdy wymagany był szybki transfer sił.
Wprowadzenie na uzbrojenie Sił Powietrznych bardziej zaawansowanych modeli nie wiązało się z wycofaniem ze służby ASU-57; tylko ci ostatni, po serii reorganizacji, zostali przeniesieni z połączenia dywizyjnego Sił Powietrznych do pułku. ASU-57 przez długi czas pozostawał jedynym modelem transporterów opancerzonych zdolnych do spadochronowania w celu wsparcia ogniowego sił desantowych. Gdy w latach 70. pułki powietrznodesantowe zostały przezbrojone w nowe samoloty BMD-1, które zapewniały obronę przeciwpancerną i wsparcie ogniowe do poziomu oddziału, baterie pułkowe ASU-57 były stopniowo rozwiązywane. ASU-57 zostały ostatecznie wycofane ze służby na początku lat 80. XX wieku.
Sukces lekkiego działa samobieżnego ASU-57 zrodził pragnienie radzieckiego dowództwa posiadania średniego działa samobieżnego z działem 85 mm.
ASU-85
W 1959 r. opracowany OKB-40, kierowany przez N. A. Astrow
ASU-85. Głównym uzbrojeniem ASU-85 była armata 2A15 (oznaczenie fabryczne - D-70), która miała monoblokową lufę, wyposażoną w hamulec wylotowy i wyrzutnik do usuwania resztek gazów prochowych z lufy. Ręcznie obsługiwany mechanizm podnoszenia sektorów zapewnia kąty elewacji w zakresie od -5 do +15 stopni. Prowadzenie poziome - 30 stopni. Z armatą połączono karabin maszynowy SGMT kal. 7,62 mm.
Przenośny ładunek amunicji 45 jednostkowych strzałów zawierał pojedyncze strzały o wadze 21,8 kg każdy z kilkoma rodzajami pocisków. Wśród nich znalazły się granaty odłamkowe odłamkowo-burzące UO-365K o wadze 9,54 kg, o prędkości początkowej 909 m/s, przeznaczone do niszczenia siły roboczej i niszczenia fortyfikacji wroga. Podczas strzelania do ruchomych, opancerzonych celów - czołgów i dział samobieżnych - używano przeciwpancernych smugowych pocisków ostrogłowych Br-365K o wadze 9,2 kg z prędkością początkową 1150 m / s. Za pomocą tych pocisków możliwe było prowadzenie ognia celowanego na odległość do 1200 m. Pocisk przeciwpancerny z odległości 2000 m przebijał płytę pancerną o grubości 53 mm, umieszczoną pod kątem 60 ° oraz pocisk kumulacyjny. - 150 mm. Maksymalny zasięg ognia pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego wynosił 13 400 m.
Ochrona ASU-85 w przedniej części kadłuba była na poziomie czołgu T-34. Faliste dno nadało kadłubowi dodatkową wytrzymałość. Na dziobie po prawej stronie znajdował się przedział kontrolny, w którym mieściło się siedzenie kierowcy. Oddział bojowy znajdował się pośrodku pojazdu.
Jako elektrownię zastosowano samochodowy 6-cylindrowy, dwusuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o mocy 210 koni mechanicznych YaMZ-206V.
Przez długi czas działo samobieżne mogło być zrzucane na spadochronie tylko metodą lądowania. Dopiero w latach 70. opracowano specjalne systemy spadochronowe.
ASU-85 z reguły były transportowane transportem wojskowym An-12. Działo samobieżne zainstalowano na platformie, do której przymocowano kilka spadochronów. Przed dotknięciem ziemi zaczęły działać specjalne silniki rakietowe, a działo samobieżne bezpiecznie wylądowało. Po rozładunku pojazd został przeniesiony na stanowisko strzeleckie na 1-1,5 minuty.
ASU-85 był produkowany od 1959 do 1966 roku, w tym czasie instalacja była dwukrotnie modernizowana. Najpierw nad oddziałem bojowym zainstalowano wentylowany dach z walcowanych blach o grubości 10 mm z czterema włazami. W 1967 roku ASU-85 uczestniczyły w konflikcie arabsko-izraelskim, znanym jako „wojna sześciodniowa”, a doświadczenia z ich bojowego użycia ujawniły potrzebę zainstalowania na sterówce przeciwlotniczego karabinu maszynowego DShKM kal. 12,7 mm. Dostarczany do NRD i Polski. W początkowym okresie wojny afgańskiej brał udział w jednostkach artylerii 103 Dywizji Powietrznodesantowej.
Większość wyprodukowanych maszyn wysłano do rekrutacji poszczególnych dywizji artylerii samobieżnej dywizji powietrznodesantowych. Pomimo zakończenia produkcji seryjnej ASU-85 pozostawał w służbie wojsk powietrznodesantowych do końca lat 80. ubiegłego wieku. ASU-85 został wycofany z uzbrojenia armii rosyjskiej w 1993 roku.
W 1969 roku przyjęto na uzbrojenie samolot bojowy BMD-1. Umożliwiło to podniesienie zdolności Sił Powietrznych na jakościowo nowy poziom. Kompleks uzbrojenia BMD-1 umożliwił rozwiązanie problemów zwalczania siły roboczej i pojazdów opancerzonych. Możliwości przeciwpancerne pojazdów wzrosły jeszcze bardziej po zastąpieniu ppk Malyutka przez 9K113 Konkurs w 1978 roku. W 1979 roku przyjęto samobieżny ppk „Robot”, stworzony na bazie BMD. W 1985 roku do służby wszedł BMD-2 z 30-mm armatą automatyczną.
Wydawałoby się, że pojazdy powietrzne na jednym podwoziu mogą rozwiązać wszystkie zadania stojące przed Siłami Powietrznymi. Jednak doświadczenie udziału tych maszyn w licznych lokalnych konfliktach ujawniło pilną potrzebę latających, amfibijnych pojazdów opancerzonych z potężną bronią artyleryjską.
Który byłby w stanie zapewnić wsparcie ogniowe nacierającym siłom desantowym, działając na równi z BMD, a także walczyć nowoczesnymi czołgami.
Samobieżne działo przeciwpancerne 2S25 „Sprut-SD” powstało na początku lat 90. na rozbudowanej (o dwie rolki) podstawie wozu desantowego BMD-3 przez spółkę akcyjną Wołgogradzka Fabryka Traktorów. jednostka artylerii dla niego - w zakładzie artylerii N9 (g. Jekaterynburg). W przeciwieństwie do holowanego systemu artyleryjskiego Sprut-B, nowe działo samobieżne otrzymało nazwę Sprut-SD („samobieżne” – w powietrzu).
Działo samobieżne „Sprut-SD w pozycji strzeleckiej
Działo gładkolufowe 2A75 kal. 125 mm jest głównym uzbrojeniem CAU Sprut-SD.
Pistolet został stworzony na podstawie 125-mm armaty czołgowej 2A46, która jest zainstalowana na czołgach T-72, T-80 i T-90. Po zainstalowaniu na lżejszym podwoziu pistolet został wyposażony w nowy typ urządzenia odrzutowego, zapewniający cofnięcie nie większe niż 700 mm. Działo gładkolufowe wysokiej balistyki zainstalowane w przedziale bojowym jest wyposażone w skomputeryzowany system kierowania ogniem z stanowisk dowódcy i działonowego, które są funkcjonalnie zamienne.
Armata bez hamulca wylotowego wyposażona jest w wyrzutnik oraz osłonę termoizolacyjną. Stabilizacja w płaszczyźnie pionowej i poziomej pozwala na strzelanie 125-mm amunicją z oddzielnym ładowaniem łusek. Sprut-SD może używać wszystkich rodzajów domowej amunicji 125 mm, w tym przeciwpancernych podkalibrowych pocisków piórkowych i pocisków przeciwpancernych. Amunicja armaty (40 strzałów 125 mm, z czego 22 w automatycznym ładowaniu) może zawierać pocisk naprowadzany laserowo, co zapewnia zniszczenie celu znajdującego się w odległości do 4000 m. Działo może strzelać na wodzie fale do trzech punktów w sektorze ± 35 st., maksymalna szybkostrzelność - 7 strzałów na minutę.
Jako uzbrojenie pomocnicze działo samobieżne Sprut-SD jest wyposażone w 7,62-mm karabin maszynowy w połączeniu z armatą o ładowności 2000 sztuk amunicji, ładowanej na jednym pasie.
Działo samobieżne Sprut-SD jest nie do odróżnienia od czołgu pod względem wyglądu i siły ognia, ale ustępuje mu pod względem ochrony. To z góry determinuje taktykę działania przeciwko czołgom - głównie z zasadzek.
Elektrownia i podwozie mają wiele wspólnego z BMD-3, którego podstawę wykorzystano w rozwoju 2S25 Sprut-SD ACS. Zainstalowano na nim wielopaliwowy, przeciwległy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny 2В06-2С o maksymalnej mocy 510 KM. sprzężone z przekładnią hydromechaniczną, hydrostatycznym mechanizmem wahadłowym i przystawką odbioru mocy dla dwóch śmigieł odrzutowych. Automatyczna skrzynia biegów ma pięć biegów do przodu i taką samą liczbę biegów wstecznych.
Indywidualne, hydropneumatyczne zawieszenie podwozia ze zmiennym prześwitem od miejsca kierowcy (w 6-7 sekund od 190 do 590 mm) zapewnia wysokie zdolności terenowe i płynną jazdę.
Wykonując marsze do 500 km samochód może poruszać się po autostradzie z maksymalną prędkością 68 km/h, po drogach nieutwardzonych – ze średnią prędkością 45 km/h.
ACS Sprut-SD może być transportowany samolotami VTA i okrętami desantowymi desantowymi, spadochronem z załogą wewnątrz pojazdu i pokonywanie przeszkód wodnych bez przygotowania.
Niestety liczba tych bardzo poszukiwanych pojazdów w armii nie jest jeszcze duża, w sumie dostarczono około 40 sztuk.
